Bestenliste

Heute vor genau 1 Jahr habe ich meinen XM gekauft und abgeholt. Zufälligerweise ist der KM-Zähler seit dem um 10 tkm weitergerückt. Es wären sicherlich noch mehr gewesen, aber der XM hatte insg. 9 Wochen untätig in der Auffahrt rumgestanden 🥴. Aber was soll ich mich beschweren? Wie hoch ist die Erwartungshaltung an ein Fahrzeug der oberen Mittelklasse, welches man sich für 1100 € kauft? Kann es da zu Problemen kommen? Die Meinung einiger Kollegen im Vorfeld möchte ich lieber nicht kundtun. Von "du bist ja bescheuert" bis "um Himmels Willen, tu dir das nicht an" war eigentlich alles dabei. Drauf gesch***en! Bin den XM ausgiebig Probe gefahren und für mich stand fest - will ich haben! Was soll schon passieren? So sah er 1 Tag nach der Abholung aus: Zur Sicherheit habe ich meinen 91er Passat 35i erst einmal behalten (falls da doch noch Probleme auftreten beim XM, man weiß ja nie). Es kamen aber keine Probleme (zunächst) 🤪. Nach 7 problemfreien Wochen bin ich wieder in den Passat gestiegen, damit der auch mal wieder bewegt wird. Nach diesem 1 Tag war mir klar, dass ich den nicht mehr brauche. Wo ist der Fahrkomfort hin? So entschied ich mich, den Passat am Heilig Abend an einem Kollegen weiterzugeben (der wollte den unbedingt). Er wusste davon nichts. Seine Frau und ich hatten das eingestielt, so dass er ein prima Weihnachtsgeschenk bekommen hatte. In der nun leeren Auffahrt konnte ich diesen Schnappschuss festhalten: (PS: Haterkommentare in 3, 2, 1... ) Nun war der XM (und ich) auf sich gestellt. Bitte enttäusche mich nicht! Aber es kam anders... Die Ausfälle und Probleme kann man ja in meiner Historie nachlesen. Spott und Häme habe ich kassiert. Und zwar nicht zu knapp! Wenn ich um Mithilfe gebeten habe, bekam ich die Antwort: "da geh ich nicht dran!". 😒 oder "hab ich dir doch gleich gesagt!" Also musste ich mir selbst helfen. Wenigstens half mir dieses Forum, Rückschlüsse auf manche Fehler zu bekommen, so dass gezielt repariert werden konnte. Dafür möchte ich noch einmal Danke sagen! Für alle "Helfer" schreibe ich die Worte: merci beaucoup 😘 Ich bin kein gelernter Schrauber. Folglich repariere ich so, wie ich es meiner Meinung nach am besten ist. Originalität ist für mich nicht zwingend - es muss funktionieren! Ein Gefühl höchster Zufriedenheit, wenn man die Sache repariert bekommen hat, in den Wagen einsteigt, den Schlüssel umdreht, der Motor startet, die Hydraulik ebenso und die Warnlampen im Kombiinstrument erlischen. Dabei am rumschreien, als wäre man von einer Tarantel gebissen worden (ähnlich der Harry und Sally Restaurantszene) - Sorry nochmal, falls ein Nachbar mitliest. Mittlerweile bin ich in den XM vertraut und komme damit zurecht. Für mich ein erhabenes Gefühl, es den Miesepetern gezeigt zu haben. In meinem Leben habe ich schon einige Fahrzeuge besessen. Oft auch mehrere gleichzeitig. Immer keimte nach ca. 1 Jahr oder eher der Gedanke: "Was kaufste dir als nächstes?" Diesen Gedanken hatte ich bis jetzt noch nicht beim XM. Gut, ich wollte ihn schon mehrfach anzünden oder in den Kanal schieben. Zumindest mit dem Vorschlaghammer bearbeiten. Aber dazu kam es natürlich nicht. Ob es daran liegt, dass ich auf die 50 zugehe, oder vielleicht bin ich einfach zufrieden und möchte im Moment nichts anderes? Ich kann es nicht beantworten. An allen einen guten Start in den November und danke für euer Interesse. Mario

Geschafft - Snoopy hat eine Vollabnahme, ist ein Oldtimer und hat HU und AU bestanden!

