Bestenliste

Oktober 1989, ich war 9 Jahre alt. Ich war mit meinem roten Fahrrad unterwegs und plötzlich sah ich es geparkt, so ein Ding auf Räder dass ich sofort halten und mich nähern musste. Ein Auto wovor einfach Ehrfurcht zu spüren war. Er war so elegant, so feierlich, so anders. Es war ein dunkelgrauer Y3 V6 Ich musste noch näher herankommen und durch die Gläser gucken. Ich erinnere mich auch an die Antenne auf dem Heckklappe, an die verrückten Knöpfen auf dem Lenkrad (wozu Knöpfe auf dem Lenkrad!?). So fasziniert war ich, ich habe diesen Moment nie vergessen. Diesen XM sah ich natürlich nie mehr. Aber "umgehauen" wurde ich von ihm. Fürs Leben. Nach mehr als 30 Jahren habe ich so eins - wenngleich nicht so erhaben wie der dunkelgraue Y3 V6 mit "Italia" Felgen, trotzdem dieses faszinierendes Design. Aber dazu mit einer Überraschung, dass ich als 9 Jähriger nicht ahnen konnte: die entzückenden Fahreigenschaften. Dieses ist mir sogar wichtiger. Natürlich gucke ich immer wieder so gerne meinen XM an, selbstverständlich drehe ich den Kopf nachdem ich geparkt habe und mich von ihm entferne, aber es sind so viele Sensationen am Lenkrad, die mich einfach glücklich machen. Ich dachte, ich muss aus Dankbarkeit an Euch aber auch aus meinem Glück darüber etwas teilen. Hier hat es angefangen - ja, ich habe es riskiert. Ich kann es am besten so am besten zusammenfassen: Oh je, ich spinne: wieso kann mich eine Maschine so glücklich machen!? Ich habe ihn wenig gefahren - kaum 1000 km in 3 Monate. So sind meine Umstände: ich brauche kein Auto zur Arbeit - bin froher Fahrradpendler. (Die Arbeit liegt ja kaum 15 min von mir weg). Aber ich bin mit Freunde an den Wochenenden mit dem XM unterwegs gewesen, und jede Fahrt wirklich genossen. Ich wollte einfach nicht aufhören, den XM zu fahren!! Ich wüsste nicht wo anzufangen: es ist eine Mischung vom Federverhalten, von den Sitzen, vom angenehmen, relativ zurückhaltendem und kräftigen Motor, eher agiles Kurvenverhalten, helles Innenraum (keine schwarze Ledersitze und Schiebedach!), vom allgemeinen guten, originalen Zustand, sogar vom Geruch! Meine Freunde sind alle vom "komischen Schiff" begeistert, sie meinen er sei mega bequem und geräumig, er macht genau das, was man von einem alten Auto so sehr mag: gute Laune! Super, zum Spazierenfahren. Und ja, ich muss relativ viel investieren. Natürlich steht ein Arbeitsplan davor, inkl. neue Domlager (ja, habe bei Mecaplace bestellt). Dann ordentliche Kugeln, es sind leider Komfortkugeln montiert. Ab 100 km/h macht es wenig Spaß wenn große Bodenwellen kommen, die Federung wippt oder schaukelt sich sehr unangenehm. Der 5e. Gang ist viel zu kurz übersetzt - zum Glück aber deutlich weniger als der eines 2.0. 100 km/ bei 2800 U/min, 120 bei ca. 3100. Ich freue mich auf den geplanten Einbau vom Zahnrad-Satz des Fiat Ducato, von dem man hier lesen kann. (Ja, dieses Forum ist wirklich enorm Wert. Ich weiß nicht, ob ich ohne das Forum den XM gekauft hätte.) Das einzige das mir fehlt ist mehr Autobahnruhe. Aber mit originalen Federkugeln sowie der verlängerte 5e Gang sollte das praktisch kein Problem mehr sein. Und vom Schiebedach kommen Windgeräusche, vermutlich ist die Dichtung hin. Wenn ich aber die "Decke" unter dem Schiebedach zu mache geht es aber. Noch mehr Geräuschdämmung dürfte wohl passen. Elektrische Sitze vorne und Mittelarmlehne werden auch kommen, ich habe viel zu tun. Ich bin sehr gespannt, welche Erfahrungen ich mit dem XM noch erlebe! Jetzt ist November. Mein XM ist jetzt abgemeldet, er schläft mit extra-Druck aufgepumpten Reifen und abgeklemmte Batterie in seiner Bude: eine Ecke in einer Tiefgarage. Erst in April wird er wieder wach. Ich kann mich nur darauf freuen!

Und was genau kann Hermann Scheer für die aktuelle, kriegsbedingte Situation? Sorry, ich kann dich nicht mehr ernst nehmen, du schreibst unqualifiziertes, wirres Zeug. Hätten wir uns früher unabhängiger von fossilen und atomaren Brennstoffen gemacht, hätte Putin den Krieg gar nicht beginnen können, weil ihm das Druckmittel auf Europa gefehlt hätte. Martin

... so ändern sich die Zeiten ... Ende der siebziger Jahre waren meine Eltern mit dem 2400 Prestige Injection 5-Gang eine der Schnellsten auf der Autobahn ... jedes Wochenende Frankfurt - Freiburg in knapp unter 2h pro Richtung, nur 280 SE und größer sowie 733i und 911er waren schneller ... hat dann aber auch 15L/100km genommen. Sonntagabends auf dem Weg nach Norden lag ich oft hinten quer im großen Fußraum im Schlafsack ... heute nicht mehr denkbar. Wunderbar Off-Topic ... pardon.

