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I am going to keep this in English to make this posting more accessible for non-German speakers, who may be looking for information about those lights. As we all are aware, position lights for the XM are becoming more and more of an issue. If one is looking for lights to replace broken ones or to replace faded ones, he or she is going to have a bad time. NOS parts are hard to find and rather expensive. Hence, with much excitement I noticed the offer from Technocitro for refabricated position lights. 200 Euros for a pair of lights may be a fair price if the quality is right. I received my shipment yesterday and did some testing. I hope this information will be useful for you to decide whether those reproduced lights are what you are looking for. One small disclaimer: I am not an expert on anything. I am just sharing my opinions with you guys. All provided pictures are in 12MP resolution. They may take some time to load. Initial impressions: Right after digging into the box, I noticed the gray tint and a bit hazy looking glasses. Well, that was a bit of a disappointment for me if I am being honest. The feel is a bit more flexible than the original parts. A little rough looking in places. pictures show comparison between refabricated version and NOS part: Build quality, fit and finish: Overall, the lights seem to be dimensionally accurate. Some rework may be required on some of the housings to be able to install the metal clip into the arm. The light bulb socket fits well. A bit looser than in the original, but not to the point that it should produce an issue. Installation on the car itself is straight forward. I swapped the lights out several times and experienced no issues with installation or removal of the lights itself nor the bulbs. On some examples it may be neccessary to bend the arm a bit to ensure it properly locks into position. The glasses on the original lights are welded onto the housing. For this reproduction, I believe, a clear silicone has been used to adhere the glass to the housing. I don't consider this a great solution. The glass can be peeled off the housing rather easily. Also, Silicone will not hold up for a very long time if exposed to the elements. In addition, I noticed the bottom vent hole has been glued shut on the lights I received. This may lead to moisture buildup. The surface of the reflector has some texture to it and appears to be spray painted with some kind of silver paint. Whereas in the original the surface is smooth and properly coated. Since the reproduced lights felt a bit more flexible than the originals and also smelled a little funky, I decided to do some further testing regarding mechanical properties. First, I wanted to see how the material strength compares. I clamped the lights down, loaded the arm with approximately 14N of force and measured the flex. The original light and the NOS light flexed about 5 mm, the reproduction flexed 10 mm. A more bendy arm results in a less secure fit to the car and might allow the light to come loose. We will have to wait and see whether this an actual issue or not. I also put an original and a reproduction in my oven and heated both up to 75° C. I have no idea on how hot they might get when sitting in the sun on a hot summer day. Probably no more than 50° C. At 75° C the housing of the reproduced lights got quite a bit softer. Also, the glass seemed to have softened up a little. Unlike the original light, which did not show any signs of weakening at those kind of temperatures. Which does not come as a surprise, the glass transitioning temperature of the materials used in the original - ABS and PMMA - are at about 105° C. The arm on my test subject got bent after heating up and testing the flex in heated state. Easy fix, just shows that 75° C is more than the material can handle. Weights: 86 g for the original, 80 g for the reproduction. How it looks installed on the car: Pictures comparing: - original light with approx. 15 years and 135 tkm of use - reproduced light - NOS light dipped beam: OSRAM Original H1 (new bulb) position light: OSRAM Original W5W (new bulb) U(battery): 13 V (+/- 0.1 V) Pictures look a bit more yellowish than in reality. I am not a professional photographer and just set the white balance to a preset that came somewhat close to what I was seeing (5200K). I am not a fan of the yellowish tint of the standard W5W incadescent bulbs and therefore using Cool Blue Intense to match the color temperature of the main beams more closely. If you'd like to see pictures with those installed, let me know. Light pattern and comparison of the lit lights: Same order as above: - original light with approx. 15 years and 135 tkm of use - reproduced light - NOS light light pattern: OSRAM Original W5W @14 V: OSRAM CoolBlue Intense @14 V: Again, chose a white balance preset that came somewhat close (3200K), this time the light appears a bit more blueish than in reality. That should suffice for today. In the following days I will add a few more things. - closer look at the glasses - impact test Let me know if you have any questions or would like a closer look at specific things. Finally, I want to take the opportunity to express my gratitude to Lionel at Technocitro all the other people involved in the project who made this reproduction possible. My ordering experience has been very positive. The seller had contacted me after delivery as he was interested in my feedback about the product, which I provided to him. There are certainly some areas to improve upon. I am both hopeful and curious to see what lies ahead in this regard. Michael

