Bestenliste

Wie kommt's? Außer dir hat im Grunde kaum einer geschrieben.

M7, wie die gefühlt meisten Schrauben an der Ente...

Man kann immer diverse Positionen vertreten - der verlinkte Artikel zeigt allerdings eindeutig keinen Mainstream-Position auf. Das wäre zwar schön, zumindest nach meinem Verständnis, ist aber leider nicht so. Vorab: es wäre schön, wenn Deine Beiträge etwas näher an der "mainstream-Rechtschreibung" und Satzstellung wären - es fällt mir sehr schwer, Deinen Gedanken zu folgen. Wie Du sicherlich bemerkt hast, sitze ich bei dieser Bitte durchaus im Glashaus - korrekte Rechtschreibung lag mir leider noch nie. Bei Deinem Beispiel gibt es einen entscheidenden Haken: Nenne ich einen sehr guten Freund vor bestimmten Anwesenden "kleines Arschloch" oder wie auch immer, weiß er und alle Anwesenden eindeutig, dass ich ihn sehr schätze und wir uns diese Grobheiten erlauben, weil wir uns sehr achten und das absolut klar ist. Mir, ihm und den eventuell Anwesenden. Und das eindeutig privat und nicht im öffentlichen Raum. Wenn ich einen Freund "alter Kurde" oder zur Begrüßung ein freundliches "Du bist aber fett geworden" entgegen schleudere, dann mag das hier nicht gerade toll klingen; ist diese Art der Kommunikation eindeutig zwischen den Parteien geklärt und sich keine der Parteien verletzt fühlt (was seltener vorkommt, als man glaubt), geht das andere Menschen nichts an. Spätestens mit rassistischen Begriffen zu arbeiten, halte ich für Grenzüberschreitend und nicht diskutabel. Das gilt dann auch im privatem Bereich. Deine Position, soweit ich sie verstanden habe, besagt, dass ich zu einem Neger auch Neger sagen sollte, da die Beleidigung nur deshalb beleidigend ist, weil er es nur von z.B. Rassisten hört. Wenn demnach der Begriff häufiger von Menschen ohne Geringschätzung und Verachtung genutzt werden würde, würde die Person irgendwann auch begreifen und verstehen, dass es halt nicht "böse" gemeint sei. Das halte ich für falsch: zum Einen ist es niemanden zuzumuten, sich diffamierenden Äußerungen auszusetzen bis dann mal 100% der Wortnutzung nicht mehr Beleidigend gemeint ist. Was auch kaum passieren wird, da Rassisten ja nicht aussterben, weil mehr Menschen darauf achten, welche Wörter sie benutzen. Zum Anderen sind einige Worte eindeutig aus dem Wunsch heraus entstanden, andere Menschen herabzustufen, abzuwerten und zu beleidigen. Und drittens kann ich noch sosehr von mir glauben ein guter Mensch zu sein und trotzdem Menschen zu tiefst verletzen. Wieso muss man mit dem Wissen diese Worte unbedingt weiter verwenden? Ich finde nicht, dass man in diesem Punkt zwei Positionen vertreten kann: es gibt nur die Position, dass jeder Mensch versuchen sollte, sich gegenüber anderen Menschen respektvoll zu Verhalten. Und das auch mit der Sprache, die sie (oder er) benutzt. Mir gehen einige Diskussionen um Sprache auch zu weit. Ich habe gestern einen gegenderten Artikel gelesen und ihn nach dem dritten Mal lesen immer noch nicht verstanden. Erst, als ich ihn in "normale" Sprache gebracht hatte, habe ich verstanden worum es geht. Was will ich damit sagen? Das in Zeiten von Veränderungen manche Wege durchaus falsch oder unnötig kompliziert sind - aber das ist kein Beweis dafür, das man sich nicht verändert sollte. Die Unmöglichkeit bestimmte gegenderte Artikel zu verstehen, heißt noch lange nicht, dass eine Veränderung und ein Bewusstsein dafür fasch ist. Sprache ist Macht und die Nutzer von Sprache setzen diese entsprechend ein. Sprache ist eine Waffe und zementiert Machtverhältnisse. Das sollte man sich bewusst machen und einfach mal ein bisschen auf seine Wortwahl achten. Wirklich nicht viel verlangt und meistens weniger Energieaufwendig, als sich langatmig dagegen aufzulehnen.

