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Naja, ganz so einfach ist es für Laien dann doch nicht. Die Rückbank ist etwas schwierig. Ich bin an den Gummis verzweifelt, die dann Manson für mich rausgehebelt hat und die hinteren Seitenwangen benötigen auch etwas mehr Zuwendung. Für die Türverkleidungen habe ich mir spezielles Werkzeug gegönnt. Manche machen es mit einem großen Schraubenzieher. Sowas wie das hier ist aber nicht verkehrt. Mit den Plastedingern macht man auch keine Kratzer. Damit kann man auch schonender die Rahmen in der Mittelkonsole raushebeln.

Oh, oh .... 🥰 https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/citro-n-xm-2-0-vergasser-rostfrei/2256118165-216-9372?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android

Despot und Banause! Selbst das banal gesprochene Wort hat eine Melodie ( wenig in der deutschen Sprache, die ist am ehesten zum Kommandieren geeignet). Während dein Kind mit dem Üphone daddelt ( zu früh*, verantwortungsloser Vater) lernte ich in diesem Alter Klavier spielen ( daher meine Liebe zum Holz, oft genug hätte ich es gern zu Brennholz - Pellets gabs noch nicht- zersägt), dann lernte ich sie kennen: the WHO, Petards, Ginger Baker, John Hiseman ( er Ruhe in Frieden)… Seit dem 16. LJ bin ich also als Drummer aktiv. Und fast immer spielt Musik in meinem Kopf ( no Hits) * https://www.bigkarriere.de/ratgeber/arbeitswelt/verdummt-durchs-smartphone

Ich denke den XU10 betrifft es nicht so häufig, hat der nicht einen Gußblock mit trockenen Laufbuchsen? Probleme haben überwiegend XU5/7/9 mit nassen Laufbuchsen, da sickert gerne Kühlwasser zu den Schrauben so daß die auf der gesamten Länge festgammeln. Habe bestimmt schon bei 10 Motoren Schrauben abgerissen beim Versuch den Kopf abzunehmen. Ein XU10 war zwar auch dabei, da ließ sich der Rest aber mit einer aufgeschweißten Mutter problemlos rausdrehen, bei den kleinen XU geht das meist nicht.

Nächster Schritt: Die Stoßstange wird erneut zerlegt, durchläuft nochmals eine Politur-Durchgang mit superfeiner Stahlwolle und der bekannten Autosol-Politur - alles von Hand, wohlgemerkt. Damit werden letzte unschöne Anrostungen entfernt. Zudem wird das Nummernschildblech von der angebauten Stoßstange transferiert, um das NOS-Teil nicht anbohren zu müssen. Die DS wird dazu vorn entblättert: Schließlich wird die komplettierte Stoßstange im Zuge von Wartungsarbeiten montiert. Eine Kontrolle des lange nicht inspizierten Unterbodens ergibt en beruhigendes Bild: Alles unverändert. Wie phantastisch glatt sich die DS von unten präsentiert - immer wieder ein Genuss!

So, jetzt können wir mal gemeinsam über die USA kotzen: The oldest inmate at the United States-run Guantanamo Bay detention facility in Cuba Saifullah Paracha has been released to his home country Pakistan after nearly 20 years of detention without trial, the South Asian country’s foreign ministry said. Man weiß nicht genau, ob er 73 oder 75 Jahre alt ist. Das Verhalten der US Behörden gehört vor einen internationalen Gerichtshof.

Will auch nicht dumm sterben ... Rüdiger, was war es ? Bitte !

Das wäre Lustig. 🙂 Du meinst, er muss als erster aufstehen, um den beiden Frauen Frühstück zu machen? Und wenn er das gut macht, darf er zweimal pro Woche je 15 Minuten „Mosaik“ hören.

