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Wie schön kann doch ein Tag ohne funktionierendes Internet sein.... Ich habe mir den Text jetzt ein zweites Mal durchgelesen und kann seine Aussagen für mich nur bestätigen. Mit etwas Abstand stelle ich fest, dass ich auch dazu neige, die Medien zu lesen, dessen Inhalt ich auch hören möchte. Natürlich würde ich es immer damit begründen, dass mir andere Zeitung zu sehr instrumentalisiert und "auf einem Auge" blind sind. Es fällt mir sehr schwer zu akzeptieren, dass dem nicht so ist. Auch muss ich gestehen, dass ich Meldungen unterschiedlich bewerte. Ein Artikel aus der FAZ findet bei mir sehr schnell das Prädikat "Arschkriecherjournalismus", die gleiche Aussage in Die Zeit bringt mich eher zu einem "hat mal einen schlechten Tag" gehabt. Das ist eine Tendenz, häufig merke ich durchaus diese Fehlfunktion. Im besten Fall kann ich dann über mich lachen oder ich denke mir ein "aber trotzdem". Grundsätzlich kann ich mich allerdings davon auch lösen, da mich "Recht haben" oder nicht, nicht wirklich interessiert und ich darin nichts positives erkennen kann. Allerdings übersehe ich deutlich häufiger, das ich von vorne herein eine Auswahl getroffen habe und somit überhaupt nicht soweit komme, wie es für eine gute Beurteilung notwendig wäre. Ich kann mir kaum vorstellen, dass ich irgendwann mal komplett gelöst von diesem Verhalten Informationen aufnehmen kann. Grundsätzlich bin ich sehr pessimistisch: der Mensch ist nicht gut oder böse. Er ist ziemlich blöd und glaubt dabei auch noch, die Spitze der Schöpfung zu sein. Da hatte mich auch Schwinge gestern nicht richtig verstanden (oder ich mich ungenau ausgedrückt): Unsere Fähigkeiten sich von dem gerade vorherrschendem Denken zu lösen, sind sehr eingeschränkt. Wir glauben frei und ungebunden denkende Menschen zu sein und schaffen es gerade mal eben, dem gesellschaftlichem Konsens einen Hauch zu entkommen. Schaut man in die Geschichte sehe ich großartige Menschen. Ihre Vorstellung von Freiheit hat sie damals aufs Schafott gebracht. So unglaublich gefährlich waren ihre Ideen, so unvorstellbar und weit weg - liest man heute z.B. Thomas Morus muss man sich sehr anstrengen um darin den Begriff Freiheit überhaupt zu erkennen. Übersehen wir dabei nicht, dass diesen Sprung aus dem gesellschaftlichem Konsens so kaum einer von uns leisten könnte? Ich habe immer daran geglaubt, dass uns ein gewissen Maß an freiem und selbstständigem Denken die Chance gibt, sich auf eine andere Ebene zu katapultieren. Dass das kein Selbstläufer ist, ist mir klar. Dieses Forum bzw. die Art der Diskussion hier zeigt allerdings auf, dass wir nicht die kleinste Möglichkeit davon nutzen. Wir bleiben weit hinter den uns gegebenen Möglichkeiten und fühlen uns trotzdem klug, intelligent und überlegen. Welch fatale und grandiose Selbstüberschätzung! Es gibt hier nie eine Frage, "wie hast du das gemeint, erkläre es mir doch noch einmal, damit ich dich verstehen kann". Herzchen werden bei dem letzten idiotischem Beitrag gesetzt, weil der Schreiber grundsätzlich eher meine Meinung vertritt. Der Sinn ist nicht die Information, sondern die Bestätigung meiner eigenen Meinung. Dabei sollte doch jeder Danke schreien, wenn einem ein Fehler aufgezeigt wird. Erst dass gibt mir die Möglichkeit einen anderen Fehler zu begehen, mich von alten Fehlern zu trennen. Weiter zu kommen und mich zu entwickeln, schlauer zu werden und leichter durch das Leben zu kommen. Aber was machen wir? Lieber den gleichen Fehler immer wieder aufs neue als einmal einen anderen, noch fremden Weg zu gehen. Lieber die bekannte Katastrophe als einmal etwas neues auszuprobieren. Intelligenz bzw. intelligentes Verhalten ist etwas anderes! Was hat das jetzt mit dem Artikel zu tun? Er beschreibt sehr gut eine Fassette unseres sehr kruden Denken und Handeln, exakt diese Verhaltensweisen, die wir alle kennen, die wir hier sehen und die uns nichts bringen und fast nur schaden. Ihr habt Glück, mehr Zeit habe ich nicht. Ich muss zum Essen Grüße Ralph

Der sieht aus als hätte man ihn zu heiss gewaschen zwischen diesen Monsterautos.

