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Da kommt Freude auf... Hier noch ein schneller Handy-Schnappschuss!

Die Frage für mich ist, ob ich dann bei 140km/h mit 3000 oder 4000 Umdrehungen angebrüllt werde. Und das macht für mein Komfortempfinden einen Unterschied. Da schalte ich lieber an der Autobahnsteigung mal zurück, als im Flachland immer mit unnötig hoher Drehzahl unterwegs zu sein.

Die neuen Transponderspulen sind gestern gekommen, hab das Ding umgelötet und konnte heute ohne Probleme den "kaputten" Schlüssel den mir der Freundliche um wohlfeile EUR 210,-- ersetzten wollte problemlos anlernen, Auto startet jetzt wieder mit beiden Schlüsseln. Die original Induktionspulen waren nicht zu bekommen, wurde auf Aliexpress fündig, Suchbegriff: 2,38 MH 680P Inductance Coil. 10 Stück für EUR 6,50, haben gemessen auch 33 Ohm. Falls wer mal die gleiche Symptomatik (=Spule hat keinen Durchgang) hat bin ich per PM zu erreichen, hab noch ein paar Spulen über die ich für ForistInnen gegen Hin- und Rückporto, Material und Unkostenbeitrag umlöten würde. Hier schon die neue (teilweise in Epoxy gekapselte Spule) gewechselt, die defekte darunter. Wer genau schaut kann den gerissenen Draht wegstehen sehen

Korrosion? Der Xantia ist einer der haltbarsten Citronen überhaupt. Das einzige wirkliche Problem ist die Heuliez-Ecke. Beim X1 waren die Schweller "ausgeschäumt" zwecks Rostvorsorge. Beim X2 hat man sich das dann weggespart. Der X1 gefällt mir persönlich besser. mMn wurde der X2 "rundgelutscht" als Übergangsphase zum kommenden C5 I.

X2 sorgenfreier? Warum? M. E. Geschmackssache – der X1 ist näher an der Design-Idee von Bertone, die Kotflügel vorn sind beim X1 nicht ganz so breit wie beim X2. M. E. sieht das schmaler etwas besser aus. Der Rostschutz beim X1 ist besser .. ansonsten was Hydractiv und Antisink angeht gibts die ja in verschiedenen Ausführungen, wobei ich keine Ahnung habe ob es Hydractiv I beim Xantia überhaupt gab(?) Die in Wagenfarbe lackierten Stoßstangen finde ich eher häßlich, schwarz wie bei den X1 gefällt mir besser. Das hier fand ich auch ganz interessant https://driventowrite.com/2015/01/12/armchair-designer-1993-citroen-xantia/

Nein, die Getriebeübersetzung ist gleich mit dem Vergasermodell, dazu ist das Differential leicht länger, macht 38,6 km/h bei 1000/min. Zur Komplettierung: beim Turbodiesel komplett andere Gangpaare und andere Differentialübersetzung, ergibt 43,7 km/h bei 1000/min. Alles mit Serienbereifung, die ja auch nochmal Einfluss auf die Gesamtübersetzung hat. Insgesamt sind alle, wie (leider) bei Citroen damals üblich, recht "klassisch" ausgelegt, also bei Höchstgeschwindigkeit Höchstleistung im höchsten Gang. Bei anderen Herstellern gab es einige Getriebe mit deutlicher Schongangcharakteristik, am bekanntesten die 4+E Getriebe von VW. Das finde ich deutlich angenehmer. Runterschalten für mehr Leistung geht immer, raufschalten für mehr Ruhe nur, wenn ein Schongang da ist.

X2: + hat nicht diese nervige Zahlencode-Wegfahrsperre + gibt es als HDi + hat ein paar Airbags mehr X1: + nach Mehrheitsmeinung hier etwas besser verarbeitet und vor Rost geschützt + sieht nach Meinung vieler besser aus + ist näher am H-Kennzeichen Die Unterschiede sind also nicht riesig. Würde ich jetzt einen Xantia suchen, wäre mir ehrlich gesagt egal, ob X1 oder X2. Erhaltungszustand und Wunschausstattung/-motorisierung wären mir viel wichtiger. Mein jetziger X2 Break ist mir mehr oder weniger zugelaufen. Den hätte ich so garantiert nicht ausgesucht, da die Karosserie an Schwellern und einem Radlauf doch schon ziemlich angefressen war, der Lack total kaputt (Sonnenbrand) und die Ausstattung sparsam. Dafür waren die Substanz ziemlich gut, also abgesehen von den paar reparierbaren Blechteilen keine KO-Stellen an der Karosserie, ein toller Motor drin (2,1 TD) und die Laufleistung niedrig. Manchmal paßt es einfach trotzdem.