Typ DM 114-1 V

Okay, here goes. Zuallerst: Die Verwendung einer Original-Ersatzteilnummer ohne Zusätze wie "ähnlich", "vergleichbar", "passend" etc suggeriert, dass es sich bei dem hier angebotenen Teil um ein Original Ersatzteil handelt. Das ist meiner Ansicht nach nicht der Fall. Das Original wurde (wie die Lenkungsmanschetten) von Continental produziert und es finden sich mehrere Kennzeichnungen (Hersteller, Teilenummern, Produktionsdatum) auf den Teilen. Die hier angebotene Manschette kommt mit exakt gar keinen Kennzeichnungen. Das Material der hier angebotenen Teile scheint mir etwas härter. Um die Manschette einen definierten Weg zu komprimieren, benötigt man etwas mehr als die doppelte Krafteinwirkung im Vergleich zum Original. Ich muss dazuschreiben dass ich keine "neuen" Originalmanschetten besitze. Für den Vergleich durfte eine 1997 produzierte Manschette mit um 200tkm herhalten. Gewicht Paar Originalteile wiegt 150g vs die hier angebotenen mit 80g. Originale Manschetten sind schwarz und absolut undurchsichtig, die hier angebotenen sind halb durchsichtig. Formgebung und Dimensionierung sind sehr ähnlich. Verwendbarkeit dürfte gegeben sein. Einzig die Belüftungsöffnungen unten am Haltering hab ich mir nicht so ganz genau angesehen. Ich halte es für möglich, dass diese kleiner sind als beim Original - man kann es eigentlich auch auf dem Foto erkennen. Das sollte man sich definitiv angucken, wenn man diese Manschetten installiert. Hatte aber keine sauberen Federbeine zur Hand, um das zu prüfen. Wollte mir meine Pfoten grad nicht einölen. Fazit: Nicht gleich, aber gleich genug. Allemals besser als eine defekte Manschette.

Hallo, vielen Dank für die technische Aufklärung und die guten Vorschläge. Für größere Transportaufgaben steht mir ja im Grunde sowieso der HY zur Verfügung. Nur ist der natürlich langsam und laut. Als CX Frischling habe ich die letzte Frankreichtour sehr genossen. Wenn man campt ist der eigentlich ja recht geräumige Kofferraum im CX aber auch schnell voll. Und einfach mal so ne Nacht drin pennen (z.B. in Lipsheim oder so…) geht halt auch nicht. Das ginge im Break aber ziemlich entspannt - im Familiale hingegen nicht. Im Netz steht ein ganz netter kackbeiger CX l Familiale zum Verkauf, der zu meiner kackbraunen berline perfekt passen würde (ebay-kleinanzeigen, Anzeigen ID: 2245476814) - zwar teuer aber auch offensichtlich ganz gut in Schuss. Blöd, wenn man das Virus hat… dann fängt man ja immer gleich an zu träumen. Gut, dass Ihr da mal mit der Nadel reingestochen habt😄 LG, Bert

Doch, das kann man, wenn man in eine AHK investiert, die Sitze lässt wo sie sind und einen ausreichend dimensionierten Anhänger dranhängt .....hat dann noch den schönen Nebeneffekt das man sich beim Beladen nicht das Interieur vom Auto ruiniert, das Ladevolumen auch auf andere Fahrzeuge transferiert werden kann und wenn man so einen Anhänger halbwegs pfleglich behandelt dann ist es eine Anschaffung fürs Leben ....und kommt mir jetzt bloß nicht damit das man damit dann nicht mehr so schnell fahren darf denn wenn man die Zeitersparnis des Sitzumausundeinbaus einrechnet dann kann man locker etwas gemütlicher unterwegs sein und braucht insgesamt genauso lange

Tja, is ja kein Stänkern, is die Frage (oder auch nicht), was Du unter sinnvoll verstehst. Nee, lass, brauchste nicht erklären! 👋🏻😜

Interessantes Video, da eine Messung durchgeführt wurde: Komforttest C5 X Hybrid vs. XM

Diese "Powerdisk" habe ich auch, in einem tct, als gefährlich erlebt, ebenso ATE allgemein auf Xantia als übelst. Ich habe es schon oft geschrieben: Entscheidend ist die Kombination aus Scheiben und Belägen. Die Größe spielt nur eine untergeordnete Rolle beim Xantia. Der V6 hatte im zeitgenössischen Vergleich trotz 15" eine der besten Bremsen, die es damals gab, der 911 bremste einen Tick besser. Bei Auslieferung war Textar verbaut.

