Bestenliste

Das ist mein neuer! Er benötigt viel Liebe im Detail aber ich glaube es ist der Beginn einer wunderbaren Freundschaft! CX Leader 106 PS Benzin Alumotor mit Anhängerkupplung. Trés francais! Echt geil!

Stimmt. Es war schon spät und ich hab mich um eine Stelle verzählt. Es gibt auch Leute, die sich Fußball oder Dschungelcamp anschauen.

Ich versuche mal auf die Frage zu antworten, da es @andreas_a vermutlich um "gefühlte" Unterschiede der "computergesteuerten" Versionen ging. Non-Hydractive klammere ich daher mal aus. Ich bemühe hierzu eine Quelle, die die Unterschiede meiner Ansicht nach gut erklärt: Hydractive I (XM Y3 + Y4 ab 1994) Mit dem Erscheinen des XM 1989 gab es eine Weiterentwicklung der hydropneumatischen Federung: das hydractive Fahrwerk. Im Gegensatz zur Hydropneumatik hat Hydractive I je Achse zusätzlich zu den zwei Federkugeln noch eine dritte (inklusive Dämpfer). Diese dritte Federkugel wird bei Bedarf automatisch oder vom Fahrer manuell (="Sportmodus") zu- oder abgeschaltet. Diese Zusatzkugeln erhöhen das Gasvolumen (im Vergleich zur Hydropneumatik um 50%) und die Zusatzdämpfer verringern die Dämpfung (wenn zugeschaltet), was zusätzlichen Federungskomfort bringt. Sind diese Zusatzkugel und die Dämpfer abgeschaltet, wird die Fahrwerksabstimmung straffer und somit werden Seitenneigung und Nickbewegungen der Karosserie verringert und ein stabileres Fahrverhalten in kritischen Situationen erzeugt. Im normalen Betrieb werden zu ca. 85% alle 6 Federkugeln in Betrieb sein und das Umschalten von hart auf weich und umgekehrt ist nicht (bzw. kaum) zu spüren. Verschiedene Sensoren (Karosseriebewegung, Bremsdruck, Beschleunigung am Gaspedal, Einschlagswinkel und Einschlagswinkelgeschwindigkeit am Lenkrad, Fahrzeuggeschwindigkeit) geben ihre Daten an einen Rechner, der dann aufgrund von Kennlinien die beiden dritten Kugeln je Achse zu- oder abschalten. Bei Hydractive I sind die mittleren Kugeln im "Sportmodus" immer abgeschaltet. Die Hydractive-Rechner haben bei Hydractive I die Bezeichnungen H1, H2 und H3. Hydractive II (XM Y4 bis zum Produktionsende) 1993 kam mit dem Xantia Hydractive II, welches Ende 1993, Anfang 1994 auch im XM Hydractive I ersetzte. Hydractive II funktioniert im Prinzip wie Hydractive I, nur einige Details änderten sich. So gab es: nun zwei statt einem Schaltventil für die Umschaltung hart / weich die Umschaltung erfolgt nun in 4/100 Sekunden statt vorher 5/100 Sekunden die Rechnerleistung wurde verdreifacht Während bei Hydractive I durch betätigen des Schalters "Auto / Sport" die 3. Kugel abgeschaltet wurde, so wurde bei Hydractive II durch betätigen des nun "Norm / Sport"-Schalters lediglich die Kennlinien verändert, der Wagen bleibt im Hydractive-Modus, schaltet aber eher die 3. Kugel ab. H1, H2, H3 und H4 werden oft mit Hydractive I und II verwechselt. Mit H1 bis H3 wurden die Rechner bei Hydractive I bezeichnet, seit Hydractive II gabs H4 Technik von Citroën : AntiSink Hydropneumatisch gefederte Citroën senken sich ab wenn der Druck in der Hydraulikanlage entweicht. Um dieses zu verhindern, wurde mit Orga-Nummer 6246 (laut CitDoks.de) am 14. Dezember 1993 AntiSink (franz. SC.MAC) verbaut. Antisink bedeutet, dass der Wagen vorne und hinten Absperrventile hat, die beim Abstellen des Motors ein Absinken vermeiden. Startet man den Motor und neuer Systemdruck wird aufgebaut, öffnen die Ventile wieder. Auch wenn überall von der AntiSinkKugel zu lesen und zu hören ist, verhindert aber keine Kugel das Absinken, sondern Ventile! Die sogenannten "AntiSinkKugel" ist ein Leitungsdruckspeicher, der zusammen mit AntiSink verbaut wurde. Dieser Leitungsdruckspeicher soll die Leitung zwischen Antisinkventil und Bremsventil bei abgestelltem Fahrzeug unter Druck halten. Im normalen Fahrbetrieb ist die diese Kugel ohne Funktion. Den folgenden Text habe ich dem Forum des Andre Citroen Clubs entnommen: "Warum muss diese eine Leitung unter Druck gehalten werden? Das Antisinkventil ist ein Dreikammerventil: eine Kammer in Richtung Hauptkreis, eine Kammer in Richtung hinterer Federung und eine Kammer -- das ist der Knackpunkt -- d a z w i s c h e n (!) zum Bremsventil. Im Fahrbetrieb verbindet das Antisinkventil den hinteren Federungskreislauf mit dem Bremsventil. Das ist dann so wie ohne Antisink. Stellt man das Fahrzeug ab, schliesst das Ventil, sobald der Druck im Hauptkreis unter den Druck des hinteren Federungskreises sinkt. Letzterer ist jetzt vollkommen abgetrennt und haelt somit laenger den Druck, sprich Antisink. So weit, so gut. Dummerweise haben wir jetzt aber ein Problem. Die Leitung zum Bremsventil verliert ziemlich schnell an Druck, weil das Bremsventil immer ein wenig leckt. Ohne Antisinkkugel (ooops, jetzt habe ich das boese Wort ja doch geschrieben, mea culpa...) und weil LHM nunmal nicht komprimierbar ist, wuerde der Druck in dieser Leitung schon nach sehr geringem LHM-Verlust auf Atmosphaerendruck fallen. Ist der Druck im Hauptkreis zu diesem Zeitpunkt noch nicht stark abgesunken (was normalerweise der Fall ist), macht es "KLACK" und das Antisinkventil ist wieder offen. Das waere es dann gewesen mit Antisink... 😞 Doch zum Glueck gibt es ja diese poese, poese, poese Antisinkkugel! Die gleicht den LHM-Verlust in der Leitung zum Bremsventil einfach aus, erhaelt damit den Druck und verhindert so das vorzeitige Oeffnen des Antisinkventils. Dazu ist sie da. Zu nicht mehr und nicht weniger." http://www.xactiva.de/technik/antisink.html