Allerdings sind die aus einer rassistischen Grundhaltung heraus entstandenen Begrifflichkeiten schwer von Rassismus zu trennen. Siehe dieser Leitfaden, den ich jedem hier ans Herz legen möchte: https://www.uni-hamburg.de/gleichstellung/download/antirassistische-sprache.pdf Auszug; Wörter, die als „abwertend“ oder „beleidigend“ gekennzeichnet sind, sollten nicht verwendet werden. Ein vollkommener Verzicht (auch in einem satirischen oder ironischen Zusammenhang) ist in jedem Fall angebracht, damit diese Wörter nicht weiter reproduziert werden.

Hallo @schwinge, Noch einmal auf Englisch, ein bisschen müde nach Xantia 30. Geburtstag... I'm not criticizing you directly but just making aware of consequences for small businesses (they often are) who launch such initiatives. It was certainly not your intention. Just to make you aware because that is a risk. Thanks for your positive reaction A bit more details about hoses : we ordered 15 kits to FLEXEO, a French reseller of Silicon hoses. I guess he can ask for lower numbers but the unitary price will rise. The price highly depends on the kit complexity, it's never very high compared to original hoses. We could have the full set of Turbo CT silicon hoses for ~300€ (with a very low overhead on our side for those who provided original hoses for the project). ** The problem is to have a significant number of motivated people for a full set of identical ones. You can gather people. Then, who invests in it : a Club helps a lot - and we are lucky that we have a community who respects its commitments. Xantia V6 manual hoses are for this year, the prototype will arrive next week hopefully (and one of the two extra pipes for automatic gearbox already exists in their shop). Same goes for engine mountings. 182721 is the one you are looking for I guess. And it's awfully specific. For strut tops, for example, the minimal order quantity was 600 to bear the tooling costs. If we aim at producing antiroll bar bushings, the minimal order quantity is 2'000 parts at the same provider (the price is really low, but I will have lots of door stops at home : we will never sell that many parts). You have a chance though. Some major providers already made it, like Impergom. They might still have tools. I'm trying to reach them with an Italian friend for another Activa part they once did. If we get it through with a reasonable price/quantity, I'll let you know - but I already know they won't let you order less than 2k€ of parts at once. If you can gather enough people, it can be meaningful; in France there are not many beloved 2.5TD, most are at the end of their life waiting for their expansion tank to fail one last time, but there could still be some. I completely agree with your personal note (even if I tried other colors, including Mauritius !).

Ein Kumpel von mir hatte vor kurzem sein altes, billiges Trafoladegerät in die Schrottkiste geworfen. Ging nicht mehr, die Sicherung war durchgebrannt. Ich hab ihn überredet, dass alte Ding aufzuheben. Ein modernes Ladegerät kann er sich ja trotzdem kaufen. Das alte hat aber entscheidende Vorteile: Es lädt jede Batterie - egal wie entladen die ist. Es geht niemals nicht kaputt - auch seine Enkel und deren Enkel können mit dem Ding noch Batterien laden. Man kann zB 12V Gerätlein, Glühbirnen etc fix auszuprobieren oder zB als Stromquelle zur Elektrolyse hernehmen.

Also: ein modifiziertes Fahrzeug mit mehr Motorleistung hat erst einmal keine Betriebserlaubnis mehr. Außer bei dem holländischen TÜV wurde das abgenommen. Das kann man so nicht sehen, da bei der Zulassungsbehörde 0,00 kW registriert wurde. Der holländische TÜV ist noch gültig, die Chancen stehen nicht so schlecht, dass man das dann auch hier zugelassen bekommt. Je nachdem, ob der holländische TÜV seinen Segen gegeben hat, oder nicht. Ohne Kat ist das ja so ziemlich egal, was da an Abgas rauskommt.

Genau. Lass dir von den Abschlusshektikern nicht das schöne Vorspiel verderben. 😉 Der Thread verträgt noch ein paar Seiten.

Hab eben auch einen Y3 mti RGY, der mit Automatik so gut wie Ruckelfrei arbeitet.

ein Auto mit zugeschmiertem Schiebedach KANN nicht passen, es sei denn der Preis ist richtig heiss, und damit meine ich nicht 10.000€

Schon klar. Und die Frau Müller-Lüdenscheidt von nebenan ist die Alte mit den dicken Titten? kann mir jemand schreiben, wie man das nicht als zutiefst rassistisch ansehen kann?