https://www.youtube.com/watch?v=4LdJ3fwe3p8

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Einige Bemerkungen bez. das Video: - Alle V6 (Pkw) Motoren haben 4 Hauplager, auch z.B. Benz und Audi und sogar der neue 3.3 V6 Diesel im Toyota Landcruiser!! - Auch die Ölversorgung ist bei diese V6 Motoren identisch, indem auch hier die Ölkanäle in der Kurberwelle identisch verlaufen, das geht halt nicht anders. - Dass die Ölpumpe ungenügend Leistung hat, kann ich nicht nachvollziehen, wenn schon, dann hätte das vom Anfang an zur massive Ausfälle geführt, also auch damals bei Neuwagen. - Mangelschmierung bei modernen Dieselmotoren wird meistens durch Ölverdünnung verursacht, aber das Thema wurde nicht angesprochen. - Bez. Ölwechsel Intervalle hat er schon Recht, aber das wussten wir schon lange. - Bez. 5W30 oder 5W40: unsere beide C6en fahren (meiner schon über 300Tkm) mit (Total ECS) 5W30. Vielleicht hat 5W40 bei Ölverdünnung ein bisschen mehr Reserve?? Also entweder alle V6 (Diesel) Motoren meiden weil die genauso fehlerbehaftet sind, oder die ganze Auflistung von Konstruktionsfehler usw. in diesem Video bez. unsere 2,7 u. 3.0 V6 Diesel ist ..uhh..fehlerhaft?? Gruß Robert

https://taz.de/Studie-ueber-Montagsdemonstrationen/!5919384/ Könnte auch eine Studie über einige der Komparsen des hiesigen Ensembles sein.

Aufwand? Ein paar Fotos? Dieser Bericht soll Interessenten einen Überblick geben, was sie beim Kauf dieser reproduzierten Leuchten erwartet. Die Chrom-Zierleisten für meinen Break aufarbeiten war mehr Aufwand. Da hab ich locker über 20h dran verbracht. Suchen. Zurechtschnipseln. Schleifen. Und Schleifen. Und Schleifen. Lackieren. Polieren. Der Aufwand hat sich gelohnt. Es soll Frauen geben, die sich jeden Morgen 10 Minuten anmalen und jeden Abend 5 Minuten abmalen. Je älter, desto länger dauert es. Genauso muss in die gute Optik eines älteren Fahrzeuges investiert werden. Also. Muss natürlich nicht. Aber wenn es glänzen soll, dann muss man was dafür tun.

https://www.spreadshirt.de/shop/design/error+404+brain+not+found+geschenkidee+weiss+maenner+bio+t-shirt+mit+v-ausschnitt-D5bf13b2b22250908eaadbaa1?sellable=kad5QeV335Hlw2Y7wd87-686-12

Moin, ja sehr interessantes Video. Allerdings: bei V6 Motoren ist eine 4-fach gelagerte Kurbelwelle der Standard, auch bei vielen anderen Herstellern so gebaut. Demnach müssen auch dort die mittleren Hauptlager 2 Pleuellager versorgen.

Nicht ganz... Der Dämpfer ist eine Einheit, die als Ganzes in die Kugel eingeschraubt wird. Hier in eingebautem Zustand: Und hier herausgeschraubt: Die Kugel hat ein Innengewinde, in welches die Einheit eingeschraubt wird. Zerlegt sieht ein Dämpferelement so aus (hier eine ganz alte Version noch ohne Bypass, dafür mit kleinen Abstands-Scheibchen): Wer sich wundert, warum die Federkugel durchsichtig ist: Ich hatte für einen Prinzip-Demonstrator eine originale Kugel sowie einen Federzylinder exakt ausgemessen, im 3D-Programm nachkonstruiert und als transparente Stereolithographie-Teile drucken lassen: So sieht das Ganze zusammengebaut aus:

Die Teile bestehen aus WaterShed® XC 11122, einem transparenten SLA-Kunstharz. Es ist ein flüssiges Photopolymer mit geringer Viskosität und für die Herstellung von transparenten ABS- bzw. Poly-Butylenterephthalat-ähnlichen Bauteilen geeignet. Wirklich mit Druck beaufschlagt habe ich die Teile nicht, da ich bislang keine Füllvorrichtung für die Stickstoffkammer erstellt habe. Zumindest reicht Atmosphärendruck nicht aus, wenn die Kammer luftdicht verschlossen ist. Ausserdem ist es nicht ganz trivial, die Flüssigkeit möglichst blasenfrei einzubringen.

Das mit 30km/h im ersten Gang fahren sagen immer die die keine 30er Zone haben wollen und auf die Anlieger schei...en.

"Mit diesen Autos kann man gar nicht 30 fahren." Hat das BKA schon wieder Mist gebaut? Wenn sich ein Fahrzeug gar nicht an die Verkehrsregeln halten kann, muss die Zulassung entzogen werden. Dann ist ja das Problem mit den dicken SUVs geloest.

Ich habe das Problem gefunden, es war der Luftmengenmesser. Haben zuerst den Kaltlaufschieber ausgebaut und auf Funktion kontrolliert. Dieser arbeitete aber ohne Auffälligkeiten. Hatte mir einen gebrauchten LMM gekauft und diesen einfach mal eingebaut und er lief sauber im Kalten, danach sofort den alten LMM wieder eingebaut und er lief nicht sauber. Also lag es am LMM 🙂

Da sitzt der zweite Keil drunter, und darunter dürfte sich das Ölpumpenritzel befinden. Also mal heiß machen, dann geht das schon ab. Beim Ölpumpenritzel, zumindestens war das beim Diesel so, gib es die alte Version ohne dünnen O-Ring, da dichtet die Fläche des Ritzels ab, und die neue Version, da gibt es dann einen dünnen O-Ring. Ist dichter mit O-Ring, der passt m.W. aber nur mit neuem geänderten Ölpumpenritzel. Auf dem Ritzel läuft der Simmerring. Aufpassen bei Anziehen der KW Schraube. Zu lose macht Ärger, schlagen sich die Keilnuten aus, zu fest macht Ärger, platzt das Ritzel und es sifft Öl. Jens

https://www.sueddeutsche.de/muenchen/landkreismuenchen/gruenwald-tempo-30-grosse-autos-1.5760817

Nur weil Du es nicht kennst heisst es nicht, dass es keine Bedeutung hat! https://www.robur.com/de/produkte?filtro_gamma_prodotto=1 https://www.remeha.de/produkte/erneuerbare-und-hybrid/waermepumpen/gas-hp-18 Falls es dir neu ist: in jedem Kuehlschrank arbeitet eine Waermepumpe !

Hallo an alle, erst mal vielen Dank für Eure Tips, ich bin mit der Oberpfalz schon in Kontakt. Jetzt muss mein Bekannter ein paar Infos geben, aber der ist zur Zeit wohl im Urlaub oder so. Es macht wirklich Spass, wie einem hier geholfen wird. Kompliment ! Viele Grüsse Lindi

Was genau hast Du denn da probiert? Den Stellmotor gegen einen garantiert funktionierenden getauscht? Nach Deiner Fehlerbeschreibung ist es ziemlich wahrscheinlich genau der Stellmotor für die Luftmischung warm/kalt, der die entsprechenden Zwischenpositionen nicht mehr genau anfahren kann, sondern nur die Endstellungen. Der Stellmotor ist vom Fahrerfußraum aus zugänglich. Der Innenraum-Sensor für die Heizung sitzt oben im Dach bei den Innenleuchten. Wenn der Wärmetauscher zugesetzt wär, würde ja auch in der Maximal-Stellung keine warme Luft kommen.