Und schließlich sehen wir die komplettierte DS 19, vermutlich nach Jahrzehnten endlich wieder mit der originalgetreuen Stoßstange an der Front. Der nächste Schritt soll eine professionelle Dellenglättung der Karosserie durch einen bewährten Experten mit viel Erfahrung beinhalten. Ich berichte weiter.

Hammerteil. Ist das möglicherweise der ultimative XM in diesen „Zeitenwendezeiten“? Von der Farbe her sicherlich, optisch insgesamt ein echtes „Gedicht“, dem XM-Mainstream klar überlegen. Diravi ließe sich vielleicht nachrüsten😉…

Ach, die Beitraege sin doch so cringe, da erbarmt sich ja noch nicht mal der unser astreine Jugendversteher, das aufzurabulieren.

In der Werkstatt wurde der Fehler gefunden, ist aber wegen weiterer Mängel dann gleich auf der Bühne geblieben. Torsten und Manson wissen bescheid

Das ist kein Sarkasmus, ich bin überzeugt, dass es die komplette Verdrehung der Tatsachen ist und nur cool u männlich sein soll. (Nicht mal Wunschdenken, nur auf dicke Hose machen)

Das mit der Break Sitzbank ist wirklich zu aufwendig da diese Bank Blechteile links und rechts braucht und auch der Grundträger der mitleren Sitze von Familiale raus muss. Das einfachste damit man schnell an mehr Platz kommt ist das die grossen Bolzen der Einzelsitze am ende wo der Sprengring draufsitz,diesen entfernt und ein Loch durchbohrt und dann einen passende Unterlegscheibe und einen Slint dort einführt.Damit lassen sich die Einzelsitze in 2 Minuten entfernen. Für die Rückbank die ja nur mit 2 Klappschanieren befestigt ist,verdoppel man diese,sprich jeweils 2 aufeinander verdeht so das man jetzt 2 Klappmöglichkeiten hat womit sich die Bank dann nicht nur mehr hoch stellen lässt sondern ohne die Einzelsitze auch nach vorne legen lässt. Das hatte ich so in meinen letzten Familiale eingebaut und es funktionierte wunderbar. Warscheinlich kann man solche Schaniere auch passend finden. Wenn man jetzt noch passende unterlagen für die Rückbank baut hat man die volle Länge zur Verfügung. Gruss der Dirk

Oh ja. Das ist die ganz billige Seduction Ausführung mit einmal ohne alles. Bis zum vorletzten Foto war ich vom Zustand begeistert. Du wirst doch nicht etwa schwach werden?😁

Warum hast du die Anfrage nach der Motorleistung nicht gleich mit einem Kauf verbunden. 350 EUR für einen getüvten ZPJ mit 120 TKM ist doch ein konkurrenzlos günstiges Angebot. Überhaupt hat man den Eindruck, dass u.a. aus diversen Scheunen heraus immer wieder irgendwelche mehr oder weniger gute Y3 ZPJ auftauchen, während Y4s mit dem Kettenmotor immer seltener angeboten werden.

Aber wohl doch! Jenseits von Gender- und Juristensprech ist deutsch sehr singbar und das nicht erst seit Udo Lindenberg. Ich hab hier ein Potpourri (mash?) deutschen Volksguts für dich zusammengestellt. Sing das mal im Zusammenhang und spüre wie der Klang dem Sinn Fülle verleiht. Im Frühtau zu Berge widdewiddewitt bumm bumm sag' wer mag das Männlein sein Schwänzchen in die Höh' (Kürze wegen der kurzen Aufmerksamkeitsspanne unserer Zeit. Wer ist alt genung und erkennt trotzdem alle 4 ?)

