Bestenliste

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Jungs, lasst doch mal bitte wenigstens die Blödzeitung hier weg, ist doch schon seit Jahrzehnten bekannt; gibt’s aber aktuell auch wieder in Neu: Zum runden Geburtstag von Günter Wallraff veröffentlicht der Verlag Kiepenheuer & Witsch eine Neuauflage des „Bild“-Klassikers „Der Aufmacher“. Das Buch entpuppt sich als überraschend aktuell, zumal die Lektüre „Bild“ als Urmutter jenes Populismus’ entlarvt, der bis heute den rechten Rand dieser Gesellschaft befeuert. Die Mechanismen des Marktes sind ohnehin die gleichen geblieben: Die Digitalisierung hat diese Art von „Journalismus“ nicht verändert, er ist bloß noch überdrehter geworden. https://mmm.verdi.de/aktuelle-meldungen/buchtipp-neuauflage-der-aufmacher-84503

... und eine gute Betriebshaftpflichtversicherung ...

Sorry, aber sowas hässliches käme mir nie in die Garage...ich mache bei meinem Citroën Händler auch nicht mehr den Umweg über den Ausstellungsraum, was ich da sehe zwingt mir Tränen in die Augen...nein, der Weg führt seit geraumer Zeit schon, wenn auch selten, direkt in die Werkstatt...

Erfolgreicher Tag für Linus: Er hatte bei 30 bis 80 km/h ein äußerst unschönes Flattern / Zittern im gesamten Vorderwagen, was mit Reifenwechsel, wuchten etc. nicht in den Griff zu bekommen war (Details hier). Der Gewinner steht fest - die linke Antriebswelle! Beide Wellen hatten eine ziemlich deutliche Unwucht mit einem Hub von 3 - 4 mm. Nach dem Tausch der rechten Welle ist es etwas besser geworden, war aber noch nicht wirklich gut. Mit dem Tausch der linken Welle ist der Spuk vorbei. Angenehmer Nebeneffekt - es gab in kurzer Zeit drei Teilwechsel des Getriebeöls; das Getriebe hat vorher schon sehr schön mit passenden Schaltpunkten geschaltet, jetzt arbeitet es butterweich. Heute mal kein Bild von den durchgeführten Arbeiten oder vom Auto, sondern vom Schrauber: Mit Kampfspuren, aber zufrieden. Hallelujah! 😇

Oh sch..., gleich geht es wieder los !

Es gibt Tage, da furzt man auf Kies 🙁 Mir ist gestern Nachmittag aus dem Nichts bei 140 Sachen auf der A7 der Zahnriemen gerissen. Y4 2.0 Turbo CT. Alles einfach aus, ausgerollt und abenteuerlich mit dem ADAC zu einer Werkstatt in Neumünster und mit dem Zug nach Hamburg. Eben hab ich den Wagen zurück nach Kiel getrailert, da steht er nun neben meinem Schlachter. Wer hätte gedacht dass ich den nochmal brauchen würde? Also... ich schreib euch das nicht, um mir Vorwürfe über Wechselintervalle anzuhören 🤪 5 Jahre und 50.000 Kilometer sind eigentlich nicht vorwurfsfähig, aber ich lerne dazu. Ich brauche vielmehr ein bisschen Brainstorming, falls da jemand Lust zu hat. Plan 1: Nächste Woche mit dem Endoskop (hab eins) mal durch die Kerzenlöcher in die Zylinder gucken, ob viele Trümmer zu sehen sind. Falls alles gesund ist glaube ich an Einhörner und pack nur einen neuen Zahnriemen plus Wasserpumpe drauf. Aber an Wunder glaube ich bei diesem Motor eigentlich nicht, schon gar nicht bei 140 Sachen.... Plan 2: Wenn die Ventile krumm sind, aber die Kolben von oben okay würde es reichen, nur den Kopf zu tauschen. Ich habe den kompletten Motor noch im Schlachter eingebaut. In diesem Fall bräuchte ich einen Kopfschraubensatz, ein Zahnriemenkit, Krümmerkrams und ne Kopfdichtung, richtig? Noch mehr? - Macht es Sinn, dann gleich noch andere Sachen neu zu machen? - Gibt es Hersteller, die ich meiden sollte? Oder andersrum, gibt es Empfehlungen für diese Teile? - Haben wir hier irgendwo eine Anleitung, wie es mechanisch versierte, aber XM-Zylinderkopf-jungfräuliche Schrauber am besten anstellen? Plan 3: Wenn alles hinüber ist, also auch die Kolben und die Lagerschalen, müsste ich den ganzen Motor tauschen. Aber soweit will ich erstmal nicht planen ☹️ Habt ihr Erfahrungswerte beim Kopftausch und Zahnriemenwechsel? Aufbocken, rechtes Rad ab, Radkasten raus und dann los? Gibt es Fallen? Ich will diesen Kahn auf jeden Fall weiterfahren... Danke für eure Expertise. Und wenn jemand in der Nähe von Kiel ist - ich werde in rund zwei Wochen jede helfende Hand mit Erfahrungswerten brauchen. Anreise wird erstattet. Ich danke euch Sandmann