Hallo und herzlich Willkommen im Forum! Hast Du schon mal nachgeschaut, ob evtl. eine Sitzschienenverlängerung verbaut ist? Die geht zwingend einher mit einer Erhöhung des gesamten Sitzes. War bei meinem V6 so - der Vorbesitzer (mit knapp 1,90m etwas größer als ich) war davon total begeistert, ich habe mich einmal kurz reingesetzt und bin wieder ausgestiegen, um das rückzubauen. Diese Sitzhöhe ging gar nicht!

Nimm die Hinterachse und Vorderachse komplett runter mit den Anbauteilen dran, das spart enorm Zeit und man kann sie Senkrecht in eine Ecke stellen ....und weiß auch gleich wo man das findet wenn man es braucht Ob es sich lohnt die langen Leitungen nach hinten zu bergen das musst du entscheiden, wenn sie an der HA rostig sind würd ich sie einfach abzwicken. Noch ein Tipp: Lenksäule mit eingebautem Zündschloß lässt sich deutlich einfacher austauschen als das einzelne Zündschloß

Warum? Sowas kostet doch Geld. "Neue" Kompressoren gibt es so gut wie nicht. Meist sind das überholte. Da weiß man nicht immer, was man kriegt. Man kann den alten auch selbst auseinanderschrauben und reingucken ob der noch schick ist. Und mit neuem Dichtungssatz wieder zusammenbauen. Da liegt man dann sehr deutlich unter 100 Euro. Wenn die Kupplung noch was taugt, verwendet man die weiter. Ist im Fall der Fälle am Fahrzeug schnell erneuert, ohne die Anlage zu öffnen. Wers selber machen will, das Servicehandbuch von Sanden findet man online. Benötigte "Spezialwerkzeuge" beschränken sich auf Seegeringzange, 1/4" Drehmomentschlüssel. Zum Rest der Klima - hatte ich da schonmal wo was zu dir geschrieben? Klimakühler neu, Filtertrockner neu. Füllventile bestenfalls auch. Überall neue Dichtungen verbauen - kauf ein eBay Set mit Klimadichtungen, da ist alles drin an benötigten Größen. Obacht am Expansionsventil: Beim Lösen der Muttern zum Ausbau der Schläuche drehen sich oft die Schrauben mit raus. Diese befestigen die Leitungen zum/vom Verdampfer am Expansionsventil. Wenn da was locker gewesen sein sollte, besser ganz abmachen und mit neuen Dichtungen hintendran wieder anschrauben. Was machst du mit dem alten Kompressor? Wenn der über sein sollte, würd ich mich für ein Angebot interessieren. PS: Mir ist auch kalt. Die Feuchtigkeit ist aber schlimmer. Und dazu noch halb krank... Ein mancher träumt von einer Kreuzfahrt, ich von einer beheizten Werkstatt.

Also, Spülen kann bestimmt eine gute Sache sein. Erfunden wurde das vor allem für die Getriebe in MB Modellen, bei denen konstruktiv bedingt Wasser ins ATF geraten konnte. Da ist Spülen eine prima Lösung und beseitigt Verschmutzungen, die sonst zu mechanischen Problemen führen würden. Auch bei anderen Getrieben kann es gut sein, Dreck (Abrieb von den Lamellen usw) zu entfernen. Sobald dabei Lösungsmittel zum Einsatz kommen, ist der dauerhafte Nutzen aber schon fraglich. ZF rät ausdrücklich davon ab. Grund sollen die Dichtungen sein, die auf die Reinigungsmittel reagieren. Bei einem über 30 Jahre alten Getriebe, wird man um das Zerlegen aber nicht umhin kommen. Die Dichtungen, die da im Inneren reichlich vorhanden sind, verhärten und schrumpfen mit den Jahren. Das konnte man schön an dem zerlegten Getriebe sehen. Mechanisch war das nicht viel Verschleiß zu erkennen und auch keine nennenswerten Ablagerungen, die man hätte ausspülen können. Die Belagscheiben mag es in C oder USA geben. Die Dirchtungssätze sind aber nur in kleinen Teilen zu gebrauchen, weil sie für die Variante mit Heckantrieb gedacht sind und hier nicht nur die Gehäuseform anders ist. Vor allem will man natürlich, schon weil der finanzielle Aufwand erheblich ist, nur hochwertige Teile verbauen. Und dazu ist es immer gut, wenn der Hersteller seinen Stempel draufgedrückt hat. Natürlich ist es für den Hersteller sehr motivierend, wenn klar ist, dass es genug Interessenten gib, die dann am Ende auch für die Teile bezahlen. Anfragen beim Hersteller können daher sicher nicht schaden. Denn wenn ein Markt vorhanden ist, wird der irgendwann auch bedient.