Kann ich auch. Liegt wahrscheinlich an Deinem Equipment (HW und oder SW).

Nicht nur ihr, ich wollte schon Ähnliches schreiben. Ich finde es ok, dass wir in diesem Forum auch das Gesundheitssystem und die Welt retten. Aber das Herausarbeiten hier, wie es funktioniert oder auch die Diskussion zur Funktion der Diravi bzw. des Steuerteils im CX22-thread oder auch einige Beiträge, die sich rund um den Vergaser-XM von Michael S. ergaben, sind das, wofür ich dieses Forum und viele der regelmäßig Schreibenden sehr schätze. Und da stört es auch nicht, dass es eigentlich off-topic ist.

Das ist auch ohne Unfall möglich nach Lösen des Kreuzgelenkes, so läßt sich die Lenksäule etwas justieren um zb. ein Schleifen des Lenkrades an der Lenkradverkleidung zu vermeiden.

Morgens, auf dem Weg zur Arbeit…

Ich denke nicht, dass das funktionieren würde. Der Korrekturhebel muss sehr leichtgängig und ohne Verspannung agieren können, sonst leiden Ansprechverhalten und Präzision. Zudem würde ich vermuten, dass sich sogar der bei schwergängiger oder verspannter Mechanik gern auftretende Fahrstuhleffekt (permanentes Hoch- und Runterfahren) einstellen würde. Desweiteren würde man mit einem “gefederten“ Verstellhebel wohl nicht genügend Kraft übertragen - immerhin muss man damit gegen das Moment des Stabifühlers ankommen. Edit: Ich finde es übrigens klasse, dass wir beide in diesem konstruktiven Dialog etwas über das System gelernt haben 🙂

Gelöscht

Genau so ist es. Bei herkömmlichen Windrädern hat man den Nachteil das der Strom aus dem Netz abgesaugt wird wenn der Wind falsch weht.

Praxis vor Theorie, daher habe ich vorhin den Test gemacht. Das Ergebnis meiner Beobachtungen spricht dafür, dass sowohl die eine, als auch die andere These zum Teil zutreffen. Einleitend möchte ich feststellen, dass Federung (Tarierdrücke / Federungs- und Regelverhalten) und die übrige Hydraulik meines 99er XM Y4 intakt sind und derzeit keine Fehler zeigen. LHM ist anderthalb Jahre und ca. 15.000 km alt. Alle Tests habe ich jeweils mittels Beobachtungen des Hecks vorgenommen. In Normalstellung beträgt die Regeldauer der Höhenkorrektur von Be- bzw. Entlastung bis zur entsprechenden Reaktion jeweils ziemlich exakt sieben Sekunden. Dieses Verhalten konnte ich mehrfach reproduzieren. In der Zwischenstellung wird die Federung härter, ist aber noch deutlich flexibel. Bei Belastung erfolgt eine unmittelbare Korrektur. Entlastung hingegen erzeugt auch nach mehreren Minuten Wartezeit kein Absenken. Das bedeutet, dass in der Zwischenstellung die automatische Regelung nicht vollständig, aber doch zum Teil außer Kraft gesetzt wird. Das erklärt sich durch einen Aspekt, der in der Betrachtung von @AndreasRSnicht berücksicht wird: Die Handverstellung wirkt nämlich nicht spielfrei direkt auf den Schieber im HK, sondern erst nach Überbrückung einer gewissen Strecke (hier als Langloch dargestellt): Der am Stabi befestigte Hebel (1) wirkt direkt auf den HK und agiert innerhalb des Spiels am Gestänge. Wird manuell Richtung „Hoch“ verstellt, drückt das Gestänge (2) gegen den Hebel Richtung „Einlass“. Federt der Wagen nun ein, bewegt der Hebel sich wieder ein Stück weit von der Anlage des Gestänges weg, wodurch der Einlass am HK geöffnet wird. Andersherum jedoch reicht die Kraft des Hebels nicht aus, um den Auslass bei Entlastung zu öffnen, da sich hierzu der Verstellhebel bewegen lassen können müsste. Ergo beschränkt die Zwischenstellung die Höhenkorrektur Richtung „hoch“. Umgekehrt lässt sich das gleiche beobachten, wenn man den Verstellhebel auf eine Stellung zwischen Normal und Tief einstellt: Dann ist nur eine Korrektur Richtung „Absenken“ möglich.