Anstatt Über Munition zu spekulieren, spekulieren wir mal über den Niedergang der russischen Armee: If a government is corrupt and does not have the trust of the people, its armies can lose the will to fight, Butler says. He says that appears to be taking place in Russia, where society has long been afflicted by a “societal malaise.” Its citizens have experienced the traumatic breakup of the Soviet Union, rampant corruption, political apathy, and the crushing of independent media and dissenting voices, he says. Political apathy has grown. The malaise afflicting civic Russia may be spreading to its military, he says, adding that the signs are already there in the thousands of men fleeing Russia to escape conscription. https://edition.cnn.com/2022/10/29/europe/russian-army-ukraine-blake-cec/index.html https://www2.clarku.edu/faculty/facultybio.cfm?id=631

Hat beides seine Berechtigung... Was ich schon alles in den CX Break reinstopfte (damals) oder in den C4GP (heutzutage). Klappe auf, Zeug rein, Klappe zu. Ich liebe es, wenn jederzeit "genügend" Laderaum ist für das was eine 5-köpfige Familie so mitnehmen will. Oder wenn man ein Bett einfach reinschieben kann oder die 2.26m Ivar Seitenteile. Nach 5 Jahren C4GP hab ich dann den Haken nachrüsten lassen. Und was soll ich sagen: Schlicht genial. Der Anhänger macht alles noch ein bisschen leichter - 4m3 Laderaum in Quaderform statt 2m3 zerklüftet. Fazit, wenn es unbedingt ein Familiale sein muss bzw. schon da steht, finde ich die Option AHK bedenkenswert.

Bei meinem Fuhrpark von +10 Fahrzeugen (2 - 12 Zylinder) habe ich ein ähnliches "Problem", nämlich die Unterscheidung zw. der technischen Notwendigkeit einer Öl-Spezifikation oder einer konzernpolitischen Freigabe zur Förderung der Auslastung des Händlernetzes. In deinem Fall des C1 mit dem ursprünglich im Daihatsu eingebauten 3-Zylinder-Motors würde lt. Serviceplan tatsächlich ein Youngtimer-Wald&Wiesen-SAE 15W-40 für Benzinmotoren völlig ausreichen - bloß hat es kaum eine Werkstätte im 208L-Faß! Das ist auch der einzige Grund, warum immer abweichendes Öl eingefüllt wurde. Wie du völlig richtig erkannt hast, ist ein MB/VW-Öl der Basisfreigabe MB Blatt 229.1 bzw VW 502/504.00 [alles für Benzinmotoren!] technisch passend. 10W-40 genügt völlig und wird sogar als Markenöl im 5L-Kanister quasi verschenkt...

Immerhin rege ich begnadeter Motivator auch dich zu schriftlichen Höchstleistungen an. Ich stehe morgens um 6.45 Uhr auf, meine Frau um 7.00 Uhr und mein(e) Teenie um 7.15 Uhr. Keine wagt es das Zimmer des Patriarchen zu betreten, während er frühstückt und WDR 3 Radio mit der Sendung "Mosaik" lauscht (die Tür steht halb offen nur ein hineinäugeln und ein kurzes respektvolles wie ängstliches "Guten Morgen" wird gestattet (nur erlaubt während Musik spielt, sie wissen, aus Musik und Geld mache ich mir nichts, was Worte angeht, sieht es ganz anders aus) - im Grunde läuft es wie bei Thomas Mann, nur das ich nicht "bi" bin). Jedes Jahr im Herbst um 7.20 Uhr gibt es einen taufrischen Wortbeitrag zum Thema "Jugendwort des Jahres" und jedesmal klärte mich meine Tochter noch wesentliche detailgetreuer von der Bedeutung und Anwendung auf als der Kommentar, den ich kurz davor gehört hatte. Sie hat ein i-phone seit ihrem 10. Lebensjahr und ist 13 und genau seit der Zeit tut sie das. Ihr Lieblingswort lautet in diesem Jahr lautete "slay" auch die Bedeutung kenne ich, kam nicht unter die ersten Drei - sie neigt zum Exclusiven. Von wem sie das wohl (haha, magoo liest du mit?) hat? Ebby, erzähl mir nichts von Worten, nicht mir. PS: schwinge, du schobst dich dazwischen - astrein!* (nur weil wir gerade noch zusammen beim Holz für den Kamin uns trafen). *Jugendwort des Jahres 1966

Da bin ich ja froh, dass der aus dem Regal ist... Löten, kann ich gern machen - ich arbeite aber nicht umsonst. Sind irgendwo um die 50 Lötstellen... Altes Lot entfernen, neu verlöten, neue Birnchens (NARVA), Scheibe polieren, testen, Rückversand per DHL Paket, 2 Jahre Garantie (außer, ich sterbe vorher). N Hunderter und ein Euro und ein Cent ist weg. Bei Interesse PM.