Ich kann Dich nur zu gut verstehen. Bei mir war es ähnlich, mein Vater fuhr immer Zentralhydrauliker, GSA, CX, BX.... Bei einem Werkstattbesuch konnte ich mit und da stand er dann 1989, flammneu im Showroom. Ich habe mir als Teenager die Nase an den Scheiben des XM plattgedrückt und sagte dann zu meinem Vater, dass ich so einen unbedingt mal haben muss... In 2015 war es dann soweit, mein 2.0 Injection mit voller Pallas-Ausstattung ab Werk stand vor mir. Wenig gelaufen, in schönem Zustand, Quarzgrau, im Showroom unter LED-Beleuchtung. Jede Sicke und Kante wurde durch die Beleuchtung wunderschön betont. Man konnte sehen, wie Licht und Schatten in diesem Design mit einander konkurrierten. Ich finde einen XM unter Kunstlicht...... gibt es was Besseres? Er ist ein Stück weit wie ein Kunstwerk. Ich habe ihn bis heute und werde ihn sicherlich nicht abgeben.... Dir wünsche ich allzeit knitterfreie Fahrt und immer genug LHM im Behälter....

vor allem steht "DS" drauf, aber Xantia ist drin Grüße Andreas

Für Pumpspeicher benötigt man viel(!) Wasser und eine entsprechende Landschaft. Für Wasserstoff benötigt man sehr viel(!) erneuerbaren Strom. Beides ist nicht ausreichend vorhanden. Batteriespeicher (LiFePo4, also ohne Kobalt), sind da viel besser geeignet. Und die müssen eben dezentral aufgebaut werden um die Netze nicht über Gebühr zu belasten. Das war erst ab ca. 2010 der Fall, als die CDU und die FDP das EEG zerstört haben. https://energiewende.eu/zwanzig-jahre-energiewende-die-geschichte-des-eeg/

Schön das dir die Videos gefallen! Das Kettenmonster war als erstes da dan kammen zwei Es9. Aber wie oft kann man nicht alles behalten, obwohl ich auch sehr viel Arbeit investiert habe komplett zerlegt und einmal alles neu. Aber der zpj4 ist für mich im gesammten das geilere Auto, und so einen zpj4 wie ich in mir zurecht gemacht habe bekomme ich net wieder...

Bingo 🙂 Ich war gegen 15 Uhr auf dem Rückweg von einem beruflichen Ausflug kurz da. Hatte darauf spekuliert dich zu treffen, oder wenigstens Özay Und dann konnte ich nicht widerstehen, die Lücke im Ensemble mal kurz zu schließen 😁

Mit soner Welle könnt ich dich notfalls verkuppeln. Ohne funktionierende Heizung und Klima kann man ja nicht rumfahren. Raus, das Armaturenbrett, solangs noch halbwegs erträgliche Temperaturen zum Schrauben hat.

Ich mag die 😉 Die setzen durch, was schwache Verkehrsminister nicht hinbekommen, obwohl es deren Job wäre. Martin

"Der Europäische Gerichtshof gibt der Deutschen Umwelthilfe Recht: Die deutschen Behörden haben wohl zu Unrecht Diesel-Autos genehmigt, deren Abgasreinigung nur bei milden Temperaturen sauber funktioniert. Das hat Folgen." Deutsche Umwelthilfe fordert Rückruf von fünf Millionen Diesel-Autos - DER SPIEGEL

Soviel ich weiß hatten die dünneren Öle mit der Senkung des Flottenverbrauchs zu tun, auch wenn es nur einige Prozent bringt. Also weniger damit was für den Motor besser wäre!!!

Jaja, so ist das mit dem XM! Viel Spaß mit deiner Sänfte (manche sagen ja auch Diva, aber, nein, wirklich nicht ) Wenn Citroen wüsste, wieviele heutige XM Fahrer schon im Kindesalter angefixt wurden... Geboren 1981 wurde ich anfangs ganz kurz im Käfer chauffiert, dann folgte wenigsten schon ein Peugeot 504, dann ein GSA, dann ein BX. Und noch zu BXsens Zeiten kam Papa dann mit einem XM Prospekt nach Hause, nachdem er für eine längere Fahrt einen XM vom örtlichen Händler zur Verfügung hatte. Den Prospekt habe ich heute noch. 1992 kam ich ins Gymnasium und schlenderte jeden Tag am auf dem im Schulhof geparkten mandarinroten schwarz belederten 2,1TD meines Mathematiklehrers vorbei. Spätestens seit da wusste ich: "das ist mein Auto". Nun dauerte es noch bis ins Jahr 2001. Ich war auf der Suche nach meinem ersten eigenen Auto und durchstöberte die Printanzeigen nach XMs. Dann fand ich einen, Besichtigungstermin ausgemacht, Geld abgehoben, auf den Weg gemacht. Da ruft der Verkäufer an: "Aso, ich dachte sie meinen das eh nicht ernst, na, ich hab das Auto jetzt meinem Nachbarn verkauft". Super. Die Suche startete erneut. Ich fand nichts passendes. Dann bei einem Cithändler, ich wollte schon wieder vom Hof fahren als ich im Ausstellungsraum das Heck eines XM herausblitzen sah. Und tatsächlich: ein schöner 90er 2,1TD in meteormetallic stand da mit 274.000 (oder waren es 284.000 - ich weiß es nicht mehr) Kilometern drauf um 37.000 Schilling (ca. 2700 Euro, btw. ich habe nie wieder mehr für einen XM bezahlt ). Dann die Probefahrt: es war das erste Mal, dass ich jemals in einem XM gesessen bin. Und dann gleich fahren! Unendliche Weiten und sagenhafter Komfort. Der Kauf war fixiert! Und auch der Autohauschef konnte mich davon nicht abbringen, selbst mit seinem unschlagbaren Angebot für einen weißen AX 5-Türer mit Austauschmotor Bis 2016 bin ich dann XM gefahren. Habe obigen 2004 an meinen Bruder verschenkt und war dann im Alltag mit einem silexgrauen 92er 2,1TD unterwegs. Seit Sommer fahre bzw. besitze ich nun endlich wieder einen XM! Es lässt - zumindest mich - nicht los. Gegen das sagenumwobene CX-Virus bin ich scheinbar immun, dafür hat mich das XM-Virus umso mehr erwischt.

