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Ihr nehmt das irgendwie erstaunlich locker...das ist doch scheiss gefährlich!!! Solange solche Assistenten nicht 100% störungsfrei funktionieren, sollte es schlicht keine Zulassung geben.

https://www.la-ds.de/oldtimer/kaufen/citroën-cx-25-gti-automatic/189 hier ein weiteres ggf lohnenswertes Fahrzeug, auch wenn es SSD hat

Ich versuch mal einige Aspekte mit meiner Erfahrung/ Sicht zu beleuchten, warum das beim CX so ist wie es ist: Es gibt einen Markt, der ist aber eher klein und kompliziert. Die Angebote beim CX, die im Bereich von 4-10 k liegen und sehr detailliert beschrieben sind, sind dennoch Fahrzeuge wo eben klar ist, das immer wieder mal was anfällt. Somit ist der Kaufpreis eben immer nur der Anfang. Und es nicht gut kalkulierbar, was wann kommt. Wer dann nicht selber schraubt, steht vor der Frage : Wer kann es in der Nähe? - und hat niemanden. Auch besteht das problem: Wer kann mich durch Beratung davor bewahren, dass ich Schrott kaufe bzw. Mängel nicht erkenne, deren Behebung teuer ist. Das Problem gibts nicht bei Audi 100, BMW 5er, W123/124 oder einem Volvo von 1987. Da gibts fast auf jedem Dorf noch Auskenner, zudem ist die Technik größtenteils erheblich simpler. Zu allem kommt hinzu, dass der Kreis der Mechaniker, die den CX WIRKLICH schrauben können und einen Erfahrungsschatz haben, permanent per Saldo schrumpft. Reparieren diese Erfahrenen auch noch ID/DS oder/und SM - dann werden sie schon so ausgelastet sein, dass der CX-Kunde hinten ansteht. Dazu kommt ein langsam wachsender Markt von Premium Restaurationen, der ebenfalls Fachleute bindet. Haben Verkäufer in die Zustand 3 bis 4+ Autos investiert, machen nicht selten die Rechnungen über einige Jahre schon den Kaufpreis aus. Hat man in das richtige Basis-Fahrzeug investiert, ( gefragte Modelljahre/ Motorisierung, Ausstattung seltene Farbe etc) ist der CX auch recht schnell verkauft . Problem ist auch oft, dass viele CX einfach trotz der Investments noch nicht "sexy" sind und der Funke überspringt. Ist aber eher Standard in der Preisklasse und damit tun sich viele Interessenten schwer. Mehr als nette daily-driver Optik gibts da eben nur selten. Geht es in Richtung 10-20k, ist dass in der Regel besser, aber die Mechanismen sind ähnlich, nur auf höherem Niveau. Das Problem mit raren Service-Punkten bleibt. Dann wären da noch die Händler von klassischen Fahrzeugen, die zu so einem CX gekommen sind - aber keine oder wenig Ahnung davon haben. Haben sie zu teuer eingekauft oder falsche Vorstellungen vom Wert ihres CX, dann werden daraus schnell Stehzeuge. Dazu kommen dann Angebote, die schlecht beschrieben sind, keine oder schlechte Fotos haben, schleppende Kommunikation, wenig Info zu getätigten Investitionen bzw. signifikanter Wartungsstau usw.. Aus langen Standzeiten wird auch gerne geschlossen, dass mit dem Fahrzeug etwas nicht stimmt. Oft richtig, aber immer wieder auch mal nicht. Es findet nur nicht der richtige Interessent sein Traumauto. Und etliche Interessenten kaufen und restaurieren ihren CX, oft eine gesunde Basis unter 3k, selbst. Das ist klar an dem florierenden Teilemarkt für NOS oder sehr gute Gebrauchtteile zu erkennen. Die fragen keinen CX mehr nach. Interessenten, die die Suche leid sind oder gar keine Zeit dazu haben, lassen sich ihren CX aufbauen und wissen, dass sie zumindest vorläufig ihr Geld beim Verkauf nicht wieder erhalten. Das interessiert sie aber nicht, denn sie haben dann ihren Traum-Cx, der lange Zeit genossen werden soll . Desweiteren gibt es einen Markt, der völlig an den üblichen Börsen vorbei läuft. Da sind Händler unter sich, die für Kunden Fahrzeuge suchen und europaweit agieren. Da läuft dann viel über Beziehungsnetzwerke. Ein Problem des Marktes war und ist immer noch besonders ausgeprägt beim CX: Die Akzeptanz, dass Geld in die Hand genommen werden muß, um einen durch reparierten und optisch schönen CX zu fahren. Dieses Geld haben zu viele Interessenten, die nicht selbst schrauben/restaurieren, schlicht nicht oder haben es eigentlich, wollen es aber eben nicht ausgeben. Die ID/DS kann ein Lied davon singen. Sie hat diesen beschwerlichen Weg aber bereits ein deutliches Stück weiter hinter sich gebracht.