Genau, weil eben genau das der Effekt einer Streckung bis April ist. Der Begriff des Streckens ist wohl immernoch nicht bei allen angekommen. Es wird nicht mehr, sondern nur länger u dafür muss man zwischendurch runterfahren.

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Ich nicht, sehe eher zu mich so weit möglich unabhängig zu machen. Und immer wieder bestätigen mir solche Meldungen: Regionale Energieversorgung ist das Mittel der Wahl. Hätten im Süden mal mehr Windräder bauen sollen. Aber man ( also jene welche groß daran verdienen) wollen ja lieber die alten Klamotten weiter gewinnbringend laufen lassen.

Und was sagen die Kollegen zu den BEV Produkten von Stellantis, die in kaum einer Statistik in China vorkommen? Qualität hat übrigens nur indirekt mit wirtschaftlichem Erfolg zu tun. Aber schön, wenn man bei der Insolvenzanmeldung dann sagen kann: Unsere Produkte waren aber die Besten. 🤣 Das Hauptproblem, welches viele immer noch nicht verinnerlicht haben, ist, dass Tesla problemlos die Marge reduzieren kann und immer noch viel Geld verdient. Chinesische Hersteller brauchen keine Marge, denn sie werden von der KP massiv subventioniert. Am Ende gehen die drauf, die zu teuer produzieren. Martin

Es musste nochmal zusammengefasst werden, weil durch die ganzen Ausschweifungen und Falschinfos in manchen Beiträgen schlicht und einfach der Überblick verloren ging.