Wie Marty Mc Fly die Lage sieht:

Im Vergaser und Zentraleinspritzer sind dritter/vierter/fünfter Gang länger als beim LE-Jetronic mit 121 PS. 37km/h bei 1000/min gibt bei 120 etwa 3250/min, so wie Du es auch abgelesen hast. Das entspricht der Übersetzung der 167 und 200 PS V6 Motoren. Der "normale" 2,0-8V ist mit 33km/h bei 1000/min da schon bei etwa 3650/min. Ergänzung: es sind beim LE-Jetionic nicht nur die drei Gänge kürzer, sondern auch das Differential. Beides zusammen ergibt die gut 10% Differenz in der Endübersetzung.

Hallo, beim X2 dürfte das Zündschloss länger halten, weil Heizungsventilator und Heckscheibenheizung über ein Relais laufen. Dafür halten beim X1 die Fensterheber länger. Im Laufe der Jahre verschlechtert ist der Rostschutz, auch an den Hydraulikleitungen. Die Stromkabel wurden immer kürzer, was das Anstecken von Teilen nach Reparaturen fummeliger macht. Die Hutablage wurde immer dünner. Domlager müssen sowieso erneuert werden nach dem Kauf. Ja. Der hat sogar die seltene Abdeckung am Heckwischer (zwischen Arm und dem versetzen Blatt, welches auch schon selten ist). Beifahrer-Airbag ist beim X1 auch nicht so häufig. 23.000 km und 8 Jahre ohne Ölwechsel finde ich hingegen sportlich. Zahnriemen dürfte auch fällig sein, LHM erst recht und die Kugeln auch. Klima dann sicher auch leer. Alles nicht wild, aber es summiert sich. Grüße Andreas

Beim X1 und X2 sind Zugänge vom Schweller nach oben zur A, B, C Säule zugeschäumt . Beim X1 gibts noch mehr geschäumte Punkte, der Schweller ist aber nicht zugeschäumt, den kann man auch besichtigen. Rostprobleme gibts aktuell überall, besonders im vorderen Hilfsrahmen, der Domlageraufnahme, die Wasserkastenverbindung zum vorderen Radkasten ist durchgerostet, die unteren Kotflügelecken-häufig abenteuerlich in Stand gesetzt, die kompletten Schwellerbereiche, die hinteren Radkästen samt dahintenliegender Heckklappenstütze. Die hinteren Seitenwände. Hinterachsträger. Achslagerungen. Die Stahlleitungen. Viele Karosserieteile und Anbauteile sind galvanisch behandelt und verzinkt, Zink opfert sich um vor Rost zu schützen, die Zinkschicht wird immer weniger - jetzt ist vom Zink häufig nichts mehr da und der Rost wütet. Die Karosserie Beschichtungen lösen sich und werden vom Rost unterwandet. Gummiteile werden porös. Hab diese Woche Wintercheck mit Nachkonservierung gemacht, wenn man mit dem Karren mal 12 Monate nicht auf der Bühne ist und nichts dran macht dann brennt die Hütte lichterloh. Hab schon ne tolle Liste was für die nächte HU zu machen ist, auch die beliebte rechte innere Lenkmanschette. Richtig doof ist beim Xantia das fehlen von Voll-Radlaufschalen in den hinteren Radhäusern. Der parallel gebaute PUG 406 hat welche.