Hat ein Weilchen gedauert - aber Snoopy ist zulassungsfähig. Darauf bin ich ehrlich gesagt ziemlich stolz. Es war dann doch deutlich mehr zu tun, als ich das gedacht / gehofft hatte. Kommt davon, wenn man ein Auto ungesehen aus Frankreich kauft. 😆 Herzlichen Dank an Yannick, Niklas, Sebastian und Petar für die tatkräftige Unterstützung und das Mitschrauben; vielen Dank an alle Mit-Foristi für die Online-Unterstützung sowie für Teile (-> Jens!). Die Liste der von Februar bis heute durchgeführten Arbeiten: Bremsen und Achsgeometrie Bremsscheiben und Bremsbeläge vorne und hinten getauscht Bremsen entlüftet Handbremsmechanismus gangbar gemacht Handbremsseile links und rechts getauscht Rad- und getriebeseitige Manschetten rechte Antriebswelle getauscht Manschette unteres rechtes Traggelenk getauscht Lenkmanschetten links und rechts getauscht Spurstangenkopf rechts getauscht Hydraulisches System Radfederkugeln hinten getauscht Radfederkugeln vorne getauscht Druckspeicherkugel getauscht rechtes Domlager gegen ein NOS-Ersatzteil von Citroën getauscht LHM getauscht LHM-Vorratsbehälter ausgebaut und gereinigt LHM-Siebe gereinigt Höhenverstellung gangbar gemacht Höhenverstellhebel getauscht Motor, Steuerung und Nebenaggregate Zahnriemen erneuert Wasserpumpe und Spannrolle erneuert Thermostat getauscht Kühlsystem und Motorblock mehrfach gespült; Kühlerschutzflüssigkeit erneuert (Mischung -30 Grad) Keil- und Flachriemen Lichtmaschine und HD-Pumpe erneuert Lichtmaschine erneuert (NOS Citroën) NOS-Vergaser verbaut, nachdem dieser gangbar gemacht wurde (durch Lagerung fest-oxidierter Schwimmer) Rückbau von Bastellösungen im Motorraum (zusätzliches Kabel in den Innenraum, manuelle Benzinansaugung für den Vergaser etc.) Stehbolzen für den Vergaser-Ansaugstutzen erneuert Benzinleitungen teilweise erneuert Benzinfilter erneuert Ventildeckeldichtung erneuert Motoröl und Ölfilter gewechselt Griff des Ölmesstabs erneuert Luftfilterkasten ausgebaut und gereinigt Luftfilter getauscht Kontakte / Steckverbindungen im Motorraum gereinigt Motorraum gereinigt Zündung Ersatz-Zündverteiler mit intakter Unterdruckdose neu abgedichtet und verbaut Zündmodul gegen ein NOS-Ersatzteil getauscht Zündkerzen erneuert Zündkabel gegen NOS-Kabel getauscht Zündzeitpunkt eingestellt Karosserie falsche Fahrertür und falscher vorderer linker Kotflügel (beides Y4) gegen gebrauchte Karosserieteile für einen Y3 getauscht, beide Teile instandsetzen und lackieren lassen Motorhaube und rechter vorderer Kotflügel instandsetzen und neu lackieren lassen demolierte Frontschürze gegen ein gebrauchtes Ersatzteil getauscht; Ersatzteil instandsetzen und neu lackieren lassen Zierleiste Frontschürze instandgesetzt Frontscheinwerfer mit vergilbter Streuscheibe gegen gute Gebrauchtscheinwerfer getauscht defekte Blinker vorne getauscht falscher Seitenblinker (Y4) getauscht und Elektronik-Bug behoben (mit dem Blinken links wurden die vorderen und hinteren Scheibenwischer betätigt) Schlossmechanismus Fahrertür mit defekter Elektronik gegen ein funktionierendes Ersatzteil getauscht NOS-Außenspiegel links verbaut Außentemperaturanzeige (Fühler im Außenspiegel) richtig verkabelt Fensterdichtungen mit weißer Vaseline aufgeweicht Gummiabdichtung Tankeinfüllstutzen montiert defekten Tankdeckel gegen Ersatz in Original-Farbe getauscht partielle Konservierung durchgeführt Lack aufbereitet / poliert falsche Radkappen gegen zu dem Modell gehörige (und sehr seltene) Séduction-Radkappen getauscht; eine der Radkappen instandsetzen und lackieren lassen Innenraum Kombiinstrument ausgebaut, Tachowelle gefettet, komplette KI-Beleuchtung erneuert Heizungs-Bedienteil ausgebaut, instandgesetzt, Beleuchtung erneuert Plastik-Mahagoni-Schaltknauf aus dem 90er-Jahre-Zubehörshop gegen einen NOS-Schaltknauf getauscht Beleuchtung Licht-Drehknopf und Musik-Taste instandgesetzt Blindschalter ersetzt gebrochene Kofferraum-Abschlußleiste ersetzt Kofferraumbeleuchtung instandgesetzt Oberflächen gereinigt und mit Pflegemittel behandelt rissigen, abgeschabten Fahrersitz getauscht mit der Tornador-Reinigung der Polster begonnen Aufkleber mit Warn- und Einstellungshinweisen angebracht Snoopy angeklebt 🥰 Ein weiterer kleiner Wartungsstau beseitigt. Ein weiterer XM gerettet.