Na, dann helf ich doch gern: Der Inhaber von FoxTV hat unter Eid ausgesagt, dass sein Sender wissentlich Falschmeldungen in Umlauf brachte. Ihm war bewusst, dass Trump die Wahlen echt verlor, der Sender hat aber dessen „Diebstahl Fake“ weiter verbreitet. Und natürlich sind die Redakteure / Moderatoren bzw. Redakteurinnen und Moderatorinnen* schuld. Ich vermute mal, dass die Genderschreibweise der TAZ dir auf den Senkel geht. Aber so ist das nun mal in D. Und schlussendlich kommt’s ja auf den Inhalt an: Trump lügt, Fox lügt und wir haben hier einen schönen Beweis, warum unsere öffentlich rechtlichen als Korrektiv so wichtig sind.

Das kommt ja dazu,mit Strom heizen ist teuer.Also Photovoltaik aufs Dach ,wieder teuer....Ist der Deutsche jetzt so dumm? Ich denke eine neue technische Sache die dem Verbraucher Vorteile bringt,da ist der Verbraucher sofort dabei.(wenn damit Geld gespart wird) Ich oute mich mal,ich bin Elektricker.Zwei Kolegen haben seit 10 Jahren Photovoltaik auf dem Dach.Selber verlegt und fast zum EK bekommen. Nach 10 Jahren sagegen beide sie würden es nicht mehr machen.Der Gewinn ist unterm Strich sehr dünn.DAs kann zB.bei einem Bauern anders aussehen.Stall voll mit Photovoltaik und alles selber nutzen.Einer der Kolegen ist auch sehr grün angehaucht.Wenn dann noch ein Speicher investiert wird..die Rechnung geht nicht auf.Wenn ich gefragt werde ob eine Photovoltaikanlage Sinnvoll ist.ist meine Antwort nur wer das Geld locker übrig hat und was für die Umwelt machen möchte.In meinem Fall,für die Kosten einer Photovoltaikanlage und Wärmepumpe kann ich 20 Jahre mit Öl heizen.

Abgasskandal: Autokäufer bekommt Geld zurück! https://ooe.orf.at/stories/3196633/ Der VW Käufer, der, ich unterstelle es mal, den VW ganz ganz sicher nur wegen dessen Umweltfreundlichkeit gekauft hat, bekommt den ganzen Kaufpreis seines 7 Jahre alten Autos zurück! Ich vergönnt es VW, aber ich sehe noch immer nicht den großen Schaden, der dem Käufer persönlich durch den Betrug entstande sein soll...

der deutsche ist erzkonservativ, denk- und wandlungsscheu und risikoavers ohne ende. das betrifft verbraucher ebenso wie die gewerblichen. der heizungsbauer verkauft seine thermen und öfen solang er nur kann. erst wenn er die nicht mehr in ausreichender menge loswird, muss er notgedrungen mal was dazu lernen. ich selbst hab ja gar nichts gelernt und muss zugeben, dass zum einbau so einer WP erstmal eine ganze menge wissen neu hinzu erworben werden muss. habe mich selbst etwa 4 mal länger damit auseinander gesetzt, als mit der kompletten montage. wenn mein wissen erstmal nicht ausgereicht hätte, wäre es nicht weiter schlimm gewesen, dann bessere ich eben nach. hätte ich das ganue gewerblich vor, machte eine 3 1/2 jährige ausbildung, wie mein sohn sie absolviert hat, schon sinn um permanente nachbesserungen auf garantie zu vermeiden. die nächste abteilung sind die hersteller. die propangastechnik (ebenso die co2-technik fur reine kälteanlagen) ist marktreif und im ausland schon erhältlich. aber welcher hersteller stellt schon freiwillig seine produktion um, solang er mit den alten straßen noch geld verdienen kann? über die die diesbezügliche lobbyveranstaltung (wandel muss verzögert werden!) wurde ja grade erst in den letzen tagen berichtet. und der konsument. wenn ich jemanden anstatt einer wärmepumpe eine gasgtherme verkaufe, die er dann in wenigen jahren gegen eine wp tauschen muss, verdiene ich mehr. so steigern wir wirtschaft und bruttozoialprodukt. und das kommt uns ja schliesslich allen zu gute - oder etwa nicht??? dann besteht derzeit ein nachfrageüberhang bzw. angebotsmangel, weil zu wenig fachkräfte vorhanden sind. daher werden diejenigen 10 oder 20% bedient, die am besten abdrücken können. material- und lohn- incl. der nebenkosten kalkuliert, pro auftrag 10000€ gewinn draufgeschlagen und nochmal um die hälfte der förderung ergänzt. so oder so ähnlich, wenn auf dem markt ersteinmal wieder sowas wie konkurrenz herrscht, dann sieht das wieder ganz anders aus. zur frage, ob die deutschen nicht rechnen können: ich kann's ganz gut. nur braucht man dafür auch konkrete verbindliche zahlen. im letzen jahr gabs die überhaupt nicht mehr, auch wenn sich die lage grad mal etwas entspannt hat, weiss keiner wo die kurse im nächsten winter oder in 5 jahren liegen.