Worin sind moderne 7sitzer überlegen? An Frauchens Evasion musste man jedes mal die Sitze rausnehmen wenn man Kofferraum brauchte. An ihrem scenic jetzt kann man zwar die Sitze alle umklappen, wenn man aber Ladefläche braucht muss man auch die Sitze rauswuchten. Am Familiale muss man einmalig auf andere Verriegelung umrüsten dann hat man genau den gleichen Aufwand. Doof ist in beiden Fällen das man nicht mit Ladung irgendwo hinfahren kann und mit „Personal“ wieder zurück.

eine Reparatur mittels Leitungsabschnitt und Schneidringverbindern ist als Heimwerker eigentlich ohne besondere Herausforderungen möglich. Vor ca. 10 Jahren habe ich an meinem Auto sowas gemacht, nach Überprüfung noch zusätzlich 2 bereits stark korrodierte Leitungsabschnitte (im Bereich der Halterungen) ersetzt und alle Leitungen abschließend mit Mike-Sanders eingepinselt. Weg muss Auspuff, Reserveradkorb, Abdeckblech, sollte: Hinterräder. Voraussichtlich muss man die M6-Verschraubung des Abdeckblechs am Achsrohr abflexen. Hinterachse absenken (4 Schrauben), rechts liegt sie auf der Tankeinfüllleitung auf, links abstützen. Und schon hat man ausreichend Platz für unkomfortables Tun. Dabei beugt eine Mütze auf dem Kopf versautem Haupthaar vor. Ach so, Tank bleibt drinnen. Gruß Gerd

Ich präsentiere: Die baujahrsgerechte, verchromte Stahlstoßstange in originaler Patina, trotzdem aber mit schönem Glanz - soghar auf dem NOS-Nummernschildblech. Auf dem Foto fehlt noch das Rundprofil aus Gummi, das die Abschlüsse der beiden Bögen mittig kaschiert. Der eine oder andere mag sich sagen: Was ein Aufwand für das bisschen "richtige Materialität". Das ist aber nicht die ganze Wahrheit, denn die Stahlstoßstangen weisen noch ein weiteres abweichendes Merkmal auf: Die Enden zu den Radläufen hin sind jeweils stärker eingezogen und somit "kniescheibenschonender" beim passieren dieses Bereiches in enger Garage. Hier der direkte Vergleich beider Versionen: Oben Stahl verchromt, unten Inox.

Es folgt eine ungeahnt aufwändige Montagesequenz: Die DS-Stoßstange ist aufwändig konstruiert, und die Teile werden mittels zahlreicher Schrauben zusammengefügt. Der größte Zeitaufwand fließt in Suche und Zusammenstellung der originalen Schrauben: Wie bereits bei der vorangegangenen Restaurierung verwende ich ausschließlich die Original-Schrauben von Citroen mit der Doppelwinkel-Prägung auf dem Schraubenkopf. Mein in Jahrzehnten entstandendes Konvolut hilft mir dabei. Es vergeht fast ein ganzer Tag, bis alle Schrauben, Zahn- und Unterlagscheiben gefunden, gereinigt und gangbar gemacht sind. Man mag es kaum glauben, aber der Teufel liegt hier im Detail. Und ich erinnere mich an den Aufwand, den ich bereits während der Hauptrestaurierung betrieben habe.

Ende Juni stelle ich ein Gesuch im Teilemarkt des deutschen DS-Club ein. Damit lande ich gut zwei Monate später den sprichwörtlichen Sechser im Lotto. Am 06. September 2022 erscheint diese Nachricht: Hallo Henning Ich hab das Teil Gruß Stefan Wie sich herausstellt, ist Stefan Schneider aus Geislingen, Inhaber der szenebekannten, seit 1938 nunmehr in dritter Hand geführten Werkstatt mit DS-Schwerpunkt der Anbieter. Ein Foto bestätigt: Die "blaue Mauritius" früher DS, das fehlende Teil zu meinem Puzzle, liegt dort. Mattgrau und offenbar ähnlich patiniert wie die Teile, die ich von Mike bekommen hatte.