Ich habe mich dem Fahrersitz nochmals gewidmet und beim Reinigen eine härtere Bürste verwendet als das weiche Teil vom Lederzentrum. Mit dem Pinsel habe ich bei Abschürfungen/Kratzer Lederfarbauffrischer aufgetragen, der allerdings nicht im Sortiment vom Lederzentrum gelistet ist und deshalb zuerst nach Muster gemischt werden musste (leichter Aufpreis). Scheinbar wurde für das helle Leder von Xsara Picasso, C3 I und C5 X7 dieselbe Farbe verwendet, weshalb ich noch etwas über hatte. Das Ergebnis nach der Prozedur sieht ganz anständig aus::

heute um 09:00 Uhr in Mödling...

Gratuliere, Martin, ein wirklich feines Fahrzeug, wie ich jetzt selbst erprobefahren durfte. Hier meine sehr subjektiven Eindrücke, falls es jemanden interessieren sollte: Der C5-X 225 federt tatsächlich erstaunlich komfortabel. Kurze Schläge wie beispielsweise Kanaldeckel schluckt er wie nix, viel besser als der C6, finde ich. Auf langen Wellen schwingt er nicht so auffällig nach wie der C6 - das kann man je nach Geschmack als Vor- oder als Nachteil sehen. Trotz der weichen Abstimmung wird er in flotten Kurven nicht knieweich - alles in allem also ein sehr, sehr gutes Fahrwerk - anders, aber imho nicht schlechter als die klassische Hydropneumatik von GS, CX, DS. Eindeutig besser als die moderne Hydropneumatik ab XM/Xantia. Und das alles mit so wenig Aufwand! Bestätigt mich in meiner Ansicht, daß man moderne Autos durchaus angenehm abstimmen könnte, wenn man nur wollte. Advanced Comfort Sitze: Nicht daß sie schlecht wären, aber irgendwie herausragend erschienen sie mir nicht. Vielleicht merkt man den versprochenen Top-Komfort erst auf der Langstrecke. Interessanterweise fand ich die Sitze des im Anschluß getesteten Spacetourer auf Anhieb auffallend komfortabel - solch einen Effekt hätte ich eigentlich im C5-X erwartet. An das Hybridfahren muß man sich gewöhnen - kann man mögen oder nicht. Solange man den Antrieb nicht fordert, läuft alles sehr ruhig und kultiviert. Ruft man die recht ordentlichen Leistungsreserven ab, beispielsweise beim Überholvorgang oder am Beschleunigungsstreifen, dann tritt der kleine Vierzylinder akustisch in den Vordergrund, nicht übermässig laut, aber doch merklich. Objektiv kaum zu bekritteln, aber auch nichts, woran sich das Ohr des Geniessers erfreuen könnte. Fährt man im Comfort- oder Hybridmodus rein elektrisch und will beschleunigen, z.B. nach dem Ortsende, dann spürt man das Zuschalten des Verbrenners in Form einer kleinen Verzögerung und eines kleinen Rucks im Antriebsstrang. Auch dies rein objektiv kein echter Nachteil für den von A-nach-B-Fahrer, aber Fahrgenuß sieht für mich persönlich anders aus. Der Ruck entfällt natürlich im Sportmodus, weil dort der Benziner immer mitläuft. Beschleunigung im Sportmodus übrigens sehr druckvoll. Was mir sonst noch auffiel: Auto wirkt sehr groß, innen wie aussen. Tempomat lässt sich erst ab 40 km/h aktivieren. Automatikgetriebe perfekt. Öffnung des grossen Panoramaschiebedachs recht klein (wie bei vielen anderen Autos heutzutage). Spurhalteassistent unangenehm und in einem Untermenü immer nur bis zum nächsten Neustart abschaltbar. Heizungs- und Klimaregelung glücklicherweise mit herkömmlichen Drehreglern, Radio angenehmerweise übers Lenkrad ohne Touchscreen bedienbar - ein grosser Vorteil im Mitbewerberumfeld. Innenraum für meinen Geschmack zu dunkel, mir wäre ein helles Interieur lieber, wird aber nicht angeboten. Zum Design will ich nix sagen, ausser daß mir der Wagen im echten Leben doch etwas besser gefällt als auf Bildern und Videos. Mein Fazit: Als sehr, sehr angenehmes Alltagsauto ohne erkennbare Schwächen erfüllt der C5-X wahrscheinlich exakt und bestens die an ihn gestellten Aufgaben. Besondere Feinheiten, die das Herz des Autoliebhabers erwärmen könnten, bietet er aber mit Ausnahme des Fahrwerks nicht und davon stand wahrscheinlich auch nichts im Pflichtenheft.

