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Guten Tag, Wir haben 1444kg bekommen. Leider ist es kein roter Xantia Activa TCT, Savane leder, Schiebedach... Sondern : Ein Paar Prüfungen, und dann sind sie verfügbar.

Er traut sich nicht. Er hat Angst vor dem CX... Versteh ich gut; ich trau mich ja auch nicht 😉

Nee, der ist wirklich geländetauglich und wurde ursprünglich meistens als Arbeitsgerät gekauft (zB bei uns im Dorf für die freiwillige Feuerwehr). Die Neureichen haben den erst viel später als Statussymbol entdeckt, als sie spitz gekriegt haben, daß die Queen auch einen fuhr. Geht's auch ne Nummer kleiner? Bei "Stoppt die SUV!" denke zumindest ich nicht zuerst an irgendwelche Reifenschlitzer oder Klebekinder (die gab es noch gar nicht, als der Thread gestartet wurde), sondern eher daran, die Entwicklung zu stoppen, daß sich diese weitgehend unnötigen Vehikel vermehren wie die Karnickel. Das werden wir in solch einem Laberthread natürlich nicht erreichen, aber doch wohl ein paar mehr oder minder fundierte Argumente dreschen dürfen.

Ihr wollt tatsächlich versuchen, was noch keiner geschafft hat ? Gewagt... aber dafür winkt die Nagelplakette am rußenden Band 🙂

Schön; noch immer neue Artikel zum Thema Xantia zu lesen. Für die meisten Mitglieder dieses Forums wenig neue Informationen, aber vielleicht interessiert es ja doch den einen oder die eine hier. Zumindest gibt es sehr viele Bilder 🙂 https://de.motor1.com/news/657214/citroen-xantia-1993-klassiker-zukunft/

Ein Kronkorken wird zum "Fahrerlebnisschalter".

Anzahl der CX Diesel, die ich zu Besuch bei mir auf dem Platz hatte: 1 Anzahl der CX Diesel, die auf dem Heimweg dann einen Motorschaden hatten: 1 Meine Statistik sagt also: Kein CX Diesel schafft es ohne Motorschaden von Fußgönheim nach Haus 😄

oder 10 Jahre? siehe erste Seite...

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Ich würde keinen "Lackstifte" verwenden. Die Farbe füllt nicht nur die Kratzer, sondern auch die angrenzenden Bereiche. Mach mal die Haube nass, wenn die Kratzer dann verschwinden, ist nur der Klarlack beschädigt und könnte noch auspoliert werden.

Man sollte die Verantwortung da lassen, wo sie ist. Und die liegt bekanntlich bei diesem Krieg zu 100% bei Putin. Weiß ja jeder. Ob eine andere Politik von Schröder und Merkel etwas geändert hätten, kann man nur vermuten. Ich denke nicht - aber, uns hätte es wirtschaftlich nicht so hart getroffen und Ökologisch sowieso. Aber das ist ja auch nichts neues: Ein paar Millionen Euro für Schröder und Co bedeuten dann halt mal zig Milliarden Euro Schaden für die Allgemeinheit - sozusagen das "S" der SPD mal etwas freier interpretiert.

