Bestenliste

Mon Break:

Hm, ich hab in meinem Xantia den vom C5 verbaut. Der ist so schnell, daß ich die Reaktionszeit nicht mitbekomme. Mitte der 90er kaufte ich meinen ersten CX. Ein CX20. Wenige Tage später ging es damit nach Südtirol. Rund 700 km ohne Pause, weder zum Tanken noch Pieseln. Ich stieg aus und war ziemlich erstaunt, daß ich keine Verspannungen hatte, körperlich funktionierte alles genau wie beim Einsteigen. Das ist bis heute so, und auch wenn ein modernes Auto irgendwas besser können sollte: Spielt keine Rolle für mich bzw. hab ich es noch gar nicht erlebt. Im Zweifel brauch ich es offenbar nicht, und ich finde die alten Kisten einfach viel schöner.

Ein König an Dreikönig in Murr (beim Freundlichen).

Kauf den lieber schnell. Nächste Woche ist der dann ausgesaugt und durchgewischt für n Tausender mehr zu haben. Und dann hast du vermutlich nichtmal mehr ne Ersatzbirne direkt griffbereit.

Oh Reh, das ist ja wirklich traurig. Und tragisch. Weshalb ich am Waldrand auch lieber ... parke. Hier MON CX - im Herbst neulich.... am Waldrand. Möge das Reh in Frieden ruhen. LG und einen pannenfreien Start ins neue Jahr, Bert

Hallo Dorothea, zunächst einmal: es gibt bei Reifen keine Altersbeschränkung, solange sich die Reifen in einem unbeschädigten Zustand ohne Porositäten befinden. Die DOT-Nr. findest Du auf den Reifenflanken, meist aber nur links oder rechts, da sie nur einseitig auf den Reifen steht. Die DOT-Nr. beginnt mit "DOT" und dann folgt eine Zahlen- und Buchstabenfolge. Am Ende steht bei Reifen ab Herstellungsjahr 2000 eine vierstellige Zahl, die sich aus Woche und Jahr zusammensetzt. 1920 heißt bspw. dass der Reifen in der 19. Kalenderwoche 2020 hergestellt wurde. 5208 bedeutet 52. Kalenderwoche (KW) in 2008. Ab den 80ern wurde eine dreistellige Zahl verwendet, die sich wieder aus KW und einstelliger Jahreszahl zusammensetzt. 362 würde in diesem Fall 36. KW aus 1982 bedeuten. In den 90ern gab es immer noch eine dreistellige Zahl, allerdings mit einem nach links ausgerichteten Dreieck am Ende der Zahl. 362◁ wäre demnach aus der 36. KW des Jahres 1992. Und was das Kurvenverhalten betrifft, behaupte ich jetzt einfach mal ganz dreist, das der Ottonormalfahrer keinen Unterschied zwischen neuen Reifen und Reifen die bspw. 10 Jahre alt sind feststellen kann. Ich habe einen Manta aus 1976, und die Reifengröße ist nicht mehr erhältlich. Ich fahre ihn aktuell mit Fulda Y2000 DOT 377 (ohne Dreieck) aus KW 37/1987. Die Reifen sind unbenutzt (neuwertig darf man das nicht mehr nennen) und wurden dunkel und kühl gelagert. Ich war anfangs vorsichtig und skeptisch, und war positiv überrascht, wie gut der Reifen auf trockener Fahrbahn noch haftet. Und zu meiner Überraschung hat er auch auf regennasser Fahrbahn gute Leistung gezeigt. Andererseits muss ich aber auch sagen, dass relativ neue Reifen (bspw. aus 2012) von Premiumherstellern (z.B. Michelin) in diesem Alter schon Alterungsrisse im Profilgrund aufgewiesen haben. Zunächst würde ich Dir raten, Deine Reifen mal genau anzusehen, zur Not auch mit der Lupe. Dann würde ich Dir weiter empfehlen, (unabhängig vom Untersuchungsergebnis) ein Fahrsicherheitstraining beim ADAC oder der Verkehrswacht zu buchen. Zunächst ist das erst mal gut investiertes Geld, und es macht auch unheimlich Spaß, bspw. die 360°-Rundumsicht vom Fahrersitz aus, natürlich ohne den Kopf zu bewegen. Ich werde das im Frühjahr meinen beiden Neffen aufzwängen, wenn sie mit dem Führerschein fertig sind. Ich mach selbstverständlich auch wieder mit. Das sollte eigentlich jeder Führerscheinneuling machen müssen. Wo kann man denn sein Fahrzeug mal gefahrlos kreiseln lassen? Gruß Joachim