Unabhängig davon, interessiert mich der Rahmen für die Erhöhung der Vordersitze auf dem 3. Bild. Gibt`s sowas? Könnte für`s Zwergenvolk wie wir es sind (< 170 cm) durchaus sein Vorteile bringen... Dieser Rahmen ist nicht zur Sitzerhöhung, sondern ein spezieller Adapter. In die sichtbaren Löcher wird die große Sitzbank aus den älteren 2cv und Importmodellen eingehängt, und das Ganze dann in den "neueren" Sitzschienen vor- und zurückgefahren, je nach Arm- bzw. Beinlänge.

https://www.watson.ch/spass/leben/338282361-macgyver-waere-stolz-28-kreative-wege-sein-auto-zu-reparieren

Dieser Beitrag ist wohl einer der fundiertesten die ich über diesen Motor kenne. roman

Sehe schon, du hast einen Kollegen gefunden, der aehnlich kryptisch wahr genommen wird .

Schuldige , aber deine Anmache ist erbärmlich. Las dir doch Mal was neues einfallen.

Dann kannst Du dir solche Kommentare auch sparen. Verstanden hat den keiner! Irgendwie fuehlst Du dich ungerecht behandelt und irgendein Beitrag erregt dein Missfallen. Das ist das was ich raten kann. Ob das berechtigt ist, oder nur das inzwischen populaere Opfergehabe, wird im Verborgen bleiben .

Du gehst von Dir aus, einige koennen auch Auto fahren! Mein Peugeot rollt sogar im Dritten.

Energiewende im Stillen: Da sieht man, wem die Großen Inländischen Investoren vertrauen. Wind und Solar!

Ich hab jetzt mal die Manschetten von Citroen original bestellt, mal sehen, wie die Qualität bei denen ist...

2007 UHZ=2.7l, HDi205 Überwiegend Langstrecke während der 15.000km, seit er bei mir ist.

sicher ist das nur ein exkurs, passt deshalb thematisch ja auch in diesen thread, der eigentlich nur aus energetischen exkursen besteht. mich hat er sogar interessiert!

Ja, das machen die gerne, wenn sie nicht die Last der Klappe haben – das kann dann über den Defekt unter Last täuschen. Nimm mal den Motor von der Umluftklappe – das ist der Motor, der in der Regel am besten funktioniert, weil er am seltensten betätigt wurde. Ja, was so ein Temperatursensor halt so macht. Oft ist der mit Staub zugesetzt – reinigen kann nicht schaden. Und das Lager des kleinen Ventilators mit einem Tropfen eines geeigneten Schmiermittels ölen (kein WD40!). Auszuschließen ist es nicht, dass der Schuld ist. Du kannst ja mal die Widerstandswerte bei verschiedenen Temperaturen messen. Wenn es unterschiedliche Werte gibt, sollte er gehen. Oder den auch mal tauschen. Bei eBay-Kleinanzeigen wird gerade einer für €5 angeboten. Ich weiß nicht mehr, ob es da Unterschiede bei Y3 und Y4 gibt – mal im Portal nachsehen. https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/citroen-innenraumtemperatursensor-bitron/2163097746-223-1305 keine Angabe ob Y3 oder Y4.