Genau das sind auch meine Erfahrungen, obwohl er bei mir Nachts in der Garage steht, die aber rundum frei ist. Ich habe auch im Sommer nie mehr als max. 42km erreicht.

Recht schönen Dank für deine ausführlichen Erklärungen. Im Großen und Ganzen trifft es in etwa meine Erfahrungen, die Reichweite bei mir vielleicht etwas geringer, aber das Geschriebene von dir beruhigt mich dann schon etwas. Bezüglich der Ambientebeleuchtung ist mir noch nie im Dunkeln ein Unterschied aufgefallen, egal in welchem Modus ich fahre, die ist immer an. ??? Ich hatte zuvor 10 Jahre einen C6, einer der letzten die produziert wurden. Im Laufe der Jahre hatte sich einiges an Rep. angesammelt, ohne die Garantiefäälle ca.8000€, und nun standen größere Sachen an, Zahnriemen, complette Bremsanlage mit Scheiben und Belägen an allen Rädern. Das war dann der Grund genau zu dem Zeitpunkt wo der C5x Hybrid in den Händlerausstellungsraum kam, zu wechseln. Vorteile beim C6 ist diesses tolle helle Raumgefühl mit den größeren rahmenlosen Scheiben, die großflächigern Sitze, das Top Federungsverhalten dank der Hydropneumatik die ich immer noch für besser halte als jetzt die Advanced Comfort Aktiv Federung im C5x Hybrid. Die Vorteile beim C5x Hybrid sind die wesentlich bessere Manövrierbarkeit, kleinerer Wendekreis, großer top zugänglicher Kofferraum mit wunderbarer Öffnungstechnik, ein wunderbares Parksystem mit Rundumsicht-Kameras was ich als genial auch in seiner Abbildungsschärfe finde, die tollen Möglichkeiten der modernen Kommunikationstechnik bezüglich Musik streamen, Routenführung und Planung über Tom Tom oder Google, die Sprachsteuerung u.s.w. Es macht richtig Spass, mit dem Auto zu fahren und die etwas höhere Sitzposition hilft sowohl beim Fahren als auch beim aus und einsteigen. Für Letzteres mußte ich den C6 immer in die höchste Position fahren. Mit der App hat mir Citroen versprochen, würde alles mit dem neuen Update was jetzt im März erfolgen soll, behoben werden. Ich bin gespannt.

Ventilspiel ist tadellos innerhalb der Soll-Werte, eher einen Hauch zu viel als zu wenig. Nagelneues Kurbelwellenzahnrad ist angekommen und wandert morgen auf die Kurbelwelle. Dann Zahnriemen und dann der Umbau der Ölwanne, dann die neuen Rollen für den Rippenriemen und -> ich habe einfach mal einen neuen Klimakompressor gekauft. Kopf bleibt drauf. Der Wagen lief vorher, der wird auch hinterher laufen und genug Kompression haben. Ich hab keine Lust mehr, NOCH mehr zu machen 😉 Das wird schon frickelig genug, den ganzen Mist wieder in mein Auto einzubauen. Das Lenkgetriebe von meinem XM war völlig am Ende, das fliegt auch raus und es kommt das neue aus dem Schlachter rein. Und auch dessen Kühlwasserschläuche, die sehen besser aus als meine. Den Fahrschemel habe ich entrostet und fertanisiert, lackiert und mit Schmatze eingejaucht. Mal sehen ob ich das Schaltgebastel heile zusammen bekomme. Scheiß Frost da draußen 😄 Wenn der Kahn am Ende anspringt und sogar fährt gebe ich beizeiten mal einen aus... Sandmann