Falls ich eines Tages beschließen sollte, meinen Lebensabend mit Bilderrätseln zu verbringen, werde ich darüber nachdenken. Derweil besten Dank ! 😉

Das ist ein SX mit Winterpaket. Heizung im Sitz gibts bei allen mit Winterpaket. Diese SX Sitze haben stärkere Seitenwangen. Das Paket aus Regensensor, beidseitig el Spiegelverstellung, el FH hinten wurde nicht geordert. Hat sich der Käufer gespart. 2.0 HDI steht an den Türen !

Nicht wirklich, aber das liegt explizit nicht an der ausführenden Werkstatt. Der Stoßfänger in "gutem Zustand" den ich bei Klein-eBay erworben habe trudelte heute in der Werkstatt ein. Leider ist das Teil von einem guten Zustand einfach nur meilenweit entfernt, und ich rede da nicht von den kleinen Macken und Rissen die quasi jeder gebrauchte S2-Stoßfänger hat sondern von sehr tiefen und massiven Schrammen die sich über das gesamte Teil verteilt finden. Der Verkäufer wollte DHL die Schuld in die Schuhe schieben nachdem ich ihm die Fotos geschickt hatte, bei ihm hätte der noch viel besser ausgesehen. Dumm nur daß der Karton völlig unversehrt war und die Schrammen eindeutig schon uralt sind. Wir werden es wohl unter Lehrgeld verbuchen müssen. Das Ding wird jetzt unlackiert drangepackt, der CX wird ohnehin kurz nach der Reparatur erstmal wieder in der Garage verschwinden. Immerhin wurde erwartungsgemäß ein intakter Ladeluftkühler geliefert und die in F gekauften Blinker und Nebelscheinwerfer sind auf jeden Fall ihr Geld wert gewesen. Wir werden jetzt in aller Ruhe nach einer bezahlbaren Stoßstange in besserem Zustand suchen, die wird dann irgendwann lackiert und angebaut damit der CX wieder hübsch aussieht.

https://agri-pv.org/de/

Hallo zusammen , melde mich auch wieder zurück und wünsche euch ein frohes neues Jahr . Bei mir geht nur der 17.01 Gruß Jens

Nur zu. Ich finde das Quiz lehrreich und unterhaltsam. Früher hätte man in Büchern gestöbert, heute stöbert man im Internet. Gernot

Interessantes historisches Papier von Citroen - aber das ist mir (auch als Citroen-Fan) viel zu eng interpretiert: Für mich persönlich ist Fahrkomfort deutlich mehr als Fahrwerkskomfort und vertikale Beschleunigungswerte aka Erschütterungen des Oberkörpers oder Kopfs. Da wären für mich v.a. die Sitze, Ergonomie, Geräuschpegel, Geräuschspektrum, Klimatisierung, Haptik, Geruch, Bedienbarkeit etc. und so Dinge wie Reisegeschwindigkeit, Elastizität/Drehmoment, Reichweite zwischen Tankstops. Ich weiß, daß ich hier im Forum mit meiner Aussage auf wenig Verständnis treffe - aber Xantia, XM und Co. sind jetzt über 20 Jahre alt. Da hat sich die Ingenieurskunst m.E. doch etwas weiter entwickelt. Ich liebe meine beiden Xantiae als Youngtimer - aber im Alltag bin ich dann doch lieber mit einem aktuellen Fahrzeug deutscher Herkunft (seit einem Jahr mit Stern) unterwegs. Da steige ich nach 500km zu einem Kundentermin entspannt aus, verhandel 3 Stunden und fahre 500km wieder entspannt heim. Mit klimatisierten Komfortsitzen, sehr guter und komfortabler Straßenlage dank Luftfahrwerk (sic!), unglaublicher Kraftentfaltung bei niedrigstem Geräuschniveau (Dieselhybrid), sicher dank Allrad, Fahrassistenten und jeder Menge Sicherheitssystemen und das ganze bei 5,5l Verbrauch. Das ist für mich Fahrkomfort- und da kommt kein 20 Jahre altes Auto mit. Keine damalige S-Klasse und auch kein Hydropneumat. Unter dem Strich ist Fahrkomfort die Summe vieler einzelner Parameter, die sich zu einem (möglicherweise subjektiven) Gesamteindruck addieren.

