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Weniger, als Du glaubst. Das sind alles Schwachstromer dort. Deshalb ja die nicht nachvollziehbaren Statements. Weit ab vom Puls der Zeit.

Hallo, ich habe einen Y3-Fensterheber in meinen Y4 eingebaut. Der Antrieb wird an die selbe Stelle geschraubt wie das Original. Dieses wurde von vielen gemacht, aber die Änderungen der Elektrik wurde nicht näher beschrieben. Das will ich mit diesem Beitrag ändern: Hier im Bild die Y4-Tür (bzw das Schlachtfeld). Der Y4 ist Baujahr 98. Im Gegensatz zum Y4 Steuerung am Motor) ist beim Y3 die Steuerung in der Türverkleidung. Der Kabelbaum dafür wird ebenfalls in der Verkleidung verstaut. Die Schnittstelle zwischen Türverkleidung und Tür ist der 8polige Stecker überm Lautsprecher. In Klammern stehen die Farben, mit denen die Adern an den Enden zusätzlich markiert sind, der Kabelbaum ist von einem 92er Y3. A - Hauptversorgung, B - Motor1, C - Antrieb Beifahrer1, D - Vorfeldbeleuchtung1 E - Beifahrer2, F - Motor2, G - Beifahrer3, H - Vorfeldbeleuchtung2 Edit vom 26.8.22: Das Gegenstück zum 8poligen Stecker sitzt im Kabelbaum der Y3-Tür, das orangene ist der Stecker für den Motor. Die Kabel für die Vorfeldbeleuchtung (meinetwegen auch Positionsleuchte genannt) werden ebenfalls in den Verkleidungsbaum weitergeleitet (im Bild grün und braun) Die anderen des Y3-Türbaums werden nicht verwendet. Sie sind im Y4-Baum vorhanden. Die Motorleitung muss nicht durchtrennt werden, die Länge passt. Im Grunde genommen werden nur die 3 Adern des Beifahrerschalters und die beiden Motorkabel zum Türkabelbaum durchgeschleift. Die Vorfeldbeleuchtung (die Leuchte unten in der Tür/Positionsleuchte) wird durch den Steckverbinder von der Tür zur Verkleidung weitergeleitet. Alle anderen Leitungen fallen dann selbsterklärend weg (blauer Kasten oben). Leider habe ich mir leider die 3 Kabelbezeichnungen des Beifahrerschalters (Y4) nicht notiert, ich habe einfach nach und nach die 3 Leitungen getrennt und weiterverbunden. Klemme 2 und 4 sind sowieso gebrückt. Eine Leitung ist übrig (siehe Bild 1), ich habe sie isoliert und sichtbar an der Tür fixiert. Gruß Volker

Also mein Tesla hat keinen Knopf im Ladeport. Der muss wohl hellsehen können. Und wenn das Telefon im Kofferraum liegt, lässt sich das Auto nur mit der Karte schließen. Natürlich nur von außen. Aber rührend, wie sich manche Fahrer anderer Marken so viele Sorgen um die armen Teslafahrer machen. Das tut richtig gut. 😍 Martin

...das kann schon legal so sein, ist aber in Hinblick auf die passive Sicherheit eines jeden Autos vollkommener Unsinn!

Wenn beim Aufprall mit 120 km/h auf ein stehendes Hindernis kein Airbag auslöst, ist 1. Der Airbag defekt oder nicht vorhanden 2. Der Fahrer tot Alles andere gehört ins Reich der Phantasie!

du musst halt aufrüsten. Mit Headset und Freisprechanlage kann man schrauben UND sprechen. Ganz Begabte können zusätzlich noch das Schweissgerät mit den Füßen bedienen. 🙂

Das halte ich aber für eine sehr wüste Räuberpistole… Auch hier vermute ich den Begriff „ordnungsgemäß“ eher aus dem Märchenland stammend…

@Ronald: Es sollte doch selbstverständlich sein, dass das Fernlicht in Dörfern, Städten, Bahnübergängen ausgeschaltet wird? Natürlich! Deshalb deaktiviert zB. ein VW Passat unter 60km/h automatisch den Assistenten und das Fernlicht geht nicht an. Ist man durch den Ort durch und fährt wieder schneller, aktiviert sich der Assi automatisch wieder. Hier muss ich beim Eintritt in die Stadt den Assi ausschalten und bei der Ausfahrt wieder selbst aktivieren. Geht natürlich. Aber dann brauche ich auch keinen schlauen Assistenten. Da kann ich gleich immer selber schalten... Wie gesagt: Schade, dass es kein Matrix-LED gibt. Aber das sollte wohl dem DS 9 vorbehalten bleiben. Irgendwie muss man seine Premiummarke ja rechtfertigen.