Nachdem sich das Mißverständnis aufgeklärt hat, verweist MichaIN mich an @wettem: Er habe eventuell noch Teile einer solchen Stoßstange liegen. Nach einer kurzen Dreier-Korrespondenz bestätigt Mike Michaels Vermutung und schickt mir entsprechende Fotos. Der Kauf wird besiegelt, und nach zwei Anläufen (der französische Paketdienst verweigert die Zustellung der ersten akkurat verpackten Sendung wegen minimaler Überschreitung der Maximalmaße) treffen die Teile einschließlich der hier nicht gezeigten Verbinder bei mir ein: Erste Polierversuche erweisen sich als erfreulich: Der Chromglanz kommt zurück, die Struktur der kleinen Rostpickel bleibt - und weist somit die ideale Entsprechung zur hinteren Stoßstange auf. Leichte Dellen drücke ich behutsam mit diesem Abzieher aus. Soweit, so gut - leider fehlt der rechte Bogen. Damit bin ich meinem Ziel, die Unoriginalität der Göttin zu korrigieren, zwar näher, aber noch immer sehr weit entfernt. Wer sollte ein solches Teil liegen haben? Also beginne ich, alle mir bekannten Plattformen einschließlich des in Frankreich sehr populären "Leboncoin" regelmäßig zu durchforsten. Zahlreiche Angebote mit Stoßstangen der ersten Generation entpuppen sich als Nieten: Nach jeweils komplizierter Klärung der gesuchten Materialspezifikation stellen sich die angebotenen Teilen in allen Fällen als aus Edelstahl oder Aluminium bestehend heraus.

Springen wir ein paar Monate des Jahres 2022 zurück in den Februar: Durch diese Restaurierungsgeschichte erinnerte sich @MichaINdaran, dass er noch Stoßstangenverbinder hatte, die er mir anbot, falls ich Bedarf hätte. Durch ein Mißverständnis dachte ich zunächst, es handele sich bei den Teilen um die großen Bögen einer verchromten Stahlstoßstange, die bei meiner DS ja bekanntemaßen vermutlich im Zuge eines älteren Unfallschadens genen ein späteres Exemplar aus Edelstahl ausgetauscht worden war. Eine diesjährige Szene im Spätsommer anlässlich frühstücklichen Baguette-Kaufs im benachbarten Woerth... Dieses "Manko" der Originalität war mir schon immer ein Dorn im Auge gewesen. Viel Hoffnung, eine komplette Stoßstange in der korrekten Materialausprägung und vor allem in einem dem hinteren Gegenüber entsprechend patinierten, aber trotzdem gut erhaltenen und ansehnlichen Zustand zu finden, hatte ich nie gehegt.

Meine Empfehlung: Achse komplett ausbauen. Alle angerosteten Leitungen neumachen - dürften so um die 80% sein wenn schon eine durch ist. Höhenkorrektor reinigen. Elektrosteuerventil angucken. Manschetten angucken. Falls späte Y4 Berline und ordentlicher Motor, ins Achsrohr nach den Anschlägen gucken. uswusf. Ich hab da schon einige Leitungs-"Reparaturen" gesehen, bis auf sehr wenige Ausnahmen handelte es sich um gefährlichen Pfusch.