Der hat eine nach dem Tausch der festgegangenen Benzinpumpe nicht mehr funktionierende Benzinanzeige (Zeiger auf null, Leuchte an bzw. blinkend -?-, was mich beim Fahren total nerven würde). Die ABS-Kontrollleuchte leuchtet. Der Einspritzrechner wurde getauscht, nachdem der Code der Wegfahrsperre verloren gegangen ist. Eine Naht an der Oberkante der Rücksitzbank ist auf gut 5 cm Länge aufgegangen und muss nachgearbeitet werden. Dach und Motorhaube wurden nach einem Hagelschaden neu lackiert. An einer hinteren Kotflügelecke ist die klassische Ich-wusste-beim-schräg-rückwärts-fahren-nicht-wo-der-XM-aufhört-Delle. Der Zustand der Auspuffanlage ist (noch) unbekannt. Ansonsten: 2. Hand. Der Erstbesitzer war ein hohes Tier in Paris. Wochenends kam er mit dem Zug angereist und wurde von einem Fahrer in dem XM vom Bahnhof die 15 km in sein Chalet und wieder zurück gefahren. Die geringe Gesamtkilometerleistung resultiert also eher aus Kurzstrecken-Fahrten. Nach dem Tod des Erstbesitzers stand das Auto rund 4 Jahre, bevor es der Bruder des Chauffeurs und jetzige Besitzer gekauft hat. Dort ist der XM Teil einer Sammlung und wird auch kaum bewegt. Verkaufsgrund: Alter. Also ein XM mit wenigen Kilometern und vermutlich guter Substanz, aber viel Wartungsstau. Überraschung! 🥳

@C6WienBitte laß doch einfach beim S. im 17. (maximal zu empfehlende Cit-Werkstatt in Wien, erst recht für die C6) eine Fehleranalyse mit Probefahrt machen, möglicherweise ists nur ein Pimperl-Sensor... alles andere wär Kaffeesudlesen ! 2-3 ATF-Ölwechsel hintereinander kann man dort (so wie bei mir) auch machen lassen. mehr gerne als PN LiGrü aus dem 22.

Mit neuer Überprüfung und "keine Mängel". Aber jetzt geht's ab in den Winterschlaf, bevor ihn doch noch der Schnee erwischt...

Hallo @Sebastian Fernandez ich kann dich absolut verstehen! Ich bin auch seid klein auf Citroen verstrahlt.😁 der Xm war immer mein lieblings Modell,nach vielen verschiedenen Xm Modellen war es mal Zeit für ein zpj4. ich wurde fündig 20 Kilometer von mir entfernt wo ich wohne.In Kleinanzeigen stand er drin ein Zpj4 praktisch um die Ecke... anschließend angerufen ein ältere Herr 2 Besitzer mit allen Unterlagen Plus Scheckheft allen drei Schlüsseln geil!! der Zustand war soweit in Ordnung mir war es wichtig das er Rost technisch gut darsteht.Er startete zwar nicht aber dachte mir seis drum kriegste hin.😃 der Rest ist Geschichte, kann man im Thread Restauration nachlesen. aber ich bin immer wieder erstaunt wie sehr die Besitzer an den Autos hängen. Der Mann hatte alles gefilmt, bis zum Aufladen des Xm auf den Hänger! von hier.... ...bis hier war es ein weiter weg.😁😃 Wünsche dir mit deinen Xm noch viel Spaß!

Ist verlinkt. 260k. Reparieren könnte helfen.

Die Taube in der Tanne? Oder der Holländer?