Du hast ja eine seltsame Vorstellung vom Begriff Nischenprodukt. Offensichtlich lebst Du in einer völlig anderen Welt als Deine Mitmenschen. In Deiner Welt bemisst sich die Nische über die Breite und die Leistung eines Produktes. Echt schräg.

Das stimmt nicht. Richtige und vollständige Fakten: Ketten-V6 hatte nie Antisink; 2.1td und tct hatten zu Beginn der Baureihe Y4 kein Antisink. Jetzt können die Chef-Statistiker die Wahrscheinlichkeit, mit der der Y4 Antisink hatte, mal neu ausrechnen.

Hallo zusammen, Heute möchte ich euch zeigen, wie man Ledersitze porentief gereinigt bekommt. Dafür braucht Ihr lediglich fünf Sachen. Wir gehen, wie in meinem Fall, von einem stark verschmutztem Ledersitz aus. Um das Ganze besser darzustellen, habe ich den Sitz in der Mitte abgeklebt. Folgende Utensilien werden dafür benötigt - Schmutzradier von DM - Pinsel - Lederbürste - Koch Chemie Polstar - Mikrofasertücher Bitte geht genau wie in diesem Beitrag beschrieben vor, um Schäden zu vermeiden! Schritt 1 Wir sprühen großzügig Polstar auf unseren Ledersitz und weichen den Sitz mit einem Pinsel ein. Macht das bitte direkt mit dem ganzen Sitz, für etwa 30Sekunden. Ihr braucht hierbei nichts abzudecken. Bei perforierten Sitzen, sprüht Ihr Polstar direkt in euren Pinsel und fängt dann an, den Sitz einzuweichen. Schritt 2 Sprüht erneut Polstar auf den gesamten Sitz und bürstet ihn jetzt kräftig und ordentlich durch. Vergisst nicht, die Kanten, Rundungen sowie auch die Nähte zu bürsten. Kurze Info: zwischen den ganzen Schritten, braucht Ihr noch nichts abwischen. Erst wenn ich es sage Schritt 3: Wichtige Information an dieser Stelle! Bei diesem Schritt KANN es passieren, dass Ihr am Ende, wenn wir durch seid stellen habt, an denen die Farbe "Augenscheinlich" ab ist. Dies ist jedoch nur der Schmutz, der diese Stelle bedeckt hatte. Die Farbe war an diesen Stellen also schon ab, man hat es aber nur nie gesehen, weil der Sitz extrem verschmutzt war. Wenn Ihr das Risiko nicht eingehen wollt und euch diese Reinigung bisher reicht, könnt Ihr den Sitz jetzt schon mit einem neuen und trockenem Mikrofasertuch abwischen und fertig. Für alle anderen geht es jetzt weiter Schritt 3 Sprüht euren Schmutzradierer ordentlich mit Polstar ein und reinigt den Sitz nun Stück für Stück. Teilt euch den Sitz am besten gedanklich in seine Einzelteile ein. Habt ihr ein Teil des Sitzes mit dem Schmutzradierer gereinigt, nehmt euch ein Mikrofasertuch zur Hand und wischt es sofort weg. So fahrt ihr mit dem gesamten Sitz fort. Wenn euer Schmutzradierer dunkel wird, dreht es um und sprüht es erst wieder mit Polstar ein, bevor Ihr weiterfährt. Wenn Ihr alles richtig gemacht habt, sollte euer Sitz jetzt so aussehen Herzlichen Glückwunsch, Ihr habt jetzt ein sauberer Sitz. Natürlich könnte man den Sitz jetzt noch versiegeln. Aber dazu müsste ich einen anderen Beitrag verfassen. Bitte kein Elefantenfett nehmen! Und weil es so schön war, noch einmal ein Vorher-Nachher-Bild Ich hoffe euch hat mein Beitrag gefallen und ich konnte dem ein oder anderem weiterhelfen. Wenn Ihr mehr solcher Beiträge sehen wollt, lasst es mich gerne wissen. Zum Beispiel wie man den Boden shamponiert, oder Flugrost, Kratzer entfernt oder richtig poliert. Lasst es mich einfach wissen. Bis dann