Ja, sonst aber niemand. Ford macht mit jedem E-Mustang Verlust. Die anderen sollten ihre Preise senken, können das aber nicht, weil sie dann auch in die Verlustzone rutschen. Der Preis des Mercedes EQS wurde z.B. in China um 32.000,- Euro gesenkt. Der Preis des ID3 wurde in D um 6.000,- erhöht und wird sicher keine Verkaufsrekorde mehr brechen. Eine üble Situation für die europäischen Hersteller.

Moin zusammen, so, Problem gelöst. Tatsächlich war es am Ende simpel, aber eben doch nicht. Das Kabel vom LMM zum Sicherungskasten war an einer Stelle etwas halbgar und der Kontakt im Stecker, ging verloren erst in dem Moment, wo der Stecker aufgeschoben wurde. Jetzt läuft er rund und hat die AU ist ohne Fehler bestanden. Und ich habe wieder einiges gelernt über mein Auto, danke nochmal!

Strike two, die rechte Scheibe musste auch abgeflext werden ....und ich werd darin immer besser. Vorn an der Felgenauflage reicht eine kleine Kerbe, so ungefähr 50% der Materialstärke, dann flext man direkt vor der Scheibe das Material ganz durch denn da ist nichts dahinter und in diesen Schlitz donnert man einen Meißel rein bis das gewünschte Teil rausbricht. War eine Sache von 10 min. Um 21:00 war die Bremse fertig und der Y4 Querlenker durch einen passenden vom Y3 ersetzt, die kleine Belohnungsprobefahrt nach Tschechien war purer Genuss auf überwiegend schneebedeckten Nebenstraßen Bilder von den abgeflexten Scheiben gibt es später, gestern wars dazu schon viel zu Dunkel.

Vorweg, man kann sich sicher darüber streiten ob es sich hier um eine weitere Restauration handelt oder nur ums „Aufhübschen“ DS 23 Einspritzer Pallas mit Halbautomatik Gekauft in 1991, Zustand erbärmlich, neuer TÜV aber komplett verrottet mit abgefaulter Hinterachsschwinge. Von meinem Vater und mir dann innerhalb von 1,5 Jahren in gemeinsamer Arbeit wiederbelebt. Einige Jahre im Alltag gefahren, dann zwischengelagert in der Provence und seit 2016 wieder in Deutschland - diesmal in meinem Besitz. Es wurde Zeit das Blechkleid und Teile der Technik zu optimieren, sowie eine etwas grellere Farbvariante zu wählen. Noch nicht finalisiert, aber die erste Probefahrt musste ich einfach absolvieren…

Strike one! Bremse links ist fertig und ich hab es geschafft die Bremsscheibe abzuflexen ohne die Radnabe zu beschädigen Das erstmals verwendete Kupferpastenspray aus der Norma hat mich auch gerade voll überzeugt, werd mir davon noch ein paar Dosen holen. ....und nein, diesmal gibt es keine Bilder, befinden sich schon genug im Forum auf denen man neue Bremsscheiben sehen kann - man muss nicht alles für die Nachwelt festhalten Etwas weniger Schnupfen und etwas mehr Temperatur wäre schick, das aber nur als Randbemerkung

Da stellt sich halt einfach die Frage wie Zeitgemäß es ist mit einem solchen Auto durch die Innenstadt zu Gondeln. Wegen mir Fahrverbot für alle Verbrenner in den Innenstädten, kostenlose P+R Parkplätze vor den Städten und kostenlosen Nahverkehr.

Nockherberg am 03.März 2023 ab 19:00 im BR oder als Stream in der ARD Mediathek

Learning by doing! Das und einige weitere Reparaturtipps von mir findet man in keinem Reparaturhandbuch!

