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Hallo zusammen, ich wollte mich vorerst aus diesem großartigen Forum verabschieden und mich für die vielen tollen Tipps, Einschätzungen, Erfahrungsberichte etc. bedanken. Mich verschlägt es demnächst von Berlin an die Ostsee und ich brauchte aus diversen Gründen ein neues (gebrauchtes) Fahrzeug: -Bei meinem Xantia gab es zu viele Baustellen auf einmal. (Übergeben habe ich ihn ja gerne an @spätActiva, der zum Glück noch ein paar Teile verwerten konnte) -Ich wollte erst einmal ein Auto, das man in „normalen“ Werkstätten reparieren lassen kann, also leider ohne Hydropneumatik. Leider gefallen mir viele Citroen, gerade die (auch aus optischen Gründen) ohne HP, nicht so gut. Deswegen sollte es ein Volvo werden. Geschielt habe ich auf V70, S60 und V50. Zufällig geworden ist es dann nach dem Xantia ein weiterer Exot: Ein Volvo C30. Es ist wirklich nicht das praktischste Auto 😉, aber Außen- und Innendesign haben mir gleich gefallen. Die gläserne Heckklappe soll an die Volvo-Design-Legende „Schneewittchensarg“ und an den Vorgänger 480 erinnern. Stark finde ich auch die "freischwebende" Mittelkonsole (Dahinter kann man durchgreifen). An den 480 erinnern auch die Coupe-Form und die 4 Sitze. Was ich aber am meisten vermisse ist NATÜRLICH der Federungskomfort der HP, zumal bei meinem C30 wohl auch noch ein „Dynamik-Fahrwerk“ verbaut ist😪 (Ist halt alles sportlicher) Als stiller Mitleser werde ich bestimmt ab und zu ins Forum reinschauen. Wow, wie oft in diesem kurzem Beitrag der Begriff "Hydropneumatik" vorkommt. Schwebt gut und bis bald Reinhard

Dir wird noch mehr kaputtgehen an der Kiste. Wie bei einem alten Haus gibts an nem alten Auto immer was zu tun. Solange man selbst reparieren kann alles halb so wild.

>> Leider gefallen mir viele Citroen, gerade die (auch aus optischen Gründen) ohne HP, nicht so gut. Das ging mir noch mit fast allen Citronen so, einschliesslich Xantia (nach zwei CX). Nach paar Opel (Omega A, Vectra A) bin ich dann mal nen Xantia probegefahren. Das war zunächst "na ja"... aber auf dem Heimweg hätt ich den Vectra am liebsten nach 200m stehen gelassen. Das war schon krass. Mein Fazit, Citronen erobern das Herz immer auch mit den "inneren Werten". Der neu-alte Slogan stimmt schon: Nichts bewegt Sie wie ein Citroen 😊

Die Ladung per Ladeziegel wird ja auch an anderen Stellen aktuell empfohlen. Das ist je nach vorhandener Installation wirklich keine gute Idee. In F heißen die Teile CRO, was "Ladekabel für gelegentliches Laden" heißt. Ich habe das Ding in den Schrank gelegt und nutze es überhaupt nicht. Viele Steckdosen in Garagen - vor Jahrzehnten installiert - sind dafür gemacht, einen Staubsauger mit 1000 W so eine Stunde lang einmal im Jahr zu betreiben. Die Kontakte sind durch Feuchtigkeit korrodiert, die Schraubklemmen sind nicht mehr fest und das Kabel hat vielleicht nur 1,5 mm². Wenn man da nun mit 8 A jede Nacht die ganze Nacht herangeht sind Fehlfunktion oder auch ein Feuerchen ganz schnell drin. Nicht, daß ich jemals in einer Garage brennbare Kartons, Holzmöbel oder Kanister mit brennbaren Flüssigkeiten gesehen hätte. Wenn man also keine Wallbox haben kann, die muß ja an sich nicht einmal 11 kW bringen, dann sollte man die Installation der Schukodose von einem Elektriker prüfen bzw. neu anbringen lassen. Dazu gehört ein Kabel mit mindestens 2,5 mm² und eine Steckdose, die für diesen Ladezweck vorgesehen ist und nicht die billigste, die man finden konnte. Klüger ist es auf jeden Fall, dreiphasig über eine Wallbox zu laden, die dann vielleicht auch einen Schlüsselschalter hat, daß da nicht jeder lädt, und eine Steckverbindung, an die nur ein Elektroauto anzuschließen ist. Gernot

