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Hello, Sorry, my message will be in English. This thorough test is interesting. But I'm not sure it will serve our cause as XM owners. Remanufacturing parts is a very difficult and expensive business, with high risk taken. I know it with strut tops. And all old car owners know it. CX-Basis knows it well, so does Chevronics. Finding perfect parts is nearly impossible, even with original providers and tools when they still exist (that's the main struggle of L'Aventure Peugeot Citroën DS, they have been struggling for years with original parts whose tools, formulas and factories are by miracle still there, which is the case of perhaps one percent of the parts we are missing - but they can't have them right). This part is not perfect. No remanufactured part is perfect. Ever. We try and all do our best to get good ones and that's already quite a challenge, especially for small batches that won't be built the same way as batches of thousands were. But our cars are not perfect neither - even with the best maintenance possible. Try to check how your rear axle behaves... I tested NOS, refurbished and old strut tops rubbers, compared them to the original specification that I have for the Xantia : they are completely out of any specs in terms of rubber behaviour (ours fit to original rubber specs, at least after a year). That's one of the main reasons any Xantia Activa can't be even close to the original moose test result. Ever. Even if you find NOS 20-year-old rear axle bushings. They are rigid, the car lost a major part of its agility due to the self-steering effect. Same goes for engine mountings (old ones will never match their original specs, aftermarket ones are mostly bad). Same goes for spheres (membrane quality, paint quality, damper variety reduction, etc.), for ball joints,... Our Xantia strut tops will - I hope, and I work hard for it - and all the parts we try to gather and reproduce are as good as we can do them, as close to original specs as we can. Same will go for XM strut tops (but these ones are not mine). So are these lights. Compared to many XM side marker lights on cars today (even good-looking early ones !), that mostly want to crack when you touch them, they are way better. Compared to the latest original Valeo series (2015), with white glue pouring outside the light,... they are not bad. Compared to a broken part that some people in France have been looking for months to pass their technical inspection, that's infinitely better. We won't store our XM's outside today, because if we do, we know that side lights will not be our biggest issue, among parts that are difficult to find (chrome trims, door and rear window seals, corrosion, etc.). That way, they won't age the same way original ones, on cars that were used daily 20 years ago, sleeping outside, did. These NOS parts are quite rare (if you have a good source, that's good news and we have lots of candidates), and I would encourage the effort and risk that Technocitro took reproducing these parts, especially for a car that is not common and whose numbers are still quickly shrinking. Yes, your report is amazing. But if we want parts at all, we will also need to accept that they won't be as perfect as original parts, only "good", and appraise them for that. And that's what comes with all classics except when manufacturers maintain parts availability for long, ask any SM or DS specialist. The risk is to have no other part at all if people don't buy and keep fighting for hypothetic NOS parts, keeping their worn parts, rather than using new "good, yet not perfect" ones. I have new parts in stock for years now, so I don't need these ones but I would definitely sign and say : THANKS Technocitro for making them widely and easily available. They are a good step forward.

Ja, so mache ich das auch. Wenn ich das Fahrpedal über den Rastpunkt hinaus drücke, dann beschleunigt mein Berlingo auch mit aktiviertem Limiter über die eingestellte Geschwindigkeit. Besser kann man das nicht programmieren. Wer motorisch nicht in der Lage ist, 30 Km/h einzuhalten, dem sollte schnellstens die Pappe gelocht werden.