Wahrscheinlich ist die korrekte Antwort hier ein teils - teils. Ja rein Elektro tachoanzeige in Blau, Benzinmotor aktiv - Tachoanzeige in Weiß. Die Aktivfederung ist im Grunde genommen immer an, sie hat in den einzelnen Modi nur einen unterschiedlichen Charakter und reagiert auf den Untergrund anders. Bei Elektro und Hybrid (Ambientebeleuchtung verfügbar) ist eine für gute Mischung aus Straßenlage für flottes Fahren und Schluckvermögen auf schlechten Straßen. Im Modus Komfort (Ambientebeleuchtung aus) versucht die Federung den maximalen Komfort herzustellen und arbeitet gefühlt am meisten. Bei verschiedenen Vergleichsfahrten im letzten Sommer hatte ich immer wieder das Ergebnis, dass bei Komfort etwas mehr Strom verbraucht wurde. Auf diese Weise ist inzwischen Hybrid mein Standard geworden ...na ja und wenn es dunkel wird liebe ich die Ambientebeleuchtung. Außerdem kommt Hybrid meiner üblichen Fahrweise am nächsten....meistens recht flott unterwegs. Hybrid bietet aus meiner Sicht einen sehr gelungenen Mix. Komfort nutze ich nur wenn der Untergrund mal wirklich übel wird und langsamer eh schon sinnvoll ist. Sport wird bei mir selten genutzt, wenn die Autobahn mal wirklich frei ist, für sehr flott geeignet, das Wetter passt und ich auch noch Lust darauf habe. Das ist dann bei mir wirklich ein reiner Verbrenner-Modus, da die Elektronik da meist keine Zeit hat die Tachoanzeige auf Blau zu bringen....dann bin ich nämlich meist mit mindestens 170 km/h unterwegs. Die Federung finde ich diesem oberen Tempobereich extrem gelungen: super Straßenlage, richtig sportlich - aber nicht unnötig hart...wie ich hier bereits mehrfach geschrieben habe, kann man so richtig Spaß haben. Rekuperation (Taste B am Mitteltunnel und oder e-Save Funktion im Display): der Grad der Rekuperation bzw. die Geschwindigkeit der nennen wir es Dynamofunktion (e-Save) hängt basierend auf meinen Beobachtungen von mehreren Dingen ab, u. a. auch vom gewählten Modus - relativ schwach bei Komfort und Sport, stärker bei E und Hybrid. Weiterer Einflussfaktor ist die gefahrene Geschwindigkeit, bis ca. 100 km/h ist die Dynamofunktion stärker ausgeprägt. Ist e-Save aktiv (bei mir wenn, dann immer Maximum) sinkt die Rekuperation (erkennbar am nicht so großen Balken). e-Save ist bei Akkuständen um die 50% oder weniger am stärksten spürbar, d. h. Aufladung geht am schnellsten, wird dann mit zunehmenden Akkustand aber immer langsamer...aber das ist ja bei allen e-Dingern so, dass dann die Ladekurve flacher wird. Im Winter liegt meine Reichweite irgendwo zwischen 24 und 36 km....je nach Fahrweise. Fahre ich mehr rein elektrisch steigt sie sogar ein wenig. Im Sommer lag ich zwischen 46 und 57 km. Je konstanter und vorausschauender man fährt umso mehr entwickelt sich die Reichweite nach oben. Dabei muss man gar nicht schleichen, kurz hochbeschleunigen dann möglichst gleichmäßig Tempo halten....ganz wie bei meinen e-Bike Erfahrungen. Mittlerweile 23.454 km und bisher alles bestens. Zufriedene Grüße Peter

Wo fängt man an, wo hört man auf? Ich bau keinen Motor ein, der nicht bis auf die letzte Schraube auseinandergenommen wurde. Die sollen halt wieder 200tkm machen. Aber wenn der Wagen in nem Monat wieder laufen soll, ist das eher keine Option. Eigentlich sollten alle Ventile praktisch garkeine Luft durchlassen. Du schreibst ja das genaue Gegenteil. Ventilspiel habt ihr angeguckt? Hast du Zugriff auf ein Endoskop, um da mal auf dein schlechtes Ventil draufzugucken? Wir sind hier in einem Forum. Jeder schreibt, was er will. Aussortieren, was man lesen möchte, muss man da schon selber.

Jo mei, wos soi i song: Mei besta Zahn is a Plomb.

Das sind diese Ellenbogenschoner zum aufbügeln. Wegen des aus dem Lehrermangel resultierenden Überangebots, sollten die jetzt günstig zu haben sein.

Statt deinen Link als Moeglichkeit reflektiv ueber Sprachgebrauch nachzudenken: Rechtfertigungen, Relativierungen, absurde Beispiele,.. Dabei lese ich einige Beitraege, in denen das zu erwarten ist, gar nicht. Genau, und Selbstgerechtigkeit!