Mein 4. Neuzugang seit 2020, der nur aufgrund des Anzeigeinhaltes und Detailfotos [ohne Besichtigung vor Ort] gekauft wurde: Berlingo 2.0 HDi 90 Multispace 4/2005, 1.Besitz mit nur ~ 50.000km von einer netten alten Dame. Ich hatte auch das Vergnügen mit Ihr ein wenig zu telefonieren, um ein bisschen Hintergrundinfos zu bekommen. Sie hat sich sehr gefreut, daß ihr Auto jetzt nach Wien zu einem Sammler kommt und daß ich sicher viel Freude mit dem schönen Auto haben werde... Das kann ich wirklich voll & ganz bestätigen, denn mein Spediteur lieferte Anfang des Jahres einen Berlingo in quasi-Jahreswagen-Zustand oben/unten/innen/außen !! Natürlich mit allen Schlüsseln, ungelesener Bedienungsanleitung, Serviceheft vom ausliefernden Händler Rolf in Göttingen geführt (letztes Service vor 1500km), frischer DEKRA ohne Mängel (wurde diesmal in Österreich anerkannt) etc. - sogar der Tank war noch 2/3 voll. Nach ein paar Schönwetterfahrten steht er jetzt beim HY & Charleston in der Halle und versäumt seinen 17. Winter (wie auch alle davor seit 2005). Angeblich hat dieser 2.0 HDi 90 - Motor eine MB W124er Lebenserwartung, bin gespannt, ob ich die + 600.000km überhaupt zusammenbringen werde... Wir hatten ja schon 2005 genau so einen Berlingo als Neuwagen, nur in der Basisversion Advance ohne Klimaanlage. Ich habe diesem Modell immer etwas nachgeweint! Erfreulicherweise wird der Berlingo 1 noch immer in Argentinien produziert, Modell 2023 nun mit Digitaltacho.

Es bringt nix da kannst du schreiben was du willst.phantomas weis genau um was es geht.

Hydraulisch gefedert. Und mit großen Löchern damit die dicke grüne Kugel fallen kann.

Ok, das war dann wohl der Grund für den Stromengpass. Danke.

Link aus dem Postillion!

Ist dem Schrotthändler egal...

1.) Mozart, Klavierkonzert 17 2.) Mahler, 1. Symphonie 3.) CX

Wenn du nicht die restlichen Teile auch hast würde ich sagen die ist für den Schrott.

Spielt man auf den minitischen mit kleineren Kugeln? Ich kenne snookertische nur in der 12 Fuß Variante in England. Meine Frau weigert sich immer noch den Esszimmer Tisch durch einen snookertisch zu ersetzen daher habe ich schon gut 20 Jahre nicht mehr gespielt.

Perfekt ist es (noch) nicht, aber auch wesentlich besser als zuvor:

Steht im Service/ Wartungsheft: 5W30 nach PSA B712290

Ausser den beknackten Rasern, kommt man mit 50PS fuer ein Mittelklasse Auto gut aus, damit kann man so 140 Km/h fahren. Da das Fahrzeug ja ueber den Batteriepuffer fahrt, stehen die 170PS bei Bedarf ja auch zur Verfuegung. 82PS sind somit eigentlich schon uebermotorisiert. Das ist das wirkliche Ausschlusskriterium fuer das Fahrzeug. Zudem soll der Wankel ja erhebliche Probleme mit den Abgaswerten haben. Interessant ist da der technische Aufwand fuer die Abgasnachbehandlung. Ob man sich da nicht ein ueberkomplexes System aus zwei Kraftquellen kauft, was sehr teuer werden kann?

Die Zielgruppe für diese Karre: Leute die sich einen brutalistischen Beton-Bunker hinklotzen lassen, drumherum eine Schotterwüste, die Putzfrau kommt mit dem Fahrrad und die Karre steht draußen, natürlich ohne Wallbox.

Gehts wieder los?