Ja, definitiv. Die Hannover-Connection ist ja schon seit Jahrzehnten im Gespräch. Da gehören ja auch noch Maschmeyer (Carsten Maschmeyer – Wikipedia), Frommberg (Götz-Werner von Fromberg – Wikipedia) und über Bande auch Hanebuth (Frank Hanebuth – Wikipedia) und einige mehr dazu. Christian und Bettina durften wohl auch ein bisschen mitspielen.... Alles in allem eine Was ich nicht so gut finde, ist die Verkürzung: nicht die Idee des "Wandel durch Handel" ist grundsätzlich falsch - es ist die persönliche Bereicherung und damit verbunden die Vasallentreue und die Unfähigkeit rechtzeitig den Kurs anzupassen und/oder zu stoppen. Die Macht- und Geldgier eines Schröders und die Unterwürfigkeit der "Genossen" hat zu dieser Katastrophe geführt, die Nähe zum Klüngel der niedersächsischen (und auch Bundes-) SPD, die Unfähigkeit zu erkennen, dass die alten Werte der SPD einfach nicht zu Hanebuth, Maschmeyer und Co passen - was die Fragen aufwirft, ob diese Werte überhaupt noch existieren oder nur vor sich hergetragen und als Folklore bestand haben. Das hat dazu geführt, dass wir uns in eine sehr große Energie-Abhängigkeit begeben haben und den ökologischen Umbau der Energiewirtschaft um weitere 30 Jahre aufgeschoben haben. Merkel hat diese Vorlage weiter genutzt - passte einfach in die damalige sehr reaktionäre Einstellung, dass alles was günstig ist auch gut und Zukunft halt nicht heute ist. Scholz in Hamburg (Cum-Ex) und Schwesig (Nord-Stream-Stiftung) sind dann weitere üble Geschichten, deren Aufarbeitung die volle Unterstützung der Sozis geniest....

Ja, die bekloppte CSU einzufangen und so die Zustimmung der CDU zu bekommen - die Reform wird doch seit Jahrzehnten trotz Urteil des Bundesverfassungsgericht geblockt, weil diese Sonderreglung CSU/CDU diesen Parteien erhebliche Vorteile bereitet. Entweder die CSU ist eine eigenständige Partei, dann muss sie halt über 5% kommen oder sich mit ihren Direktmandaten abfinden und eben keine Fraktion stellen oder sie ist ein Teil der CDU. Dann soll sie sich bitteschön dort auch aufhalten. Man sollte einfach diese Art des Zusammenschlusses nicht mehr berücksichtigen: Direktmandat oder über 5% und die Wahlkreise werden zusammen gelegt, sodass nicht mehr als 400 Abgeordnete im Parlament vertreten sind. Es gibt wirklich keinen Grund, warum wir nach China das größte Parlament haben - effektiver ist es dadurch auf jeden Fall nicht unbedingt.

Von mir aus ist alles gut. Und falls ich damals die Überweisung tatsächlich vergessen hab, drück ich René gerne das Geld in die Hand , wenn er kommt. Ich war bloß wegen der Ankündigung von René doch sehr irritiert. Und wollte René, mit einen 😉 , darauf hinweisen, dass da was komisch ist.

Das stimmt, die Überlegung zum CX hatte ich schon vor 10 Jahren, dann wurde es aber ein SM und es folgte noch ein XM und eine DS. Der Weiße ist sehr interessant. Von der Farbe gefällt mir der Automatik noch besser und scheint auch sehr gepflegt zu sein. Ich werde mir beide ansehen.

Da hast Du absolut recht. Wirklich wichtig ist ein Mitdenken und gewissenhafte Kontrollen vor der Fahrt, so wie wir es immer tun. Wenn die Gewichte alle im zulässigen Bereich liegen, die Zurrgurte auf richtigen Sitz kontrolliert sind und die Fuhre sonst technisch in Ordnung ist, kann man beruhigt losfahren und die erfahrungsgemäß bei so einem auffälligen Gespann immer auftretenden Kontrollen im Voraus schon als Pause einkalkulieren. Das haben wir immer so gemacht. Genervt hat das nie, ganz im Gegenteil. Wir haben uns dann beim Pausenvesper immer köstlich über die verzweifelten Versuche der Polizisten, irgendeinen Fehler zu finden, amüsiert. Gewagt war die Fuhre nicht, eher Routine, Gewichtsreserven seitens Hänger und Zugfahrzeug waren vorhanden. Von Vorteil ist es natürlich auch, dass wir die Eigenheiten eines Hochladers kennen. Da hatte mein nachfolgender Besitzer, dem ich das Fahrzeug einige Jahre später verkauft hatte, weniger Glück, er kannte wohl diese Eigenheiten seines Anhängers, ebenfalls Hochlader, nicht. Er hat seine Fuhre (natürlich erst nach der frischen Restauration) fachgerecht auf die Seite gelegt. Na, wenigstens hatte er den Wagen anständig auf dem Hänger festgezurrt.😉 Der Hy wurde danach wieder repariert.