Das ist doch Umweltsauerei! Solltest mal rüber gehen und ihn ausmachen, bevor der Tank leer ist. Oder ist das Zündschloss kaputt? 😉

Mal hier ein Update: Critair ist seit 1.1.2023 in Frankreich „scharf geschaltet“ und in diversen Ballungsräumen verpflichtend - und zwar dauerhaft in den ausgewiesenen Umweltzonen und nicht nur zeitweise bei Umweltalarm. Betroffen sind u.A. Strasbourg, Ville Paris und Grand Paris, Reims, Toulouse, Lyon, Marseille, etc. Leider bekommen Fahrzeuge mit Zulassung vor dem 1.1.1997 keine Plakette. Ich habe gestern einen Schwung Plaketten für unsere Fahrzeuge online beantragt und für meinen Xantia EZ 96 keine Plakette bekommen mit der Begründung „Fahrzeug zu alt“ - obwohl auch Euro 2 wie mein 1997er Xantia. Was heißt das nun? Zitat von der Strasbourger Website: https://int.strasbourg.eu/de/zfe: Sie meinen es jetzt ernst! ———- Progressive Maßnahmen Um Flexibilität zu gewinnen, werden die Fahrverbote für Fahrzeuge entsprechend ihrer Crit'Air-Plakette schrittweise ausgesprochen, wobei dem Datum des endgültigen Fahrverbots eine pädagogische Phase vorausgeht. PÄDAGOGISCHE PHASE Januar 2022 für Crit'Air 5 und ohne Crit'Air Januar 2023 für Crit'Air 4 Januar 2024 für Crit'Air 3 Januar 2024 für Crit'Air 2 FAHRVERBOTS PHASE Januar 2023 für Crit'Air 5 und ohne Crit'Air Januar 2024 für Crit'Air 4 Januar 2025 für Crit'Air 3 Januar 2028* für Crit'Air 2 ———————— Das heißt für mich, z.B. nach Strasbourg nicht mehr mit dem Xantel in den erweiterten Stadtbereich fahren zu dürfen. Tut man das doch, werden 68€ fällig, falls man erwischt wird. Die Plakette ist dabei nicht relevant - es werden anscheinend die Nummernschilder automatisch gelesen und abgeglichen. Man kann z.B. Strasbourg auf der Autobahn umfahren - aber nur auf dem neuen mautpflichtigen Stück und nicht auf der alten mautfreien A35. Damit wird ein Besuch in Frankreich mit unseren Youngtimern erschwert bzw. ggf. je nach Ziel unmöglich. Auf der oben genannten Website steht, daß die Bürgerversammlung Ausnahmen für Oldtimer ab 30 Jahren beschließen könnte - wie das dann aber abläuft habe ich ehrlich gesagt nicht verstanden. Blöd, wenn man nicht mehr in das Heimatland unserer Autos kommt.

Mist, verpasst.

Dorothea, Du bist vorher Xantia gefahren, oder? Der geht schon aufgrund seines Fahrwerks und seines niedrigeren Schwerpunkts besser durch die Kurven als vieles Andere, sogar mit 15"-Rädern. Cactus bin ich nur mal kurz zur Probe gefahren, kann ich also nicht wirklich gut beurteilen - aber hochbeiniger als ein Xantia ist er auf jeden Fall, und ich habe damit auch intuitiv langsamer gemacht in den Kurven als mit dem Xantia.

Also gut, wenn’s denn sein soll , so sieht’s da aus: Industriegebiet direkt dabei, Logistik, Produktion, fitness&Sauna… macht doch Sinn

Falls der Motor noch einen Zündverteiler hat, dann wäre das Zündmodul, - ohne Zündverteiler der Drehzahlsensor ein heißer Kandidat.

Nur noch ein Jahr. Wie die Zeit vergeht... Mein allerallererstes Hakenzeichenauto rückt in greifbare Nähe. Wer mag mir helfen, es zu verschönern? Preise dem allgemeinen Trend entsprechend um 10-20% nach oben korrigiert.

Mit googlen macht das keinen Sinn.