Linke Bremsscheibe alt: Rechte Seite und ich muss mich selbst korrigieren, denn ich hab mir das erst heute genauer angesehen, man muss vorn an der Felgenaufnahme überhaupt nicht rumflexen. Vielleicht hilft das ja dem einen oder anderen die Radnaben heile zu lassen Wie man sieht ist sie völlig unbeeindruckt von der angeflexten und angedachten Sollbruchstelle ganz woanders gebrochen.

Da sind keine Röhrchen zu sehen weil es da keine Röhrchen gibt. Wenn du einen anderen Deckel hast dann mach doch bitte mal ein Bild, dann ist das bei dir anders als bei allen Deckeln die ich bisher gesehen hab.

Offenbar spricht der TE aus eigener Erfahrung bei Saab und 124. Zum CX ist diesbezüglich alles gesagt. Daraus Pauschalierungen der dt. Clubszene zu deuten, hat schon was Akrobatisches. Ich rate zur Bewerbung bei der nächsten Ösi-Supertalent -Show.😉 Zur mit Geduld zusammengetragenen Sammlung mit rost- und gebrechenfreien SDs aller Couleur meinen Glückwunsch.

Glückwunsch zu Deinen anscheinend tollen Fahrzeugen, um die geht es hier aber nicht. Wir sammeln hier Informationen für jemanden, der sich für einen CX interessiert, nicht mehr und nicht weniger. Die Bemerkung, dass die dt. Clubszene offenbar gerne mit Pauschalierungen unterwegs ist, lasse ich mal unkommentiert, auch wenn es wirklich schwerfällt. Das, was Du Pauschalierung nennst ist die Summe von schlechten Erfahrungen mit Serie 2 Fahrzeugen mit Schiebedach, gesammelt in den letzten ca 25 Jahren, intensiver Clubarbeit und Treffenbesuchen. Du musst es ja nicht glauben, dem Ersteller dieses Fadens könnte es im Sinne der Informationsbeschaffung dennoch helfen.

Ca. 36x36. Sollte noch zu kaufen sein, wenn auch nicht umsonst. Die günstigen Nachbaudinger taugen nicht viel, sind deutlich weniger hochwertig im Anblick.

Kann mir nicht vorstellen, dass dieses angeblich fehlendes Röhrchen bewirkt, dass Luft in's System kommt. Kann mir auch nicht vorstellen, dass Luft im System deine geschilderten Probleme veruchsachen soll. Bin gleicher Meinung wie Lukas. Bei der Lenkung, wäre zu wissen ob nicht das Kreuzgelenk verrostet und defekt ist. Hörst du ein starkes Zischen beim Lenken?

Hallo Herbert, der LHM-Vorratsbehälter ist kein luftdichter Behälter, wenn die Pumpe Luft ansaugt, dann liegt das meist an deren Schlauch. (Oder verstehe ich deine Frage falsch?!) Ein Riss im Schlauch ist nicht immer unbedingt leicht zu sehen. Genügend und frisches LHM ist drinnen? (Kontrolle mithilfe des Schwimmers in Höchststellung des Fahrwerks, die Farbe muss giftgrün sein) Welches Röhrchen meinst du genau, das am Fass fehlen soll? Am besten stellst du mal ein Foto mit hier ein. Dass die Federung manchmal weich ist und manchmal nicht passt meiner Meinung nach eigentlich nicht zu Luft im System. Die Lenkung kannst du durch mehrmaliges Lenken von Anschlag zu Anschlag entlüften. Hat der Wagen denn Hydractive? Die Kugeln sind wie alt? Wann wurde zuletzt deren Druck geprüft? Die Fahrwerkshöhe stimmt auch und der Wagen schwankt nicht in der Höhe? Viele Grüße, Lukas

Nicht mein "Traum-CX", aber ich habe Mal Kontakt mit dem Verkäufer aufgenommen.

Ich glaube, die Frage ist nur, ob es jemand gemacht hat, nicht, ob er damit auch im Alltag zufrieden ist. Ich sehe da noch die Problemkreise Scheibenwischer und Rückspiegel. Gernot

Ich denke, dass dem etwas schüttel-und-ruckel-anfälligen TCT eine Erneuerungskur von Benzinfilter, Drosselklappen-Ventil, Zündspule, Zündmodul, Zündkabel und Zündkerzen sowie Unterdruckverschlauchung vom/zum Benzindruckregler, dem Elektroventil für den Turbo und dem MAP-Sensor ganz gut tut.

er hat die PS in seinem Schein als KW eingetragen. Ergo hat er 156PS. Dichtung des Schiebedachs vorne dürfte gemeint sein.