Ich habe über die Jahre immer mal Bilder aus Inseraten abgespeichert. Die Bilder, der Hintergrund, der schwarze XM mit den Zender Challenge-Felgen kamen mir bekannt vor. Gerade nachgesehen: Die Bilder im Inserat sind exakt diejenigen, die ich im Jahr 2009 (!) abgespeichert habe. Leider habe ich keine weiteren Infos wie Laufleistung und Preis aus 2009 mehr. Auf einem sieht man den Holzschaltknauf. Ein Vorbesitzer muss ziemlich raue Hände gehabt haben… Ich will nichts unterstellen, aber mir riecht das danach, als möchte hier jemand schnell Kasse machen. Hoher Preis, alte Bilder, alter Zahnriemen. Aus der „1“ vorne im Kilometerzähler ist beim XM ganz einfach und im Handumdrehen eine „0“ gemacht

Was der C3 in der Basisausstattung hat, was dem Sandero fehlt: Radio, Klimaanlage, Nebelscheinerwerfer, Farbakzente an Nebelscheinwerfer und Außenspiegel, + 18PS, 6 Farben davon 4 kostenlos (Sandero gibs nur in weiß!), 2 Dachfarben, 2-farbiger Innenraum, Voll-Radkappen, elektrisch einstellbare und beheizbare Außenspiegel, Freisprecheinrichtung, höhenverstellbarer Fahrersitz, Spurassistent, Tempomat, geteiltumklappbare Rücksitzbank.....,...

Als ehemaliger Auto-Bild Leser habe ich die anfänglichen Schwierigkeiten und Rückrufe des XM mitbekommen. Trotzdem fand ich den schön, elegant und zeitlos, wollte aber nie einen haben. Nicht wegen der Kohle, sondern eher ehrfürchtig. Hintergrund war ein Erlebnis auf der Fahrt zum Nürburgring zur DTM im Mai 1991. Mein Vater und ich fuhren mit einem Bekannten in seinem CX dorthin. Auch frotzelte mein Vater über die Verarbeitung und der ungeheuren Zuverlässigkeit von Citroen Fahrzeugen. Wie es der Zufall wollte, gingen kurz hinter Köln auf einmal sämtliche Warnleuchten an und der Motor aus. Wir konnten uns noch auf den Standstreifen retten und der Bekannte ging zur Notrufsäule, um den Pannendienst zu rufen, denn der CX ließ sich nicht mehr zum Starten überreden. Ich stand da, hinter der Leitplanke mit meinem Vater. Er sagte: "weißt du jetzt, warum ich VW fahre?" Als sich kurze Zeit später ein ADAC Kadett Caravan näherte, dachte ich mir, "jetzt geht es gleich weiter." Aber Pustekuchen. Der Fahrer sah auf den CX und brüllte durchs Seitenfenster: "Ich ruf nen Abschlepper!" ohne auch nur einen Blick unter die Haube zu werfen. Mein Vater sah zu mir rüber und rollte mit den Augen. Keine 10 Minuten später kam ein Schleppfahrzeug und dahinter ein Taxi (da hat der Kadett-Fahrer mitgedacht). Der CX und wir wurden zu einer nahegelegenen Citroen Werkstatt verbracht. Der Grund für die Panne war schnell ausgemacht. Ich glaube ein Regler der Lima hat sich verabschiedet. Dieses wurde getauscht und wir konnten die Fahrt wieder aufnehmen. Aufgrund schlechter Straßenzustände bei uns in der Stadt packte mich vor 3 Jahren der Gedanke: welches Auto federt gut? Ach ja, Citroen! Blos welchen? Ich entschied mich für den BX und machte mich auf die Suche. Bein einem Händler in Waldbröl fand ich einige Exemplare, die, trotz frischem TÜV, wenig überzeugend waren. Ein 16er Break, welchen ich zur Probe gefahren bin, machte ohrenbetäubenden Krach während der Fahrt (Radlager, Reifen, Antriebswelle?) und so entschied ich mich, weiterzusuchen und fand einen Passat 35i B3 Variant mit Klima in Tornadorot für günstiges Geld. 1 Jahr später (die Straßenzustände bei uns hatten sich nicht gebessert), keimte der Gedanke an einem BX wieder auf. Ich fand einen in der Nähe als Sondermodell Palmares in weiß mit großem Heckspoiler und schönem Interieur. Leider verfügte dieses Modell nicht über eine Servolenkung, was dem Fahrkomfort in meinen Augen stark abkömmlich war. Keine 10 km weiter wurde mein jetziger XM angeboten. Die Verkaufsanzeige habe ich hier im Forum entdeckt Hier die Anzeige Nach mehr als 3 Monaten, als die Anzeige erschienen war, habe ich den Besitzer angeschrieben und gefragt, ob der XM noch zu haben wäre. Er schrieb zurück, dass sich bisher niemand gemeldet hätte und der XM noch zu haben wäre und er in Bälde die HU erneuern lassen würde. Das klang für mich verlockend und machte einen Termin zur Besichtigung, welcher 30 Minuten nach der Besichtigung des weißen BX zu tragen kam. Bis auf die spät kommende Kupplung fiel mir bei der langen Probefahrt nichts negatives auf. Allerdings stand schon nach etwa 1 Minute für mich fest - den musst du haben! Ich war sofort schockverliebt. Zum beinahe unverschämten Preis kam noch ein fast voller Tank. Was soll jetzt noch schreckliches passieren? 🤓 @Sebastian Fernandez die "entzückenden Fahreigenschaften" haben bei mir sofort den Ausschlag gegeben. Ein Tesla Model S hat mir auch Spaß gemacht zu fahren. Wie das einen beim Beschleunigen in die Sitze haut, ist phänomenal. Aber brauche ich das jeden Tag? Und wie war das nochmal mit den Straßenzuständen? Verglichen mit dem Fahrkomfort eines XM fährt ein Tesla so angenehm, als würde man die Kellertreppe runterfallen. 132 PS sind für meinen Alltag genug und außer der fehlenden Klima vermisse ich nichts. Wo wir gerade bei der Klimaanlage sind: Warum steht die bei dir auf 15 Grad bei 16 Grad Außentemperatur? Du holst dir einen Schnupfen! 😉 Mir gefällt deiner in Silber mit Radkappen sehr gut. PS. ich würde so alle 3-4 Wochen den XM starten und etwas in der Tiefgarage bewegen. Die Benzinpumpe mag eine lange Standzeit nicht sooo gerne und sorry für den langen Text.