Mein vierter Citroen und der erste elektrische und wahrscheinlich mein letztes Auto. Am kommenden Samstag ist es soweit. Nachdem ich mit einem Nissan Leaf für 2 Jahre fremdgegangen bin steht nun endlich ein schöner karamellbrauner eC4 ins Haus. Ich kann es gar nicht erwarten das sanfte Fahrgefül meines GS Ende der 80er Jahre wieder zu spüren und trotzdem ein wenig elektrischen Biss unter der Haube zu haben. Wobei ich sagen muß dass er mich damals mit blockierter höchster Hydropneumaticposition ein paar Mal in der Türkei und Griechenland ganz schön im Stich ließ. Wer damals türkische Straßen kannte weiß was das heisst. Ich hatte vor dem Leaf den C5 Kombi und muß gestehen dass er die Erwartungen an das sänftenmäßige Dahingleiten sich nicht erfüllt hatten. Ich freue mich deshalb dass man endlich von den "sportlichen" Kriterien wieder wegkommt. Wer heute noch von A nach B will und dabei sportlich unterwegs sein will ist meines Erachtens ohnehin ein wenig aus der Zeit gefallen. Wenn man Sport will soll Rad fahren oder seinem Körper etwas anderes Gesundes gönnen. Zügig, flüssig, vorausschauend und vor allem komfortabel gerne aber die Bleifußakrobaten werden sich im Zeitalter der Elektromobilität wahrscheinlich ein anderes Hobby suchen oder unter der stark reduzierten Reichweite leiden müssen. So siehts halt aus wenn statt 35% auf einmal 80% der Energie an Bord in Vortrieb umgesetzt werden. Ich werde berichten und hoffe auf einen einigermaßen trockenen Tag den eC4 heimzuholen.

https://www.titanic-magazin.de/news/kuchen-statt-broterwerb-13194/

Bei mir gibt's kein Saisonende, wenn so schönes Wetter ist, wie heute, fahr ich auch mal mit dem Ami zur Arbeit.

So aehnlich haben sich wohl Automoilisten 1939 auch ueber den Prototypen eines der erfolgreichsten Fahrzeuge von Citroen geaeussert .

Leadsänger des Landler-Duos "Zwa geschleckte Voipfosten" mit Andi Scheuer Köstlich ...............