Wenn es so viele Möglichkeiten zum Ladeabbruch gibt, rechnet der Hersteller wohl mit Fehlfunktionen. Peugeot hat natürlich die Free2Move Partnerstationen. Es ist da aber normal überall zu laden. Mein Kärcher 2001 saugt ja auch nicht nur mit Kärcher Strom. Was für eine absurde Idee! Mich würde das mit dem Hundei Service interessieren. Bisher ging ich davon aus, daß mein Nachbar den weggegeben hat, weil die Qualität so mies war, aber vielleicht ist da noch mehr. Gernot

Wieviele firmeneigene Ladesäulen hat denn Peugeot so? Ich habe lieber 1.600 Ladestellen, die immer funktionieren als 30.000 Firmenfremde, die nur funktionieren, wenn der Eigentümer mal gerade Lust hat, sie zu warten. Da haben wir mit dem Kona schon Abenteuer erlebt, die man wirklich nicht haben muss (egal, ob EnBW, Allego, Eon oder Ionity). Den Ladevorgang kann man bei Tesla auf alle möglichen Arten beenden: bei Superchargern mit einem Knopfdruck am Ladekabel, im Auto per Menu, mit dem Smartphone oder, wenn alles schief geht, mit der manuellen Entriegelung im Kofferraum (allerdings ohne Turnübungen, wie von Dir behauptet). Letzteres habe ich nach 65.000km allerdings noch nie ausprobieren müssen. Es funktionierte einfach immer.

Dann lach weiter. Ist ja schön, dass dir im Beruf nichts entgeht. Bei der Auswahl deiner Fahrzeuge, gesteuert durch blinden Markenpatriotismus, offenbar schon.

Hallo, Eigentlich nicht. Der Sicherungskasten ist nur ein Gehäuse. Die Relais-Sockel und Sicherungshalter sind Bestandteil der jeweiligen Kabelbäume. Nur der etwa quadratische Sicherungshalter ist ein eigenes Teil, in das von unten Stecker kommen, die wiederum zu den Kabelbäumen gehören. Grüße Andreas

Naja, ganz so wars wohl nicht. Der Papst hat speziell Dugina bedauert. https://www.domradio.de/artikel/papst-ruft-zum-frieden-zwischen-russland-und-der-ukraine-auf https://www.domradio.de/artikel/ukrainischer-botschafter-beim-vatikan-kritisiert-papst Der Papst ist ja leider schon einige Male mit sehr speziellen "Wortmeldungen" aufgefallen.

Ultima Thule ist eine Rockband aus Nyköping (Schweden), die 1983 gegründet wurde, 2012 ihre Auflösung bekanntgab und bereits 2015 wieder zusammenkam. (…) Wegen ihrer Kontakte zur rechtsextremen Szene in Schweden und ihrer patriotischen und häufig auch nationalistischen Lieder wird sie häufig dem Rechtsrock zugeordnet. https://de.m.wikipedia.org/wiki/Ultima_Thule_(Band)

Ich habe 1998 einen Xantia neu gekauft. Ich meine, dass im Serviceheft der Tausch der Airbags nach 10 Jahren vorgeschrieben war. Ich bin dann interessehalber 2008 zum Freundlichen gefahren, um mal die Kosten für den Tausch zu erfragen. Damals erhielt ich die Aussage, dass Citroen wohl eine Info verschickt habe, nachdem der Tausch der Airbags nicht mehr nötig sei. Ich erinnere mich dunkel daran, dass eine alte Mercedes S-Klasse aus den 80ern irgendwann in den 2000er-Jahren gecrasht wurde, um zu prüfen, ob die Airbags noch funktionstüchtig waren. Es zeigte sich, dass die Airbags noch 100 prozentig funktionierten.