Einstellung prüfen. Also, ob das Glas wenn es geschlossen ist "eben" mit dem Dach liegt. Die Dichtungen sind alle mehr oder weniger nicht mehr die Besten. Eine kaputte hab ich allerdings noch nicht gesehen. Die Geräusche kamen bis jetzt immer von falscher Einstellung. Ich bin froh, dass du nach langer Suche endlich mal den Schritt gewagt hast.

Awww ... wie schön! Die Geschichte und das Auto. Mein Aha-Moment war um 1980 herum die Mitfahrt in einem weißen CX mit korallenroter Innenausstattung. Vor lauter ungläubigem Staunen über das Raumschiff habe ich leider vergessen, dass mir beim Autofahren schlecht wird. Also brauchten Teile der Innenausstattung etwas reinigende Zuwendung, was die Faszination aber nur kurz getrübt hat. Ansonsten der Beginn einer lang anhaltenden Leidenschaft. Auch von mir: Allzeit gute Fahrt und viel Spaß mit Deinem XM!

Ich kann dem Xm nicht viel abgewinnen, aber dennoch verstehe ich dich bestens. So ging es mir 1971 mit dem SM. Das Auto hatte mich einfach im innersten getroffen, und ich war gerade 5 Jahre alt. Im Gegensatz zu dir hab ich es bislang nicht geschafft, einen zu besitzen. Allzeit gute Fahrt und viel Freude an dem guten Stück !

Nur damit ihn niemand übersieht: 98er V6, 20.000km (!) https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/citro-n-xm-v6-pallas/2266410477-216-1157

https://www.heise.de/news/Nach-drei-Jahren-Kuenast-siegt-auch-vor-Kammergericht-ueber-Hetzer-7334073.html Selbst erklaerte Gegner von Frau Kuenast freuen sich ueber das Urteil. Wenn man aber den Aufwand betrachtet und das mit den Reaktionen auf die doch eher moderate Beleidigung "Pimmel-Andy"* vergleicht, kann man sich nur wundern. Danke Frau Kuenast!

Ja schön sie so anzusehen.😁 Aber wen die so kommen eher net. 😃

Wieso? Toller Text, danke dir! Genau deine Geschichte mit der Panne mit dem CX finde ich so typisch dieser Zeiten - und der Regler in der LMM der stirbt wegen Hitze - Fehlkonstruktion, siehe hier ab 6:58:

Das EEG 2000: Es brachte das Vorrangprinzip und einen bundesweiten Wälzungsmechanismus[11] mit sich sowie die Anhebung der Grenze für Wasserkraft, Deponie- und Klärgas von 5 MW auf 20 MW. Die Vergütungssätze für Photovoltaik wurden stark angehoben und Technologien wie geothermisch erzeugte Energie einbezogen, um eine Anschubförderung zu geben. Im EEG 2000 war eine Degression von jährlich 5 % für die Vergütungssätze für Strom aus solarer Strahlungsenergie vorgegeben. Zusätzlich wurde eine Leistungsgrenze von 350 MWp eingeführt, nach deren Überschreiten im Folgejahr die Vergütung für neue Photovoltaikanlagen entfallen sollte. Dieser Wert ergab sich aus dem Anfangsbestand von 50 MWp und aus den 300 MWp, die durch das 100.000-Dächer-Programm für Solarstrom gefördert wurden. Die 350-MWp-Grenze wurde 2003 überschritten, so dass ab 2004 keine Vergütung für Neuanlagen gezahlt worden wäre und ein massiver Einbruch im Photovoltaik-Markt drohte. Daher wurde eine EEG-Novelle bereits am 22. Dezember 2003 verabschiedet. Die Vergütungssätze des EEG 2000 im Überblick: Strom aus Windenergie zwischen 6,19 und 9,10 Cent/kWh Strom aus Photovoltaikanlagen für Anlagen, die 2001 in Betrieb gingen (auch Altanlagen): mind. 50,6 Cent/kWh für Anlagen, die 2002 in Betrieb gehen: mind. 48,1 Cent/kWh Strom aus Wasserkraft mind. 7,67 Cent/kWh Strom aus Biomasse zwischen 8,70 und 10,23 Cent/kWh Strom aus Geothermie zwischen 7,16 und 8,95 Cent/kWh Degressionssätze: Seit dem 1. Januar 2002 wurden die Vergütungssätze für neu in Betrieb gehende Anlagen gesenkt: für Strom aus Windkraft um 1,5 % für Strom aus Sonnenenergie um 5,0 % für Strom aus Biomasse um 1,0 % usw. (Wiki) Und um den Mythos der Umlage auf die Füße zu stellen energieheld.de 0,2 Cent waren natürlich der Ruin der Republik. Welche Logik soll das sein? (on) Die Betreiber hat das EEG so ruiniert, dass nur noch Vattenfall übrig ist. Die sitzen ja zum Glück im Ausland (Ironie off)