I am going to keep this in English to make this posting more accessible for non-German speakers, who may be looking for information about those lights. As we all are aware, position lights for the XM are becoming more and more of an issue. If one is looking for lights to replace broken ones or to replace faded ones, he or she is going to have a bad time. NOS parts are hard to find and rather expensive. Hence, with much excitement I noticed the offer from Technocitro for refabricated position lights. 200 Euros for a pair of lights may be a fair price if the quality is right. I received my shipment yesterday and did some testing. I hope this information will be useful for you to decide whether those reproduced lights are what you are looking for. One small disclaimer: I am not an expert on anything. I am just sharing my opinions with you guys. All provided pictures are in 12MP resolution. They may take some time to load. Initial impressions: Right after digging into the box, I noticed the gray tint and a bit hazy looking glasses. Well, that was a bit of a disappointment for me if I am being honest. The feel is a bit more flexible than the original parts. A little rough looking in places. pictures show comparison between refabricated version and NOS part: Build quality, fit and finish: Overall, the lights seem to be dimensionally accurate. Some rework may be required on some of the housings to be able to install the metal clip into the arm. The light bulb socket fits well. A bit looser than in the original, but not to the point that it should produce an issue. Installation on the car itself is straight forward. I swapped the lights out several times and experienced no issues with installation or removal of the lights itself nor the bulbs. On some examples it may be neccessary to bend the arm a bit to ensure it properly locks into position. The glasses on the original lights are welded onto the housing. For this reproduction, I believe, a clear silicone has been used to adhere the glass to the housing. I don't consider this a great solution. The glass can be peeled off the housing rather easily. Also, Silicone will not hold up for a very long time if exposed to the elements. In addition, I noticed the bottom vent hole has been glued shut on the lights I received. This may lead to moisture buildup. The surface of the reflector has some texture to it and appears to be spray painted with some kind of silver paint. Whereas in the original the surface is smooth and properly coated. Since the reproduced lights felt a bit more flexible than the originals and also smelled a little funky, I decided to do some further testing regarding mechanical properties. First, I wanted to see how the material strength compares. I clamped the lights down, loaded the arm with approximately 14N of force and measured the flex. The original light and the NOS light flexed about 5 mm, the reproduction flexed 10 mm. A more bendy arm results in a less secure fit to the car and might allow the light to come loose. We will have to wait and see whether this an actual issue or not. I also put an original and a reproduction in my oven and heated both up to 75° C. I have no idea on how hot they might get when sitting in the sun on a hot summer day. Probably no more than 50° C. At 75° C the housing of the reproduced lights got quite a bit softer. Also, the glass seemed to have softened up a little. Unlike the original light, which did not show any signs of weakening at those kind of temperatures. Which does not come as a surprise, the glass transitioning temperature of the materials used in the original - ABS and PMMA - are at about 105° C. The arm on my test subject got bent after heating up and testing the flex in heated state. Easy fix, just shows that 75° C is more than the material can handle. Weights: 86 g for the original, 80 g for the reproduction. How it looks installed on the car: Pictures comparing: - original light with approx. 15 years and 135 tkm of use - reproduced light - NOS light dipped beam: OSRAM Original H1 (new bulb) position light: OSRAM Original W5W (new bulb) U(battery): 13 V (+/- 0.1 V) Pictures look a bit more yellowish than in reality. I am not a professional photographer and just set the white balance to a preset that came somewhat close to what I was seeing (5200K). I am not a fan of the yellowish tint of the standard W5W incadescent bulbs and therefore using Cool Blue Intense to match the color temperature of the main beams more closely. If you'd like to see pictures with those installed, let me know. Light pattern and comparison of the lit lights: Same order as above: - original light with approx. 15 years and 135 tkm of use - reproduced light - NOS light light pattern: OSRAM Original W5W @14 V: OSRAM CoolBlue Intense @14 V: Again, chose a white balance preset that came somewhat close (3200K), this time the light appears a bit more blueish than in reality. That should suffice for today. In the following days I will add a few more things. - closer look at the glasses - impact test Let me know if you have any questions or would like a closer look at specific things. Finally, I want to take the opportunity to express my gratitude to Lionel at Technocitro all the other people involved in the project who made this reproduction possible. My ordering experience has been very positive. The seller had contacted me after delivery as he was interested in my feedback about the product, which I provided to him. There are certainly some areas to improve upon. I am both hopeful and curious to see what lies ahead in this regard. Michael

Wobei der Tempomat in 30er-Zonen eh sinnfrei ist, da man bei jeder Bremsung bei einer Rechts-vor-links-Kreuzung den erneut einschalten muß, weil sich der Tempomat bei jedem Berühren des Bremspedals ausschaltet. Deswegen ist die Nutzung des Limiters praktischer: einmal eingeschaltet, bleibt er so lange drin, bis man ihn ausschaltet.