Aus irgendeinem Grund kann man so etwas bei anderen Herstellern schlicht im Bordcomputer ein-/ausschalten je nach Belieben. Nicht halt bei deinem Welthersteller. Fast so witzig wie deine Kurzanleitung für die Autohold-Funktion im Zäh4 III neulich: Fest bremsen, damit die Karre nicht wegrollt. Aber nicht ganz so fest, damit es nicht hoppelt. Auweia. Nichts gelernt in den letzten 10 Jahren. Schon bei meinem Zitter-Droehn war es eine Gratwanderung zwischen stinkender Kupplung oder einem hüpfenden Auto. Im Toyota oder Mazda funktioniert das ganz einfach ganz gut.

Was sind das denn für Schauergeschichten ? Wir liegen nun bei 250.000 e-Kilometern mit 6 Nutzern und nicht ansatzweise gab es ähnliche Probs…… Mensch Gernot, hau doch nicht andauernd so auf die Kacke!!😉

Nur beim AC Laden. Das DC Laden läuft unabhängig von der Verriegelung des Autos weiter. Eigentlich ist das ganz praktisch. Ich sah vor der Fa. schon Leute im Auto herumklettern, um das Knöpfchen zum Ladeabbruch d.h. zur Freigabe des Steckers am Auto zu drücken. Aus irgendeinem Grund habe ich dieses ADML+ nicht gekauft, bei dem das Auto bei Annäherung schon entriegelt. Der Knopf im Wind und Wetter ausgesetztem Ladeport ist fehleranfällig und die Steuerung per Schlauphon kann auch so ihre Tücken haben, z.B. wenn das Schlauphon im Kofferraum eingesperrt ist. Der hellsehende Ladeanschluß ist halt noch nicht erfunden. Und wenn man einmal dabei war, wie der "Bist Du da?" eine Beifahrerin beim Laden einsperrt und seine Elektronik komplett versagt - der Fahrer hätte auch auf einer Tafel Schokolade herumtippen können - , dann findet man seinen problemlosen Peugeot auch richtig gut. Gernot

Warum? Kennst du da die Herstellervorgabe, falls es eine gibt? Mein einer Y4, der aus 1995, hatte einen Aufkleber in der B-Säule. Ich meine, der besagte, dass 2014 irgendetwas zu machen sei. Ich weiß nicht mehr, was es war. Mein 1999er Y4 hatte den Aufkleber nicht und an noch keinem anderen XM ist mir jemals einer aufgefallen. Mercedes hatte mal ein Verfallsdatum angedacht bzw. gab es da auch solche Aufkleber. Diese wurden aber irgendwann mal für nichtig erklärt. Bei Citroen gehe ich davon aus, dass das niemanden einen feuchten ... interessiert.

Erstens gibt es das glücklicherweise noch nicht überall. Zweitens kann man die meisten Dinge auch nach Ablauf des Mindesthaltbarkeitsdatums essen (bei Lebensmitteln) oder eben nutzen.

Kurze Auflösung der Geschichte. Am Ende fand sich noch ein verbranntes Relais. Die Ursache dafür mag der total marode Kabelbaum der Fahrertür durch Kurzschluss o.ä. gewesen sein. Jedenfalls ist vorne jetzt alles in Ordnung. Ein Kabelbruch ist auch die Ursache für die fehlende Funktion des FH Fahrerseite hinten. Durch viel Messen konnte der Kabelbruch auch dort lokalisiert werden. Eine Bestätigung gab schließlich das Auflegen eines Hilfskabels mit 12V auf die mittlere Klemme des Schalters (Einspeisung). Alles funktioniert dann einwandfrei, also auch hier offensichtlich ein Kabelbruch in der Spannungsversorgung. Er wurde aus Zeitmangel noch nicht instandgesetzt, aber das ist ja schnell gemacht😉, wenn man weiß, wo man ansetzten muss. Ein großes Danke nochmals an Michael (Puck X2), den man inzwischen wohl als Spezialisten für solche Sachen am Xantia, BX etc. bezeichnen kann. Er hat es auch geschafft, einen Adapter für die LFB meines "Neuen" herzustellen, der wunderbar funktioniert.