Dem fehlt .... dann Platz für Reparaturen weil alle Extras immer im Weg sind wenn man an die Grundfunktion eines Autos muß

Na ich hatte ja damit angefangen und irgendeinen Nerv getroffen.. Ist aber auch schon eine Weile her.. Ebenfalls sorry

Wenn Du in der Einbahnstraße mit 120 km/h unterwegs bist: Welcher von den beiden bist Du dann - Hirnleistung oder Testosteron ? 🤔

So, damit die Leichenprediger etwas beruhigter sind: Ich habe den Motor aus dem Schlachter raus! Ich war bas erstaunt wie einfach das dann am Ende doch war. Nase und Kühler weg, Antriebswellen raus, drei Lager lösen und hoch damit. Jetzt geht's weiter mit der Aufarbeitung, und wie schon geschrieben, das LASSE ich machen. Zahnriemen, Wasserpumpe, Rippenriemen, Schaftdichtungen, Kupplung. Turbo wird geprüft, wenn der schon schlackert kommt da auch gleich alles neu. Ne Frage hab ich zum Schaltgestänge, hier im Bild mittig mit den drei Koppelstangen: Gibt es eine elegantere Lösung, als die abzuziehen? Kann ich die bei meinem anderen einfach wieder draufdrücken? Oder wäre es besser, den ganzen Bock vom Getriebe abzuschrauben? Na gut. Ich bin ein bisschen stolz. Hab das noch nie alleine gemacht. Dann soll's mal weitergehen! Gibt's noch was das man einfach so tauschen könnte, wenn der schon mal draußen ist? Motorlager? Alle Fühler und das grüne Ding im Wasserstutzen und sowas..... Herbstlaubige Grüße. Ich melde mich mit Ford-Schritten 🙂 Sandmann

Auch wenn es oberflächlich so aussieht, als wenn der 2CV "vollständig überarbeitet wurde": Im Serienmodell wurden einige Dinge aus dem Prototyp übernommen, wie z.B. Dach und Kofferraum"deckel" aus Baumwollstoff, Türverkleidungen aus Pappe, Scheinwerferreflektoren und Streuscheiben aus Kunststoff, Sitzbespannung aus Jute, Revolverschaltung, Ausgleichsfederung, vordere Klappfenster etc. usw.

Richtig mit dem abdrift korrigiert man praktisch die falsche Spur zum gerade stehenden Lenkrad.

Das ist wohl richtig. D.h. ausschließlich die Hydraulik und die inneren Bauteile der Diravi sorgen für die Stellung der Lenksäule. Mit Spurstangen und Abdrift kann ich nur noch dafür sorgen, dass die Kiste (verschleißarm) geradeaus fährt. Ich widerrufe meinen vorigen Post, lasse ihn aber stehen.

@GuenniTCT der kennt nur Höchst- und Tiefststellung ....ist aber immerhin insofern praktisch das es ihm nie auffallen wird wenn die Federkullern durch sind und er spart sich den Austausch

Ich hatte dieses Problem auch, allerdings bei der Beleuchtung des Drehknopfs für das Licht und für die Öffnungstaste Musik: Die Birnchen waren geprüft und funktionierten auch in anderen Sockeln, nur da nicht. Bei mir lag es an "ausgeleierten" Fassungen - ich habe die Drähte der Birnchen nach außen weggebogen, als sie weit genug aufgebogen waren, gab es irgendwann in der Fassung Kontakt und die Birnchen leuchteten. Vielleicht wäre das ja bei euch nochmal einen Versuch wert?