Ja, auch. Die Rücklaufmenge des vorderen Hydractiv-Ventils ist relativ schwer zu ermitteln, weil dessen Rücklauf zusammengeführt wir mit den Rückläufen des Druckreglers und des Lenkventils. Am Reservoir ist das der zweite seitliche Anschluss von vorne. Das hintere Hydractiv-Ventil hat einen eigenen Anschluss am Reservoir, nämlich denjenigen, der in der folgenden Abbildung mit »C« gekennzeichnet ist. Grüße Andreas

Ich habe diesen GTI nun gekauft und bin sehr sehr glücklich 🙂

In denen man nicht mal mehr Platz hat:-)

Vielen Dank für die vielen hilfreichen Antworten! Dadurch konnte ich mich mit guten Gewissen gegen den Kauf entscheiden können, da mir das Risiko einfach zu hoch war!

Trotzdem... Würde ich gerne mal fahren, so einen HY mit 136 PS Für jemanden, der die Teile hat, ist so ein Umbau ja auch ggf. schnell wieder rückgängig gemacht. Mit seinem austauschbaren Fahrschemel ist der HY ja wie gemacht für einen schnellen Tausch der Antriebseinheit. Das war Teil des Konzeptes... Für jemanden, der die Teile NICHT hat, ist es extrem schwer, so ein Auto durch die (Auslands-) Vollabnahme zu bekommen. Ein HY hatte maximal 58 PS und auch wenn die Bremsen dank der hohen Nutzlast großzügig dimensioniert sind, werden sich die Bürokraten an den Regeln festbeißen. Eine Freigabe für den Motor wird man vermutlich vom Hersteller nicht bekommen. Aber never say never, es gibt ja auch in Deutschland zugelassene HY mit Fremdmotor. Fazit: Es ist wahrscheinlich einfacher, seinen Wohnsitz in die Niederlande zu verlegen, als den HY in D zuzulassen. Vielleicht ist der Originalmotor ja auch vorhanden. Viel Glück, LG, Bert

So lange man aber auf die platte Anmache und anderen Unsinn eingeht, wird es ein unerfuellter Wunsch bleiben. Die Debatte um einen Nickname wertet alles was dahinter steht doch nur auf und triggert weiteren Unsinn. Das schlimmste was einer Provokation passieren kann ist, dass sie ignoriert wird . Ja, ich bin da manchmal auch inkonsequent. Vielleicht erweitern wir das Thema um: Warum wir nicht umsetzen was wir einsehen.