Generell mal: Ich bin absolut bei Dir, Probefahrttourismus ist ein No-Go! Warum man trotzdem hinfahren sollte: Eben um sich, wenn man ernsthaft (!!!) Interesse hat, ein solches Fahrzeug zu kaufen, ein reelles Bild des Fahrzeugs zu machen. Wir waren gestern auch insgesamt fast 900km ( mit geliehenem Anhänger) unterwegs, um südlich von Dijon ein im Netz bzw auf Fotos als gut beschriebenes Kettenmonster zu besichtigen. Wenn er denn so gewesen wäre, wären wir auch mit dem XM auf dem Trailer nach Hause gefahren. Aber es war so, nun ja, ich sag mal, wenn der XM ein Pferd gewesen wäre, hätte man ihn erschiessen müssen... Und sowas findet man eben nur raus, wenn man vor Ort ist... Egal, es war ein schöner Ausflug in sehr angenehmer Gesellschaft eines Forenmitglieds und ein tolles französisches Mittagessen in einem Landgasthof an der Route nationale gab es auch noch!

Das hier finde ich besser gemacht:

lass gut sein, wir kommen da nicht auf einen Nenner

Beim Leder sinkt man nicht so weit ein, wie bei den Stoffsitzen. Der Stoff ist elastischer als das Leder. Ich denke, das macht den Unterschied in der Sitzhöhe aus.

Bekommt man damit in Deutschland überhaupt eine Zulassung und ein H-Kennzeichen? Kupplung scheint auch erneuert worden zu sein. Mich als Probefahrttouristen zu bezeichnen, geht zu weit. Wenn ich dort hinfahren sollte und der Preis passen würde, würde ich auch kaufen. Aber erstmal teste ich den Serie 1 und den Weißen, hoffentlich am WE.

Es ist eben nicht von vornnherein klar, das man nicht kaufen wird. Alles ist eine Sache des Preises, was man nur diskutieren kann, wenn man den CX probiert hat. Wer verkaufen will muss ja etwas an Zeit geben. Und so viel Zeit ist es auch nicht.

Danke, das reicht - der Rest ist mal wieder gequirlter Müll. Manson, liest Du Dir irgendwann mal durch, was Du hier für einen Blödsinn schreibst? Ist es Dir wirklich egal, Dich hier vollkommen zum Affen zu machen? Ehrlich gesagt frage ich mich langsam, ob man Dich hier nicht vor Dir selbst schützen muss.

da investiert jemand eine Schweinekohle um eine Lederausstattung nachzubauen, die teuren Buschmann-Felgen mit Michelinreifen zu montieren und schmiert dann das Schiebedach zu und für die Klima reichts dann auch nicht mehr? Sorry, aber da wäre ich sofort raus.

Der war nicht so teuer, keine 100€ und neu. Von allen anderen Komponenten (LiMa, Pumpe) weiß ich dass sie noch gut sind, der Klimakompressor läuft aber seit zwei Jahren in einem leeren System mit. Also erstmal lieber neu, den alten zerlege ich und dichte ihn ab und lege ihn in meinen Fundus. Erstmal. Ansonsten tat ich wie du mal erwähntest. Kondensator und Verdampfer gekauft, eben noch so eine Kiste mit viermillionen Dichtringen dazu. Nächste Aktion, wenn mein XM wieder rennt, wird das sinnvolle weitere Schlachten des Schlachters. Genaugenommen würde ich da gern ALLES ausbauen, aber das sprengt den Zeitrahmen 😞 Ich sehe mal zu dass ich vorn und unten alle Leitungen und Ventile rausbekomme, na klar die Federbeine und Domlager und die Hinterachse. Innen ist schon quasi alles raus. Ich wünschte ich hätte mehr Zeit. GNARGH.

Scheibenwischer welche?

-gelöscht-

Hallo Peter, schau Dir bitte den Faden zu C6 Leitung 4014HZ vom 2.2.2023 ff an. Da konnte die Werkstatt ein defektes Teilstück der Leitung 4014HZ durch ein Reparaturstück ersetzen. Viel Erfolg.

m: Bulle w: Kuh d: Rindviech Dürfte aber bei allen 3 Wörtern Probleme geben.

Hier ist auch einer mit beigem Leder. Ist das wohl nachgerüstet? https://www.autowereld.nl/x/x/x-36878894/details.html Der steht schon seit Juli letzten Jahres im Netz. Vermutlich sieht er auf den Bildern besser aus als der tatsächliche Zustand.