Unzählige Stunden Flexen und Schweißen später…

Hab dir hier mal ein Video, bei mir war es aber extrem zu fest, war mein erster Zahnriementausch an einem echten Auto und nicht nur am Schulungsmodell, hab das auto so nur auf dem Hof bewegt und danach den Riemen direkt mitgetauscht:

Stand jetzt kommen die Lager Ende des Monats.

Deswegen den Kabelbaum rausreißen? Stecker mit 10cm Kabel dran besorgen und die max. 16 Kabel mit wasserdichten Stoßverbindern verbinden.

😂 Was für ein Brüller! Geh mal in die Kirche und zünde ein Kerzlein an, Leiste Fürbitte für die Arbeiter in den AKW, die Ersatzteillieferanten und die Prüfbehörde. Und wo es grade so schön paßt bzw. Du gerne links folgst: Erstmals seit rund 40 Jahren wurde der Anteil der Atomkraft an der weltweiten Stromerzeugung im Jahr 2021 wieder einstellig. Nur noch 9,8 Prozent des Stroms wurden durch Kernspaltung erzeugt; der historische Höchststand hatte im Jahr 1996 bei 17,5 Prozent gelegen. Die Zahlen stammen aus dem am Mittwochnachmittag in Berlin vorgestellten World Nuclear Industry Status Report2022 (WNISR). Herausgeber ist der renommierte Atomenergieberater Mycle Schneider, der den Report jährlich mit einem internationalen Team verfasst. Es zeigt einmal mehr den Bedeutungsverlust des Nuklearstroms. Dieser ergibt sich aus zwei Trends: Einerseits stagniert die atomare Erzeugung, andererseits steigt die weltweite Gesamtstromerzeugung an. Mit 2.653 Milliarden Kilowatt­stunden (Terawattstunden, TWh) lag die absolute Erzeugung im Jahr 2021 weiterhin knapp unter dem historischen Höchstwert von 2006. Dabei kompensiert der Zubau an Reaktoren in China etwa den Rückgang der Atomstromerzeugung im Rest der Welt. Nach wie vor wird die Atomkraft von fünf Ländern ­dominiert, die 71 Prozent des ­gesamten Atomstroms erzeugen. Es sind – in dieser Reihenfolge – die USA, China, Frankreich, Russland und Südkorea. Der Artikel: https://taz.de/Studie-zu-Atomstrom/!5886339/

Der gute Schrauber hat das im Handgelenk. 😉

Der Preis ist abhängig davon, wie gut man es gemacht haben will. Mit 2000 Euro kommt man nicht weit, wenn es gut sein soll. Dazu kommt noch, was man auf den Bildern nicht sieht (könnte man halbwegs Glück haben, nach Katastrophe sieht der soweit nicht aus). Plus Hydraulik-Leitungen, Optik innen und außen, Wartungsgeraffel (Abdichten, Elektrik, Kühler, alle Flüssigkeiten und alles was sonst noch ansteht). Wenn man nicht alles selber macht, lieber sofort wieder wegzappen.