Möbel gibt’s beim Tischler, regional hergestellt, aus regionalen Rohstoffen* nachhaltig, werthaltig, dauerhaft und an die Kundenwünsche angepasst. Und Arbeitsplätze am Ort erhält es zufällig auch. * so gewünscht

Grad auf FB gesehen . Das Ding ist ja richtig kompliziert 😁 Dagegen ist mein nachgerüsteter VDO-Tempomat richtig simpel. https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=pfbid02C3TYCAMsc1Dvu2fWp76DSLaEag2jW9EVCq6mTGVt1MbrmSkpCFuKTbEp7ZyECBHBl&id=100000186692098

Serie 2 aus 1988: Mit der Umstellung der Ausstattungslinien 1989 war dann bei den TZI und TZD Versionen Servo Serie, bei TGE/TGI/TGD nicht.

Diese Teilevielfalt ist für mich völlig absurd...!

Auto steht jetzt bei uns auf dem Parkplatz neben dem Haus. Chöschi ist noch einmal in den Betrieb gefahren um irgendwas zu machen. Hat noch einen letzten Startversuch gemacht, und er lief zunächst auf zwei Pötten und dann rund. Also Aktion zorniger Reifen mit 20 Litern Reservewasser nach Hause damit. Im Betrieb kann er halt nicht länger stehen weil dort jede Fahrzeugbewegung in Tetris ausartet. Hier auf dem Platz ist es zwar nicht ideal, und aktuell arschkalt. Aber morgen geht der Kopf runter und dann kann man die folgende Strategie planen. Auf jeden Fall ist die Stimmung jetzt wieder gestiegen. Sind wir optimistisch, dass es sich mit einer Revision vom Zylinderkopf dann getan hat. Gruss Holgi

Ich auch! Ich fahre nun seit etwa 25 Jahren Xantia und mein "Neuer" hat in den erst 6 Monaten "Vollbetrieb" schon 18000 KM problemlos hinter sich gebracht. Ich glaube, ich werde auch nichts anderes fahren, denn bei solch hohen Kilometerleistungen erscheint mir der Xantia insgesamt durch die HP und auch wegen seiner Zuverlässigkeit unschlagbar.

Ich habe Schwierigkeiten, das nachzuvollziehen. Egal... Solange das Fahrzeug deinen Ansprüchen genügt, ist ja alles so, wie es sein soll. Das "Dynamikfahrwerk" ist schnell rausgeworfen und gegen Standard ersetzt. Viel Erfolg an der See! Gruß, Michael

übrigens, der Versicherung sollte man erzählen, dass die evb-Nummer für ein Kurzzeitkennzeichen ist. „Normale“ werden bei der Zulassungsstelle nicht angenommen.

Jedenfalls nicht mit einem Kurzzeitkennzeichen. Man packe daher seinen Oldtimer auf einen Hänger oder wenn man Glück hat, leiht einem irgendjemand noch eine rote Nummer.

Ein latenter Franzosenhasser mit derart kurzer Zündschnur ist mit einem Citroën sicher nicht gut bedient und im ACC-Forum auch an der ganz falschen Adresse!

Hallo, du musst auch aufpassen wegen der Befestigung des Endschalldämpfers. Es gibt drei Ausführungen. Eine links am Endschalldämpfer und zwei unterschiedliche rechts. Im Gegensatz zur landläufigen Meinung ist Berline/Break nicht das einzige Kriterium, welche Befestigung am Wagen ist. Bei älteren Xantias ist die Befestigung angeschraubt, bei neueren geschweißt. Grüße Andreas

Hallo, ich hatte als Meister und Serviceleiter in dieser Zeit bei Arndt Tuning gearbeitet. Ich kann mich nur an einen Turbo Umbau an einem dunkel blauen Break erinnern. Es wurden in dieser Zeit sowieso nicht viele umgebaut. Alles nur Einzelstücke. Ich hatte einen Turbo I den ich aber mit Arndt Frontspoiler ( an die Kotflügel des 1. angepaßt) und mit einer 2er Stoßstange hinten und Radabdeckungen mit Ausschnitten, Dachflügel Arndt Tuning, Schwarzes Leder innen verbaut, Schiebedach und Klima. Fzg innen und außen in einem schwarzton der aber auch Lila war umlackiert. Dieses Auto hatte auch den Tuningsatz aber mit einer kurzen Übersetzung. Hatt jemand dieses Fzg mal gesehen?? Habe damals als Jugendsünde leider mal verkauft. Würde gerne wissen ob es noch lebt und am liebsten mal besuchen.