Guck, er hat nix gelesen, was ich ihm antwortete: Oder Altersheimer

Dacia predigen und C5 III fahren. Weiter so! Eine Karriere in der Politik wäre bestimmt möglich. Da war noch das Radio und ich möchte darauf hinweisen, daß wir bei den Autos noch nicht den Einheitssitz haben, der bei allen Autos gleich ist. Und vielleicht spielt die freundliche, farbliche Aufmachung des C3 auch eine Rolle. Gernot

Heute habe ich noch ein sehr angenehmes Gespräch mit Herrn Michel von der CX Basis geführt. Er kann zumindest die Gehäusedichtungen anbieten und die habe ich auch gleich bestellt.

Nein. Genauso wenig wie alle anderen hier, die dies und jenes empfehlen. Am Ende ist auch im x-ten Ölthread zu den V6-HDi ungeklärt, warum die Motoren hochgehen. Es gibt Motoren, die mit dem 30er Öl enorme Laufleistungen erreichen und Andere, die bei 100 tkm die Hufe reißen. Es wird einen Grund haben, weshalb Nutzfahrzeugöle anders additiviert sind. Aber wir haben in Deutschland ja auch mehrere Millionen Bundeskanzler…

Wobei die brennen dann wahrscheinlich an....

25 ohne Kat habe ich noch nicht gefahren, der mit Kat wirkt irgendwie in jedem Drehtahlbereich müde und gequält. Ist halt ein typischer ftüher G-Kat-Motor den man durch deutlich geringere Verdichtung auf den damaligen 91 Oktan Sprit angepasst hat. Den 24 i.e. fand ich sehr schön zu fahren, sowohl mit Schaltung als auch mit Automatik, ist aber auch eher was zum cruisen mit relativ wenig Temperament. Fühlt sich aber weniger gequält an als der 25 G-Kat. Einen i.e. Turbo habe ich bislang nicht gefahren, lediglich diverse TD1 und TD2. Der TD1 macht seine Sache auf der Landstraße besser, dafür punktet der TD2 eindeutig auf der Autobahn, so zwischen 160 und 180 fährt er sich super entspannt und vermutlich um Welten sparsamer als ein Benziner...

Ich hab grad ein solches Päarchen liegen, das morgen zum Kunden geht. Allerdings habe ich Matgoms Aussage, es handle sich um auf 40 bar aufgeblasene 30-Bar-Kugeln, nicht überprüft. @matgom, wärst du so gut, das zu belegen bitte. Edit, ich merke gerade, Matgom schrieb nur von originalen Kugeln. Aber auch da hätte ich das gern erläutert, denn nach meinem Verständnis müssen Kugeln mit größerem Druck straffer gedämpft sein, nicht umgekehrt, schon weil sonst bei bereits geringem Druckverlust das sich verändernde Verhältnis zwischen Federung und Dämpfung ein Aufschwingen begünstigt (was auch genau meine Erfahrung ist: Komfortkugeln bringen das Auto bereits bei geringem Druckverlust, verglichen mit normalen Kugeln, zum Schaukeln und Wippen, weil eben die Dämpfung nicht ausreichend ist - Einer Normalkugel mit 20 Bar merkt man nicht viel an, eine Komfortkugel mit 20 Bar bewirkt eine deutliche Verschlechterung des Fahrverhaltens).

Und eine Geschwindigkeitsbegrenzung wäre auch hilfreich: 130 BAB für 2 Jahre, dann 110 90 Landstraße, später 70 30 innerorts Extra Bus - Fahrradspuren mit Vorrangampelschaltung für ÖPNV Dazu für PKW / Kleinlaster ( die Steuervermeiderkisten) über 200 KW Leistung Steuer verdoppeln (2 Jahre) danach 4 Fach und weiter steigend. Nur mal so…

Über den Preis hat sich das Mobilitätsverhalten in Deutschland in den vergangenen sechs Jahrzehnten nicht verändert. Selbstverständlich müssen Fahrten zur Arbeit anders beurteilt werden. Wenn die Freiheit zum Autofahren erhalten bleiben soll, wird man um eine angemessene, differenzierte aber im Kern gleiche Kilometerbegrenzung für alle im Jahr nicht herumkommen. Die praktische Umsetzung sollte auch schon vor der Epoche der selbstfahrenden Autos keine Schwierigkeiten bereiten (übrigens auch so Feinheiten wie, Autobahn- von Landstraßenkilometern zu erfassen, u.v.a. alles "no problem"). Wer sich dafür ausspricht, die Probleme über den Preis zu regeln, tritt, ob er es beabsichtigte oder nicht, für oligarchische Verhältnisse ein.