Das machten so auch die großen Hersteller. Die bauten alles. Zweitürer, Viertürer, Kombi, Cabriolet, Van, klein, mittel, groß und alles mit 15 verschiedenen Motoren und Getrieben zur Auswahl. Kann sich heute keiner mehr leisten. Das gibt es die Banane und die rote Beete. Dann ist Schluß. Gernot

das Problem ist, dass viele glauben/hoffen, dass sei das Normal. Halt CX-Lotto-Spieler, die auf den Hauptgewinn hoffen. Die meisten fahren dann eben nie einen.😋

Ich würde einfach alles mitnehmen.

Falls du damit mich meinst muss ich richtig stellen dass das was ich mir gerade aufbaue nichts aber auch wirklich gar nichts mit einem Sammlerstück zu tun hat. In meiner Sammlung habe ich so Dinge wie CX Prestige mit 30tkm abgemeldet seit 1984.

Ich hätte mein Analogauto (BMW 525 von 1974) vor sieben Jahren nicht verkaufen sollen... Das einzige System, das da bremsen konnte, war ich. Und ja, ich finde das beschriebene Verhalten ebenfalls extrem gefährlich und beunruhigend.

Sicher. Abgesehen davon kommt in Spülmaschinen in der Regel auch Salz zum Einsatz…

Gestern zufällig drauf gestoßen:

Ja, und deutlich zu wenig Geld und zu wenig Platz. 😉

Mal wieder was richtiges, nämlich die neue Platte von Pascow:

Einen Markt gibt es sehr wohl, aber der ist relativ schwierig. Gesuchte Modelle gehen direkt weg wenn der Preis angemessen ist. Um meinen katlosen GTI Turbo in seltener Farbe musste ich mich fast schon kloppen, um einen Ersthand TD2-Break in seltener Farbe ebenso, trotz diverser Schäden. Beide Autos waren nur wenige Tage im Netz. Weniger gefragte Modelle/Motorisierungen (ob zu recht oder auch nicht) stehen lange, da die Preisvorstellungen oftmals auch eher zu hoch sind. Wenig gefragte Modelle, ggf. verbastelte Autos die auch noch sofortigen Handlungsbedarf mitbringen sind quasi unverkäuflich. Denn Autos mit akutem Handlungsbedarf sind nur für Selbstschrauber interessant, da Werkstattsituation fraglich und womöglich mit horrenden Kosten verbunden. Ein CX bringt ja gern so viel Handlungsbedarf mit wie sonst kaum ein anderes Auto aus der Zeit. Hier mal ein bisschen schweißen, diverse Hydraulikleitungen, Himmel neu machen, dies das jenes und schon sind in der Werkstatt viele tausende Euros weg, da kann man besser einen guten kaufen. Selbstschrauber wiederum wissen auch bei verbastelten Autos um die ggf. kritische Ersatzteilsituation (krieg mal Innenraumteile "mal eben" in seltenen Farben usw.), wie viel Spaß größere Karosserieinstandsetzungen beim CX nicht machen, wie lang diese dauern und greifen dank vorhandener Möglichkeiten zum insgesamt interessanteren Auto oder zahlen (zurecht) eben nur Peanuts, was den Verkäufern dann wieder nicht gefällt. Mir würde z.B. im Leben nicht einfallen für einen Standard-CX mit Rost, dem üblichen massivem Wartungsstau, unbekanntem Ausmaß an Standschäden etc. mehr als 2-2500€ zu zahlen, aber auch nur dann wenn er farblich und von innen halbwegs nett erhalten ist. Die ganzen Kisten ohne Tüv etc. für 4...7000€ in den Kleinanzeigen die teilweise nicht mal richtig fotografiert sind, was soll man mit sowas? Daher stehen die dann halt ewig. Grüße Tim

"Besitzer alter Diesel mit Euro-4-Norm und schlechter haben eine Schonfrist. Zunächst werde es bei Belehrungen bleiben, sagte am Mittwoch ein Polizeisprecher." 😉 Außerdem haben sie gesagt, sie würden nicht extra deswegen Leute herausziehen und prüfen. Ich fahr den mittleren Ring weiter mit meinem Euro 4 C5 hdi. Diese Deppen können mich mal. Wer weiß wessen Interessen hiermit vertreten werden. Meine nicht! Apropos, die Strafe soll inkl. Verwaltungagebühr ca 125€ sein.