Platz ist leider immer knapp - nicht nur Stellplatz für Fahrzeuge, sondern auch Wandplatz für Poster... aber über Scans in guter Auflösung würde ich mich freuen Mein XM ist eine fast-Sparversion, hier im Forum gekauft: Weißer Y4 2.0i 16V, ohne Fensterheber hinten und ohne Klimaautomatik, aber mit Dingen wie Hydractive / Mittelkonsole / Drehzahlmesser. Für meinen Zweck (Sonntagsauto, um einen XM mehr zu erhalten und sich daran zu erfreuen) ist das genau richtig. Auch mit dem "kleinen" Motor ist er nicht lahm oder untermotorisiert, und mein XM-Glück hängt nicht an der Klartextanzeige, elektrischen Mittelarmlehne oder 13. Scheibe (ist mir allerdings zugelaufen und wartet auf Einbau). Dafür gefallen mir die unlackierten Stoßleisten viel besser als lackierte, das bringt den nötigen Kontrast. Weiß ist meine Lieblings-XM-Farbe, wegen dem schwebenden Dach. Modifikationen vom Originalzustand: Die Ur-V6-Felgen sind mit die schönsten für den XM, ich hätte sie wohl auch selbst nachgerüstet, statt allem, was es beim Y4 sonst gab. Windlauf und Spiegel werden irgendwann noch schwarz (lackiert oder foliert), wie von @schwinge beim Break vorgemacht - dann sind die behebbaren Y4-Ästhetik-Probleme adressiert. Bleibt das Armaturenbrett... naja, man kann halt nicht alles haben. Und ja, beim Y4 sehen die Drehregler wegen des Rahmens seltsam aus, während sie mir beim Y3 besser gefallen. Die nachgerüsteten Ledersitze möchte ich wieder auf die (vorhandenen originalen) Velours-Sitze zurückbauen - Ledersitze mochte ich leider noch nie. Die Lederausstattung ist dann übrigens zu haben, und günstiger, wenn mir jemand beim Umbau helfen mag Viele Grüße Andreas

Rostige Schrauben hab ich bis jetzt nur aus XUD11 Motoren gezogen, an XU-Benziner schraub ich bis jetzt nix. Man erkennt es daran, dass man zum Lösen den Motor mit einem Spanngurt an einem unbeweglichen Objekt festzurren muss und die Augen zukneift, weil der lange Gelenkschlüssel sich so durchbiegt.

Beim , 1,8 er zumindest ist die Ansaugbrücke Kühlwasserdurchspült, schau Dir mal ein Bild der Ansaugkrümmerdichtung an ob da 2 Wasserkanäle zu sehen sind.

Die festgegammelten Schrauben sind eine Spezialität der 8V XU-Motoren, man erkennt sie am lauten KNACK beim lösen...

Naja, ich fand die Zugfahrt ja spannender. Bei der Überführung eines für mich neuen Autos macht mir am meisten Blutdruck, ob die Kiste pannenfrei ankommt... Trotzdem, gerne ein Fahreindruck: Ich bin angetan vom 22er Motor. Verglichen mit meinem ehemaligen 20er Athena läuft dieser 22er satter im Leerlauf, vollkommen ruhig. In Sachen Leistung fehlte mir beim 20er nichts, der 22er war gestern jederzeit souverän, auch beim Überqueren der Höhen des Frankenwaldes. Verglichen mit meinem ehemaligen 25er GTi mit hoher Verdichtung fiel die Minderleistung nicht so sehr ins Gewicht wie ich vermutete, aber ich bin mit keinem CX jemals Rennen gefahren. Der Motor hat sich nie verschluckt, der Vergaser hat jederzeit das passende Gemisch bereitgestellt. Mein Vertrauen in das Auto wuchs relativ zügig. Die Überführung mit Tacho 120/130 bis Berlin und eher 130/140 ab Berlin mit Volltanken in Rostock und direkt danach zu Hause brachte einen für mich zufriedenstellenden Verbrauch von 7,7 Litern/100km, mit etwa 8 hatte ich gerechnet für diese nahezu reine Autobahnetappe. Für mich ein ganz entscheidendes Kriterium, ob ich ein Auto auf der Autobahn leiden kann oder nicht ist, dass es mich akustisch einigermaßen in Ruhe lässt. Das erfüllt der CX generell nur bedingt wegen der jederzeit hohen Windgeräusche. Der Alumotor ist im Pfeifkonzert kaum zu hören, trotz nicht übermäßig langer Getriebeübersetzung. Es ist jedenfalls nicht lauter gewesen als im GTi oder im TD2. Leider musste ich die Windgeräusche noch weiter erhöhen, was der bekanntlich überaus mäßigen Lüftung des CX zu verdanken ist. Trotz nur rund 20 Grad draußen, aber der Sonne direkt durch die Windschutzscheibe, musste ich über weite Strecken wenigstens ein hinteres Fenster öffnen, um für mich erträgliche Temparaturen zu erreichen. Der Luftdurchsatz in speziell diesem Wagen war dabei schon besser als in meinen letzten CXen zuvor. Die Lüftungs-Turbo-Hutze bringt bei höheren Geschwindigkeiten meines Erachtens durchaus etwas. Das ganze Thema Lautstärke und Lüftung ist verglichen mit dem W124 eine Katastrophe. Der CX ist mit Komfortkullern ausgerüstet, was mich nicht restlos überzeugt. Ja, der ist wunderbar weich. Auf Autobahnbodenwellen ist er dann aber unterdämpft und schwingt mir zu viel. Irgendwo gab es mal eine Folge von Fahrbahnunebenheiten, die den CX so in einer Frequenz erwischt hat, dass er kaum noch aufgehört hat mit Schwingen. Ob ich da mal umrüste, weiß ich noch nicht. Sonst ? Gerade Serie-2-CXe sorgen bei mir immer ein wenig für zu-Hause-Gefühl. Bequemes Lümmeln in den weichen Sitzen, das Einspeichenlenkrad, das Radio da, wo es (nicht) hingehört, das absolut souveräne Fahrwerk, die Diravi, das begeistert mich nach wie vor. Und bei diesem Wagen mit dem relativ niedrigen Kilometerstand fühlt sich alles noch vergleichsweise frisch an.