Zu dem gibt es eine ziemlich interessante Geschichte: https://www.thevintagenews.com/2016/05/18/emile-leray-built-working-motorcycle-broken-car-citroen-2cv-escape-african-desert/?firefox=1 Wir hatten das Teil 2011 beim 2CV Welttreffen in Frankreich begutachten können:

Zum Thema Federungskomfort 16 vs. 17 Zoll: Beim Gebrauchtkauf meines C4 Cactus habe ich die Probefahrt mit 16 Zoll Winterreifen (Barum Polaris 5 auf Stahlfelgen) gemacht. Bei der Abholung waren die 17 Zoll "Cross" Alu-Felgen mit Barum Bravuris 5HM drauf. Gegenüber der Probefahrt mit den 16 Zoll Reifen waren jetzt die 17 Zoll Reifen unkomfortabler zu fahren. Dies hat mich soweit gestört, dass ich mir gebrauchte 16 Zoll "Square" Alu-Felgen mit Michelin Energy Saver drauf, gekauft habe. Ich bilde mir ein, dass ich damit komfortabler unterwegs bin als vorher mit den 17 Zoll Reifen. Wegen der Optik (!) wurden dann auch noch die 16 Zoll Stahlfelgen gegen gebrauchte 16 Zoll "Declic" Alu-Felgen mit Michelin Alpin 5 getauscht. Schwebende Grüsse Schorsch Edit mit Bildern der Felgen 17 Zoll Cross Alu-Felge: 16 Zoll Square Alu-Felge: 16 Zoll Declic Alu-Felge: Wie im Gegensatz dazu Stahlfelgen aussehen, weiss ja jeder...

Fast hätte ich vergessen! Ich zum örtlichen Schöner Wohnen Laden und den jungen Verkäufer gefragt: Wo finde ich kleine Perser Teppiche für meine Ente? Er bringt mich zu den Fußmatten. Nö, sage ich, sollen schon echt sein für meine Ente. Er: Ja aber da bekommen Sie den Dreck nie raus, den die Viecher machen............😂😂 Anschließend hat er sich fast abgerollt vor Lachen. Schönes Wochenende

Dass es ein Maserati ist, konnte man bei genauem Hinsehen auch an den Emblemen auf der Motorhaube und vor allem an der C-Säule erkennen. Damals hatten Maseratis das so.

Wenn ich mal so einen Freundlichen finde, wie du einen hast 😉 Hab mich jetzt aber selbst mal dran getraut und bin weiter gekommen, die Kollateralschäden sind dabei überschaubar geblieben. Es sind wirklich nur die Verkleidungsstreifen links und rechts, die raus müssen. Nach oben, und mit ziemlicher Überzeugungskraft. Auf der rechten Seite sind mir zwei Rastnasen abgebrochen, das war alles an Kollateralschaden. Was da an Dreck zum Vorschein kommt... Die äußeren Schrauben der Sitzbegestigung unter der Verkleidung haben Tx50, in der Mitte zwischen den Sitzen haben zwei ebenfalls Tx50, die größeren haben Tx55. Zudem sind die Schienen nach hinten unter der Verkleidung festgeschraubt. Dazu die Heckabschlussverkleidung abschrauben, mit 4x Tx20 unterhalb der Kunststoffpilze, die die klappbaren Bodenabdeckungen an der Heckabschlussverkleidung befestigen (orangene Pfeile). Die Kunststoffpilze und Bodenabdeckungen müssen dafür nicht raus (das wusste ich dann hinterher auch 😉) Die Sitzschienen sind außen (grüner Kreis) mit den silbernen Sechskant SW10 angeschraubt, innen (blauer Kreis) mit den schwarzen Tx30. Und dann ist der Kofferraum leer. Weiter geht es dann im Gasumbau.