Ha,habe dort ein Bett gekauft.Ein schöner Laden(moebelum) und die Qualität stimmt und der Preis.

Hier irrst Du tatsächlich, siehe Serie 1 Preisliste 1984:

Klingt nach Luftdosierer, Klassiker beim HDI 170. Hatte mein C6 auch schon. 0345F7

So, habe jetzt zugelangt. Ein 2010er wurde es, mit seitlichen Rollos aber ohne in der Heckklappe und ohne separat öffnendem Heckfenster. Beides wären für mich wünschenswerte Gimmicks gewesen. Aber naja... Rollo in der Heckklappe und öffnendes Heckfenster hatte ich an einem 2007er 1.8 Advance gesehen. Spontaner Gedanke: Die Heckklappe tauschen ist machbar, oder braucht das auch einen extra Kabelbaum? Nächste Woche kann ich ihn abholen, dann geht es an den Gasanlageneinbau...

...verkaufen ist eine ganz schlechte Idee, finde ich! Ein Motorschaden ist kein Weltuntergang, da gibt's Schlimmeres ! Selbst wenn der Kopf einen Riss hat oder sonstwie irreparabel ist, würde ich mich nach einem guten Gebrauchtmotor umsehen und den einbauen...

Citroclaus hat mit "homokinetische Kreuz-Gelenke" den Themenersteller zitiert um klarzustellen daß es sich nicht um solche handelt sondern um Rzeppa (Kugel) Gelenke. Da war keine Aussage daß alle Kreuzgelenke homokinetisch sind oder nicht sondern lediglich daß der Themenersteller sich im Begriff irrte. Und da es durchaus wie schon w.o. erklärt es homokinetische Kreuzgelenkwellen, in der Ausführung Doppelkreuzgelenkwellen, gibt ist erstmal auch nichts an der Aussage "homokinetische Kreuzgelenkwellen" auszusetzen, nur daß man dann davon ausgehen muß daß es sich um Doppelkreuzgelenkwellen handeln sollte was aber hier unwichtig ist da es ja eh hier ein falscher Begriff für die gezeigte Welle war. Daß Citroclaus "Rzeppa" als Synonym für Kugelgleichlaufgelenkwellen verwandt hat mag zwar nicht wirklich korrekt sein doch solche Dinge gibt es in der deutschen Sprache. Bsp. : "Hast Du mal ein Tempo für mich" oder "wo ist das Tesa". Kein Mensch erwartet dann daß man tatsächlich nur ein Taschentuch der Firma Tempo bzw. ein Klarsichtklebeband der Firma Tesa bekommt, es kann genauso ein DM Taschentuch oder ein Scotch Klebeband sein. In F sagt man übrigends "Scotch" als Synonym für einen Klarsichtklebefilm oder "frigidaire" als Synonym für einen Kühlschrank obwohl das nur ein Hersteller ist. Rzeppa, Löbro oder SKF sind nur Hersteller, ich versuche daher nur den funktionalen Begriff zu verwenden so wie hier Kugelgleichlaufgelenkwellen, oder Doppelkreuzgelenkwellen (statt z.B. Glaenzer Spicer etc.) Es gibt noch ganz andere Konstruktion der Gleichlaufgelenkwellen, welche weder mit Kugeln noch Kreuzen etwas zu tun haben. Mir scheint das nur ein sprachliches Verständnisproblem als eine technische Falschaussage zu sein. Liebe Grüße, Roland

Lieber Reinhard, Dir weiterhin alles gute, und vielleicht wird es ja irgendwann doch wieder mal ein Hydropneumat. Der Volvo ist sicherlich eine gute Wahl, stylistisch zusagend und bestimmt sehr zuverlässig. Allzeit gute Fahrt Henning

...andersrum: Kopfschrauben lösen, Kopf runter, ZKD ersetzen und dann erst festziehen ..😊😊 Mal im Ernst, Beim Nachziehen kannst Du die Schrauben überdehnen und ggf. reissen Sie dann ab oder Du ruinierst das Gewinde im Block oder durch zu hohes Drehmoment der Schrauben und Warmfahren verzieht sich der Zylinderkopf, oder, oder , ... Ausserdem wird der Kühlmittelverlust dadurch nicht weniger... Besser, Du transportiert ihn mit einem Anhänger nach Hause...