Falls du dich ein wenig weiterbilden möchtest: OBACHT ich bin ein Youtube Video

10 zufällig ausgewürfelte Xantias kaufen. Untendruntergucken. Die Dinger sind 20 Jahre oder älter, und hier wird im Winter Salz gestreut. Ich weiß auch nicht, warum er das sein sollte. Wird ja vom XM auch immer mal behauptet, dass der (bzw die frühen) Y3 problematischer wären. Mag so gewesen sein, als sie neu waren. Heute, nach 3 Jahrzehnten, spielt das praktisch keine Rolle mehr. Das sorgenfreiere Fahrzeug ist da das, welches gut gewartet wurde. Interessehalber: Wo genau? Beim XM ist überall an den gleichen Stellen Schaum, ob nun 1990 oder 1999 produziert.

Bei nicht ausgelöstem Airbag hat die Lenksäule kein Spiel, läßt sich aber quasi leicht klemmend in ihren Lagern verschieben.

Schraube lösen, aber nicht komplett herausschrauben (damit man sich das Lenkrad nicht auf die Nase klatscht). Dann Lenkrad mit rührenden Bewegungen bearbeiten, bis es vor Rührung die Lenksäule verläßt... es sitzt schon gerne mal etwas fester, aber mit einem durchschlag muß man da nicht rangehen, schon gar nicht, wenn der Wagen nicht geschlachtet werden soll 😉

Also ich kann's auch ohne Zahlung öffnen (eben mit Werbung, aber was ist schon ohne)

Gelöscht

Gelöscht

Doch der ajkon1 liest schon "die Zeit online" mit ohne Werbung als Abo täglich.Nicht alle Berichte sind dort freigeschaltet.Ist eine komplette Ausgabe intrerssant für mich fahre ich ans Bahnhäuschen und kaufe sie mir. Die komplete Zeitung als Ganzjahres-Abo ist für mich zu teuer. Ich dachte es würde mit den Links funktionieren muss ich mal dran arbeiten.Ok? Das Ganze nennt sich Pur-Abo.

Ja, zum Teil, und zwar deshalb, weil wir jeden Strom benötigen, um die gesamte Transformation der Ökonomie umzusetzen. Oder anders: Der über PV-Anlagen erzeugte Strom wird dringend anderweitig benötigt, solange wir keine ausreichend leistungsfähigen Speicher haben. Ich habe irgendwo gelesen, dass in England die E-Ladestationen abgeschaltet werden können wenn der Strom benötigt wird, um Blackouts zu verhindern. Das Beispiel zeugt doch, wie eng der Rahmen ist, in dem sich die Energiewende bewegt. Wie teuer die Speicher alleine für die dezentralen PV-Anlagen sind, sehe ich an der Anlage, die mir demnächst aufs Dach gebaut wird. Ich bin froh, dass ich meinen eigenen Strom dann nicht verfahren muss, dafür reicht eine 7,2 kWp-Anlage gar nicht aus, und für eine größere ist auf dem Dach meines Hauses kein Platz. Die E-Mobilität muss hoch gefahren werden, da stimme ich Dir zu. Das darf aber nicht die Energiewende bremsen, also muss man sich darüber im Klaren sein, dass wir nicht enorm große Mengen Zusatzstroms verbrauchen dürfen, denn der wird nun mal (Achtung, Physik, da hat Lindner recht) fossil/atomar erzeugt, allen Greenwashing-Studien zum Trotz. Das habe ich hier schon gebetsmühlenartig beschrieben, und Ihr habt mir heftig widersprochen, und diesen Dissens halten wir dann eben fest. Hochfahren heißt nach meiner Einschätzung: E in Städten einsetzen: Städtischer Kurzstrecken-/Lieferverkehr (Pflegedienst, Post, Taxi, dhl usw.) könnte gut bedient werden. Das wäre gut fürs Stadtklima, und die Technik könnte entwickelt werden. Ich habe kürzlich mal mit ein paar Leuten über BEV im potenziellen praktischen Einsatz geredet. Wir haben alle mal darüber nachgedacht, welche Strecken wir innerhalb der letzten 4 Wochen mit dem Auto gefahren sind. Das war für manche derartig komplex und nicht planbar, dass alleine daran der Einsatz von BEV gescheitert wäre (lückenhafte Lade-Infrastruktur, zu lange Ladezeiten, zu geringe Reichweiten). Man komme mir nicht mit Moral. Ölförderung und -Verbrennung ist genauso katastrophal wie der Abbau von Lithium und Kobalt, und das Zeug würde trotz aller Bemühungen um reduzierten Einsatz in den zukünftigen Batterien bei einem weltweit schnellen Hochfahren von E-Mobilität nach allem, was ich zuletzt gelesen habe, mehr gebraucht als jetzt. Ich weiß, dass in meinem Smartphone auch Lithium verbaut ist, aber Autobatterien in groß angelegter Massenproduktionen sind doch noch einmal ne ganz andere Hausnummer. Wir sind uns im großen Ziel der Dekarbonisierung völlig einig, wir streiten uns bloß über den Weg. Genau dieser ist voller Paradoxien. Die zu sehen und danach zu handeln - darum geht es mir. Gruß von Martin