Der dessen Name nicht genannt werden darf?

So sah der komplette Demonstrator aus:

Wieso, wollen die aufs Gas treten in der 30er-Zone? Beim Automatik (wie es heute viele haben) braucht man doch nur von der Bremse runter gehen, damit die Dinger 30 fahren. War das nicht schon beim XM V6 Automatik so? Wie machen die das in einer "Spielstraße"? Achso - da hält sich ja eh keiner an die Verkehrsregeln....

Bezahlung bei Übergabe. Nicht das jemand denkt, ich bestelle und bezahle nicht.

...ja, ich weiss, mein XM ist eine Zicke: Gestern intakt in die Tiefgarage gestellt, komme ich heute abend hin und sehe Kühlwasser unter dem Auto. Nicht nur ein bisschen, sondern richtig viel. Die Lache hat einen Durchmesser von mehr als einem halben Meter... Und es ist Kühlflüssigkeit, schmeckt zumindest so. Motoröl, ATF und auch LHM (!!!) sind dort, wo sie hingehören, nur das Kühlwasser geht eigene, in keinster Weise von mir autorisierte. Wege. Ich vermute mal, irgendwas am Ablasshahn an der hinteren (wo schon sonst beim ZPJ, hinten kommt man ja auch hervorragend hin) Motorblockseite ist undicht, da ich dort schon länger kleinere Kühlmittelausblühungen erkenne (war aber zu faul, mich bisher drum zu kümmern). So, und jetzt meine zwei Fragen: Hatte das jemand von Euch schon mal, das er dort undicht war? Hat irgendjemand eine Ahnung, wie dieser Ablasshahn aufgebaut ist? ...halt, doch, noch eine dritte Frage: Hat vielleicht noch jemand so einen Ablasshahn, den er mir verkaufen würde? Ich würde mich freuen, wenn mir da jemand antworten würde! Danke! So, aber jetzt wird zuerst alles mal für Sonntag vorbereitet, da geht's in Sachen "Kettenmonster abholen" mit MichaelS, Terracan und Anhänger nach Dijon...

https://www.titanic-magazin.de/index.php?id=index

Laß Dir doch einen aus Edelstahl bauen, sieht nach Wunsch aus und hält zudem lange

Trift auch für notorisch zu.

Im Bundestag gehts heut wieder rund, Regierungserkärung zur Zeitenwende. Die ersten 3 Reden echt spannend, aber jetzt wirds langsam gäähn. Suche mir jetzt ein anderes entertainment, bringe Paket mit Fahrrad zur Post. Hab ich ab Mittag Zeit für ausgiebiges Sonnenbaden. Sonnige Grüße😉

Bin bei den Pfalzwerken gelandet (Ökostrom, 33,35 Cent pro kWh + 17,73 EUR Grundgebühr pro Monat, Preisgarantie 1 Jahr), bei den billigsten hätte ich nochmal 120 Euro pro Jahr sparen können. Wollte ich aber nicht, da die Empfehlungsquote nicht stimmte und die Bewertungen eher schlecht waren. 1,-- Euro pro Monat habe ich freiwillig drauf gelegt, weil ich keinen Strom von VW haben wollte. Das Ganze ist auch erstmal eine Art Versuchsballon, weil noch nicht klar ist, wie sich unser Verbrauch entwickeln wird. Rein rechnerisch werden wir für Wärmepumpe und Lichtstrom etwa 7000 kWh pro Jahr benötigen. Das wird sich nach dem Einzug zeigen, inwieweit das passt. Der wasserführende Kaminofen muss auch noch zeigen, welches Einsparpotential er bringt, der Nachbar hat mit dem gleichen Modell in einem schlecht gedämmten Haus aus den 70ern 1500 Liter Heizöl gespart - klingt erstmal nicht schlecht. Und dann ist ja noch PV geplant. Für das erste Jahr ist das aber schonmal alles passend...