Einfach da hinfahren.

Die Elektrik: Jetzt fehlt noch ein entscheidender Punkt: der elektrische Anschluß. Mein Fahrzeug verfügt über elektrische Fensterheber, elektrische Sitze, aber keine Sitzheizung. Das bedeutet, dass die gesamte Verkabelung bereits vorhanden ist. Man erkennt das, wenn der Stecker für den Schalter und der zweipolige Stecker für den Motor vorhanden ist. Dann muss man eigentlich nur das Relais für die Sitzheizung in der Zentralelektrik links unten im Armaturenbrett einstecken. Noch ein wichtiger Hinweis: Die MAL bewegt sich nur, wenn der Motor läuft. Nur mit "Zündung an" geht nichts. Ich weiß nicht, ob bei Fahrzeugen ohne el.Sitze und ohne Sitzheizung der Kabelbaum drin ist. Um das zu überprüfen, braucht man aber nur die Schalterkonsole in der Mittelkonsole ausclipsen, und prüfen, ob der orange Stecker für die MAL vorhanden ist. Zur Sicherheit kann man die Blende mit dem hinteren Aschenbecher herausnehmen und prüfen, ob der zweipolige orangene Stecker für den Motor vorhanden ist. Die Stecker kann man im Teil 2 des Beitrags auf den ersten beiden Bildern sehen. Mein Fazit hatte ich ja bereits ganz zu Beginn gezogen: Es ist besser die zum Fahrzeug passende Konsole für die elektrische Mittelarmlehne zu verwenden, aber wenn diese nicht verfügbar ist, kann man es mit Geduld und etwas handwerklichem Geschick auch entsprechend umbauen.

Hallo, Genau. Die EVB-Nummer gibt es für 1, 2 oder 3 Tage, wobei viele Versicherungen nur die 3-Tages-Version anbieten. Ich habe die EVB-Nummer bei kurzzeitkennzeichen-online bestellt. Kostete im Juni dieses Jahres 19,95 € für einen Tag. Ich hatte nur ein einzige Fahrt über 15 km zu bewältigen. Grüße Andreas

Ohne funktionierende Heizung wohl weniger. Klima in Ordnung wäre bei potentiellen Interessenten wohl auch gerne gesehen.

Also kann ich auch gleich richtige Schilder machen lassen. Bzw. richtig zulassen... Der Verkäufer will mir weismachen, daß ich nur die Daten vom Fahrzeug brauche, aber weder Schein noch Brief.

Wuchtgewichte??? Sowas haben meine neuen Antriebswellen nicht.Ich habe sie selbst eingebaut,deshalb bin ich 100% sicher.

Hi, im nach folgendem Link gibt es auch noch die Original-Preislisten, einfach nach unten scrollen und das gewünschte Jahr anklicken. https://citroen.my-customerportal.com/citroen/s/article/1369?language=de Gruß, Karl-Heinz

Tja, gut dass ich euch nochmal gefragt habe, bevor ich da hingefahren wäre. Ich kenne mich Null mit der Karosserie eines BX aus. Die Kombination aus Diesel, Automatik und Hydropneumatik finde ich allerdings scharf. Servo müsste der sogar auch haben. Ich suche weiter. Benz W201/W124 finde ich zu teuer. Irgendwann läuft mir das passende vor die Linse. Danke für eure Einschätzung.

Ich wage zu bezweifeln, das es noch genug gute Saugdiesel BX gibt.