Gelöscht

Hallo, Nach einem Unfall ja. Ich könnte es schreiben, aber Du fragst ja ausdrücklich Torsten Grüße Andreas

Gelöscht

Hallo, ich vermute, dass es ohne Langloch geht, wenn man stattdessen eine Feder zwischen Verstellhebel und Schieber einbaut. Grüße Andreas

Wie schon von mir ausgiebig erläutert haben die herkömmlichen Windräder die Funktion, überschüssigen herkömmlichen Strom in Wind zu verwandeln. Das führt ja in den Regionen wo viele von den Dingern stehen dazu, dass der Klimawandel sich dort nicht so auswirkt 🤣. Aber jetzt ist dank Putin kein überschüssiger herkömmlicher Strom mehr zu entsorgen, somit haben wir jetzt sogar an der Küste zweistellige Temperaturen im November, das hilft aber Gas zu sparen.

Die im Freien stehenden E-Karren werden im Winter dann sicher mit 100% Ökostrom standbeheizt.

Du solltest dringend deine Nachbarn beim Amt melden ! In der Garage hat außer einem Auto sonst nichts etwas verloren (deutsche Garagenordnung). Sinn hat das freilich keinen, wird aber gerne Mal hirnlos durchgesetzt.

Zeit für Kritik: Das Stop&Start schaltet bei gestopptem Motor die Klimaanlage in AUTO auf Umluft. Bei den aktuellen Klimaverhältnissen dampfen die Seitenscheiben reichlich zu bevor es grün wird. Abhilfe: Das Gebläse von Hand einstellen, so daß die AUTO LED erlischt. Der Berganfahrassistent bleibt ein Gnampf. Man hat das dressiert, daß der nur bei stärkerem Gefälle arbeitet. Problem: Bei leichtem Gefälle und per Stop&Start abgestelltem Motor rollt das Auto sofort rückwärts wie bei einem blöden Fahranfänger wenn man die Fußbremse frei läßt. Abhilfe: Feststellbremse auch und vor allem an leichten Steigungen anziehen. Solange man den Fuß auf der Bremse hat, bleibt der Motor auch aus. Gernot

Äh der Metallpralldämpfer blieb aber bei dir Ich hab nur schnöde Plaste mitgenommen Ja klar, ist doch schön bei dir und ich kann mal wieder nen ollen Granada streicheln Der Sprit ist allerdings heftig im Moment, selbst auf LPG komm ich wohl nicht unter 120,-€ hin und zurück. Sollte das Prallding wider Erwarten nicht mehr bei dir sein dann kann ich dir eins mitbringen, wir wiegen das dann in Gold auf

Mit der Sichtweise wird gerne und seit Jahrzehnten jedweger Ausbau relativiert. Zugegeben, es ist ein sehr langer Weg aber wer nicht losgeht kommt nie an. Es ist doch ganz deutlich zu sehen in welche Bredouille uns das Verzögern und Bremsen der letzten Jahre getunkt hat, wäre das anders gehandhabt worden dann hätten wir es jetzt viel einfacher.

Das ist doch Mumpitz ! Greenwashing at its best. Es folgen theoretische Annahmen.... Wenn ich einen zügig gefahrenes E-Auto mit 20% weniger Energie bewege, als einen moderat gefahrenen Verbrenner ist das ein klitzekleiner Anfang. Fahre ich mit einem effizient gestalteten E-Auto (ergo kein SUV, keine 400 PS) moderat und spare gegenüber dem Verbrenner 80% Energie, dann ist das Fortschritt. Und die übermotorisierten E-Boliden ab 70000€ leisten sich sowieso (fast) nur Menschen, denen Geld egal sein kann und die den Greenwashingeffekt gerne mitnehmen. Meine Meinung.