Und Du glaubst beim Spiegel gibt es keine Revolvergeschichten ? Du bist doch sonst so fit im Recherchieren: https://www.anwalt24.de/gesetze/stvzo/47a Ach ja, manchmal gefallen sich auch die Revolverblaetter darin, anderen Publikationen Irrtuemer nachzuweisen: https://www.focus.de/politik/deutschland/kamerad-irrsinn-bundeswehr_id_2027712.html Ich denke die Bundeswehr ist ein Spiegel unsere Gesellschaft. Ja, manchmal ist etwas ueberbuerokratisiert oder unpraktisch, insgesammt funktioniert es aber.

Am besten komplett neu. Zahnriemen stecken zu hohe Spannung nicht weg, da die Zähne beim Einlauf in die Riemenscheiben kippen. Auch die Spann- und Umlenkrollen sind für diese Belastung nicht ausgelegt. Gruß Jens

Ronald, lies nicht so viel in Revolverblaettern und glaube vor allem nicht alles was da drin steht! Obwohl ich niemals Mitglied in dem Verein war, weiss ich, dass Militaerfahrzeuge in Deutschland sich keiner Untersuchung durch den Tuev unterziehen muessen. Es gibt eine intere technische Pruefung. Und meines Wissens beinhaltet die weder eine Abgasuntersuchung noch wird eine Plakette geklebt. Das Soldaten keine eigenmaechtigen Veraenderungen an Fahrzeugen anbringen duerfen, kann ich mir allerdings vorstellen. Nicht jede Bastelloesung erhoeht die Sicherheit. Also mal wieder eine "Meldung" die das Beduerfnis der Leser nach, "alle sind so doof, nur ich nicht" erfüllt. Nur eben mal ohne Politiker, die sonst gerne als Objekt fuer die Selbsterbaung genutzt werden .

Bei mir liegt der Grund des Aussaugens eher darin, dass ich idR ein oder zwei Spinnentiere im Fahrzeug wohnen habe. Mich stören die nicht, die fangen Fliegeviecher und Kriechzeug. Aber ich will nicht rausfinden, ob mein Prüfer evtl eine Arachnophobie hat. Und ich sagmal so: Ich hab keinen Bock, an einem Auto rumzuschrauben, das nicht ordentlich aussieht. Und auch auf den Prüfer macht das keinen guten Eindruck, wenn man da mit einer verwahrlosten Kiste auftaucht. Mein Auto geht zum HU-Termin wie auf (fast) jede Fahrt. Frisch gewaschen. Frisch ausgesaugt und gereinigt. Nix drinnen zu finden, ausser dem Verbandskasten und den Warnwesten. Und auf Vorrat repariert.

Das hört sich nach einer excellenten Auswahl an. Der XM wohl ohne Frage das komplexeste Exemplar der Gruppe. Ich frage mich häufiger, warum ich mir das antue. Im Beruf fahre ich nur mit uralten Maschinen rum, weil die sich notfalls innerhalb weniger Stunden mit Hammer und Schraubendreher auf dem Feld wieder zusammenklöppeln lassen. Beim PKW ists bei mir genauso wie mit den Maschinen. Ich brauch ihn nur wenige Tage im Jahr. Aber dann wird er hart rangenommen und darf nicht auseinanderfallen. Beim XM ist nix mit mal schnell klöppeln. Da kann man sich nur die Daumen drücken, dass unterwegs alles glattgeht, sonst ist man in 90% der Fälle gelackmeiert. Keine Teile. Niemand, der ne Ahnung oder Lust hat was dran zu reparieren. Egal. Ich mag die Formen der Karosserie bewundern. Das Polster spüren. Das dezente Schwebegefühl genießen. Im Kindesalter infiziert - ich kann nix dafür. Zum Einen: Als ein bisschen XM-Erfahrener mit praktisch allen Unterlagen, Werkzeugen und Ersatzteilen auf Vorrat habe ich 2020 fünf Wochen gebraucht, um an einer ES9J4 BVM Berline die allernötigsten Dinge zu erledigen, um sich damit auf die Straße zu trauen. Karosserie war gut, neuen TÜV hatte sie auch schon. Das Entlein in der Sig. Für so ein Projekt, mit nötigen Karosseriearbeiten etc, muss man wohl einen sehr viel längeren Zeithorizont setzen. Hab Geduld. Das wird schon. ES9J4 Break als Schalter wirds nicht mehr viele geben. Zum Anderen: Ich wäre am WE nur gut 200 km weit weg und habe für dieses Jahr noch eine gute Menge an Diesel zum Verbrennen rumstehen. Könnte für So Abend mal fix rüberhüpfen, falls Input zu deinem Projekt gewünscht. Müsste ein sicherer Abstellplatz für meinen PKW vorhanden sein, um vor der Heimfahrt ein Schläfchen zu machen. PM mit Mobilnummer bei Interesse. Gruß, Michael