Für mich ist das ein intelligent konstruiertes und auch ziemlich hübsches Nutzfahrzeug. Ergo genau das Gegenteil eines SUV. Ein SUV ist für mich ein Auto, das in erster Linie für Menschen geschaffen wurde, die aus der schieren und sinnfreien Größe ihres Vehikels irgendeinen Nutzen ziehen wollen (Assis). Der erste Vertreter dieser Bauart, der mir aufgefallen war, war der Audi Q8 mit Frontantrieb. Ein Auto, das einen eher behindert als befördert. Um sowas trotz aller Nachteile (Ressourcenverschwendung, Handling, Unfallgefahr, Kraftstoffverbrauch, Optik eines aufgeblasenen Kondoms) zu kaufen, muß man schon ziemlich behämmert sein.

Also ich weiß echt NICHT was alle immer mit dem Ledersitzen haben. Im Sommer brenn heiß wenn man sich draufsetzt (auch das besche bzw. weiße Leder) und im Winter friert man sich den Ar... ab bis die Sitzheizung (sofern vorhanden und funktionstüchtig) endlich Wärme liefert. Ich habe in meinem XM Y3 die elektr. Ledersitze rausgeschmissen und gegen elektr. Stoffsitze ersetzt, auch im CX 25 TRD Turbo 2 hab ich die grauenhaften (waren voll in Ordnung nur mir gefallen sie halt nicht) Ledersitze als erstes raus geschmissen und gegen die VIP Sitze ausgetauscht. Bei meinem Xantia damals habe ich drauf geachtet KEINE Ledersitze zu haben (war aber keine große Sache, gabs eh nicht so oft). Meine bessere Hälfte hat sich 2020 unbedingt einen Volvo XC 40 MIT Ledersitzen in besch eingebildet und wie gesagt im Sommer heiß im Winter kalt. Ich fahr meine Citrone oder meinen Dailydriver VW Caddy, beide Gott sei Dank OHNE Ledersitze. Den VW extra so konfiguriert. Und mittlerweile verweigere ich den Volvo sowieso außer im Notfall. einfach nicht mein Ding dieses Ungetüm. Zurück zum Xantia hier. Der schaut wirklich super aus! Ich bin ja kein Xantia Fan (hatte einen und der hat mich geheilt davon, seitdem entweder XM oder BX) und schon gar nicht als Benziner, aber der schaut wirklich erhaltenswert aus! Als Dailydriver wäre der wohl zu schade! Gruß Willy

Das ist ein 1,8i16v mit Abgasnorm CEE2000, Bosch MP7.3 und Zusatzluftpumpe. Im linken Kotflügel sitzt die dazugehörige Luftpumpe, die über das Teil im grünen Kreis während des fetten Kaltlaufes Luft in den Abgaskrümmer leitet. Die Abgase werden dadurch nachoxidiert. Dabei produziert die Luftpumpe ein staubsaugerhaftes Geräusch, sofern sie noch in Ordnung ist natürlich. Oft sind die Dinger defekt.

Der Sensor liegt direkt im Fahrtwind, deswegen die geringen angezeigten Werte. Manch einer hat sich ein kleines Abschirmblech davor montiert, damit kommt die Anzeige deutlich näher an die wirkiichen Werte.

Das ist doch auch eine coole Lösung, oder ??

Der sieht extrem plump aus.