Hm, ich hab in meinem Xantia den vom C5 verbaut. Der ist so schnell, daß ich die Reaktionszeit nicht mitbekomme. Ich habe (hatte) im C6 automatisch abblendende Innen- und Außenspiegel. Die haben jeweils so subtil und perfekt gearbeitet, dass ich es gar nicht bemerkte. Erst beim Umstieg auf den XM mit mechanischer Spiegel-Abblend-Funktion wurde ich der Störung erneut gewahr. Ach, darüber könne man lange diskutieren. Wo fängt das, "was man haben muss", an, und wo hört es auf? Vieles ist ja dem subjektiven Empfinden, aber auch der körperlichen Konstitution geschuldet. Ein schönes Beispiel ist ja unsere immer wiederkehrende Hydrochondrie: Da fahren wir mit unseren meist butterweichen Hydraulikern durch die Gegend, wähnen uns des überlegenen Schwebens, stören uns aber an jedem etwas deutlicher durchkommenden Stoß und mutmaßen sogleich eine möglichen Systemstörung. Spätestens seit der Einführung der Hydractive kann man erhöhte Popometer-Sensibilität unter den Nutzern beobachten: Immer wieder stellt sich die Frage "Ist es nun hart oder doch noch weich?" Auf einmal beginnt man, angestrengt zu lauschen, ob das / die Magnetventile schalten oder nicht. Plötzlich begannen XM- und Xantia-Fahrer, während der Fahrt ihre Radios auf 192 kHz oder so einzustellen und lauschten angestrengt dem Rauschen und Fiepen, oder es wurden LED-Leuchten installiert, um sich den automatischen System-Modus anzeigen zu lassen. Noch ausgeprägter wurden die möglichen Fehler-Symptome bei Hydractive mit AMVAR, wo sich zur Härte- auch noch die Dämpferregulierung gesellte. Das kann auf die Dauer anstrengend werden und kann für eine gewisse Kompensation des Komforteffekts sorgen... http://cx.podolsk.ru/xm/docum/Hydractiv-Beschreibung.pdf

Tja, dann müssen die halt da rein...😄

Für Tuning ist das hier echt das falsche Forum. Hier werden eher schmale, hohe Reifen gefahren, weiche Federkugeln verbaut und der schwache Motor gesucht, weil der ein weicher abgestimmtes Fahrwerk hat. Gernot

oder besser, in Neu inkl. Finger für nen 10er mehr: https://www.ebay.de/itm/125032133347?fits=Platform%3AE30|Make%3ABMW&hash=item1d1c7ef2e3%3Ag%3Ad1UAAOSwZophqYvh&amdata=enc%3AAQAHAAAAsEp9dqg6LjfjzOLF66ht1spej1QRE2jIEeXFxuNudU4keSSVfNSOw6%2BfGTFPuXEb%2F5hd4OkVyedGbC%2BvMnMHRcXBV%2BnMd08a13%2Basldr%2F2vaiWan8CYVH%2Bzyf03LgCoqG9pYFGObuJTP7cD6xGmrKgxiQaOjqNm0EnGbDiEMaGx13AWJlEUuAblsc%2B%2Bnq2ssksKev26YIeEw4qNEgUxeUmil09DSLVO2w6JNeS1IE7mI|tkp%3ABk9SR4TBisWwYQ&LH_ItemCondition=3

Das ist nicht die Antwort auf die Frage. 😉

Opel

Siehe meine Schilderung. Einige, die eine Plakette aufkleben dürfen, gehören aus dem Verkehr gezogen. Noch widerlicher sind die Halter, die sich solcher Sachen rühmen und nach Kumpanei geifern.

Die Frage stellt sich meiner Meinung nach schon, denn ab Mitte 91 gab es andere Domlager und andere Federzylinder. Das betrifft alle Fahrzeuge! Und es darf (offiziell) "auf keinen Fall ein neuer Kugelhalter mit einem alten Federungzylinder montiert werden." Passen werden sie wohl. Och nehme auch an, dass schon viele frühe XM mit ü erholten Lagern herumfahren, wo da drauf sicher keine Rücksicht genommen wurde. Erlaubt war es jedoch nicht. Die Nachproduktion nehme ich an wird das Modell nach Mitte 91 zum Vorbild haben - Spekulation, ich weiß es aber nicht.

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Das ist die Leugnung von, über mehrere Jahr hinweg gewonnenen, wissenschaftlichen Ergebnissen.

Heutige Kenntnis ist, daß die besseren Räder nach hinten gehören. Das schließt ein Tausch der Räder von vorne nach hinten aus, da man dann die schlechteren Räder hinten hat und die besseren vorne. Erst wenn die vorderen runtergefahren sind, kann man die hinteren nach vorne montieren und die guten neuen nach hinten. Wobei ich aber immer die besseren nach vorne montiere = bessere Traktion vorne und gleichmäßigerer Reifenverscheliß am Komplettsatz.