Wer von euch ist die Kartoffel und wer das Ei ? 😁

Das war im anderen Faden und diese neue Schiene traegt hier zu mehr Verwirrung bei . So entstehen bestimmt Kriege, um mal zum Thema zu kommen. Aber wir haben uns ja lieb!

Gute Besserung!

Ich hab jetzt extra 5 Seiten zurückgeblättert und kann auch nicht erkennen, worum es dir geht. Bitte um Erleuchtung.

Aufwand? Ein paar Fotos? Dieser Bericht soll Interessenten einen Überblick geben, was sie beim Kauf dieser reproduzierten Leuchten erwartet. Die Chrom-Zierleisten für meinen Break aufarbeiten war mehr Aufwand. Da hab ich locker über 20h dran verbracht. Suchen. Zurechtschnipseln. Schleifen. Und Schleifen. Und Schleifen. Lackieren. Polieren. Der Aufwand hat sich gelohnt. Es soll Frauen geben, die sich jeden Morgen 10 Minuten anmalen und jeden Abend 5 Minuten abmalen. Je älter, desto länger dauert es. Genauso muss in die gute Optik eines älteren Fahrzeuges investiert werden. Also. Muss natürlich nicht. Aber wenn es glänzen soll, dann muss man was dafür tun.

Die Zündung sollte für die LPG-Anlage nicht relevant sein. Da geht es nur um die Einspritzung. Und da wird das LPG-Steuergerät in die Masseleitungen eingeschleift, denn über die wird gesteuert. Wie bereits geschrieben wurde.

...wie gesagt, bisher habe ich aber sonst nirgendwo Undichtigkeiten ausmachen können... Per se halte ich einen Ablasshahn generell auch für eine eher unwahrscheinliche Ursache, aber wir reden hier von einem Citroen 😀 ...nichts ist unmöglich... ach ne, das war ja eine andere Automarke.... Wobei der Citroen hier auch seine guten Seiten hat: Auf Tiefstellung sieht keiner, dass ich hier gerade die Tiefgarage mit Glysantin kontaminiere... 😀😀😀

Ach komm ... der Tag ist lang und wir sind jung. 😆 Wir schauen einfach mal. Wenn Du vorher schon schaust und feststellen solltest, dass es besagte Wasserrohre sind - 2 Stück habe ich da; die könnte ich mitbringen.

... würde ich auch eher für unwahrscheinlich halten. Das Ding ist meistens so zugemoddert, dass es schon alleine deshalb dicht ist. Zum Aufbau ... ich meine mich zu erinnern, dass das ein hohler Zylinder mit Außengewinde ist, den man an dem kleinen Sechskant (auf Schwinges Bild gut zu erkennen) herausdreht. Nach ein paar Umdrehungen kommt ein seitliches Loch im Gewinde, über das dann das Kühlwasser rausläuft. Könnte aber auch ganz anders sein. 😗 Nicht, dass ich jetzt der große Kühlwasser-Spezialist bin - aber wir können ja am Sonntag mal schauen, wenn Du magst.

Najut, dann dreh das ganze Ding mal am großen Sechskant raus und gucks dir an. Bei dem abgebildeten Motor hatte ich das Ding auch ausgetauscht, weil es nicht mehr wirklich für weitere 20 Jahre gut aussah. Der wurde aber auch im Hinblick auf Kühlmittelwechselintervalle arg böse vernachlässigt. Ich tät da einfach einen Blindstopfen reinschrauben.

Riemen oder Riemenscheiben mit 5 Rillen gibt es bei keinem Xantia.