Die ersten 3 Buchstaben ist der Farbcode. Die darauffolgenden Buchstaben, Symbole etc. sind ein Code für den (Hersteller?) und Lacktyp. In einer InfoRapid von 1983 steht folgendes drin: S= Kunstharzlack A= thermohärtender Acryllack R= 2-Schichten-Lackierung Die heutigen Lacke sind meist wasserbasierende Lacke, die es damals noch nicht gab. Bei meinem Cactus steht als Farbcode ETMB**. ETM ist der Code für "Bleu Mer Baltique"/"Baltik-Blau". Was das B oder bei Dir das D und ** dahinter bedeutet, hab ich keine Infos drüber. Mein Cactus hat einen Uni-Lack mit Klarlackschicht. Meine Eltern haben bei ihrem C-Elysée als Farbcode nur KGQ stehen. KGQ steht für "Bleu Kyanos"/"Kyanos-Blau". Das ist allerdings ein 2-Schicht-Metalliclack. Also kann ** schonmal nicht Metalliclack bedeuten .

Ich habe meinen Prestige gekauft ohne eine Minute vorher noch zu wissen, überhaupt einen CX haben zu wollen... aber das ist eine andere Geschichte. Bei meiner letzten XM Suche habe ich länger latent nach einem XM gesucht. Meistens war ich dann einfach zu faul weitere Strecken für Besuchtigungen zu fahren. So zog es sich dahin. Meine Herangehensweise: keine Einschränkung auf eine spezielle Motorisierung und kein Hin und Herüberlegen, welches Baujahr und welche Motorisierung nun weniger anfällig ist. Bei den geringen Kilometerleistungen pro Jahr völlig egal.

Ich würde vor jeglicher Bestellung von irgendetwas mal zum Auto-Lackdoc fahren und fragen, was der meint. Vermutlich ist das kurze Polieren deutlich billiger als der Lackstift - und darüber hinaus auch erfolgreicher. Hast Du erst mit dem Lackstift rumgemalt, wird es mit Sicherheit teurer, wenn es der Profi dann richten muß.

Es ist jetzt knapp einen Monat her, dass ich mich mit dem Gedanken beschäftige, einen CX zu kaufen. Zumindest für meine Verhältnisse ist das noch nicht lange. Kauft ihr immer zügiger? Gerade bei einem etwas komplizierteren Auto wie dem CX? Bei meinem Ro80 habe ich ca. 1/2 Jahr gesucht und dann ein fantastisches Exemplar von einem Ro80-Clubmitglied gefunden. Zum Glück scheint dieser Thread ja nicht langweilig zu sein 😉. Ich finde die Suche manchmal noch interessanter als das Besitzen. Und wie gesagt: zwei Besichtigungstermine fanden wegen schlechten Wetters oder Krankheit nicht statt, schon sind drei Wochen vergangen. Der 2400ie aus Italien sieht in der Tat fantastisch aus, aber den müsste ich blind kaufen, da ich keine Zeit habe dorthinfliegen. Ich bin aber zuversichtlich, dass ich einen guten CX hier in der Nähe finden werde. Ich bin optimistisch, dass der CX mich nicht so sehr nerven wird wie mein SM. Dass da immer mal etwas gemacht werden muss, ist mir natürlich klar, aber bei einem gut gewarteten Fahrzeug wahrscheinlich nicht gleich am Anfang. Dann ist der TRS ja nicht wirklich unkomplizierter, dann bleibe ich beim 2500er GTI (Turbo). Danke für die Info, Frank!

Ähm glaub 134046 für Kühlerschlauch an Thermostatgehäuse die 133983 war glaub ich Evasion Schlauch am Kühler

womit wir wieder beim Probefahrttourismus wären. Es müsste doch eigentlich möglich sein, innerhalb von mehreren Wochen herauszufinden, welcher CX passt und interessant ist. Mal ist es ein Serie 1, mal ein Serie 2, mal wird ein mässiger Zustand in Erwägung gezogen bis hin zu Restaurierungsobjekten, mal soll es ein fertiges Auto sein, mal ein GTI Automatic, oder doch ein GTI Turbo, jetzt zur Abwechslung mal ein 22 TRS. Ich habe selten einen derart schleppenden Entscheidungsprozess erlebt. Ich bin sehr gespannt, ob es hier irgendwann mal ein Ergebnis zu lesen geben wird. Irgendwie beschleicht mich da eine gewisse Skepsis. Aber unterhaltsam ist es, das muss man Thorsten lassen😉