Amen! Das was du so schreibst, erinnert mich ein bisschen an Kinderzimmer: Ich will aber mein AKW! Die Tabelle ist zusammengestoppelt, von Dir? Oder wer war das? Wo sind im Übrigen die CO2 Emissionen der Castortransporte ( incl. Bewachungspersonal), jene beim Bau der Zwischenlager ( vom Endlager hat ja noch nicht mal dein energiegeladenes F eine Ahnung), deren Bewachung usw. 1 Castor V19 wiegt beladen 126 to, der Inhalt 400-500 grad heiß und strahlt natürlich noch fröhlich vor sich hin. Den transportieren wir natürlich co2 frei an der Uhrkette. „Somit sind fast immer Tausende von Polizisten zur Sicherung der Behälter im Einsatz, die Kosten liegen in Millionenhöhen. Die Anlieferung von sechs Castor-Behältern im März 1997 in Gorleben kostete beispielsweise rund 56 Millionen Euro, etwa 30.000 Polizisten waren dabei im Einsatz.“ https://www.planet-wissen.de/technik/energie/atomenergie/pwiecastoreinumstrittenerbehaelter100.html 30000 Polizisten laufen natürlich zu Fuß und schieben die Castoren co2 frei. Dabei ist Furzen verboten.

https://twitter.com/jakob4justice/status/1610589453407461376/photo/1

Das war kein Besichtigungstourismus, für so etwas habe ich gar keine Zeit, sondern wirkliches Interesse, denn mein alter Xantia schwächelte damals etwas. Aber wenn ich kein gutes Gefühl bei einem Fahrzeug, insbesondere einem Xantia habe, kaufe ich ihn nicht. Völlig egal, wie günstig manchem das Angebot erscheinen mag. Etwa zur gleichen Zeit habe ich mir in der Nähe von Oldenburg einen Xantia angesehen, der hier im Forum als Topangebot diskutiert wurde(sehr niedrige Laufleistung, sehr gepflegt, insgesamt Topzustand). Zum Schluss lud ich den Verkäufer zu einer Probefahrt mit meinem ein und er war total erstaunt, wie gut so ein Xantia fahren kann. So viel zu guten Angeboten und Besichtigungstourismus. Ich habe 2-3 Jahre gesucht, weil ich das Gefühl hatte, dass mal wieder ein neuer Xantia kommen muss. Wenn man etwas gutes möchte, muss man viel suchen und auch ein bisschen Glück haben. Dieser Wagen war nicht gut und steht noch immer beim Händler. Er ist auch heute wohl nicht besser. Aber ich hatte schließlich Glück und konnte von Ralf einen sehr guten Xantia bekommen, auf den ich sofort ein Auge geworfen hatte, als er vor etwa 2 Jahren vor der Halle stand. Nun ist es meiner.

Familienzuwachs in der Pfalz. CX 22 TRS Bj. 1988. Memphisblau, 230.000km. Frohes Neues!

Irgendwo um 2017 war ich mit dem damals aktuellen A6 Avant (3L Diesel - Hubraum, nicht Verbrauch) unterwegs. Sehr viel komfortabler wie ein XM kam der mir vom Sitzen und Fahren nicht vor. Passive Sicherheit, und Systeme wie das "ich guck im Nebel nach vorn während du halb blind über die Bahn ballerst und bremse wenn da was im Weg ist"-Radar sind natürlich geniale Geschichten. Helfen einem aber auch nicht immer, wie der geköpfte (Mercedes?-) Fahrer erst kürzlich gezeigt hat. Wenn ich die Kohlen hätte, würd ich mir auch alle paar Jahre nen aktuelles Premium-Auto kaufen. Dafür müsst ich irgendwas arbeiten, um genug Kohlen zu scheffeln. Darauf hab ich aber so gar keinen Bock. Ich schraube und bastele da lieber und fahre ab und an mit dem Trecker über die Felder.

Ich habe gerade bei MDM Fussmatten welche für den Xantia bestellt, nachdem mir die für den 406er Break vom gleichen Hersteller sehr gut gefallen haben.