Druckpunkt oder "Knackpunkt" kenne ich auch. Das ist mechanisch im Gaspedal ein Anschlag, den man überwinden kann, um in den unwirtschaftlichen Bereich vorzudringen. Es wäre mir nicht bekannt, daß da noch ein Schalter betätigt wird. Gernot

Darum geht es nicht! Nicht jeder hat die Zeit und Moeglichkeit dazu. Firmen verwenden eine nicht unerheblichen Teil ihres Werbeetas um ihr Image aufzupolieren. Du und ich kaufen dort auch weil wir denken: jung, freundlich, schwedisch, fair, Holz, Natur,sympatisch,...

https://www.buchkunst-usedom.de/store/p6493/Ernst_Volland_(*1946)_%3A_(signiertes_Poster)_-_Ich_trinke_Jägermeister%2C_weil_mein_Dealer_zur_Zeit_im_Knast_ist..html

Nicht nur ihr, ich wollte schon Ähnliches schreiben. Ich finde es ok, dass wir in diesem Forum auch das Gesundheitssystem und die Welt retten. Aber das Herausarbeiten hier, wie es funktioniert oder auch die Diskussion zur Funktion der Diravi bzw. des Steuerteils im CX22-thread oder auch einige Beiträge, die sich rund um den Vergaser-XM von Michael S. ergaben, sind das, wofür ich dieses Forum und viele der regelmäßig Schreibenden sehr schätze. Und da stört es auch nicht, dass es eigentlich off-topic ist.

Ich denke nicht, dass das funktionieren würde. Der Korrekturhebel muss sehr leichtgängig und ohne Verspannung agieren können, sonst leiden Ansprechverhalten und Präzision. Zudem würde ich vermuten, dass sich sogar der bei schwergängiger oder verspannter Mechanik gern auftretende Fahrstuhleffekt (permanentes Hoch- und Runterfahren) einstellen würde. Desweiteren würde man mit einem “gefederten“ Verstellhebel wohl nicht genügend Kraft übertragen - immerhin muss man damit gegen das Moment des Stabifühlers ankommen. Edit: Ich finde es übrigens klasse, dass wir beide in diesem konstruktiven Dialog etwas über das System gelernt haben 🙂

Da kommt Freude auf... Hier noch ein schneller Handy-Schnappschuss!

Die angeführten Kritikpunkte kann man größtenteils bei der Probefahrt und bei der Recherche vor dem Kauf bemerken. Daß PSA bzw. jetzt stellantis bei der Software stark hinterherhinkt ist seit Jahren bekannt. Blind bestellt ??? So ein regelrechter Hass auf das Auto ist nicht nachvollziehbar.

Ach naja, genauso dachte ich mir schon das hier zu der Aussage Kritik kommt, freut mich wenn es auch noch für Erheiterung sorgte. Es ist reiner Pragmatismus, da ich in jüngeren Jahren, als ich mit der HP anfing, eigentlich bevorzugt am Wochenende in der gemieteten Halle schraubte, waren da natürlich bei Bedarf auf die schnelle keine neuen erhältlich und deshalb hab ich die alten wieder verwendet. Bei hunderten bisher so behandelten Leitungen wurde im Verlauf von über 30 Jahren keine einzige Verschraubung undicht, also warum sollte ich die Prozedur ändern? Ich sehe keinen Grund dazu und wenn ich hier dann noch lese das man unter Umständen dann auch noch minderwertiges Material verwenden kann, dann kann das noch so billig sein, ich werde es nicht tun Auch der passend abgeschnittene PVC-Schlauch in Schweden war ein Notbehelf, der eigentlich nur bis nach Hause halten sollte. Natürlich hab ich anfangs bei jedem Stop kontrolliert ob die Verschraubung noch dicht ist, mit steigender Kilometerleistung stieg gleichzeitig das Vertrauen in die Konstruktion und ab dem Nordkapp hab ich eigentlich nicht mehr bewusst danach geschaut. Dann hab ich den als Dichtung über ein Jahr drin gehabt an der Pumpe weil ich schlicht nicht mehr dran dachte. Ich finde es überaus beruhigend das man sich unterwegs auch mal kreativ behelfen kann ohne das es gleich wieder raus suppt.

Heute es9 da gewesen, für zwei Federbein Rückläufe.. immer wieder schön zu sehn y3 und y4 in freier Wildbahn.😁

Habe ich gemacht, aber muss ich von abraten, das Zeug geht nicht mehr aus den Sitzen und nur mit Mühe von den Scheiben. D Diese beiden dürften das sein, richtig? So? Der Pfeil zeigt auf ein Loch, dahinter ist es Hohl, aber ob das in den Längsträger »L« geht, kann ich nicht sagen. Vom Innenraum meinst Du? Also wenn man den Teppich wegnimmt? Ziemlich weit vorne gibt es noch einen kleinen Hohlraum, mit zwei größeren Stopfen. Entfernt man den jeweils äußeren (Foto)... ...wird nach oben ein zweiter Stopfen sichtbar. Geht der direkt in den Innenraum? Hinten gibt es noch einen Fast-Hohlraum in Form eines Kanals. Wo die rote Linie ist. Die Pfeile zeigen auf Stopfen. Dieser Kanal ist an beiden Enden offen, sodass Wasser wieder heraustropft. Ich habe am Loch eines der beiden Stopfen etwas Rost entdeckt. Grüße Andreas