Hallo Zusammen, ich fahre den Hybrid jetzt seit Anfang November und bin echt begeistert. Er ist nicht perfekt, aber welches Auto ist das schon. Die App auf dem Smartphone ist nicht gerade etwas, womit sich die Programmierer mit Ruhm bekleckern. Warum wird der elektrische Verbrauch nicht protokolliert (nur ein Beispiel). Er hat meinen mehr als 20 Jahre alten C5 Hdi Kombi ersetzt und ja, er ist nach meiner Meinung (und auch die meiner Familie) ein würdiger Nachfolger des alten C5. Meine regelmäßige Strecke und der Verbrauch dazu: 350 km einfach zwischen Thüringen und Bayern (2-3 mal im Monat, ansonsten Bahn). Von den 350 km sind ca. 100 km Orts-, Landes- und Bundesstraßen. Rest 120 km/h und mehr erlaubt. Nach Thüringen 4,7 - 5 l / 100 km (4,7 wegen starkem Dauerregen und auch auf der Autobahn kaum mehr als 100 km/h möglich). In Richtung Bayern dann 4,9 - 5,2 l / 100 km. Tempomat 120 km/h, beim Überholen auch mal 130 km/h (immer wo erlaubt und möglich). Start mit vollem Akku. Ankunft mit leerem Akku. Letzte Fahrten genau gemessen: 25.12.22 von Augsburger Land nach Halle (Saale). 4 Personen mit vollem Kofferraum Knapp 430 km (ca. 100 km Orts-, Landes- und Bundesstraßen). Rest wo 120 km/h oder schneller erlaubt ist. Verbrauch: 20,6 Liter Benzin E10 und 14,1 kWh geladenem Strom (ein Ladestopp auf der Fahrt, McDonald in Bayreuth, sehr langsames Laden mit 3,5kW). Ladestopp war Ziel im Navi. Tempomat 120 km/h, beim Überholen auch mal 130 km/h (wo immer erlaubt und möglich). 27.12.22 von Halle (Saale) nach Augsburg Land (natürlich wieder 4 Personen und voller Kofferraum). Knapp 430 km (ca. 100 km Orts-, Landes- und Bundesstraßen). Rest wo 120 km/h oder schneller erlaubt ist. Verbrauch: 21,5 Liter Benzin E10 und 16,8 kWh geladenem Strom (ein Ladestopp auf der Fahrt). Ladestopp war Ziel im Navi. Tempomat 120 km/h, beim Überholen auch mal 130 km/h (wo immer erlaubt und möglich). Ladestopp in Himmelkron. Ladepark von Allego bei einem Rasthof. Maximale Ladegeschwindigkeit 7,1 kW, Durchschnitt 6,7 kW. Verbrauch in der Stadt mit leerem Akku: 6,1 - 8,6 l / 100 km Eigentlich fahre ich den Wagen nie mit Benzin in der Stadt, doch bei der Ankunft war der Akku leer und ich musste, nach Ankunft am Ziel zum Hotel und zum Ziel zurück. Das System sorgt bei Nutzung des Navis immer dafür, dass am Ziel der Akku leer (oder zumindest so gut wie leer) ist. Bei der letzten Fahrt nach Thüringen habe ich dann auch mal extra auf die Anzeige nach der Fahrt geachtet: 4,9 L/100 km und 26% elektrisch. Wobei hier elektrisch meint, dass der Benziner aus war. Höhenmeter Unterschied zwischen Start und Ziel: ca. 250m (Start liegt höher als Ziel). Rekuperation ist auch auf der Strecke schön zu sehen. Vor der Raststätte Frankenwald geht es die ganze Zeit (bis Thüringen) nur bergab und begrenzt auf 100 km/h. Da der C5 X ein schöner Segler ist, muss man dann schon mit der B-Taste (oder sanftem Bremsen), bzw. mit dem Tempomaten den Wagen elektrisch bremsen. Hier habe ich es schon einmal geschafft nach der Brücke (Brücke der Deutschen Einheit) 3% mehr im Akku zu haben. Alle Fahrten und Verbräuche mit Winterreifen! Viele Grüße René

Ein weit verbreiteter Irrglaube ist, daß eine Zulassung irgendwo in der EU automatisch auch eine Zulassung in jedem anderen EU-Staat ermöglicht. Das gilt für Fahrzeuge die in Serie hergestellt und mit einer entsprechenden Betriebserlaubnis ausgestattet sind, nicht aber für Fahrzeuge die aufgrund einer Einzelabnahme (z.B. nach Umbau wie in diesem Fall) eine Zulassung erhalten haben. Die Wahrscheinlichkeit für diesen HY selbst eine normale Zulassung (ohme H) in D zu bekommen halte ich für gering, für die vermutlich nicht unerhebliche Leistungssteigerung (wie viel PS hatte so ein HY eigentlich bestenfalls?) will der Prüfing. sicher eine entsprechende Freigabe sehen oder entsprechende Maßnahmen an Fahrwerk und Bremsen. Servolenkung und Gasanlage sind da nur Nebenschauplätze...

Ach kommt! Mit dem C6 bekommt man den letzten echten Großcitroen zum Schnäppchenpreis. Bei dem Kilometerstand würde ich mir wegen der bisherigen Wartung nicht so große Sorgen machen. Den Zahnriemen natürlich sofort neu, höher viskoses Motorenöl rein, Getriebeölteilwechsel und v.a. das böse Wasserrohr anschauen. Die Kosten muss man einplanen und ggf. verhandeln. So eine Mimose ist der Motor gar nicht. Als ich meinen C6 vor > 10 Jahren gekauft habe, hatte der in sechs Jahren schon drei Eigner gehabt und die Wartungshistorie war…na ja. Der Bauch hat entschieden und 110.000 km später ist es das beste Auto, das ich je gefahren bin (die ID zählt natürlich nicht). Im letzten Jahr wegen Wartens auf den Stromer sogar im harten Alltag, allerdings ohne Kurzstreckenbetrieb. Jetzt machte sich schon zweimal das hintere AGR bemerkbar (das vordere kam schon vor 5 Jahren) und nach 8 Jahren muss der Zahnriemen auch schon wieder neu. Aber das ist natürlich ganz normaler Verschleiß. Ich habe meinen C6 damals ganz ohne Bedarf gekauft. Einer meiner besten Käufe. Also 4,5 t€ bieten und schauen. Ach ja, einen Ersatz der scheußlichen Baumarktfelgen musst Du noch einkalkulieren.