Ebenfalls gutes neues Jahr! Habe das hier mal fix gegoogelt: Typische Schwachstellen des Citroen Xantia: Benzinmotoren: Ölverlust an Zylinderkopf, Ölwanne und Getriebeausgang, meist zur Fahrgastzelle hin sichtbar abreißende untere Motorlager 1.8/2.0 16v: hoher Ölverbrauch typisch Kühlmittelverlust am Thermostat Ausfall des Lüfters schwerfälliger Kaltstart bei 4-Zylindern 2.0 Turbo (147 PS): defekte Turbos, Krümmerrisse, defekte Katalysatoren, aushärtende Ventilschaftdichtungen defekte Lichtmaschinen Dieselmotoren: hoher Ölverbrauch bei 1.9/2.1L Dieselmotoren Kühlmittelverlust Ölverlust Ausfall des Lüfters defekte Lichtmaschinen defekte Anlasser 2.1 TD Getriebe und Antrieb: eingerissene, verhärtete Manschetten der Antriebswellen In Getriebe eindringendes Spritzwasser, kann das Getriebe zerstören HDI Motoren: Verschleißfreudige Kupplungen Bei Automatikgetrieben eine Wartung durchführen, auch wenn diese nicht vorgeschrieben ist Fahrwerk: Undichtigkeiten oder eingeschlossene Luft im Hydraulikkreislauf führen zu einem Heben und Senken des Hecks beim starken Betätigen der Bremse Ruckartiges Hochfahren des Fahrzeuges deutet auf verschlissene Federbeine hin verschlissene und korrodierte Domlager ausgeschlagene Koppelstangen verschlissene Pendelstützen verschlissene Spurstangenköpfe verschlissene Traggelenke Sicherheit: Undichtigkeiten der Hydraulikpumpe Verschlissene Hydraulikpumpe oder Druckspeicher, die Pumpe darf maximal 2-3mal pro Minute „klicken“. Hochfahren des Fahrzeuges dauert länger als 30 Sekunden. verdreckte Hydraulikfilter sorgen für langsames hochfahren des Fahrzeuges (länger als 30 Sekunden) Dichtigkeit, Alterung und Korrosion der Hydraulikleitungen. Undichtigkeiten und Alterung der Federkugeln. Äußert sich spätestens mit mangelndem Federkomfort Wartungsrückstand bei Hydraulikflüssigkeit (sollte im Idealfall giftgrün sein) festgerostete Bremsanlage Hinterachse Ausfall ABS Steuergeräte Ausfall Kraftstoffpumpenrelais bis Ende 1998 Defekte Blinkerrelais Poröse Bremsschläuche Komfort: Ausfall der Heckscheibenheizung Undichtigkeit der Dichtungen von Heckklappe und Rückleuchteneinheit, feuchter Teppich im Kofferaum, im Seitenteil hinten, unter der Rückbank. Dies kann Korrosion verursachen. Undichtigkeiten des Kombis über Scheibenwischergestänge Undichtigkeiten des Wärmetauschers (Feuchtigkeit im Fussraum, Geruch nach Kühlmittel) defekte Fensterheber ab Facelift Karosserie & Korrosion: Korrosion des Auspuffs Korrosion der Schweißnähte auf der Oberseite des Schwellers bei den hinteren Türen Korrosion unterhalb der Rückbank Radläufe hinten Schweller versteckt hinter Abdeckungen Korrosion über Kathitzeschutzschild Bitte beachten: Gebrauchte Fahrzeuge hatten ein Leben vor dir. Daher können sie neben den typischen Mängeln auch ungewöhnliche Mängel, Macken und Fehler haben, die zu ermitteln unmöglich ist. Daher muss man jedes Auto individuell begutachten und darf sich nicht darauf verlassen, dass in einer Kaufberatung wirklich alle Fehler aufgeführt sind. Aus diesem Grund ist eine Kaufberatung ein Hilfsmittel und ersetzt im Zweifel keinen Fachmann und keine ausgiebige Begutachtung. Außerdem bemühe ich mich zwar ein möglichst vollständiges Bild zu geben, kann aber leider nicht gewährleisten, dass ich wirklich jeden Mangel recherchieren konnte. Copyright: Rotherbach, 2017 Aktualisierung 2017 https://www.motor-talk.de/blogs/rotherbach/kaufberatung-citroen-xantia-t5910103.html

Hallo Zusammen! Ich hoffe alle hatten eine schöne Weihnachtszeit. Auf diesem Wege wünsche ich einen guten Start in das neue Jahr 2023.

Auch, aber nicht nur. Ein "schönes" Auto, das "schön" fährt, und man am Ende der Reise am liebsten noch ein paar km weiter fährt.