Er ist kein Mensch, er ist kein Tier, er ist ein Panzer Pionier

und ganz schlicht zum ZR-Riss nach 5 Jahren und 50 tkm: 95% fehlerhafte Montage. Oder andersrum: Wer schon mal den einen oder anderen ZR getauscht hat, hat auch schon ZR ohne jede Vorspannung erlebt, von anderen Fehlern mal abgesehen. Da sind dann zerstörerische Kräfte am Werk, neben fehlerhaftem Zahneingriff, auch enorme Schockbeanspruchungen. So wie wenn Ungeübte mit dem Seil abschleppen. Fazit: Mal zwischendurch einen Blick unter die Abdeckung werfen, ist so verkehrt nicht. Gruß Gerd

Es gibt dort 2 Entlüftungsschrauben. Die untere ist extrem wichtig. Wer sie nicht kennt, hat nach 2,5 Km einen Dampfkessel statt eines Kühlsystems.

Wir reden hier über mindestens 20 Jahre alte Autos... verwundert es da wirklich, wenn mal was kaputt geht? Und nach längerer Standzeit hat man eben auch mit Standschäden zu kämpfen... Wer sowas nicht akzeptiert, sollte sich keinen XM zulegen.... Zuverlässig sind diese Autos allemal, wenn Sie einmal richtig durchrepariert sind UND regelmässig gewartet werden..., allerdings gibt's das nicht zum Sozialtarif! Selbst mein Y4 V6 springt jeden Morgen zuverlässig an und bringt mich sicher und komfortabel überall hin .... war aber nach mehreren Jahren Standzeit ein nicht ganz einfaches und nicht billiges Unterfangen, aber jede Minute und jeden Cent wert! ...und ja, Petar's Y3 ist sowieso der schönste XM, den ich kenne...

Shit happens! My 2 cents: Definitiv Ventile krumm und in den Kolben wirst du Abdrücke davon finden.... Hast du einen funktionierenden kompletten Motor, dann bau den ein! Hast du einen Kopf von einem defekten Motor rumliegen der noch Fit ist, dann tausch den Kopf! Vom funktionierenden Motor den Kopf runternehmen und auf den Rumpfmotor draufsetzen? Never ever! Keine Angst, von mir gibts keinerlei Kritik von wegen Wechselintervallen etc. - ich mag die Zahnriemen nicht und trau dem bissel Gummi auch nicht sonderlich. Den Rekord in meinem Erfahrungsbereich hält ein Honda Accord, da ist der Zahnriemen bei weit über 200000km und nach über 15 Jahren gerissen, war ein Freiläufer, von daher kein Problem. Unsere Motoren im XM sind leider keine Freiläufer. Ich wechsel meine Zahnriemen nach Gefühl und eher zu Früh als zu spät (wenn man das auf die Herstellerangaben fokusiert) und ob ich die Wapu mit tausche entscheide ich spontan auch nach Gefühl, hab immer ne neue da und vergleiche wie sie sich per Hand drehen lassen, in der Regel hau ich die dann bei jedem 2. bis 3. Zahnriemen mit raus. Achja, falls du den Kopf tauschen willst weil du einen bekommst (ich hoffe du beherzigst meinen Rat den kompletten funktionierenden Motor komplett zu lassen), dann bedenke das die Kopfschrauben mit Drehmoment vorgespannt und dann mit Gradeinteilung nachgezogen werden sollen. Ich war schon 2x live dabei als bei der Aktion nagelneue Kopfschrauben abgerissen sind (noch ein Grund warum ich rate den kompletten Motor zu tauschen), nein, nicht bei mir sondern in offiziellen Werkstätten die das deutlich öfter machen als ich selbst. Ich habe mir deshalb angewöhnt die Drehmomente vom alten CX anzuwenden, auch zum endgültigen Festziehen und mir ist noch keine abgerissen. Ausbau mit Schlagschrauber aber sachte mit Pause wenn sie zäh drehen und ein bissel Rostlöser in die Schraubenlöcher sobald ein Spalt frei wird. Krümmer und Ansaugbrücke vorher vom Kopf trennen, die können im Auto bleiben bzw. vorher raus im Fall der Ansaugbrücke und auch dafür solltest du neue Dichtungen besorgen. Solltest du meine Hilfe benötigen dann melde dich, nur keine Hemmungen auch wenn ich nicht gerade in der Nähe bin