Ich habe als Kind mal mit Lego einen Panzer gebaut. Sah fast exakt so aus wie Oli, bis auf den Kanonenturm. Wenn der Akku nach 80.000 km platt ist, spielt das keine Rolle. Grüße Andreas

https://www.deutschlandfunk.de/durchsuchung-im-bundesfinanzministerium-2021-war-unzulaessig-100.html War eh klar, jetzt ist es amtlich. Amtsmissbrauch durch Verfassungsfeinde.

https://www.deutschlandfunk.de/landesgruppenchef-dobrindt-kritisiert-ekd-fuer-solidaritaet-mit-letzte-generation-102.html Die sich zur Tarnung mit dem Mäntelchen der Nächstenliebe und der Bewahrung der Schöpfung schmücken, zeigen ein weiteres Mal ihre hässliche Fratze. Wann fordern die Kirchen diese Feinde des Lebens auf, das C in ihren Namen durch ein H (für hässlich) zu ersetzen?

Genau @CX Fahrer, Diravi...Da haben schon Leute mit zerfetztem Reifen nichts gemerkt, auch dank Lenkrollradius 0 (Ich bin mal auf griechischer Schotterpiste mit der Ente eine unbestimmte Zeit lang mit einem platten Vorderrad unterwegs gewesen und hab es erst beim Aussteigen gesehen...). Ich habe damit keine Erfahrung. Wenn ich das gedanklich durchspiele, im Vergleich zu einem stahlgefederten Auto: Dank Hydropneumatik herrscht in beiden Federzylindern trotz, dank unterschiedlicher Reifengrößen unterschiedlicher Stellung der Federzylinder, gleicher Druck. Damit wäre garantiert,daß das Auto geradesteht, wäre da nicht der Stabilisator. Der würde also dennoch für einen gewissen Schiefstand sorgen. Praktisch würde ich aber vermuten, daß dieser im Vergleich zu einem stahlgefederten Auto sehr gering ist und praktisch keine Rolle spielt.

Ich meinte nicht unterschiedlichen Federung, sondern unterschiedlich weit eingefedert. Also das rechte Hinterrad ist kleiner, dadurch ist der Wagen hinten rechts etwas niedriger und links vorne etwas höher ... das dürfte die Spur verändern. Vermutlich nur geringfügig, denn das passiert ja auch bei ungleicher Beladung. Grüße Andreas

(OT) Ich frage mich immer wie unsere Vorfahren ueberlebt haben, um uns zu zeugen. https://www.edeka.de/ernaehrung/expertenwissen/1000-fragen-1000-antworten/sollte-man-rotwein-bei-zimmertemperatur-trinken.jsp Wenn man dann noch Klagen liest, dass Kinder nicht mehr schwimmen lernen koennten, weil die Wassertemperaturen im Schwimmbad deutlich unter der von frischem Urin liegt ... und Autos ohne Sitzheizung und Klimaanlage ... Ich will ja nicht Entsagung predigen, aber Dekadenz ist auch nicht die Loesung! (/OT) Cato der Ältere: Und im Uebrigen bin ich der Meinung, dass es wenig Sinn macht dicke Verbrenner durch noch dickere Elektrofahrzeuge zu ersetzen!

Heute ist Party in Cherson, https://liveuamap.com/en/2022/11-november-more-and-more-people-coming-out-of-their-houses

😩 War ja klar, dass es irgendwann so weit ist. Wer entwickelt eine Lösung für neue Tastgummis auf alten Gehäusen?? Es ist Zeit. Unsere Nachbarn würden sagen: Es pressiert 😉

Wenn so eine Fledermaus gegen einen Flügel einer Winkraftanlage donnert, dann fliegt sie zum einen ungewöhnlich hoch über dem Boden und außerdem ist ihr Ultraschallordungssystem defekt.

Mit neuer Überprüfung und "keine Mängel". Aber jetzt geht's ab in den Winterschlaf, bevor ihn doch noch der Schnee erwischt...