Hallo, Bald werden die Domlager fertig sein, dann denken wir an unsere nächste Projekte. * Federkugeltester - hydraulischer Heber, modifiziert. Für alle Citroën Federkugeln. Manometer 0-100 bar. Der Federkugeltester ist gerade produziert, die erste Serie ist von 50 Examplare wird diesen Sommer fertig sein. Der Preis ist 130.-€ + Versandkosten (+ jährliche Mitglieschaft, wenn sie nicht schon Mitglied sind). Die Buchung ist schon möglich : https://www.activa-club.fr/ActivaShop/de/24-pre-orders * AFS-Zylinder Wir werden neue AFS-Zylinder herstellen. Die sind eine Kopie von den originellen, obwohl die Manschetten nicht aus Plastik, sondern Kautschuk gemacht ist. Hoffentlich werden sie am Anfang 2023 fertig sein. Aber zuerst müssen wir sicher sein, ob das Projekt finanziell möglich ist. Der Preis : 200€ für ein Zylinder (vorn oder hinten) - 300€ für beide Wenn sie interessiert sind, hier ist es : https://www.activa-club.fr/ActivaShop/de/24-pre-orders * AFS-Zylinder Ersatzteile Wir werden auch AFS-Zylinder Ersatzteile machen. Manschette (15€) und Kugelbolz (20€ : beide vorn, obere hinten - oder hintere Stabilisatorstrebe (beide). Alles ist hier : https://www.activa-club.fr/ActivaShop/de/24-pre-orders Hoffentlich ist mein Deutsch verständlich ! Wenn sie Fragen haben, dann bin ich zur Verfügung.

klever33 hat angefangen, ich mache weiter: Heilbronn umzu ist Citroën König & Damian, Lohwasenweg 1, 74206 Bad Wimpfen, Telefon 07063 950054 (aktuell noch) in der Lage und willig, ältere Hydraulikern zu reparieren. Sie bemühen sich auch darum, Ersatzteile zu besorgen, und nicht nur einfach Citroenteile, sondern mit Beratung auch Aftermarket 🙂.

Hallo zusammen, Ich habe in 2020 eine Liste erstellt von nicht vertragsgebundene Citroen Werkstätte in Niederlanden. Ist ein Word Dokument. Wegen Umzug ist es mir nicht gelungen die Liste zu überprüfen. Wer es haben möchte melde sich per Email. Wie ich es hier einspiele weiß ich nicht.

Schau dir mal den Schlauch zwischen Filter und ESP an. Ist der noch Original? Dann würde ich den mal tauschen. Du kannst auch besagten Kunststoffschlauch nehmen. Lass ihn etwas länger mit einem Bogen nach oben und du kannst sehen ob sich da Luft sammelt. Ein Kandidat ist auch die kleine Entlüftungspumpe auf dem Filter. Die sind manchmal auch undicht.

Ja, und die Preise dort sind nicht das Problem, abgesehen vom Gas, wo sich die Mehrpreise aber einfach aus der Not ergeben, eine riesengrosse Menge quasi komplett aus dem Spotmarkt decken zu müssen, kombiniert mit der sich aus dieser Not ergebenden Bereitschaft, quasi jeden Preis zu zahlen, um eine Gasknappheit zu umgehen. Die Börsenpreise für Erdöl sind seit Wochen, wenn nicht Monaten, bei zwischen >90 und gut 110 US-$/Barrel. Das rechtfertigt bereits seit mindestens drei Monaten keine Treibstoff- und Heizölpreise weit jenseits dessen, was bei ähnlichen Preisen in der Vergangenheit üblich war. Leztztmals als die Zapfsäulenpreise >2CHF./l. waren, lag der Ölpreis zwischen 200 und 220 US-$/Barrel, in Spitzen noch höher. Das Problem sind, auch schon vor der extremen Trockenheit nicht die Börsen gewesen, sondern dass man es den Raffinerien und Zwischenhändlern ungestraft erlaubt, sich mehr oder weniger ungestraft und dann im Falle Deutschlands auch noch auf Kosten der Steuerzahler die Taschen zu füllen. Es ist so, als wäre Wucher nicht strafbar, und als hätte es nie irgendein Kartellrecht gegeben. Das ist nicht die Schuld der Börsen, sondern das ist gerade heraus Staatsversagen.