Sei dir ziemlich sicher, dass mehrere Ventile krumm sein werden. Der Ausbau des Kopfes ist beim TCT nicht so ganz mal eben gemacht. Technisch nichts besonderes, aber es gibt halt so einige Schrauben mehr zu lösen aufgrund des Turbos. Du brauchst auf jeden Fall eine Kopfdichtung. Und da fängt das Problem schon an. Die originale Dichtung hat 1,2 mm Stärke. Die gibt es nur von Elring. Das ist nicht zwingend die Marke meines Vertrauens. Also entweder Elring nehmen oder den Kopf um 1/10 planen lassen. Ich würde, wenn die Ventile eh einmal raus sind, auf jeden Fall die Schaftdichtungen neu machen. Der Ölverbrauch wird es dir danken. Beide Krümmerdichtungen (Einlass- und Auslassseite). VDD auch. Spannend wird es beim Einstellen des Ventilspiels. Das ist bei den 8V Motoren sowohl im Xantia als auch im XM eine Scheisskonstruktion, weil du zum tauschen der Shims die Nockenwelle ausbauen musst. Passende Shims sollten über Citroen lieferbar sein. Zahnriemenkit / Wasserpumpe würde ich von den bekannten Herstellern nehmen. Gates, SKF, Conti, Dayco, Valeo. Grundsätzlich die Simmerringen Nockenwelle und Kurbelwelle mit erneuern. Wieso ist der Zahnriemen bei der geringen Laufleistung überhaupt gerissen? Schlechte Qualität? Schlechte Montage? Aus eigener Erfahrung: schau dir die Riemenscheibe auf der KW ganz genau an. Sollte die im Gummi schon irgendwelche Risse zeigen, ist diese auf jeden Fall zu tauschen. Ach ja, die Kopfschrauben müssen natürlich auch neu.

Witzig! Genau das war mein Gedanke, als ich damals das erste Foto vom neuen "Xantia" gesehen habe... 😂

Ja, richtig - die neue alte Heckklappe ist von einem Croisette-Sondermodell übrig geblieben.

Ja habe ich,ist sogar ein Set,echt billig. Allerdings Lieferung in 2 Monaten!!!!!!!! https://fr.aliexpress.com/item/4000181106894.html?gatewayAdapt=glo2fra

Wenn der die Autobahn nehmen würde, täts schneller gehn. Edith: Ich seh grad, das Bild ist in der Signatur des Vorposters. Nur damit der Witz nicht verlorengeht: Es zeigt einen Xa Break auf einer Nebentraße fahrend.

bei einer Pferdekutsche hast Du das Problem nicht. 😉Ganz ehrlich, ich verstehe das Gejammer nicht. Die (halbwegs) aktuellen Fahrzeuge haben nun mal diese Features, sei es weil es Abgasnormen verlangen oder aber die heutigen Komfortansprüche. Man muss sich dem ja nicht beugen und fährt einfach ein Auto, das diesen neumodischen Kram nicht hat. Wenn man sich aber dazu entschließt, sich so ein Fahrzeug zu kaufen, muss man eben da durch. Gruss Andreas

wenn's so ist: dann fahr jetzt mal rüber zur werkstatt*in die/den felex*er und den/die bohrhammer*in holen, um mit dem einbau meiner/m neuen wärmepumpe*r zu beginnen!