Du lebst in der Schweiz, hast einen Vertragspartner in Deutschland, der wahrscheinlich nicht in der Lage ist, das kapriziöse Dach zu reparieren? - Hol den Plü heim und mach es selbst. Die Teilnahme an einem Dachseminar kann ich wärmstens empfehlen. Zum Einlesen lad dir mal den Dachführer runter. (Anmeldung erforderlich & Vorstellung erwünscht) Abgesehen davon: "Gestern ging's noch" ist keine exotische Erfahrung 🤣 Das kann gut sein. Wenn das Dach über die Spriegel gemessen 95cm unterschreitet, muss es neu, sonst sind die Gleiter gefährdet. Und wenn die brechen, wird's richtig übel. Ein "Müll" ist das Dach aber nicht, finde ich. Im Internet wird als Lebensdauer für Cabriodächer 10 Jahre für PVC bzw. 20 Jahre für Cabriostoff angegeben. Auch Stoffdächer halten nicht ewig. Neue Dächer aus hochwertigem Stoff gibt es bei @Frank.R in der Oberpfalz. Der kann dir auch beim ratternden Antrieb weiterhelfen. Ich war von Zürich aus dort am Dachseminar. Das war "ein Stück Weg" bis dahin, aber ich bin begeistert. Danke, @Frank.R und @ACCM Jumpy !

Der deutlichste Unterschied Y3 zu Y4 liegt in diversen Design- und Technik-Änderungen. Dass der Y3 »sich schlafen legt« (also absinkt, wenn abgestellt) und der Y4 nicht, ist kein Unterscheidungsmerkmal, da die Einführung von Antisink nach und nach erfolgte. Manche Motorisierungen haben es nie bekommen.

Aloha Andreas, es gibt drei Versionen beim Y3: - nur HP, ohne Computer, ist also immer gleich hart oder weich - Hydractive I - Hydractive II (wie euer alter Y4 wohl hatte), wurde bereits im Y3 ab einem gewissen Datum verbaut Die Unterschiede zwischen Hydractive I/II dürften wohl hauptsächlich darin liegen, an welchen Ecken man reparieren/nachgucken muss ob alles in Ordnung ist. Im Sinne von "was merkt man unterwegs von der hart- und weichschaltung" glaube ich nicht dass da jemand den Unterschied "erfahren" könnte. Wenn die Radkugeln nicht halb-, dreiviertel- oder ganz platt sind, merkt man von der harten Fahrwerkseinstellung normalerweise nix in negativen Sinne. Langweilig. Gruß, Michael

Du wirst es nicht verstehen, weil Du es nicht verstehen moechtest! Es! gab! keinen! Strom! Engpass! Es gab einen fallenden Preis durch ein Ueberangebot ...im Norden. Die Brennelemente sind nicht verbraucht, sondern man hat sie neu konfiguriert, um eine Reaktivitaet des Reaktors einzustellen bei dem er sich gut regeln laesst. Das faellt unter Wartungsarbeiten!

Das ist doch mal ein Projekt...........ein ACC-Snookertisch, nun müssen wir nur noch den Rentnertischler Ebby mit ins Boot holen....😀

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Ne, ich glaube die mag er ein wenig. Er hat ja auch nur einen blinden Fleck, ... Der Harbeck ist schuld! Diese scheiss Realitaet will sich mal wieder nicht beugen? 🤣

Modell " unverkäuflich" duck

Ja, das will unser Kernenergiefan nicht wahr haben. Es hat weder an ans Stromtrassen noch an Speicher gefehlt! Ursache war: So besser lesbar? Ja, das kann man jetzt drehen und wenden und mal wieder den Erneuerbaren die Schuld an allen Problemen geben. Fakt ist, dass es mehr als genug Strom gab und es keinesfalls an Speichermoeglichkeit gefehlt hat.

Ja, das ist eine ziemlich schräge Geschichte! Erneutes Marktversagen. Wieso viel Windstrom im Norden in Baden-Württemberg zu Stromsparaufrufen führt | heise online https://heise.de/-7459659 Zitat: Aufgrund von viel günstigem Windstrom in Norddeutschland fuhren Energieversorger weiter südlich teilweise andere Kraftwerke wegen einer zu schlechten Profitabilität herunter. Zugleich konnte aufgrund des noch nicht ausreichenden Netzausbaus der günstige Windstrom aus dem Norden nicht in nötiger Menge bis in den Süden durchgeleitet werden.

Ah. Also diesmal abgeschraubt vor dem Auftrag der Dichtmasse?