Und sie haben das Wichtigste erfasst: Ja, ich will auch was, was hauptsaechlich faehrt und nicht den Kofferraum elektrisch oeffnet, warauf manche stolz wie Oskar sind. (bequem und leise darf es gerne sein!)

C1 ist doch ein Aygo... geh mal zu Toyota, die sollen mal mit dem IT2 ran.... damit kann man ziemlich viel auslesen. Und wenn die sagen es ist ja ein C1 und kein Aygo, dann sollen die über die manuelle Fahrzeugwahl den Aygo KGB10 auswählen und mal über "utility" die Snapshotdaten ansehen... Fällt mir gerade ein: Hast Du mal mit dem Zweitschlüssel versucht, vielleicht ist der Wegfahrsperrenchip im Erstschlüssel defekt ... oder fehlt; schon erlebt, hat mal ein Oberlehrer 😁, der die zerbrochenen Schlüsselschalen selbst wechseln wollte ( er spart dadurch etwa 27 ct), zusammen mit den Altteilen entsorgt...

Wenn man eine Ente mit den SerienSchwingarmen Tieferlegt, "legst" du den Achsschenkel waagerechter Richtung Boden. Hat optisch zur Folge das wenn du voll einlenkst, das kurven innere Rad sozusagen aus dem Kotflügel rausfällt, wie wenn keine Radmuttern montiert wären. Ich fahre meine Ente selbst tiefergelegt und weiß das mit den SerienSchwingarmen der Reifen Verschleiß an der Aussenkante erheblich mehr ist. Die Lenkung, wie von NonesensE richtig dargestellt, strenger geht und mehr Kraft in den Armen und höhere Beanspruchung an den Bauteilen (vorallem am Achsschenkelbolzen) wirkt. Hatte mal Testweise geänderte Schwingarme drauf gehabt. Das Lenken an sich war deutlich leichter. Die Optik mit eingelenkter Achse wirkte deutlich ziviler und normaler. Mit geänderten Schwingarmen alleine ist es aber nicht getan... zu berücksichtigen ist bei der "Drehung" des Achsschenkel, wandert der Mittelpunkt des Rades weiter nach vorne. Das wurde bei mir beim einlenken mit dem vorderen Bereich des Radlaufs vom Kotflügel knapp.. , die Spurstangen sind zu kurz, da sich die Länge zum Spurstangenhebel vergrößert.. Die Spurstangenhülsen passen gerade so das sie mit den Schellen gesichert werden können, sicherheitstechnisch aber nicht zu empfehlen (angeblich sollen AK Spustangen länger sein.. hab ich nicht überprüft). Die linke Spurstange scheuerte bei mir am Auspuffrohr ... Die Position des Federzugbolzen sollte auch angepaßt werden da sonst die Federzugstrebe gefahr läuft am Führungsrohr zu scheuern. Persönliche Schlussnote noch zu dem etwas harschen Gesprächeingang meinerseits vonwegen patzig oder möchtegernwitzig: Ich zähle mich selbst zu der jüngeren Generation die mit Begeisterung an der Ente schraubt und zähle (zumindest in Österreich) zu den wenigen die nachkommen.. bekomme auf Grund meiner Tiefer gelegten Ente regelmäßig verständnislose Blicke und irgendwelche Sprüche gedrückt das das ja nicht so gehöre und Stilbruch und und und... Ich verstehe das Grundkonzept der Ente über Stock und Stein und über Feldwege fliegen zu können ... aus dem Zeitalter wo das von nöten war sind wir aber draußen und die modernen Straßen erlauben es größten Teils die Ente dem persönlich Geschmack entsprechend anzupassen.. Die StVo lassen wir bitte einfach mal außen vor .. Das soll jeder für sich entscheiden ob und wie er das einträgt.. Für mich Pauschal gesehen ist das Verhalten der älteren Generation teilweise abschreckend und wohl ein Grund warum im Vergleich zu anderen Marken wenig junges nachkommt ... Tut mir Leid falls sich jemand auf den Schlips getreten fühlte, aber ich reagiere etwas allergisch darauf wenn jemand der sein Auto tiefer legen möchte mit "inkompetenten" und nicht Frage relevanten Antworten durch den Kakao gezogen wird... Schon alleine die Frage nach den Schwingarmen zeigt mir das sich der TE mit der Materie auseindersetzt und nicht hirnlos mit der Ente über den Boden rutschen will...