Hallo Meykell wie ich lese, hast du ein ähnliche Problem wie ich. Bei mir ist es zwar bisher "nur" die Frühform des Problems, aber das wird dann auf der gleichen Ebene enden - kein Vortrieb, wenn das Öl warm ist. Ich habe mehrere Ersatzgetriebe liegen, aber es nützt nichts, eine über 30 Jahre altes Teil einzubauen, dass man nicht prüfen kann. Daher habe das Getriebe, von dem ich ausgehe, dass es in Ordnung ist, zum Getriebebauer gegeben, um es prüfen und überholen zu lassen. Ziel war, die Teile auf mechanischen Verschleiß hin zu prüfen, alle Dichtungen und Verschleißteile zu erneuern und dann mit überholtem Wandler zu montieren. Das ist nicht die billige aber die preiswerte Lösung. Leider scheitert es an der Verfügbarkeit der Teile. ZF kennt nicht mal mehr die Stücklistennummer. Die online in den USA bestellbaren Überholsätze sind für die Variante mit Heckantrieb bestimmt und passen bestenfalls nur teilweise. Die Experten bei Getriebebauer sind ratlos, weil sie keine Teile finden konnten. Am letzten Freitag habe ich das zerlegte Getriebe dann wieder abgeholt, um mich um die Teilesuche selber zu kümmern. Ein Forenmitglied hat sich gemeldet und mir erzählt, dass sein Schrauber in Chile den Überholsatz für den Heckantrieb verwendet hat und so sein Getriebe überholt hat. Das Meist passt wohl und den Rest muss man nachfertigen oder die alten Teile verwenden - das macht in D aber kein Betrieb mit wegen der Gewährleistung. Gestern habe ich mir das zerlegte Getriebe angesehen. Mechanisch scheint alles gut zu sein und die Reibbeläge sehen noch fast neu aus. Aber die Teflonringe der Steuerkolben sind ausgehärtet und gebrochen. Wenn das Öl dann warm und dünnflüssig ist, dürfte die Ansteuerung nicht mehr sauber funktionieren und dann gibt es auch keinen Vortrieb mehr. Im Steuerkasten (das Labyrinth) sitzt eine aufwändige Dichtung, die die vielen Kanäle gegeneinander abdichtet. Die muss auch neu und lässt sich sicher nicht einfach nachfertigen. Hier müsste das lieferbare Teil hoffentlich passen. Die große Gehäusedichtung scheint nur einlagiges Papier zu sein. Aber schon die Kleinere dichtet nicht nur das Gehäuse nach außen, sondern auch Ölkanäle gegeneinander ab. Die wird auch nicht einfach nachzufertigen sein. Derzeit bin ich etwas ratlos, weil ZF so gar kein Interesse an der Teilebeschaffung zeigt. Auch ein Brief an die Oldtimer Markt (die hatten gerade eine Bericht über die "Tradition" bei ZF mit Besuch in der Werkstatt und Überholung eines 4 HP-24 oder so) brachte keinen neuen Ansatz. Daher habe ich beschlossen, zunächst den bestellbaren Überholsatz zu ordern (500 € plus Versand aus USA - als knapp 600 € gesamt) und dann zu vergleichen, was passt und was nicht. Dann muss man weitersehen. Meiner ist zwar BJ 1988, aber die Automatik ist die gleiche wie bei dir - ZF 3 HP-22. Die Stücklistennummer (auf der Plakette aufgedruckt) ist bei mir lautet 1043 000 319 - die könnte bei dir anders sein. Aber im Grunde ist es das gleiche Getriebe. Langer Rede kurzer Sinn: Es gibt keine Lösung von der Stange. Alte gebrauchte Getriebe einzubauen halte ich nicht für eine dauerhafte Lösung. Es wird nicht ohne Teilenachfertigung gehen. Wenn ich was auf die Beine stelle, gebe ich Bescheid.

Braun/Beige-Töne fehlen im Interieur meines Erachtens nach grundsätzlich, was sehr schade ist. Diese schnöden Grautöne holen mich überhaupt nicht ab und sehen zum Teil regelrecht billig aus. Ich erinnere mich da gerne an meinen 97er Volvo V70. Der letzte, der noch aussah wie ein Kleiderschrank 🥰 ...Oxfordgrün-Metallic und ein komplett beiger Innenraum inkl. beiger Lederausstattung (ähnlich C6). Mit dem durch eine Winterlandschaft zu fahren war ein visueller Augenschmaus.

Hier ist ein Artikel den ich vom Arndt turbo habe vielleicht hilft der dir weiter. Er wollte 2005 450 euro damals für den Cx...sagte Junge nimm denn mit endschied mich aber für einen y4 24v von Arndt. lg Petar

Es gibt nur 3 verschiedene Sicherungskästen. Die ersten beiden sind m. E. kompatibel, der 3., bei sehr späten Xantias verwendet, kann wegen anderer Bauart und Stecker nicht gegen die anderen ausgetauscht werden und beinhaltet stat 30 Sicherungsplätzen nur noch 25.

Ist es möglich, dass es hier auf zwei Seiten exakt insgesamt zusammengerechnet und -gezählt ungefähr zwei Beiträge "zum Thema" gibt? Joachim wusste es nicht, als er in #4 unbedacht den Begriff in seinen Beitrag einstreute. Über Break, Berline, oder vielleicht auch ganz was anderes scheint aktuell sehr gern diskutiert zu werden. Mein Pulver dazu habe ich aber schon "nebenan" verschossen. Ich fahre jetzt (verschiedene) XM seit 8? Jahren. Der Zustand der Wagen in meiner Preiskategorie leider in vielerlei Hinsicht traurig. Alles rostig, hässlich und kaputt. Mit entsprechendem Aufwand wieder hinzubekommen, sofern man Teile findet. Man muss schon entweder verliebt oder verrückt sein, sonst funktioniert das nicht. Das sind doch schonmal recht gute Voraussetzungen. Übrigens, durch XM-Schrauberei hervorgerufene Feuer- und Gewaltphantasien scheinen normal zu sein. Diese keimen in mir auch häufig auf - das hab ich noch mit keiner anderen zu reparierenden Sache erlebt. Für mich ein weiteres Alleinstellungsmerkmal.