Spekulationspreise haben nun mal so (fast) gar nix mit den tatsächlichen Herstellungs- und Rohstoffpreisen zu tun. Es ist ein Unding, dass die Krise so ausgenutzt wird. Nach staatlichen Eingriffen zu rufen ist immer so ne Sache. Bei vielen anderen Dingen wird, auch und viel hier im Forum, immer groß dagegen gemault. Außerdem ist die Rohstoffbörse international.

Hallo zudroehn. Wirklich eine feine Sache! für mich als XM-Fahrer ist da allerdings noch "deutlich Luft nach oben". Würde ja gerne helfen, allerdings habe ich schon einmal eine Anleitung zum Wechsel der Benzinpumpe geschrieben, was zur sofortigen Empörung führte, da ich keine Clickschellen verwende, für die man eine extra Zange (um die 30 Euro) benötigt, sondern auf schraubbare Schlauchschellen umgerüstet habe. Dabei wurde von einigen behauptet, ich hätte davon keine Ahnung davon. Diese "einigen" waren allerdings auch die, die es empfohlen haben, diese Clickschelle wiederzuverwenden (ist alles nachzulesen). Habe nichts dazu gesagt und mir nur schmunzelnd meinen Teil dazu gedacht. Solange solche Koniferen (ne halt, das sind Büsche) im Forum unterwegs sind, habe ich wenigsten meinen Spaß und immer noch keine Ahnung.

https://www.2cv-wiki.de A-Typen https://www.2cv-karte.de Werkstätten und Co. https://www.citdocs.de Hydrauliker https://u23.zudroehn.de Hecktriebler und teilweise Traction/HY da sammeln wir ja schon munter solche Dinge ausserhalb des Forums. 😉

Gelöscht

Ich hatte das Selbe mal an einem CX-Saugdiesel-Break, plötzlich unvermitteltes Beschleunigen. War damit sogar beim Diesel-Einspritzpumpenspezialisten, der hatte die Pumpe schon zerlegt (ich stand mit in der Werkstatt), da griff er sich plötzlich an den Kopf und sagte: Falschluft ... dann schnell wieder alles zusammengebaut, einen Schlauch gewechselt und alles war wieder gut. Nur welchen Schlauch er gewechselt hat kann ich Dir nicht mehr sagen - war so um 1990 herum ...

Mich würde der junge (gelbe) schon interessieren. Ich glaube, dass der Plan selten stimmt. Vor allem hat wohl kaum jemand seinen HDi als Erstbesitz erworben, an dem alles noch original ist. Viele berichten hier im Forum von unterschiedlichen Einbauplätzen. Ich setze jetzt meine nach Plan um, wenn ich alles identifiziert habe. Die Pläne hier sind dafür ja top.

Das hat mit Leerlauf nichts zu tun und sorgt nur für unnötigen Aufwand. Wenn ihr Hilfe sucht solltet ihr wenigstens eine klare Fehlerbeschreibung liefern. Das was du jetzt meinst ist in der Tat gefährlich und muss behoben werden bevor die esp schaden nimmt. Problem Ursache ist zieht Luft entweder weil die Leitungen irgend wo undicht sind oder ein Filter der verstopft ist.

Hallo Jan, mithilfe des Plans 11.1 kannst Du doch messen, welcher grüne Relais-Sockel mit dem Stecker am Brenner verbunden ist. Ansonsten scheint bei Deinem Wagen nichts zu stimmen. Gehen wir mal die Relais-Plätze durch: 1: 1147 - 5-polig, schwarz, nur E-Heizung 1: 1149 - Kühlmittelvorwärmung Nordeuropa, kein Schaltplan gefunden 1: 2665 - 5-grün, Nebelscheinwerfer (außer HDi, dort an Platz 54) 2: 1252 - 5-braun, Spritzversteller (vermutlich nur 1.9SD) 2: 5400 - 5-weiß, Scheinwerferreinigung 3: 1005 - 5-braun, Automatikgetriebe 3: 1146 - 5-schwarz, nur E-Heizung 3: 1148 - 5-grün, Brennerheizung 4: 2665 - 5-grün, Nebelscheinwerfer (nur HDi, sonst an Platz 1) 6: 1606 - 5-braun, Automatikgetriebe Vielleicht kommst Du damit weiter, die Sockel zu identifizieren. Grüße Andreas

Du meinst, warum ich das nicht selbst lackiert habe?