zu 2 : - Schräubchen links und rechts je eine von unten tief im Loch neben den Satelliten ca - Schräubchen von unten vorn oberhalb des Kombiinstruments an der Lunule - Schräubchen je zwei der Satelliten frontal Achtung alle unterschiedlich aber ähnlich! - Lunule abheben, zwei Schrauben halten das Kombiinstrument, alle Stecker ab (Foto!) und mit kräftigen Fingern die Tachowelle rausrupfen. Vorsicht die Leiterbahnen können brüchig sein! - Lämpchen mit geeignetem Werkzeug rausdrehen und ggfs aus den Socken ziehen. Es gibt für die kleinen zwei unterschiedliche Sockel, nicht verwechseln ( ich habe die Dauerlämps auf LED, ist aber Gefummel. Für Wintertage. Dann sieht man auch bei Sonne noch die Blinker- und Fahrlicht Kontrolle). Leider sind die alten Citdoks offline. Hab den 88er Prospekt mal hochgeladen:

Tja, so ist das halt. Selbst in guten Ölen und Fetten finden sich Säuren, die im Laufe der Zeit auch Kunststoff mit Messingeinlagen (Muttern, Schrauben usw.) mit Grünspan ausstatten. Und man sich dann fragt, wo kommt denn das trotz guter Pflege her. Unabhängig davon finde ich den rauher gewordenen Ton im Forum nicht nett und auch nicht nötig. Dazu gibt's ja schon einen anderen Beitrag, und in dem darf man sich dann austoben. Bitteschön. Jens

Ach alles gut, die standen in einer Scheune und da wo sie jetzt stehen sind sie besser aufgehoben als bei mir, war eher so ein spontaner Einfall und manchmal bewahrt einen das Schicksal vor Dummheiten

So ich habe mich um die Datei erfolgreich hier im Forum bemüht um dieses Teil drucken zu können. Mit dem Creality Ender 3 V2 war das aufgrund des offenem Bauraumes nicht möglich. Der neue Bambu Lab X1 Carbon Combo hat nun die Möglichkeiten das zu bewerkstelligen. Gedruckt wird mit 100% Füllung, keine Hohlkörper. Ein erstes Scharnier in ASA Schwarz steht bereits hier. Nr. 2 in ABS rot läuft gerade. Ein Passtest erfolgt noch.

Nein, das ist ein anderes Auto.

Mein 77 HY hatte 58 PS solch einen mit 136 PS oder einen mit Rover V 8 Motor würde ich auch mal gerne testen. 😁

Eine Schwingung hat eine Amplitude und eine Frequenz. Ferchaud hat über Amplitude geredet. Ein Amplitude kann "klein" oder "groß" sein (nicht "kurz" oder "lang"). Die Frequenz kann "klein" oder "groß" sein, die Periode (oder Periodendauer) = 1 / Frequenz kann "lang" oder "kurz" sein.

Verbrauch also auf dem Niveau eines modernen, vergleichbar großem Diesel. Also reine Gewissensfrage ob man den absurden Aufwand der Abgasnachbehandlung oder einen schweren Akku mitsamt E-Motor mitschleppt.

Es mangelt nicht nur, er hat keine...

Härteregler sind die Teile an denen die Hydractivkugeln hängen, dort ist jeweils ein ekektrisch angesteuertes Ventil verbaut an dem durch Verschleiß hohe Leckölmengen entstehen können. Am Bremsventil befestigt ist das vordere Antisink-Ventil das rein mechanisch den Federungskreis nach Abstellen des Motors absperrt. Das hintere sitzt auf der Hinterachse. Außer einen O-Ring der sich selbständig macht und für massiven LHM-Verlust sorgt kenne ich von den Dingern keine Defekte. Die Leckölleitungen für einige Stunden in ein Glas zu hängen ist der sicherste Weg um defekte Federzylinder zu identifizieren.