Mehr Öl führt eigentlich zu schlechterem Schaltverhalten, weil die Zahnräder stärker im Öl abgebremst werden. Darum ist bei den heutigen Getrieben relativ wenig Öl drin. Üblicherweise wird das Öl auch dünner durch den Verschleiß, manche Getriebe schalten dann leichter, manche schlechter. Außerdem spielt es eine Rolle, ob du GL4 oder GL4+ bekommen hast. GL4+ schaltet sich etwas zäher. Die geringe Ölmenge in den Getrieben kann aber vor allem bei den 6 Ganggetrieben mit 2 Abtriebswellen und drehmomentstarken Dieseln zu Lagerschäden im Getriebe führen. Ist mir 2 mal beim 3l Ducato passiert. Das M40 Getriebe bekommt an der Vorgelegewelle nur eine Tropfölschmierung des 7 Kugel Lager bei 400Nm Drehmoment. Das stribt schnell und teuer bei Hängerbetrieb. Die Womoforen berichten darüber über Laufleistungen unter 15.000km bei den über 5to Womos. Mit 4l Öl statt 2,9l Öl tritt der Schaden nicht mehr auf. Nur Schalten ohne Kuppeln mache ich bei den feinverzahnten Muffen nie, das ist eine Sache für unsynchronisierte Getriebe. Jens

I'd be more than happy to spend 2k on coolant hoses just for my three 2.5TDs. Sounds like a better option than to be stranded on the hard shoulder of the Autobahn in the middle of the night far away from home and possibly with a blown engine. A set for the 2.5TD would propably add up to 600-750 € if I extrapolate from the information you gave in your posting. If you should be running reproductions for the XM ES9J4 BVA/BVM, make sure to keep us informed. I'd be interested in a few sets of those as well. 2k on motor mounts is a whole different story, sadly, since this is more a question of driving comfort than security. I'd take 5 mounts, regardless the price, but I wouldn't have use for more. And yes, 182721 is the part number. SASIC also produced a replacement part (SASIC 8271211), but I don't expect it to turn out to be fruitful to contact SASIC about it. I tried to reach out to them in the past, did not even receive a response from them. Looks like I am going to try to make my own from PU should the need arise. If it wouldn't be too much of a hassle, then please feel free to get some info from Impergom regarding the possibility and estimated cost of a reproduction run. Again, I can't thank you enough for putting in the effort! Michael

Mein TCT fährt seit Jahren ohne MSD. Der braucht den wirklich nicht. Ist auch ohne angenehm leise. Ich hatte mal, weil gerade nichts anderes da war, einen ESD vom HDI montiert. Der Durchzug wurde deutlich schlechter. ESD vom V6 passte ganz gut.

Gestern und heute wieder Osna Oldies in Osnabrück, irgendwie dann aber nur so mittelmäßig interessant. Bei den zur Versteigerung angebotenen Fahrzeugen fand ich einen Alfa 164 Twinspark aus 1993 mit 35.000 km nicht verkehrt. „Estimated“ zwischen 5000-7000 EUR. Um 15.30 Uhr zum Start der Versteigerung war ich dann nicht mehr zugegen. Weit und breit tatsächlich nur ein Franzose: Einer meiner Favoriten war der orangene Italiener wobei der rote auch ganz rassig rüberkam: Wie erwähnt nur ein Franzose und natürlich der silberne auch noch. Frage des Ordners wg. der Aufteilung der Besucherfahrzeuge auf die verschiedenen Parkbereiche: „Der ist aber noch nicht 25 Jahre alt“. Äh, doch…

@Manson

Das ist immer wieder eine Freude, sich auf den Weg zu machen um irgendwo im Land Beute einzusammeln.... diesmal allerdings nur als Vermittler und Helfer bei Kauf und Abholung von 2 1958er HY´s.... (Beifang für mich gab es aber auch, 2x Ducati, 350+450 Scramler als Restaurationsprojekte :-))