Petar, die habe ich wegen Marderverbiss kurz vor dem Nalbacher Treffen noch neu gemacht... 😊

An den hinteren Ablaßhahn kommt man besser als an den vorderen. Hier ist die Antriebswelle draußen, die kann aber drinbleiben. Vorne muss man erst Zeug wegschrauben. Ich glaube nicht, dass das deine undichte Stelle ist.

Also ich besorge einen Anlasser

Eins der Kurbelwellenhauptlager. Es hilft halt einfach nix, im Sinne von Ausbau des Zahnrades, dieses Kästel abzuschrauben. Ausser: Das Radel ist gut und muss gerettet werden. Dann kann man das Kastel abschrauben und die Kurbelwelle mit Kastel und Zahnradel rausnehmen. So hat man genug Platz, um mit einem Abzieher hinter das Radel zu kommen.

400 kWh / Jahr. ( Arbeiterschließfach von M-F mit unverplanter Freizeit) Bin 2023 von eprimo zur Grundversorgung EON (3 Tage) und nun ab 03.03. bei Maingau-Energie. MAINGAU StromGarant Grundpreis 60,00 €/Jahr Arbeitspreis 45,01 ct/kWh

Hier mal "gestartpageed": https://cci-dialog.de/149-2/ Daraus https://www.ifs-ev.org/leckage-an-direktwaermepumpenheizung-einfamilienhaus-zerstoert/

Ballermannhit für den Kulturliebhaber 😁 *Hurz*

Ach ja, das ewige Thema. Das hat ja heute kaum noch praktische Relevanz. Vor Jahren konnte man ängstlichen Zeitgenossen noch raten, ihren C6 lieber zeitnah zu Geld zu machen. Heute sind sie nichts mehr wert. Da ist es finanziell egal, ob ich als Pessimist das Auto jetzt aus Angst für eine Handvoll Euro veräußere oder bis zum erwarteten Motorschaden weiter nutze. Der Pragmatiker verfährt schon längst wie oben beschrieben. Höher viskoses Öl verwenden, Wechselintervalle verkürzen, Kurzstrecken und Vollgas meiden. Einige Indizien sprechen für die Wirksamkeit: In Ländern mit Tempolimit, also in der zivilisierten Welt, hört man wenig von Motorschäden und hier im Forum ist noch kein Motor verstorben, der mit höher viskosem Öl lief. Und ja, Robert hat recht, wie viele Motorlager soll der V6 denn bitte haben?

Dann kannst Du dir solche Kommentare auch sparen. Verstanden hat den keiner! Irgendwie fuehlst Du dich ungerecht behandelt und irgendein Beitrag erregt dein Missfallen. Das ist das was ich raten kann. Ob das berechtigt ist, oder nur das inzwischen populaere Opfergehabe, wird im Verborgen bleiben .

https://www.youtube.com/watch?v=4LdJ3fwe3p8

Einige kurze Anmerkungen zu all dem aus dem wirklichen Leben. In Berlin übernachtete ich vor einigen Wochen in meiner neuen Bleibe. Schöner Stuck oben, ganz weit oben. Ein Ofen, high-tech der frühen Siebziger, mit einem langen Rohr bis fast zur Decke, bevor es die Kurve kratzt. Mein Sohn stellte mir Holz, Kohle und einen mobilen Gasheizer zur Verfügung. Holz, lächerlich, das taugte nur zum Anzünden. Die teuren Briketts hielten 4-5 Stunden vor. Das Gas war in Effizienz und Preis unschlagbar, obwohl teuer eingekauft zum Nachputinpreis. Holz funktioniert, aber dann musst du reichlich in deinen Kamin investieren. Stichwort Wärmepumpen, meine vier Geschwister, natürlich alle mit Wärmepumpe und z. T. mit Solar beerbt. Ich arme Sau zwei Objekte mit Fußbodenheizung, aber elektrisch. Seit 5 Monaten versuche ich die Klitschen zu verkaufen, damit ich endlich bis an mein Lebensende in Ruhe als Drogist mein Dasein fristen kann - nur Handwerker und andere Schlauberger, i.e. Tiefflieger mit bis zu 30% unterm Preis melden sich. Die alten Mieter sind schon raus, auf die gleichzeitig laufende Vermietungsanzeige habe ich reichlich Antworten. Meine neue Idee - 12-Jahresvertrag, die sollen eine Wärmepumpe oder ein Solardach finanzieren oder teilfinanzieren. Danach Eigenbedarf - bei Widerspruch Fenstersturz oder ander Maleurs. Wer hat eine bessere Idee?