Ein jeder kriegt das was er needed ab Mitternacht wird backgefeeded

Ja, sehr gerne - allerdings nicht mehr heute. Meine Toleranz ist gerade nicht mehr im grünen Bereich und da fällt es mir schwer, vernünftiges dazu zu schreiben. Dann noch die Vorboten großer Literatur; das schaffe ich heute definitiv nicht mehr. Der Text ist sehr interessant und lädt zum Nachdenken ein. Er zeigt einem das auf, was wir sind: in uns gefangen und bei allem Glauben an die Einzigartigkeit unseren eigenen Denkens nur einen Hauch frei und unabhängig, dabei kaum in der Lage eigenständig Positionen und Meinungen zu bilden. Danke das Du nachgefragt hast

Einige Rückläufe sind im dicken 2, Schlauch von vorn gebündelt. Da wird sich das meiste finden.... Bremsventil, ja, offenbar leck, aber das Absinken würde durch Antisink blockiert werden. E kommt daher mit einiger Sicherheit von den Federzylindern/-beinen oder den Härtereglern bzw. den Magnetventilen darin. Magnetventile prüfen: Auto in Fahrstellung auf den Rädern stehend, laufender Motor, Rücklaufschläuche abziehen. Öfters sind die Nadelsitze so kaputt, daß das LHM im Strahl austritt.

Warum benutzt Du dafür nicht Deinen bestehenden Account? Stehst Du etwa nicht hinter dem, was Du hier schreibst?

@RalphB: Danke für Deinen Beitrag. Ja, die Selbsterkenntnis, die Du beschreibst, ist manchmal bitter und nicht einfach zu schlucken. Oft genug stehe ich selbst davor und muss mir eingestehen, dass ich falsch lag, eine vorgefasste Meinung hatte oder unangemessen reagiert habe. Passiert mir immer wieder. Sowohl im Job als auch im Privaten. Ich würde das gerne noch ausführlicher erläutern, bin aber nach einem langen und anstrengenden Tag zu müde dafür. @FuchurXM, in Deinem letzten Beitrag hingegen erkenne ich nur Schuldzuweisungen an andere, aber keine Selbstreflektion.

Der erste belastbare Verbrauchswert ist eingefahren: Im wahren Alltag (6x zur Arbeit = 100km hin u zurück, Landstraße und ein wenig innerorts) plus 1x nach Nürnberg u.z (ca. 120km), dazu diverse Nahverkehrsfahrten. Zusammen 825km, getankt 35,4l, woraus sich ein Verbrauch von 4,3l/100 errechnet. Der BC zeigt 4,1l , liegt also gar nicht sooo weit daneben. Da ist trotzdem noch Luft nach oben! Auch wenn Winter ist! Ich habe jetzt die Vorklimatisierung entdeckt. Eventuell hilft es etwas für die elektrische Reichweite, wenn das Auto beim Losfahren schon warm ist. Vielleicht macht es aber auch keinen großen Unterschied. Außerdem werd ich bei der übernächsten Tankfüllung nicht mehr umständlich mit e-save und manuellem Umschalten des Modus arbeiten, sondern einfach dauerhaft mit "Komfort" fahren. Mal sehen, ob das signifikant etwas ändert. Das Ziel ist, 1.000km mit einer Tankfüllung zu schaffen, also ein Verbrauch von 3,5l.

Claude-Michel, doppelt hält besser, zusammen bringen wir den Deutschen schon noch korrektes Deutsch bei...😁😉

Moin! Ich wette dagegen. Ich bin selbst seit mehr als 10 Jahren Linux-Anwender (und Server-Admin). Dieses Programm im Speziellen habe ich für Linux noch nicht gesucht, aber die Erfahrung der letzten Jahre sagt mir, dass es solche Spezialprogramme meistens nur für Windows gibt. Häufig werden sogar Apple-User ignoriert, und davon gibt es mehr als von der Linux-Fraktion.

Hm, habe da so meine Zweifel. Aber gut. Nach Ölstandkorrektur sollte die Leuchte demnach nicht mehr leuchten. Wenn doch, ist ja alles schon gesagt worden...

Das ist eine Leitung, die auf beiden Seiten Gewinde hat. Wird am Ende des Pulsators (Fahrtrichtung vorne links) eingeschraubt, nachdem dort ein entsprechendes Gewinde gebohrt wurde. Der Gewindebohrer ist nicht Teil des Repsatzes. Wickle Küchenpapier um die fraglichen Stellen, dann siehst Du, wo es genau das Leck ist. Wenn es wirklich der Schlauch selbst ist, hilft nur ein neuer oder guter Gebrauchter.