Kann ich als langjähriger gti automatik Fahrer nicht ganz nachvollziehen. Im Cruiser Modus unterwegs ohne kickdown liegen die schaltpunkte irgendwo zwischen 2000 und 2500 rpm, d.h. moderates drehzahlniveau; 55 km/h mit der 4. Fahrstufe bis 185 km/h vmax. Der 5-gang wird nicht wesentlich länger übersetzt sein, dafür halt feiner gestuft. Ich verstehe nicht, was an dem automatik getriebe zu kurz übersetzt sein soll...

Lecker: https://www.autoscout24.de/angebote/citroen-cx-2400-gti-benzin-gold-86d1b480-94ce-437b-a4bc-9e71b5c05134?sort=standard&desc=0&lastSeenGuidPresent=false&cldtidx=1&position=1&search_id=1wvi0z852ec&source_otp=t30&source=listpage_search-results&order_bucket=2 Nein die 2,0/2.2 gab es nie mit Kat. Richtig. Und genau so selten wie mit Klima mit VIP zu finden. Beides zu haben und dann noch Zustand 2 für "einsteigen und fahren/ keine Arbeiten nötig" ist ein Lottogewinn. Am ehesten in Skandinavien, italien oder NL/BE zu finden. Kein CX ohne Eigenheiten. Auf die Schnelle: Wapu wird mit Gold aufgewogen. Wasserrohr unterhalb Zahnriehmenabdeckung gammelt durch und ist schwer zubekommen. Kopfdichtungen und Zyl.Köpfe machen eher mal Ärger als beim GTI. Die Alu-Ölwanne ist empfindlich. Vergaser brauchen gerne mal eine Überholung. Teileversorgung mittelprächtig. HD-Pumpen, Zündungsteile , Anlasser und Lima sind spezifisch. Die Modelle waren früher in D immer unbeliebt und bildeten das Ende der Preisskala bei Gebrauchten. Da wurde dann auch nichts investiert bzw. eine Aufbereitung für Händler zum Verkauf war uninteressant. Dienten sehr häufig bezüglich der Gleichteile als Schlachter für die gefragteren CX. Intakte Vergaser und Zündungsteile/verteiler brachten Geld und wurden demontiert und der mechnische Rest unter der Haube wurden entsorgt. Ja, das ist richtig. Hat vorne kleinere Federzylinder und den dünneren Stabi aus den CX vor 83. Dafür hat man einen Kleinwagen-Chokezug und ein Motorgeräusch, das man mögen muss. Ich mag sie nicht. Zustandsgleiche(!) TRS 22 liegen 30-50% unter den Preisen von GTIs und Turbos. Beim Kauf wie beim Verkauf. Das wird sich nicht ändern, denke ich. Ansonsten: Du wirst mal am WE Deutschland bereisen müssen, sonst wird das schwer mit dem CX. Der schöne CX GTI im Breisgau ist mit Mobilnummer. Hast du da mal nachgehakt?

Das müsst ihr doch nicht hier aus diskutieren oder

Ich habe jetzt eine Strategie, nach der ich Anfang nächster Woche frischen Mutes weiter auf die Fehlersuche gehe. Und damit ich nicht immer nur ausgiebig über Werkstätten meckere, hier auch mal was positives. Nachdem ich gestern Nacht um zwei eine Mail an "meine" Werkstatt losgeschickt hatte ob die sich eventuell mal die Anlage angucken möchten, hab ich vorhin einen 20-minütigen Rückruf vom Werkstattmeister bekommen. Und das, obwohl ich mit der Werkstatt nix am Hut habe oder in den letzten 20 Jahren hatte, ausser dass ich dort ab und an "ein paar" Teile bestelle. Leider ist deren "guter Klima-Mann" nicht mehr dabei, wurde mir mitgeteilt. Also haben wirs mit ein wenig Ferndiagnostiziererei versucht. Die Chefin (Besitzerin in zweiter Generation) und der Werkstattmeister sind echt Gold wert. Vielleicht, weil es eine kleine Werkstatt in einer kleinen Stadt ist?