Eben. Wenn alle Bauteile in Fahrwerk und Diravi exakt gefertigt waren, dann war die Verzahnung sehr wahrscheinlich so gewählt worden, dass sie für eine exakte 6-Uhr-Stellung passte. Nur haben all diese Teile Toleranzen. Am Ende ergibt sich dann nach aller korrekter Einstellung eine Stellung der Lenksäule, auf die das Lenkrad bestmöglich montiert werden kann. Da könnte man noch dran rumdoktern, wenn man z.B. die Spur innerhalb der Toleranzen verstellt, die Abdrift daraufhin wieder korrigiert, bis die Verzahnung eine exakte 6-Uhr-Montage zulässt. Den Aufwand hat im Werk sicher keiner betrieben. Ungefähr hat es halt gepasst. Bei Autos, an denen schon Spurstangen gewechselt wurden, (evtl. auch mit Aftermarketteilen) oder an denen aus sonst irgendeinem Grund an Spur und/oder Abrift eingestellt wurde, kann das aber so weit gehen, dass die grobe Lenksäulenverzahnung nur deutlich abweichende Montagepositionen zulässt. Das fällt dann echt auf und stört mich. Drum sagte ich oben, dass ich es schätze, dass am thread-Auto das Lenkrad ziemlich genau 6 Uhr zeigt.

Hallo Bernd, das ist bitter, du hast mein Mitgefühl! Bei 130.000 Kilometern und allen 12.000 bis 15.000 Kilometern gewechseltem Öl hätte das eigentlich nicht passieren dürfen. Bist du viel Kurzstrecke oder überwiegend Langstrecke gefahren? Gab es dabei auch öfters Fahrten mit hohen Geschwindigkeiten jenseits von 160 km/h? Wie lange hast du den C6 schon und weißt du etwas über die Nutzung beim Vorbesitzer? Welches Öl wurde verwendet? Mit deinen Antworten hilfst du anderen C6-Fahrern, ihr Risiko besser einschätzen zu können. Ich hoffe für dich, dass sich eine bezahlbare Reparaturmöglichkeit findet (z.B. ein gebrauchter Motor und eine Werkstatt, die dich beim Motortausch nicht arm macht). Da fällt mir als erster Jens Behn in Melle ein - einfach „Autohaus Behn Melle“ googeln. Jens Behn kennt sich mit dem C6 wirklich gut aus! Ob sich eine Reparatur wirtschaftlich lohnt ist natürlich eine andere Frage. Herzliche Grüße Wolfgang

Stimmt genau, die Propaganda der "Jungen Welt" kann man sich wirklich sparen.

Also man hätte das ganze wahrscheinlich auch um EUR 5 reparieren können, es scheint einfach die Transponderspule im Schlüssel defekt zu sein. Die Spule des neuen Schlüssels hat 33 Ohm, die im alten Schlüssel hat keinen Durchgang. Ich werde eine neue Transponderspule bestellen und sie tauschen, dann müsste der Schlüssel eigentlich wieder erkannt werden. Ich werde berichten.

die Ente auf H Kennzeichen ganzjährig zu fahren rechnet sich nicht. Der Panhard ist das ganze Jahr zugelassen. Viellcht klappt es dieses Jahr wieder mit einer Ausfahrt an Heiligabend. Für Transportaufgaben habe ich ja den Berlingo

Na dann wünsche ich dir mal viel Vergnügen und weniger Flüche im nächsten Jahr XM Allzeit gute Fahrt!

Passt schon, die App bzw. der Spannungssensor hat auch seine Toleranzen. Bei den neuen Limas gibt es ja ein mir etwas seltsames Spannungsmanagement. Bei voller Batterie wird auf ca. 13,8V geregelt, im Schubbetrieb geht die Spannung hoch zum 'Schnellladen', damit die Bremsenergie genutzt werden kann. Bei klassischer Regelung sind es zwischen 14,1V-14,3V konstant, je nach Meßpunkt und zugeschalteter Verbraucher. Jens

Das scheint grad in Mode zu sein. Ich muss am Wochenende ebenfalls Steinschläge kleben.

Heute ist der Tag der weinroten XM. Eine sehr schöne Geschichte - und Glückwunsch zum ersten Jahr mit Deinem XM!

Zwischen den Schläuchen ist eine Metallklammer die einrasten muß, sollte die das nicht tun wirds auch nicht dicht, das soll mal jemand anschauen der das Patent kennt wo ist dein Standort ?