Unter friedlichen Bedingungen kommt keine Bevölkerungsgruppe mehr aus einem Staat. https://www.tagesschau.de/ausland/europa/schreinreferendum-voelkerrecht-101.html

Dafür gibts doch ne Umrechnungstabelle. Im in der ersten Seite verlinkten Dokument zu finden.

So ist es. Die 8V Motoren neigen zu einem sehr deutlichen Jaulen, wenn sie etwas zu stramm sind. Genau so neigen sie zum Schnarren, wenn der Riemen etwas zu locker ist. Ich kann mich an einen TCT im Y4 erinnern, da habe ich 4 Anläufe gebraucht, bis die Spannung passte.

Ich könnte die Domlager jetzt gut gebrauchen. @tom pouce Gibt es bald Teile ? Grüße Matthias

Ich kenne das von den Mietwagen. Einmal hat der ein ganz ordentliches Fahrwerk. Dann hat der zwar den pöffeligen Einsteigermotor, aber das tolle Sportfahrwerk. Tipp: Etwas schneller gefahren werden die auch komfortabel und auf der Autobahn gibt es keine absinkenden Kanaldeckel. Reifendruck auf Werksangabe. Manchmal sind die vom Vormieter hinten noch steinhart aufgepumpt. Gernot

Na siehste, damit stimmen wir doch wieder absolut überein

Kompression prüfen, ja, einen Kopf just for Fun ohne zwingenden Grund demontieren, das würde ich niemals machen, never change a running system! Ventilschaftdichtungen, nunja, bisher hab ich die einmal erneuern lassen am ausgebauten Kopf als der sowieso runter musste, ob es tatsächlich nötig war glaube ich nicht aber der Mehrpreis beim Tausch von 2 Ventilen war lächerlich, von daher.... Meine 2l brauchten nie mehr als 1l Öl auf 10000km (bis auf den mit dem gebrochenen Kolbenring, der brauchte das am Ende auf 1000km), das halte ich noch für absolut OK. Aktuell ist es wohl eher so ein Liter auf 15000km und der Motor hat auch schon gute 200000 runter und das sind ziemlich Sicher noch die originalen Ventilschaftdichtungen.

Nach den carnets de poche vermute ich mal, dass der RGX-Motor keine automatische Spannrolle hat. Ich hab bei sowas immer ordentlich Angst, was mit der Spannung zu versemmeln und drehe den Motor ein paarmal mehr durch und messe die Riemenspannung, mindestens dreimal. Und drück mir die Daumen dass ich nicht zu blöd bin, das (vor jedem Einsatz neu kalibrierte) SEEM-Messgerät korrekt zu bedienen. Anders als bei mit mit Feder-Spannrolle gibts hier recht schnell Salat wenn was nicht passt. Wie ich schon schrub, ich bin sehr gespannt auf die Analyse zur Ermittlung der Ursache des Riemenrisses. Irgendwas ging hier gut schief. Wer lachen will: der letzte mir bekannte Riemenriss bei einem PSA-Produkt betraf den Berlingo B9 meiner Freundin (5? Jahre und 130tkm oder so). Die Ursache: Das Nockenwellenrad entschied sich, in zwei Hälften zu zerfallen. Sowas hatte ich bis dahin nicht für möglich gehalten. PS: Die zwei Riemen, die ich bis jetzt wechselte, wurden jeweils wegen Spann- bzw Umlenkrollen mit beginnendem Lagerschaden erneuert. Beim ES9J4 nach ca einer Minute im Standgas und beim DK5ATE während der Fahrt bei 1500-2000 Umdrehungen hörbar. Die Riemen selbst sahen noch recht gut aus. Wenn man immer mit Radio fährt, oder nie "unter die Haube" hört, merkt man das evtl erst wenns rummst.

lkw, container, güterzug - es ist doch überall das gleiche: bei den dumpingpreisen in der logistikbranche wird an allen enden um die wette gespart, sogar bei der ladungssicherung. schlimme zustände sind das, ganz ganz schlimm!