So lange oder auch ausführlich verfolge ich die Aussagen von Herrn Tavares nun nicht, aber ich kenne keine negativen Bewertungen von ihm über die bei der Fusion mit Fiat dazugekommenen Marken. Da würden mich schon entsprechende Belege interessieren. Und es wird sicher hart werden für die europäischen Volumenhersteller, viele davon zumindest, siehe Ford als jüngstes Beispiel. Arbeitsplätze hängen auch dran, und nicht wenige. Stagniernde/sinkende Kaufkraft beim "kleinen Mann", teure E-Autos. Da kann man sich noch einen neuen Dacia kaufen (siehe auch die Verkaufs-Hitliste) oder man greift zum chinesischen Produkt, zumal ja ein Drittel des Wertes eh´ aus China kommt. Die chinesischen Hersteller sind gut aufgestellt, alles verfügbar, nichts fehlt, Rohstoffe, Akkus, billige Energie, eigene Autotransporter zur Verschiffung nach Europa, etc., was bei Stellantis (und anderen?) jetzt alles organisiert wird, haben die Chinesen schon.

Ja, hatte ich damals gemacht, weil ich einen Wagen mit holländischem TÜV zulassen wollte. Die Zulassungsstelle war da aber wenig flexibel und somit war die Aktion für die Katz. Wenn der Wagen für 50 Euro LHM verbraucht, dann würde ich erst mal nachsehen, wo das verschwindet.

Nein, war er nur kurz weil er mir die vor der Nase weggeschnappt hat

Diese Sorge ist unbegründet. Airbags drinnen lassen und nichts anfassen. Nach Abklemmen der Batterie und einiger Wartezeit sollte nichts passieren, wenn man den Airbag ausbaut. Sollte. Nicht kann. Bei einem funktionierenden System entladen sich die Kondensatoren recht schnell. Ist die "Lampe" an, kann das auch länger dauern. Bei den Arbeiten sind gewisse Sicherheitsvorschriften zu beachten. Keine Körperteile im Entfaltungsbereich. Airbag mit der "Sackseite" nach oben lagern, damit er bei einer unbeabsichtigten Zündung nicht durch die Gegend fliegt usw.

@Der Schwedenkönig Danke für deinen tollen Eindrücke - sehr gut alles beschrieben, kann ich alles unterschreiben aus meinen knapp 19.000 km Erfahrung. Zu dem Thema leerer Akku bei Ankunft: ich habe für mich einen Modus gefunden, der bei Langstrecken von 1.000 und mehr km eine aus meiner Sicht top Lösung bei vertretbarem Verbrauch bedeutet. Zunächst habe ich den e-Save Modus auf maximale Aufladung gestellt. Im normalen Autobahnbetrieb fahre ich dann im Hybrid-Modus irgend etwas zwischen 120 und 190 km/h....je nachdem was erlaubt ist. In jeder Baustelle die länger als nur 200 m ist (und das sind ja leider die meisten...und es gibt viele davon) tippe ich dann auf maximale Aufladung....da kommt ganz schön was an Strom in den Akku, bspw. auf den 12 km und länger Baustellen auf der A3 Richtung Nürnberg. Das deckt meistens was ich im Hybrid-Modus an Strom brauche. Manchmal nutze ich auch Tempo 100 Bereiche um noch etwas mehr aufzufüllen. Diese Methode führt bei mir zu einem Schnittverbrauch von 6,9-8,5 l/100 km bei ausgenutzter maximaler Zuladung, also deutlich über 2 Tonnen bewegter Masse. In Anbetracht der Größe und der Leistung des Autos absolut vertretbar finde ich....und der Akku ist nie ganz leer, meist bin ich so zwischen 40 und 70% .... Den Sport-Modus nutze ich nur selten, wenn ich "mal Spaß" haben will - eigentlich nur auf kürzeren Strecken. Je länger die Tour umso mehr bewege ich mir um 130-145 km/h. Wie schon paar mal geschrieben, sollte man "deutlich über dem Erlaubten" in Osteuropa tunlichst bleiben lassen, wenn man nicht bankrott gehen will. Was mir gerade noch einfällt - stand etwas vorher in den Beiträgen - da wurde der Benziner als etwas schwachbrüstig bezeichnet....empfinde ich jetzt nicht so.....selbst als der Akku mal leer war hatte ich nie das Gefühl schwach motorisiert zu sein. Das Ding hat trotzdem ordentlich bis flotte Fahrleistungen, auch wenn er voll beladen ist. Gut, in Kombination beider Antriebe ist es natürlich nochmal ganz was anderes. In den letzten Tagen gab es ja bei uns auch mal etwas Schnee, und am letzten Samstag sogar in Mannheim in der Stadt an die 30 cm. Ich musste meine Frau auf die Arbeit fahren und war dann schon gespannt, wie sich die Fuhre auf Eis und Schnee so schlägt. Also an einer glatten Stelle und niemand in meiner Nähe mal voll in die Eisen....schön gerade gerutscht und sehr gut beherrschbar. Dann beim Anfahren auf einer Mischung aus festgefahrenem Schnee, Matsch und Eisplatten mal mehr als vernünftig Gas gegeben. Ich war überrascht wie feinfühlig die Antischlupfregelung eingreift. Der C5X hat wirklich sehr gut beschleunigt, und das auf dem üblen Untergrund. Auf jeden Fall genauso gut wie mein damaliger C5 III Tourer den ich aufgrund seiner sehr sehr guten Antischlupfregelung im osteuropäischen Winter sehr geschätzt habe. Zufriedene Grüße Peter