Die meisten haben oder hatten hier einen Sinn fuer Extravaganzen, sonst waeren sie nicht hier . Aber diese um ihrer selbst willen? Citroens Extravaganzen waren fast immer fortschrittlich und hatten, zumindestens in den Augen der Anhaenger, auch technische Vorteile. Was ist jetzt der Vorteil dieses Verbrenners, am nahen Ende des Konzepts? In Schoenheit sterben?

Citroen konnte Extravaganz schon immer besser als viele Andere

Habe entsprechend editiert. Danke für die Info.

Der Rechner kann aber, soweit ich weiß, dennoch immer nur beide Ventile synchron schalten. ___ Bei Hydractive 1 muss man sicher auch nach dem Baujahr gehen. Neben dem Rechner (es gibt verschiedene Versionen und damit m.W. auch den Kennlinien/Abstimmung) wurde auch an der Kugelbestückung nach einer gewissen Bauzeit etwas geändert.

Ich habe früher gerne Carambolage gespielt. Snooker würde ich durchaus auch gerne mal probieren. Und große Snookertische für den „Hausgebrauch“ kosten natürlich keine mittleren fünfstelligen Beträge. Wie kommst du darauf? Handsigniert und eingespielt von Ronny O‘ Sullivan?

Warum aus England, wenn es das hier gibt: https://citroen-service.owip.info (Login = webseite, Kennwort = zeigen)

Darts ist viel schwerer wie es aussieht, auf meinem Level macht es nicht richtig Spass. Snooker find ich langweilig. Den Hype um Darts im TV kann ich verstehen. Mit Normalos mit Bauch und Kinder-Tattoo kann man sich besser identifizieren als mit den toptrainierten Jugendlichen mit Starfriseur im Fussball. Was ich nicht kapiere, warum geht man zu einem solchen Event als Zuschauer?

Von wem ? Und wie ? Wenn das ginge, wäre seit Monaten Frieden.

So parke ich auch oft. Ich weiß, du beziehst dich auf seinen Nick, aber von "immer in Fluchtrichtung parken" und "Tank nie mehr als halb leer fahren, damit man noch über die Grenze kommt" erzählte auch mein Vater, der kurz nach der Wende, als alles noch etwas unklar war, im Osten arbeiten musste.

Model 3: 6,1 s von 0-100 (nicht langsam genug?) und 491 km Reichweite (zu weit?) für 3500 Euro mehr als ein Pöscho zwo-null-acht-E GT kostet. Wir haben doch schon lange mitbekommen, dass du Tesla nicht leiden kannst. Da würde der Antrieb am anderen Ende der Karre doch auch nichts dran ändern edit: Ich würde mir wohl auch keinen kaufen. Massenprodukt. Noch schlimmer ist der unsägliche Hyundai-Kasten.

Vorhin wurde Hartmut in der HR1 Frühsendung als Besitzer und Fahrer kurz zum Thema "30 Jahre Xantia" interviewt. Junge, was bin ich schnell aus dem Bett gekommen, um das Radio lauter zu drehen! Klasse gemacht, Hartmut!

Ja sicher, aber eben für XM (29.04.2023) und CX (10.06.2023), siehe Links in meine Signatur Ankündigungen mache ich noch separat hier im Forum.

Hi Uwe, mein vorheriges Dach wurde auch gerade rissig, da ich keine Garage habe, und war auch etwas eingegangen. Jedenfalls ließen sich die Risse sehr gut verschließen mit diesem Flüssigkunststoff vom Cabriodoc. Hier sind Fotos, wie das ausschaut. https://ibb.co/album/fqrJzr Hi Christof. Wenn das Dach sonst gut aufliegt, und es aber in der Waschanlage tropft, kann es auch sein, dass vorne die Regenrinne zusammengedrückt ist. War bei mir früher auch der Fall: http://www.pluriel-club.de/t81063789f4-Strohhalm-Methode-bei-Undichtigkeit.html VG. Stephan

Wie kommst du darauf ? Ein moderner Diesel wird mit Einspritzdrücken von 2.000 Bar belastet, Drehmomente auf der Kurbelwelle von 400, 500, ... Nm, dazu jede Menge Teile, die kaputtgehen werden und dann richtig Geld kosten.. Wenn du einen langlebigen Motor willst, kauf einen großen Benziner ohne Turbolader. den gab es auch im C6.