Je nach Browser siehst du das oder nicht. Ansteigendes Nageln kann auch durch die steigende Verschmutzung der Einlaßkanäle und Ventile kommen. Bei der Laufleistung verschmotzen die Kanäle und Ventile immer mehr durch den Ruß der AGR, der sich am Öl der Kubelgehäuseentlüftung klebend zur Schmiere verwandelt und alles verklebt. Dann stimmt die Verwirbelung nicht mehr, die Füllung passt nicht mehr usw. Solange der Ruß Ruß bleibt, bildet der nur eine dünne Schicht auf den Kanalwänden. Das endet leider im Laufe der Km Leistung und es wird schlimmer Schmodder aus dem Ruß. Videos dazu gibt im Netz und auch die Methode der Kanalreinigung mittels Nußschalenstrahlen. Jens

Eruorparteile gibt es , aber das ist Orga-nummer abhängig, ich bräuchte da mal Deine Fahrgestellnummer

Zu diesem Thema hab ich jetzt eine direkte Vergleichsmöglichkeit: wegen dem AZU250-Projekt soeben bei MCC in Cassis den orig. Rahmen (mit Cit-Espania-Werkzeugen gefertigt) rel. günstig incl. gravierter Fgst.nr. als PROMO liefern lassen und direkt neben den 2013er 2CV-Passion -Scheibenbrems-Rahmen gestellt >> zu meinem Erstaunen: der new-old-stock Rahmen (aus Argentinien?) von 2CVP ist liebevoller/besser verarbeitet !

Wow ! Ist das Shedding räumlich auf Stadtoldendorf beschränkt? Wenn nicht, seid Ihr ganz schön mutig. Denn soviel ich weiß sind fast alle geimpft , die kommen. Bis auf Detlef. Also am besten kommt ihr dann mit der Ambulance 😉

Braun, schwarz Schwarz, beige, silber hellgrau, dunkelgrau, dunkelrot, silber, weiß beige, grau, weiß, schwarz, graublau, braun, schwarz Das sind ungefähr die Farben beim 2CV. Sie variierten je nach Baujahr, Produktionsort, Typ, Ausstattung und Sondermodell. Rahmen und Fahrwerksteile wird normaler Chassislack gewesen sein. Felgen: Gris Rosé: AC136, AC140, GVA, EVA; Grijsmetallic: AC109 Gris-Nacré: AC113 Rouge Delage / Wein-Rot: AC446, GKB, EKA, silber: AC095, GVT, FVT; Blanc Meije / Meije-Weiß / Schnee-Weiß: AC088, GWT, EWT Schwarz: Schwarz: AC200, AC406, AC021, GXY, EXY Mattschwarz: GXA, FXX

Das ist vor allem ein Begriff, mit dem sich Fett teuer verkaufen lässt. Auf Deutsch heißt das so viel wie "Anti-Festback-Paste." In den allermeisten Fällen kann man Keramikpaste oder Kupferpaste nehmen. Die Pasten schmieren nicht nur, sie halten auch Feuchtigkeit ab. Bei Verbindungen unterschiedlicher Metalle (z.B. Stahlschraube in Alu-Motorblock oder Stahlschraube in Alu-Bremssattel) soll Keramikpaste besser sein, weil sie Kontaktkorrosion stark verringert. In der Nähe von ABS-Sensoren soll man Kupferpaste vermeiden. In jedem Fall auf die Temperaturbeständigkeit der Pasten achten. Grüße Andreas

Nein, den für die Öltemperatur. Das Ding ist nach vorn zeigend ganz unten in der Ölwanne. Die Wassertemperatursensoren neigen im Alter dazu, zu wenig anzuzeigen, aber das kann man ja einfach mit dem Diagnosegerät abgleichen. Der für die Anzeige ist der blaue im Thermostatgehäuse.