Auspuff abbauen verhindert nicht, dass sich Wasser und Kraftstoff in der Ölwanne sammeln.

100% einverstanden mit allen Aussagen! 😀

Wenn ich nicht irre, hatte mal der Forenkollege HPW Krems eine komplette Mittelkonsole mit el. MAL angeboten. Ich habe damals von ihm aus versandtechn. Gründen (Gewicht und Größe, Versand aus Österreich) nur die Mittelkonsole und die Holzrahmen genommen. Die el. MAL brauchte ich auch nicht wirklich (habe zwei vom Y3). An der Mittelkonsole wäre auch der Gummi dran gewesen, den der Hans-Peter vor dem Versand noch entfernte. Ich würde mich mal an ihn wenden, wenn Du anderweitig nicht fündig wirst. Ich war jedenfalls mit der ganzen Abwicklung sehr zufrieden und der Preis für die Teile sowie der Zustand waren auch ok. Da konnte man wirklich nicht meckern. Schreib ihn einfach mal an. Er ist ein ganz netter Zeitgenosse.

Spinner!🤮

Auch Citroën kann das - im C-Elysee.

Ich muss da direkt an zugesetzte Siebe denken.

Man sollte nicht alles wörtlich nehmen, was ein Schreiberling verbreitet. Egal ob hier im Forum, in einem AMS-Artikel oder eine dpa-Pressemeldung. In dem AMS-Artikel wird behauptet, Dämmschaum in den Hohlräumen wäre hygroskopisch und würde Rost fördern. Nummer 1, die Anwendung von Dämmschäumen in Hohlräumen betrifft nur nicht BEVs. Seit den 80ern laufen auch ICE-Fahrzeuge damit vom Band. Nummer 2, es handelt sich dabei um geschlossenzelligen PU-Schaum. Vereinfacht gesagt, Scheibenkleber mit Luftblasen drinnen. Nummer 3, ich hab ein paar XMs zersägt, Rost im Bereich der ausgeschäumten Hohlräume ist nicht festzustellen gewesen. Zeige mir ein Fahrzeug, bei dem das nicht so ist. Hat mit der Antriebstechnologie weniger als garnix zutun. Hat mit der Marke weniger als garnix zu tun. In den 90ern waren die Rahmenteile ordentlich behandelt. Heute rosten die mehr oder weniger alle schon bei der Auslieferung. Aluminium und Magnesium werden seit Jahrzehnten im Automobilbau eingesetzt. Schau mal unter ein paar dicke BMW, Benze, oder andere hochwertige (oder zumindest hochpreisige) Fahrzeuge. Klar, der Billigst-Fiesta oder Golf ist meist aus Stahl, weil billig. Die vergammeln aber auch. Siehe ein Absatz weiter oben. Am allerbesten finde ich allerdings die Tatsache, dass zwar angeblich E-Autos schön vergammeln sollen, im Artikel aber auch auf den nächsten Artikel verlinkt wird, in dem lang und breit und ausführlich erklärt wird, wie man (oder in diesem Fall VW) auch ein E-Auto rostfrei halten kann. Nicht nur ams lesen. Auch mal woanders hingucken. Dieser Artikel ist schlecht recherchiert, und verfolgt ein gewisses Narrativ.

https://www.citro-classica.nl

Nach dieser Definition ist also der Sono, welcher in kleinen Stückzahlen geplant ist und im Großen wohl scheitert, dann ein Massenauto. Auch wenn kein einziger verkauft ist/wird. Weil, falls, wenn, könnte der ja. Möglicherweise.... Eventuell. Sehr philosophischer Ansatz.

1.) Mozart, Klavierkonzert 17 2.) Mahler, 1. Symphonie 3.) CX

Geht ja nicht anders, wenn man nicht aufwacht.