Man prüft systematisch in Flußrichtung des Kraftstoffs. Wenn bei der Vorförderpumpe was faul ist dann kann alles was nachgeschaltet ist nicht richtig funktionieren - sollte eigentlich jeder Mechaniker drauf kommen, auch hier in Frankreich. Daß die Realität anders aussieht weiß uch natürlich auch...

Der Hersteller scheint auch ein Faible fuer das Design eines deutschen Autokonzerns zu haben: Wem's gefaellt 🤢

Ich habe den XM noch nicht live gesehen, aber alles unter der Zustandsnote 2+ würde ich nicht durchgehen lassen 🤨

Die Spannung steigt.

Ich fürchte, deine "Entschuldigung" machts nicht besser. Für mich schon, denn ich musste schmunzel. Zum Thema: Ich hab vom C6 keine Ahnung, wer weiß ob der 2.7 und der 3.0 das gleiche Teil haben, aber guckmal hier:

Diesen Satz habe ich evtl etwas unglücklich herüber gebracht.. War im Endeffekt nur die Frustration weil man sich wie in meinem Fall damals mehrere C6 angeschaut hat auch weiter weg und sich mit Teppich und Kamel-Tauschern etwas herum geärgert hat.. Habe eigentlich auch kein Problem mit solchen Leuten, im Gegenteil, nur zwei C6en waren eben von solchen angeboten und nichts wie am Telefon besprochen vorgefunden.. Meinen C6 nun habe ich von einem sehr netten einheimischen Privatmann bekommen, mit dem ich heute noch Kontakt pflege.. Grüße Marinko

Den Dämpfer braucht man für die Klima, damit beim Einschalten des Kompressors und dem Ruck am Riemen der nicht reißt oder von der Rolle springt. Soweit meine Erfahrung dazu. Jens

Das ist immer wieder das selbe Missverständnis. Die Lenkradstellung hängt von der herzscheibe und den Hampelmannärmchen ab und sonst gar nichts. Da kann man Spurstangen tauschen so lange man will.

Da braucht es aber schon jemanden, der bereit ist, noch mal ordentlich Geld in die Hand zu nehmen. Das sieht ja schwer nach einem gepflegten Liebhaberfahrzeug aus. Fensterheber vorne rechts scheint ein Problem zu haben, einmal bitte mindestens Dach und Haube lackieren. Da in der Anzeige genau nichts vom erledigten Zahnriemenwechsel steht, gehe ich mal davon aus, dass der fällig oder gar überfällig ist. Bei der Laufleistung würde ich erst einmal unterstellen, dass die Ventildeckel / Nockenwellenkästen auch etwas Aufmerksamkeit brauchen. So wirklich dicht werden sie nicht mehr sein. Wenn solche Dinge in der Verkaufsanzeige nicht erwähnt werden, würde ich auch noch mehr Themen vermuten. Wer dieses Fahrzeug kauft und eine halbwegs günstige Werkstatt hat, kann auf den Kaufpreis locker noch mal 3-4 tausend € drauf legen, damit der Wagen in einem guten Zustand vor der Haustüre steht.

Bei all meinen CX stand die Speiche des Lenkrads im Stand oder bei Geradeauslauf genau auf sechs Uhr. Ich lass mir hier nicht erzählen, dass das nicht so war. Bleibt die Diskussion, was »genau« bedeutet. Ob das jetzt 1° nach links oder rechts war … pffft … das Lenkrad hatte bei Geradeauslauf eh ganz wenig sanftes Spiel, bevor es gelenkt hat.

https://www.dfjv.de/news/spekulationsjournalismus-duerfen-medien-spekulieren

Meiner Meinung nach ergibt sich die Mittelstellung der gesamten Lenkung doch durch die DIRAVI. Wie das Lenkrad steht ergibt sich dann bei der Montage, wenn es auf das Ritzel der Lenksäule gesteckt wird. Und auf der anderen Seite wird deshalb mit dem Exenter die Mitte/Abdrift eingestellt.