Mit Gasheizungen kenne ich mich nicht so aus, aber den Vergleich Ölheizung - Wärmepumpe kann ich realistisch beurteilen. Mit einer JAZ von 3 kann man unser Haus mit 10.500 kWh pro Jahr beheizen. Der Strom dafür kostet ca. 4.000,-. Unsere alte Ölheizung hat 3.800 Liter verbraucht. Die kosten heute ebenfalls 4.000,-. Und das ganz ohne PV-Anlage und mit einem fast ungedämmten Haus Baujahr 1973. Mit einer besseren JAZ wird die Wärmepumpe billiger als Heizöl. Mit ein paar Dämmmaßnahmen sowieso (bei uns steht noch der Wechsel der alten Fenster an). Das Problem bei diesen ganzen Förderungen ist, dass die Marktpreise der Installateure fast im gleichen Maße steigen. Das ist unverschämt, aber halt Marktwirtschaft. Ein Anbieter einer Wärmepumpe hatte bei uns ein Angebot abgegeben, das einen Stundensatz von 800,- beinhaltete. Natürlich nicht explizit, aber wenn man die Hardwarekosten und den Aufwand zugrunde gelegt hat, dann kamen eben 800,- pro Stunde raus. Das wird sich hoffentlich wieder normalisieren, dann kann eine WP schon sinnvoll und bezahlbar werden. Bei uns war übrigens die Ölheizung nach 30 Jahren eh am Ende, das macht eine Investition natürlich auch akzeptabler. Ja, bei den Solarteuren ist es zur Zeit das Gleiche wie bei den WP-Bauern. Ein Bekannter von mir hat eine 6,8 kWp-Anlage mit 10kWh Speicher für 39.000,- angeboten bekommen. Alles über 2.000,- pro kWp und entsprechendem Speicher ist eigentlich Wucher. Man kann nur hoffen, dass die große Nachfrage auch zu einer Vergrößerung der Angebotsseite führt und sich das wieder normalisiert.

Hallo zusammen, so, jetzt habe ich den VDO-Geber da und siehe: er passt! Es braucht also bei meinem 106 PS Alumotor keinen Adapter für die Kühlerschläuche.... Freu 😊

Schade um die vielen Themen, Beiträge und Hilfestellungen für alle C5 Generationen.

Hab grad mal eine Geräte-Beschreibung gesucht. Das scheint ein Ionenaustauscher mit Austauscherharze zu sein. Wir haben auf der Arbeit Ionenaustauscher im Großformat, z.B. eine zur Gewinnung von VE-Wasser aus Stadtwasser und eine zum Recyceln von verbrauchtem VE-Wasser, was dann wieder zurück in die Produktion gepumpt wird (quasi eine Kreislaufanlage). Die Austauscherharze halten rund 10 Jahre. Sensoren werden getauscht, wenn sie defekt sind. Wenn ich das richtig lese, ist Euer Wasserenthärter von 2012 - das kann also durchaus sein, daß der nach 10 Jahren mal neue Harze braucht.

Nach diversen Tests an meinem damaligen Astra F Caravan mit Aldi-Wischerblättern über alles mögliche andere bis hin zu Bosch Aero Twin, welche alle enttäuschend ausfielen, griff ich irgendwann zu den billigsten Wischerblättern beim A.T.U. . Der Gedanke war, dass wenn die teuren Dinger alle nicht lange halten, kann ich auch die billigen nehmen. Im A.T.U. gibt es bei den Scheibenwischern unten einen Regalboden, manchmal nur in Bodenhöhe, da liegen recht wahllos Scheibenwischerblätter verschiedener Größen in einer Blisterverpackung mit rotem Hintergrund, Marke weiß ich grad nicht und ich meine, auf der Rückseite stehen auch keine Autotypen drauf. Man muss nach der Blattlänge gehen. Diese Dinger hielten dann bei meinem Astra ewig und so tauschte ich kurz nach dem Kauf meines Xantia X2 Break im Sommer 2017 auch gleich alle drei Wischerblätter gegen die Billigdinger aus. Das rechte und das hintere gibt es sogar im Doppelpack für wenige Euro, das linke ist lang und ist einzeln drin. Mittlerweile sind wir einen bayerischen Winter, fast ganz 2017 und etwa 50000km weiter und es sind noch immer die Billigdinger dran. Wenn man das Auto regelmäßig wäscht und dabei auch die Wischerblätter reinigt, danken diese es einem mit langer Lebensdauer. Von den kurzen Blättern hab ich noch je ein Reserveblatt aus dem Doppelpack in der Garage. Für insgesamt 5 Wischerblätter weniger bezahlt als für ein Paar der teuren Dinger und sehr zufrieden. Ach ja, beim Heckwischer habe ich nur die Gummilippe an sich getauscht um den Scheibenwischerarm zu behalten.