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Welche denn? Die Fahrzeuge dieses Jahrtausends haben idR Lügenanzeigen, eben um den technisch wenig bewandten Fahrzeugführer nicht unnötig zu verwirren. Davon abgesehen: Öltemperatur steigt deutlich langsamer als Kühlmittel. Sollte sich im normalen Betrieb (100/120 km/h) bei ungefähr 90 Grad aufhalten. Ab 50 Grad Öl ist für mich ein Motor warm genug zum "Durchtreten". 20 Minuten kann das gut+gerne dauern bei 10 Grad Außentemperatur. Öl-Kühlmittel-Wärmetauscher oder nicht, siehst du wenn du dir den Ölfilter anguckst. Ich vermute mal, der hat keinen, nicht notwendig. Bei nem Saugbenziner kriegt man im Gegensatz zu nem Turbodiesel das Öl nur mit ordentlicher Anstrengung richtig heiß. Was ist "flotte Autobahnfahrt"? 180? Dann solltest du beim Öl vermutlich eher bei 110 rum liegen, wenn ich von anderen Saugbenzinern ausgehe. Was ich bei "neuen" Fahrzeugen immer mache: Bei halbwegs stabiler Außentemperatur Werte der verschiedenen Temperatursensoren auslesen, sollte ungefähr der Umgebungstemperatur entsprechen. Dann starte ich den Motor und lasse warmlaufen. Kühlwassertemperatur (Motorsteuergerät und Anzeige im Cockpit) vergleichen mit per IR-Thermometer am Thermostatgehäuse abgelesenem Wert. Dabei auch Einschaltpunkt der Ventilatorstufe 1 überprüfen. Öltemperatur an der Ölwanne per IR-Thermometer messen und mit Anzeige abgleichen.

Masse, im Dunkeln ganz grob ausgemessen: Höhe vorne auf Höhe Rückbank, hinteres Ende der Tür etwa 50cm, wenn ich vorsichtig bin, Vorderkante Türöffnung sicher 65cm, bis auf höhe Ladeebene. Breite ist dann etwa 140cm zwischen den Armlehnen. Mein Rollstuhl, der in den Kofferraum passt und noch ein paar cm Luft hat ist hinten etwa 50cm hoch, wo die Heckklappe am niedrigsten ist. Nach vorn ansteigend auf knapp 70cm, wobei noch 15 cm oder so Luft sind. Länge von hinten bis zur Ende der Ladeflächevorn etwa 140cm, bis zur Sitzlehne gehen auch 150cm. Hinter den Sitzen kann man theoretisch etwas Flaches von gut 120 X 110cm oder so (vorsichtige Angabe) in den Fond stellen, 10 bis 15cm dick, vorausgesetzt, man kriegt es irgendwie rein, seis von hinten oder über die hinteren Türen, die dann aber nicht ganz so hoch sind wie der Himmel innen, der etwa 120cm hat bis zum Boden, der fast keinen Mitteltunnel hat. Die Heckklappe messe ich morgen aus. Schätze die auf 120cm Breite, die dann auch bis vorne gegeben sind. Stellenweise ist der Innenraum breiter, bis etwa 140cm an den breitesten Stellen. Die Höhe schätze ich auf 70cm am vorderen Ende der Heckklappe innen. Vorne, im Bereich der Sitze ein paar cm mehr, aber man muss ja an der niedersten Stelle vorbei... Bei geschlossener Heckklappe sinds hinten rund 50cm, nach vorne wirds mehr. Ladefläche bei abgeklappten Sitzlehnen hinten liegt relativ hoch, ist aber bis zur Heckklappe eben, mit einer Kante von 3 oder 4mm, durch eine Abdeckung auf Höhe wo der eigentliche Kofferraum endet. Kann also durchaus passen. Fahrstrecke: Dürfte mit rund 1500km zu machen sein, über D und NL. Maut kosts dann keine, sagt google. Grob hoch bis Mönchengladbach, dann Venlo und weiter nach Nordwesten, um Eindhoven bis Irschot und dann Tilburg, Nord Brabant. Einfache Fahrzeit nach Navi knapp 7h, wenn ich so fahre wie gewohnt, wohl eher ab 9h aufwärts, denn schnell fahren kostet mehr Sprit, und so wahnsinnig viel schneller ist man vermutlich dann auch nicht.