Du meinst einen CX Break mit diesem aufgesetzten Hinterteil, GSA Rückleuchten, Heckscheibe aus einem Wohnwagen und einem Heckwischer (immerhin ist einer dran), welcher so an Vorkriegs-LKW geschraubt wurde? Verglichen zum Berline in etwa so elegant wie Gummistiefel zum Smoking. Wenn das einem gut gefällt, habe ich überhaupt kein Problem damit.

Schönheit und Gefälligkeit liegt im Auge des Betrachters. Ich finde sämtliche Break Modelle von Citroen nicht besonders harmonisch gelungen. Diese wirken irgendwie aufgesetzt und haben den Charme eines Leichenwagen. Das einzige Modell, welches wirklich gefällig und harmonisch rüberkommt, ist der Xantia Break.

Hallo Mario, im kommenden Frühjahr werden es 21 Jahre sein, dass ich meinen XM (Y4 2.1TD) fahre. Natürlich habe ich in dieser Zeit einige größere und kleinere Reparaturen gehabt (neue Lichtmaschine, Hydraulikpumpe abdichten, Umbau der LUCAS auf mechanische Bosch- ESP), doch bis auf ein einziges Mal (da hatte sich das Lichtmaschinenkabel aufgescheuert und einen Kurzschluss verursacht) konnte ich mich mit dem Fahrzeug immer bis nach Hause retten. Mein Fazit nach + 260.000 km: In puncto Zuverlässigkeit kann sich der XM ohne weiteres mit jedem Mercedes aus diesen Baujahren messen, bei Design und Fahrkomfort übertrifft er diese. Viel Spaß weiterhin!

Der ein oder andere mag sich vielleicht schon gefragt haben was los ist, da schreibt der etwas vom 22.06.22 und nichts passiert. Naja, was soll ich sagen, mir ging es da nicht anders und ich habe mich auch gewundert, aber mittlerweile sollte bekannt sein, dass die Mühlen der Bürokratie etwas langsamer mahlen und nach den vielen Jahren kommt es jetzt wohl auf ein wenig länger auch nicht mehr an... Die UN hat jetzt zumindest die Änderung veröffentlicht: https://unece.org/transport/documents/2022/07/standards/un-regulation-no-37-rev7-amend11 oder die englische pdf als Direktlink, die französische und russische Version kommen vermutlich später: https://unece.org/sites/default/files/2022-07/R037r7am11e.pdf Ganz einfach ist es aber nicht zu lesen, da es die elfte Änderung am Dokument ist und jeweils nur die hinzuzufügenden oder zu entfernenden Paragraphen aufgeführt sind. Da aber alles, das sich direkt auf die LEDr bezieht, in dieser Änderung ist, sollte es noch verhältnismäßig überschaubar sein. Warum es jetzt noch keine LEDr zu kaufen gibt und wie lange es noch dauert weiß ich leider aktuell auch nicht, da müssen wir uns wohl noch etwas gedulden und abwarten bis neue Nachrichten kommen.

Hallo, ich habe das Problem gelöst und wollte euch auf den aktuellen Stand bringen. Bei meinem Citroen C8 170ps Biturbo von 2008 kam es zum Fehler P2099 (Fehler P2099 ist Ladedruckregelung (Druck unter dem Sollwert)). Daraufhin schaltet der Turbolader 1 ab, der Tempomat geht auch nicht mehr. Der Fehler trat nicht im Stadtverkehr, nie auf der Landstraße, lediglich auf der Autobahn bei 120+ kmh auf. Ich habe mir selbst 2 Ladedruckregelventile gekauft (Teilenummer 1618 X2). Für Turbo 2 habe ich es selbst getauscht, mit wenig Hoffnung auf Besserung, da der Fehler nur bei < 3000u/min auftritt und Turbo 2 erst bei 3000u/min zuschaltet. Dann habe ich mir für 70 Euro den die Ladedruckregelung für Turbo 1 tauschen lassen. Und siehe da - der Fehler ist weg, der Turbo bleibt an, Tempomat ebenfalls. Ich wollte es alle anderen Leser wissen lassen.

Hi, ich habe diese Felgen als Winterräder auf meinem 99er V6 (also auch mit großer Bremse). Passen. Es gibt aber versch. Versionen. Auf meinen steht außen nicht Speedline drauf wie bei manchen anderen. Vielleicht baujahrabhängig, bezweifle aber, dass sich da nennenswert was an den Maßen der Felge geändert hat. Am besten aber mal die Felge montieren und prüfen, ob sie am Bremssattel vorbeigeht. Bei meinen ist reichlich Platz. Meine Sommerfelgen, die 24V-Speedline sind da schon problematischer. Für Klebegewichte ist da kein Platz mehr... Gruß Marcel