Hallo, ich habe den Bereich um die H-Ecke bei meinem X2 Break auch mal aufgegraben: Das grün eingekringelte ist die Gurtbefestigung, da durch komme ich also in die Heuliez-Ecke. Hinter dem blau eingekringelten Loch ist auch ein doppelter Hochraum. Wenn ich da durchbohre, käme ich in den Hohlraum, der auch durch die Schloßfalle zugänglich ist, oder täusche ich mich? Aber weiter... die äußere Schwellerkammer. bx-basis sagt, durch zwei runde Stopfen vorne unten und den eckigen Stopfen im hinteren Radlauf. Auf der Beifahrerseite ist hinten im radlauf aber das Leitungszeug vom Tank. Also nur durch die beiden vorderen Stopfen. Und wie ist das im Break-Kofferraum? Ich habe da verschiedene Stopfen gefunden: Sind da auch überall Hohlräume drunter? Und im Staufach hinten unter der Rückleuchte ist auch noch einer: Was ist darunter? Und nochwas, ich hab' kein Bild davon. Kofferraum-Hinterkante, da wo die Schloßfalle für die Heckklappe angeschraubt ist. Da ist offenbar auch irgendwie ein Hohlraum darunter, oder täusche ich mich? Fragen über Fragen, Plan B

In Hohlräume musst du mit einer 360° Sonde. Die muss dann dahin geführt werden, wo konserviert werden soll. Und Fett besser nur, wenn noch kein Rost vorhanden ist. Bzw erst flüssig, dann Fett.

... fraglich/fragwürdig.... eure V6 Behandlung durch die Schraublöcher. Der XA Schweller hat 3 Kammern! (Bild von Hightower geklaut. Danke ins Saarland!) hier der 10 Jahre alte fred dazu: Ich lese immer nur vom Seitenteil hinten links beim Xantia - BX, XM, Xantia - André Citroën Club (andre-citroen-club.de) (viele weitere andere Threads dazu auch in der Forumssuche!)

Mein Berlingo ist im Übrigen auch heute noch ein vorbildlich sauberer Verbrenner. Start-Stop System auch nach zehn Jahren noch State of the Art und voll funktionsfähig, wie am ersten Tag. Was man einem Euro 5 Diesel vorwerfen kann, sind die Stickoxide. Da ich meinen Berlingo vorrangig in den Lastbereichen fahre, in denen die Stickoxidbelastung "gering" ist, sehe ich keinen Grund einen zu meiner vollsten Zufriedenheit funktionierenden Citroën vor dem Ende seiner uneingeschränkten Nutzbarkeit auszutauschen. Die Frage ist allerdings, in welchem Zusammenhang mein Berlingo mit dem Irrsinn der deutschen Dienstwagenregelung steht. Das kann RGS wahrscheinlich nicht erklären, wie so vieles andere.

Aha, ein Anhänger alternativer Fakten Deutschlands.

Im Bild sind die Abdeckungen bereits abgenommen, rechts eine der 3 SW10, in den beiden nach links (Blickkrichtung) folgenden Öffnungen sind die SW13, die nicht angefaßt werden müssen, weiter Blickrichtung links, aber nicht mehr auf dem Foto, folgen dann die beiden anderen SW10, die entfernt werden müssen. Unterm Ausgleichsbehälter, der beiseite gelgt werden muß, sitzt der Heizungskühleranschluß. Der ist abzuziehen, anschließend kann man die Halteplatte entfernen, verschraubt mit 2 20er Torx. Unter der Halteplatte ist eine Gummieinlage, auch diese entfernen. Weiter unterhalb ist eine SW 10 Mutter, die den Heizungskasten befestigt, die Mutter sowie eine Unterlegscheibe sowie eine Kunsstoffscheibe darunter ausbauen. Das war´s dann motorraumseitig.

Ahoy, ja! (Zusammen mit dem Activa habe ich eine Tricolore zusammen) Grüße Andreas