Das kommt ganz auf den verwendeten Reiniger an. Ausserdem kommen die ja nicht nackig rein. Das einzige blanke Alu findet man an der Anlagefläche zur Radnabe. Und das ist meist eh schon halb vergammelt von Salz und galvanischer Korrosion.

Hubraum-Sound! Ordentliche Lautsprecher vorausgesetzt.

Ein großvolumiger V8 hat aber einen völlig anderen Sound. Und auch wenn der V8 nur ganz LEISE vor sich hin wummert, klingt er massiger und kraftvoller als so ein plärrender 4-Zylinder. Plärrende 4-Zylinder sind peinlich, egal ob Sportauspuff am alten ZweierGolf oder 4-Zylinder AMG.

Der Break-Even inklusive Produktion, ist je nach Faktoren, nach 2-4 Jahren erreicht. So lange sollten die Akkus halten.

Gehört jetzt eigentlich nicht hierher, aber.... Verbrenner wieviele Ölwechsel in 20 Jahren ? Hält der Verbrenner 20 Jahre (3 Zylinder mit ZR in Öl, 6 Zylinder Diesel...) ? Wie oft WaPu, LiMa, Auspuff defekt? Wieviel öfter Bremsen erneuern ohne Rekuperation ? ....

Hallo Klarabella, zu Deinem Pluriel-Problem kann ich nur vermuten, dass das Faltdach nicht richtig geschlossen ist. Evtl. etwas abgebrochen oder ein Kabelbruch in der Heckscheibe. Die Elektronik blockiert die Heckklappe. Das kann man alles Reparieren. Wo bist Du zu Hause? Wir sind Fachleute und Reparieren Pluriel-Dächer. Wir sind aus der Oberpfalz/Bayern und haben schon viele Pluriel-Dächer repariert und auch neu gemacht. Vielleicht können wir Dir auch Helfen. Sende uns mal Bilder von deinem Fahrzeug, Dach, Heckklappe usw. damit wir uns etwas vorstellen können. VG aus Tirschenreuth Frank

Das mit dem kontrolliert werden wäre ich vorsichtig. Es gibt die ersten Kontroll-Kameras da geht das ganz automatisch einschließlich dem Versand der Rechnung. Großräumig umfahren ist auch mein Motto. Wer meine Kaufkraft nicht will muss nicht davon profitieren, ich kann mein Geld auch woanders ausgeben.

Mit der abgebildeten Steuerplatine? Schau dir mal die Lötstellen der Transistoren genauer an. Das Foto kann trügen. Mir scheint aber diesejene zwischen rotem Ringel und gelben Bauteil gerissen zu sein, die darüber blau umzingelte zum Teil. Man sollte auch immer gucken, dass die Stecker am Lüfter alle gut und straff sitzen. Beim XM hatte ich mal einen, der war was locker. Das geht nicht so gut, bei der hohen Stromaufnahme des Lüfters.

Eben. Die Leute wünschen sich mittlerweile Verordnungen und Verbote selbst herbei. Jagut. Soviel Verkehr dort, da bleibt man besser ohnehin fern.

Was für ein Quatsch - maßregeln… wenn ich sowas schon höre!

20 Jahre später, ein kleiner Rückblick!

Andre Citroen würde heute 145 Jahre alt werden.

https://www.andre-citroen-club.de/forums/forum/11-bx-xantia-xm/

Hallo, nur mal kurz gegurgelt

Wie toll wäre der dann erst mit moderaten, innenstadttauglichen Maßen und einer überlandtauglichen Aerodynamik ? Kaum auszudenken !

Schuldigung, der Tct braucht Benzin je nach Fahrweise mehr oder weniger.

Ob es das Getriebe (also Wandlermodulation) ist oder etwas anderes lässt sich vielleicht folgendermassen feststellen. Ich habe mittlerweile herausgefunden dass diese Wandlermodulation nur in D programmiert ist. in M und S ist es ausgeschaltet. Also, wenn in D fahrend das Ruckeln anfängt, Wählhebel in M (ohne der Gasfuß zu bewegen). Wenn in M das Ruckeln aufhört ist das Getriebe schuld oder? Gruss, Robert