Während mancher noch spekuliert, ob jemand spekuliert, waren der Verkäufer und ich bereits im persönlichen Kontakt und ich hatte eine Fahrkarte für einen nächtlichen Trip: Folgender Eindruck vom Auto: Der CX ist sehr rostarm und technisch gepflegt. Auch der Innenraum ist gut erhalten. Beim Lack sind Abstriche zu machen: Klarlackfehler rechts, leicht abweichende Farbnuancen und der kleine Blechschaden links. Ich rechne bei Fahrzeugbesichtigungen eigentlich immer damit, dass mein Blick auf das Auto kritischer ist als der des langjährigen Besitzers. Hein Pütt hat sich aber eine sehr realistische Einschätzung seines CX bewahrt. Drum habe ich gestern insgesamt 660km "Testfahrt" hinter mich und den CX gebracht und ihn nach Franken überführt. By the way: wer nen Panda Selecta mit 13500km braucht, melde sich. Jetzt steht er aufgebockt zur Winterpause. Ich freue mich drauf, nächste Saison mal wieder CX zu fahren. Der thread hier zeigt meiner Ansicht nach eindrucksvoll, wie tot der CX-Markt ist. Klar, man hätte die Anzeige zum Saisonbeginn, gleich mit den guten Bildern und von Anfang an mit realistischem Preis versehen können. Nichtsdestotrotz ist "keine Nachfrage" ziemlich bitter. Der reale Verkaufspreis würde das nun abrunden, den schreibe ich aber nicht. Wer den thread ganz liest, kann sich ja was zusammenreimen. Danke an Hein Pütt für die professionelle Abwicklung und den netten Kontakt.

ist zwar nicht Korsika, aber gleich daneben (sozusagen) und zwar Elba. Neben einer Charleston Ente, einem Xantia, zwei C5 III Tourer, diversen Picassos und vielen Berlingos, C3 & C1... ...gab`s noch diesen maroden Mehari (rio nell`Elba) und kurz darauf das selbe Teil noch in schön (Cavo): In Porto Azzuro stand noch vor einem C3 I dieser weisse AX 10E:

Ich habe bei mehreren Turboladern (Garret T25 aus Xm und Xantia) die Lager erneuert. Knackpunkt ist, wie Schwinge schon schrieb, das Auswuchten. Als Tipp: Leute, die sich mit Modellflugturbinen beschäftigen, sollten das können. Die Ersatzteile zu bekomen, war damals nicht ganz einfach. In Deutschland gab es genau nichts zu kaufen. Ich bestellte in den USA.

Eben die neue TÜV-Plakette bekommen. Musste nur alle Bremsen neu machen und die Spurstangenköpfe. Und natürlich Motor und Getriebe untenrum wienern... Zwei Jahre Ruhe (hoffentlich).

Deinen XM? Den Türgriff? Batterien?

Bei meinem C6 war es die Buchse im unteren Traglenker. War nur schwer zu erkennen.

Wieso hast du den Türgriff abgesägt?