Wie es aussieht fährt er auch gut, das freut mich sehr!

Wo gibt es das? Ballonreifen? Die haben einen 55 Querschnitt! Und was denkst Du woraus das Matereial ist, auf dem du in deinem Fahrzeug sitzt? Zur Not lege ich eine Wolldecke drauf . Bis jetzt gibt es zu dem Preis jedenfalls nur familienuntaugliche Kleinfahrzeuge.

Diejenigen bedauer ich.

Schön, dass es noch Freundliche gibt, die Xantias erhalten. Bei meinem ehemaligen Break hat mir der nächstgelegene Freundliche schon vor 6 Jahren gesagt, ich solle den Xantia in die Presse schieben und einen Neuwagen kaufen, weil eine Hydraulikleitung geplatzt war. Zur Entschuldigung muss man sagen, dass hier in Ostfriesland und Umgebung etliche kleinere, engagierte Citroen-Händler rausgeschmissen wurden und man dann dem örtlichen Peugeot-Händler die Schwestermarke quasi untergeschoben hat. Wie sagte schon ein ehemaliger Citroen-Händler im Emsland: "Es gibt eigentlich keinen Grund mehr, einen neuen Citroen zu kaufen." Nun fahre ich aus der Not heraus Renault, aber einen Xantia kann ich mir erst wieder anschaffen, wenn bx-basis nach Ostfriesland zurückzieht😄 Ich fürchte nur, da kann ich lange warten.

Gestern auf dem Stadtwaldgürtel , Köln Lindenthal. Ampel: Die Fahrerin lässt ihren Xantia beim Freundlichen "erhalten".

Das Einzige E-Auto das ich kaufe! (würde,wenn es denn so käme) trägt den Name Citroën mit Würde 🤩

Hallo , aber sicher habe ich einen GS Break in orange mit 07 er KZ , steht doch in meiner Signatur , ich komme aus Hamm , steht auch im Profil. 😉👍☀️🇫🇷 hier in 2019 beim 💯 jährigen Treffen in Düsseldorf am Rhein .👍🇫🇷

Glückwunsch. Was hat der denn unter der Haube? Fährst du nicht bevorzugt S2 Diesel? Hier dann auch?

Klar, in Turbo ist kein Verschleißteil. Wird aber gern mißhandelt und dann ist er mal eben schnell hinüber. Selbermachen kann man nur, wenn man präzise auswuchten kann und auch an qualitiativ hochwertige Ersatzteile (Lagersatz) drankommen kann. Ansonsten erstmal angucken: rein/raus (axial) darf kein Spiel sein hoch/runter (radial) ist nen kleines Spiel normal Turbinen- und Verdichterrad dürfen keine Schäden aufweisen Wastegate angucken, ob Auffälligkeiten Ölleitungen angucken, müssen frei sein Ein Blick in die Ansaugluftrohre kann Aufschluss darüber geben, wieviel Öl der Lader auf der Verdichterseite in die Ansaugluft bringt. Da sollte idealerweise so gut wie nix zu finden sein. Und wenn da Öl drinnen ist, ist auch nicht immer der Lader selbst dran schuld. Hier hab ich n paar Dokumente hochgeladen falls du mehr dazu lesen möchtest (auf der Website von BTS hab ich keine Verlinkungen gefunden, daher so). Wenn alles OK, kann man den Lader schon weiter nehmen. Wenn einem das Geld nicht allzu weh tut, überholen lassen. Jeder Turbomotor, der bei mir reinkommt, kriegt auch einen neuen (überholten) Turbo. Ist aber bei den Dieseln, die ich fahre auch kritischer als beim Benziner.

Man kann das Innenleben des Turboladers als Meat & Doria 60373 kaufen, also die Welle mit den beiden Rädern und dem mittleren Gehäuseteil. Jedenfalls, sofern es der gleiche Lader ist wie beim Xantia. Tauschen würde ich das Teil aber nur bei Bedarf, denn ein Turbolader ist kein Verschleißteil.