Hallo, genau. Den HDi 110 gab es im Xantia mit der Abgasnorm CEE 95 L3/W3 (rote Feinstaubplakette) und CEE 2000 / L4 (gelbe Plakette). Die Version mit roter Plakette hat zwei Elektroventile, nämlich eins für das AGR und eins für die Steuerung des Wastegates des Turboladers, außerdem ist das AGR bei dieser Variante nicht gekühlt. Der HDi mit gelber Plakette hat drei Elektroventile: - eins für das AGR - eins für die Steuerung des Wastegates des Turboladers - eins für die Steuerung der Drosselklappe Bei der Version ist das AGR wassergekühlt. Viele Grüße Fred

Das verstehe ich jetzt nicht ganz...

Richtig wäre @herrmanndrucker🙂 Viel Erfolg !

Macht das der Peugeot so? Hmm.

https://www.deutschlandfunk.de/wolkow-russischer-oppositioneller-100.html

Ein Niederländer (oder Belgier?) hat mal den Umbau eines Visa II auf komplette Visa-I-Optik durchgezogen, also außen und innen. Ich finde den Bericht im Netz leider nicht mehr. Sein Fazit war jedenfalls, daß er es nicht nochmal machen würde, weil der Aufwand viel größer war als gedacht. Neben der in weiten Teilen neu zu verlegenden Elektrik gab es da z.B. noch solche Probleme, wie daß die Rückleuchten nicht ohne weiteres in die Karosserie einzupassen waren.

Einen C3 I mit diesem Motor und manueller 5-Gang-Schaltung gab es bei uns in der Familie auch. Einmal hatte er ein Problem und ist ständig ausgegangen, der Fehler ließ sich laut Werkstatt durch ein Software-Update wieder beheben. Ansonsten war das ein völlig unproblematisches Auto. Ja, der Motor zieht keine Wurst vom Teller, aber unangenehm laut fand ich den jetzt nicht. Der Verbrauch lag im gemischten Betrieb mit viel Kurzstrecken, aber auch mal 50 km über Land, bei 6 bis 6,5 l/100 km. Die eiernde Federung ist etwas gewöhnungsbedürftig und das Gefährt hat einen recht hohen Schwerpunkt, im Vergleich zum vorherigen AX 10 war es jedenfalls ein ziemlicher Rückschritt in Fahrkomfort und Straßenlage, und dabei trotzdem immernoch angenehmer als ein durchschnittlicher deutscher Kleinwagen. So als Ersatzwagen, wenn der XM eine Auszeit braucht, durchaus denkbar. Schauen, ob er technisch gut beisammen ist, und kaufen. Mit einem mittleren dreistelligen Betrag ist auch der Verlust überschaubar, wenn er doch bald die Flügel streckt. Die Wahrscheinlichkeit, daß er noch länger durchhält, ist bei dem Modell aber wohl größer. Und dann hast Du ein Schnäppchen.

Wenn du an den passenden Stellen suchst, findest du alles was du brauchst um jeden Blödzinn zu beweisen… : Superschurke auf dem Schrottplat Z Endlich kommt die Wahrheit über Putin auf den Tresen: Man müsste im Kreml einfach nur den Strom abstellen, dann, ja dann Schon seltsam, dass das alles dieselbe Spezies ist“, sagte er: „Wir schießen Weltraumteleskope in die nächste Galaxie, schrauben in null Komma nix Impfstoffe gegen Corona zusammen, pflegen in Leprastationen jahrelang Aussätzige für Gotteslohn und sind gleichzeitig dazu in der Lage, samstagabends verzückt die Große Volksmusikparade im Fernsehen anzukucken oder daran zu glauben, dass sich die Chefs der westlichen Welt im Hinterzimmer einer New Yorker Pizzeria treffen, um kleine Kinder zu braten. Hitler und Albert Schweitzer, Mao und Gandhi, Putin und Greta – angeblich alles dieselbe Tierart... (Vorsicht! Könnte Spuren von Ironie &Satire enthalten*) https://taz.de/Die-Wahrheit/!5873468/ * ich hätte nie gedacht, dass ich das mal erklären muss

Bis auf die Tür (der Teil oberhalb des Fensters wurde vergessen zu lackieren ... lalala) sind alle Teile vom Lackierer zurück und sind ziemlich gut geworden.