Edit: Eigentlich keinen Bock mehr, mich über jeden kleinen Dreck zu ärgern.

Eine Kooperation mit dem XM-Club France wäre bestimmt fruchtbar gewesen. Vielleicht kontaktierst du ihn mal?

Habt ihr schon mal einen Energieberater in der Wohnung gehabt? (bei uns gibt’s sowas auf Spendenbasis) das kann sich echt lohnen, bei den 6ct wird es wohl nicht bleiben.

Leider nein. Es erfolgte keine weiterführende Antwort. Aber der (auch eigene) Bedarf rückt irgendwann näher. Nachtrag (Berhard): Demontage Riemenrad: ein Bekannter schweißt eine größere Mutter auf und kann das Rad 'abdrücken'. Im Nachgang wird auch die Mutter entfernt, und es verbleiben leichte Schleifspuren vom Glätten der Schweißnaht... Gruß, Jan

Ich fürchte das ist eine Aufgabe der selbst deine Blase leider nicht gewachsen sein wird…

Indem man sich der Religion des Hasses hingibt und gleichzeitig alles vergisst was hier vor wenigen Tagen schon von Manson verlinkt wurde (z.B. Bericht über den Vorfall im Gewerkschaftshaus in Odessa) und sich auch die Arte-Dokumentationen zum Konflikt in der Ostukraine nicht angeschaut hat (wahrscheinlich weil die auch von Manson und nicht vom autonomen (Schwarzer Block?!) verlinkt wurde). Aber für manche ist die Ukraine wohl der Ersatz für das, was ihnen 1945 verloren gegangen ist, deswegen ja auch die ausbleibende Empörung über solche Gestalten wie Herrn Melnyk.

Das ist eben die Frage, was brauch ich, was Kauf ich, wer montiert… guck mal: https://www.heizungsdiscount24.de/gas-heizung/wolf-cgb-2-20-20kw-gas-brennwerttherme-heiztherme-gastherme.html

Morgen machen wir den Motor... Um nochmal auf die drei kleinen Schaltstangen und die hinteren Kühlwasserschläuche zurück zu kommen... Was ist das Prinzip dieser kleinen Köpfe auf den Stangen? Beim Schlachter habe ich die vorsichtig vom Getriebe abgehebelt und metallene Kugelköpfe von so schmatzenden Kunststoffringen getrennt. Bei meinem eigenen wollte ich das genau so machen, da ist aber ein äußerer Kunststoffring von einem inneren abgehebelt. Wie muss es eigentlich sein? Und - hab ich da jetzt was kaputt gemacht? Der Adresse mit den Silikonschläuchen habe ich auf Nachfrage im Chat eine freundliche Mail mit Androhung von ganz viel Geld bei Erfolg geschrieben, aber anscheinend braucht man da keine Neukunden 😞 Hat jemand von euch echt viele Kühlwasserschläuche für den 2.0 TCT Motor rumliegen und kann mir die klassischen (zum Wärmetauscher und die eng am Motor anliegenden) in gutem Zustand vermachen? Und/oder einen Satz von diesen Schaltstangen? Gern mal schreiben, PayPal oder Überweisung kein Problem. Bin nach dem Teilekauf eh pleite, jetzt kann ich auch weitermachen 😄 Sandmann

So, jetzt kann ich das Thema für mich schließen. Ich habe den Tipp aufgegriffen und war beim Autohaus Behn. Und ja, die weite Anfahrt hat sich sehr gelohnt. Zunächst einmal war der gesamte Kontakt extrem angenehm, Incl. Bahnhoftransfer und Rückgabe am späten Samstagnachmittag. Das ist toller Service! Zudem: Das Problem - oder besser die Probleme wurden erkannt und behoben. Was war los? 1. Unterschiedlicher Druck auf den Radkugeln links/rechts (jeweils vorn und hinten). 2. Radkugel hinten links komplett defekt. Vermutlich Hauptverursacher des Problems. Sobald das Auto in den Sportmodus schaltete, fuhr der Wagen hinten links ohne Federung. 3. Härtereglerventil schwergängig / hakend. Symptom: "Verhärtung" über die plausible Sportpause (z.B. nach schneller Kurve) hinaus. 4. Höhe vorn zu hoch eingestellt. Alle vier Probleme wurden zu einem m.E. wirklich fairen Preis behoben. Zudem wurden die Knochen geschmiert. Resultat: Er federt wieder perfekt. Naja, so perfekt wie es ein C5 III eben kann. Aber ich schwebe persönlich gerade auf Wolke 7. Vielen Dank ans Forum für den Tipp - und noch größeren Dank nach Melle!