Die ersten 5.000 km sind geschafft. RAS, wie der Franzose sagt: rien à signaler, nichts zu melden. Vielleicht für euch interessant: ein realer, belastbar gemessener Benzinverbrauch von 252 Litern auf 5344km, was knapp über 4,7 l/100 bedeutet. Da bin ich etwas enttäuscht, muss ich zugeben. Das muss in den warmen Monaten besser werden! Realer Stromverbrauch ist leider nicht messbar, ich kann nur sagen, dass ich im Schnitt werktäglich von 0 auf 100% auflade. Der angezeigte Stromverbrauch am Ende der Fahrten variiert zwischen 14 und 27 kWh/100km.

Es war einmal…

Vermutlich ist bei dem größeren Motor das Druckgefälle größer, weil in der gleichen Zeit mehr Luft angesaugt wird. Vielleicht sind auch die Stutzen woanders, was ebenfalls ein unterschiedliches Druckgefälle bedeuten müsste, siehe folgender Absatz. Bei TCT gibt es das Teil nicht immer. Der Peugeot 605 bekam es nicht von Anfang an, der Xantia immer, der XM m.W. gar nicht. Beim XM geht die Entlüftung zum Luftfilter, beim Xantia hingegen irgendwo in die Mitte zwischen Luftfilter und Turbolader. Auch das dürfte einen Einfluss auf den Unterdruck haben. Zumindest der Xantia hat noch eine zweite Kurbelgehäuseentlüftung, die direkt vom Öleinfüll-Gehäuse zur Drosselklappe geht, aber mit Rückschlagventil, weil in der Drosselklappe auch Überdruck sein kann, der natürlich nicht ins Kurbelgehäuse darf. Grüße Andreas

Unlängst im Umland von St. Pölten entdeckt! Die beiden Hübschen fahren wohl nie wieder.😔 Man beachte das die DS noch Kennzeichen drauf hat!!

Sind ja korrekterweise keine kalten Lötstellen, denn das sind welche, bei denen man beim Löten nicht die erforderliche Temperatur zum Funktionieren des Flußmittels und Verlöten erreicht hat. Hier sind es zu kleine Lötpads, die die Verlustleistung des Hochlastwiderstandes nicht an die Platine dauerhaft abgeführt haben und so thermisch gealtert und gerissen sind. Das ist Verschleiß, und der war wohl so beim Layouten einkalkuliert. Daneben gibts es noch gerissenen Lötstellen durch mechanische Überlastung, meist dadurch bedingt, das das Bohrloch kleiner als die Lötstelle ist und man beim Badlöten mit zu hohen Geschwindigkeiten beim Darüberfahren der Platine über die Lötzinnwelle gefahren ist. Auch ein Layoutfehler. Oftmals tritt das bei nur einseitig beschichteten Platinen ohne Durchkontaktierung auf. Bei den Elkos bin ich bei @schwinge, ich löte die aus, messe die und wenn sie die Werte haben, die sie sollen und keinerlei optische Defekte wie Risse im Gummi oder Aufwölbung des Deckels, dann bleiben die drin. Die heutigen Produkte sind da leider öfters schlechter als die damaligen, die auf den Bildern verbauten Panasonic nehme ich auch, nur Langzeiterfahrungen fehlen mir da noch. Schöne Arbeit und es ist immer wieder erstaunlich, wie robust die alte Elektronik doch ist. Obwohl man vor 30 Jahren sehr mißtrauisch dem gegenübergestanden hat. Mittlerweile ist es so, das die alten KFZ mit elektronischer Zündung und Einspritzung besser und störungsfreier laufen als ihre Vergaser-Verteilermodelle. Jens