Heute in Flensburg - mittlerweile sieht man DS häufiger als Xantiae...

Guten Tag, Wir sind kein Unternehmen, sondern einen Verein von Freiwilligen. Dazu bezahlen wir keine Steuern, keine Löhne,... und das würde unlauterer Wettbewerd für klassische Händler sein. Aus diesem Grund verkaufen wir nur unseren Mitgliederen Produkte und Dienstleistungen. Das ist für uns eine Schutzung. Wir sind nicht immer "Wettbewerbsfähig" - aber das ist für uns kein Problem, das Geld wir verdienen finanziert nur andere Projekte (wie AFS-Zylinder :-)). Wir *brauchen* kein Geld - aber mit Geld können wir mehr tun. Das ist auch der Grund, warum wir relativ billig sind : unsere Handelspanne ist niedriger. @bx-basis : Vielleicht gibt es eine Chance mit NOS-Teile. In Frankreich gibt es keine Nachfrage. @alle : wenn sie Zylindern wollen - bitte bestellen Sie auf ActivaShop : wenn wir nicht genug haben, dann können wir nicht beide Zylinder sofort herstellen. Danke !

Mache er sich eine XLS Tabelle.

ab und zu wird mal ein Candlelight Dinner mit dem Admin verlost. Vielleicht haste ja Glück

Wenn der Speicher kaputt ist, ist die Kugel voll Öl, es gibt kein Gaspolster mehr, das komprimiert wird und bei Anforderungen aus dem System (Bremsen, Anheben der Federung, innere Leckagen) den Druck im System schrittweise(!) abbaut. Der Druckregler hat ein Feld, in dem er arbeitet. Der Abregeldruck (Höchstdruck) und der Einschalttdruck, wenn wieder Öl in den Kreis gefördert wird, definieren diesen Bereich. Bei einem guten Speicher wird dabei ein gewisses Ölvolumen bewegt. Wenn ein defekter Speicher voller Öl ist, wird nur dieses Öl komprimiert, was so gut wie gar nicht möglich ist. Dann reicht folglich schon ein ganz kleiner Ölabblauf in Tröpfchenmenge, um einen gewaltigen Druck abzubauen. Dabei schaltet der Druckregler praktisch permanent. Denn im Umgehrschluss reichen auch wieder wenige Tröpfchen Öl, um den Maximaldruck in Sekundenbruchteilen wieder herzustellen. Ein Beispiel (ich habe es regelmäßig mit Druckspeichern in Fahrzeugen (nicht Citroen) zu tun). Ein intakter Speicher für einen Bremskraftverstärker hat 80 bar Gasdruck, die Pumpe komprimiert dieses Gas mit Ölzufuhr auf 160 bar Systemdruck. Dabei ist der Speicher ungefähr zur Hälfte mit Öl gefüllt. Der Motor ist aus. Man tritt die Bremse (Druck wird angefordert). Dabei wird ca. ein Fingerhut voll Öl gebraucht und der Druck baut sich um ca. 5 bar ab (das sind gemessene und nicht geratene Werte!). Man kann jetzt ca 20-30 mal die Bremse treten, bis der Druck zum Einschaltpunkt und wieder Aufladen mit Öl erreicht ist. Bis dann wieder 160 bar erreicht sind, dauert es im Leerlauf ca. 12-20 Sekunden. Ist der Gasspeicher leer, ist das komplette Volumen des Speichers mit Öl gefüllt, das inkompressibel ist. Tritt man dann die Bremse baut sich bei gleicher abgefordert Ölmenge (Fingerhut) der Druck um bis zu 50 bar ab. Diese geringe Ölmenge wird aber schon bei wenigen Motorumdrehungen nachgefördert, sodass der Druck praktisch sofort wieder auf 160 bar ansteigt. Als Nebeneffekt geben diese hohen Druckschwankungen heftige Stöße im Sekundentakt ins System, bei dem Leitungen im Laufe der Zeit brechen können und Pumpen undicht werden. Es ist also so, dass bei defektem Gasspeicher fast gar kein Öl außerhalb des Vor-und-Rücklaufs bewegt wird. Bei einem intakten Speicher ist das deutlich mehr, zumindest wenn dort Druck abgefordert wird. ich hoffe, das war verständlich