Hallo Erkan, wo kommst du denn her? Wenn du aus dem Großraum Limburg (an der Lahn) kommst, hätte ich eine Idee, wo du dein Auto hinbringen könntest, da es in Schönborn eine sehr fähige Werkstatt gibt. VG Marc

Cool, vielen Dank. Nachdem ich das angeschaut habe, verspüre ich nur noch sehr eingeschränkte Lust, mich mit diesem Motor erneut auseinanderzusetzen. Ich versuche, das mal zusammenzufassen (bitte um Korrektur, falls ich etwas falsch verstanden oder vergessen habe): 1. Ölpumpengehäuse in der ersten Ausführung zu schwach, so dass eine dort angelenkte Spannrolle wegbrechen kann. Folge: Steuerzeiten durcheinander, Motorschaden! Pumpen mit Kennung „AE“ weisen eine Verstärkung am betreffenden Bereich auf. 2. Der Rotor früher Ölpumpen hat einen zu kleinen Lagerdurchmesser von 13.5 mm gegenüber späteren Versionen mit 15 mm. Die kleine Version neigt zu Lagerschäden. 3. Da der Motor für Längs- und Quereinbau vorgesehen werden sollte, wurde eine sehr kurze Kurbelwelle konstruiert, die nur vier Kurbelwellenlager aufweist. Der Einfluss der unvermeidliche Streuung der Materialqualität ist bei diesem Prinzip so groß, dass die Kurbelwelle nicht mit einheitlicher Haltbarkeit gefertigt werden konnten. 4. Die Ölversorgung der mittleren beiden Kurbelwellenlager ist konstruktiv so ungünstig ausgeführt, dass der Öl Strom pulsiert und durch Druckverlust mittelfristig für Lagerschäden sorgen kann. 5. Ölviskosität (5W30) und zu lange Wechselintervalle sorgen für vorschnellen Verschleiß. In Australien beispielsweise wird 0W40 A3/B4 empfohlen. Citroën erlaubt für den C6 in heißen Regionen sogar teilsynthetisches TOTAL 7000 in 10W40 oder 15W40. 5W40 sollte daher kein Problem sein. 6. Bei den 3.0 Liter-Maschinen wurde die Toleranz für den Öldruck erhöht, so dass dort selbst 0,5 (statt 1 bar bei den 2,7ern) im Leerlauf als „Okay“ erachtet werden. 7. Der obenliegende Ölfilter neigt zum Leerlaufen, wodurch beim Kaltstart erst sehr spät eine vollständige Schmierung gewährleistet wird (typisches Klappergeräusch sollte Max. 1,5 Sekunden betragen, erklingt aber in diesem Fall oft bis zu 4 Sekunden lang).

Mußt du nicht persönlich nehmen. Der Junkie wollte sich Ostern 2012 ein Bier aufmachen, vergaß es, und jetzt fiel es ihm wieder ein. Seine Beiträge haben nicht zwangsläufig etwas mit dem Thema zu tun.

Der ist offensichtlich vom Anbieter geblockt und nicht vom Provider ueber den Nameserver. Sollte aber ueber den Tor-Browser funktionieren. @AndreasRS Man muss nur die Leserbriefe bei Heise lesen : serienstream.to serienstream.sx Bei mir funktionieren sie, mit dem Hinweis: Aber mir ist schon das Fernsehprogramm zu viel

https://servers.opennic.org/

Eigener Router ist Gold wert!