Du gehst von Dir aus, einige koennen auch Auto fahren! Mein Peugeot rollt sogar im Dritten.

Nur weil Du es nicht kennst heisst es nicht, dass es keine Bedeutung hat! https://www.robur.com/de/produkte?filtro_gamma_prodotto=1 https://www.remeha.de/produkte/erneuerbare-und-hybrid/waermepumpen/gas-hp-18 Falls es dir neu ist: in jedem Kuehlschrank arbeitet eine Waermepumpe !

Wieso ist meine dann störungsfrei 28 Jahre gelaufen und liefert immer noch 85%? Ach so, es kommt drauf an, was für Teile man da verbaut. (Damals BP Module , die nächsten jetzt Aleo mit 20 Jahren Gewährleistung - Wechselrichter alt Kortschneu <gibt schon lange nicht mehr, aber läuft> neu kommt SMA Tripower. Also erzähl mir nix Edit: das kommt mir so vor, wie der Architekt des Nachbarn: Was Isoflock das brennt doch* Und so dick, man kann ein Haus auch totdämmen* *beides Quatsch.

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dein problem besteht darin, es immer von der ungünstigsten seite zu betrachten. mietwohnung über mir: alte gastherme gegen brennwert getauscht. teilepaket incl. abgasröhre sowie einen maßgefertigten edelstahlaufsatz (holzabgas muss deutlich über dem gasein-auslass liegen) knappe 4000€. dazu 22 arbeitsstunden (waren wg. der schonsteinarbeiten voll angemessen) ein angebot lag bei 7500€, den hab ich gefragt, ob er mich verarschen will. wenn eine aktuelle WP nur 50 grad bringt und das bei zu kleinen heizkörpern nicht reicht, sind diese angeblichen energiesparheizkörperpropeller wirklich hervorragend geeignet, dieses defizit auszugleichen. dann sind die aktuellen pumpen auslaufmodelle, die nachste generation mit dem deutlich umweltfreundlicherem kältemittel propan (kühlschränke laufen seit vielen jahren schon damit) ist längst marktreif und liefert vorlauftemperaturen, die fast kein mensch mehr braucht. nachbar hat "klassisch" umrerüstet, monate auf angebot 3 mal so lang auf fertigstellung grwartet, förderung kassiert und trotzdem 22k draufgelegt. monoblöcke darf jeder selbst aufstellen, auf förderung hab ich geschissen, lediglich mit 4 wochen lieferzeit zu kämpfen gehabt. pumpe, speicher und sonstiges kam auf lediglich unter 6k. ok, kann man nicht ganz vergleichen, da meine pumpe weniger leistung hat. allerdings sieht die kalkulation fürs mietshaus, welches dann deutlich mehr fläche hat auch nicht viel anders aus, es werden knappe 8k. anbei eine anekdote aus der welt der fachleute (mein sohn ist gelernter und in dem bereich aktiv) monoblöcke bieten wir gar nicht erst an, verdienen wir zu wenig dran. den kunden gegenüber wird das dann mit den argumenten,"haben wir nur ärger mit, grantie und so, kaufen sie besser was anständiges" rübergebracht. völlig ernstgemeinter tip: bevor du einem gewerblichen fachman was glaubst, schau mal in der tube rein, da findest du zu dem thema jede menge, was tatsachlich geht, erfahrungswerte ebenso wie reinfaller. letzt ein viedeo gesehen, wie leute einfach auf dämmung gesch... haben und mit pv und wp trotzdem noch energiekosten drastisch gesenkt haben. mein haus ist übrigens mindestens 7 mal so alt, wie eins aus den 50ern, trotzdem kam ich mit unter 50 grad vorlauf hin. freilich gehts auch schlimmer. aber heute noch auf einfachverglasung zu bestehen, ist etwa so, wie noch einen 280er mit vergasern als kostengünstiges alltagsauto benutzen zu wollen.