...glaube ich eher nicht. Wenn dem so wäre, hätte er keine 50000km durchgehalten... Ich denke eher an damals nicht ersetzte Spann- bzw. Umlenkrollen, die jetzt festgegangen sind oder einen nicht erkannten Ölverlust, der den Riemen aufgeweicht und zerstört hat...

Genau 😀

Injektionsnadel. Entweder mit ner simplen Spritze oder für die Fettpresse - da verwende ich die "Performance Tool W54213". Die Einstichstelle muss anschließend verschlossen werden, zB mit MS-Polymer-Dichtmasse oder wasauchimmer man da hat. Auf die gleiche Weise kann man relativ einfach wartungsfreie Lager nachschmieren uvm.

Für eine Empfehlung muß man sowas ein paar Jahre im Betrieb haben. Dann allerdings kann es sein, daß das Produkt längst woanders und in völlig anderer Qualität hergestellt wird... Ich hatte vor ein paar Jahren einen größeren Posten von Lemförder gekauft, die bestens waren, und immer noch sind, aber wie gesagt: Empfehlen kann ich sie nicht, da auch Lemförder seine Produkte verändert, zb. unvermittelt teilweise unbrauchbare Traggelenke verkauft(e)...

Die erste Frage kann ich wohl mit ja beantworten, war ja schon mal bei ihm Was der gelaufen hat, gute Frage, das weiß ich nicht mehr ausm Kopf. Zahnriemen würde ich bei dem auf jeden Fall auch erneuern, wie bei allen Motoren die ich einbaue. Ist die Laufleistung identisch oder nur minimal drüber würde ich definitiv davon abraten den funktionierenden Motor zu zerlegen. Hat er schon weit über 300000km runter, dann kann man drüber nachdenken ....hmmm ....Kompression vom kompletten Motor würde ich testen und dann entscheiden unter Einbezug der vorher genannten Kriterien und Bedenken. Vom Aufwand her macht es jedenfalls kaum einen Unterschied wenn man einen Motorheber hat.

Muss sich immer alles rechnen? Jede KW Stunde Strom oder Warmwasser, mit Sonnenenergie erzeugt, ist gut für eine nachhaltige Energieversorgung.

Da hast Du recht, Elektromotoren brauchen kein Additiv mehr. Fallst Du aber an Verbrennungsmotoren denkst, wuensche ich Dir viel Spass mit einem Ford zB. Die brauchen kein Additiv, die verduennen ihr Oel mit zusaetzlich eingespritzten Diesel. Da darf man dann so alle 5000 km wechseln, wenn man wenig Autobahn faehrt und da man ueberwiegend mit verduenntem Oel fahrt, wird der Motor auch nicht der Halttbarste sein. Ein Freund hat so ein Teil nach langwierigem Rechtsstreit zurueck gegeben.

Als Gentleman hättest Du der Dame auch erklären können, dass ihr Fiat ebenfalls einen CCS-Anschluss hat. Sogar serienmäßig: https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalog/marken-modelle/fiat/fiat-500-elektro/ Wie lädt man eigentlich einen serienmäßig ausgestatten e-208 zuhause, bei dem ein 11kW Lader 1.190,- Aufpreis kostet?

Vor lauter Ukraine und dem natuerlich auch sehr wichtigem Oktoberfest, geht dieser Konflikt leider ziemlich unter: https://www.spiegel.de/ausland/nika-shakarami-tod-der-teenagerin-befeuert-proteste-in-iran-a-ccdbcabf-8188-4cff-b70c-2cabe871f54b Die Gratulation ist fuer mich befremdlich, zum Mitleiden und deprimierend! Das war mal eine grossartige Kulturnation.

Ich war lange Jahre eingefleischter BMW-Fahrer. 2xE93, 3xF10 Nie wieder! Das geht alles garnicht mehr. Die Niere - ohne Worte.