Nicht ganz... Der Dämpfer ist eine Einheit, die als Ganzes in die Kugel eingeschraubt wird. Hier in eingebautem Zustand: Und hier herausgeschraubt: Die Kugel hat ein Innengewinde, in welches die Einheit eingeschraubt wird. Zerlegt sieht ein Dämpferelement so aus (hier eine ganz alte Version noch ohne Bypass, dafür mit kleinen Abstands-Scheibchen): Wer sich wundert, warum die Federkugel durchsichtig ist: Ich hatte für einen Prinzip-Demonstrator eine originale Kugel sowie einen Federzylinder exakt ausgemessen, im 3D-Programm nachkonstruiert und als transparente Stereolithographie-Teile drucken lassen: So sieht das Ganze zusammengebaut aus:

Vielleicht bin ich der erste, der merkt, dass "Straßenverkehr" und "Handelsverkehr" nicht dasselbe sind. Da im Gesetz für H-Zulassungen nichts genaues definiert ist, gucken wir mal in andere Gesetze: Batteriegesetz "(16) „Inverkehrbringen“ ist die entgeltliche oder unentgeltliche Abgabe an Dritte mit dem Ziel des Vertriebs, des Verbrauchs oder der Verwendung. Die gewerbsmäßige Einfuhr in den Geltungsbereich dieses Gesetzes gilt als Inverkehrbringen. [...] " Medizinprodukterichtlinie (MDD): „das erste entgeltliche oder unentgeltliche Überlassen eines Produkts [...] im Hinblick auf seinen Vertrieb und/oder seine Verwendung innerhalb der Gemeinschaft, ungeachtet dessen, ob es sich um ein neues oder ein als neu aufbereitetes Produkt handelt.“ Grüße Andreas

Also am besten nur das Bild kaufen.

Doch, das interessiert: "Das Lieferkettensorgfaltspflichtengesetz, kurz Lieferkettengesetz, ist am 1. Januar 2023 in Kraft getreten." Eben weil die Wirtschaft ständig trickst muss die Bürokratie ständig nachziehen. Und dann jammern die Chefs natürlich wieder und beklagen die Überregulierung. Wie das ohne Regulierung aussieht, probieren die Briten gerade. Frei von EU-Vorschriften können sie ihre Scheiße endlich ungefiltert in die Gewässer schwemmen.

Ich habe damals die Cassetten von BASF eher verschmäht, weil ich die Info hatte, dass die Beschichtungen ihrer Bänder einen höheren Abrieb hätten. Am liebsten verwendete ich Maxell XLII oder XLII-S (CrO2). Wenn‘s besonders gut werden sollte, durfte es auch die MX (Metal) sein. Alternativ gingen auch TDK SA oder SX bzw. die aufwändig verarbeitete MA-XG (die mit dem schicken Druckguss-Träger im transparenten Gehäuse - habe gerade mal nachgeschaut, die werden mittlerweile schweineteuer gehandelt, waren aber auch damals schon nicht billig). Und man sagte, dass alles mit mehr als 90 Minuten eher von geringerer Qualität sei. Einmal kaufte ich spaßeshalber eine TDK D 180 mit drei Stunden Spielzeit! Die war absolut grenzwertig. Ach ja, das waren noch Zeiten…