Bestenliste

Auch deshalb braucht es das Verbot neuer Ölheizungen und ein Tempolimit.

Das ist kompletter Irrsinn, völlig irrational. Mit der Begründung kann man auch die Abschaffung der Gurtpflicht fordern.

Also hat es weiterhin Sinn maximal 110 zu fahren. Mal ab vom Umweltaspekt.

Oh nein, ich Depp bin auf den Titel hereingefallen, weil ich mir ein schönes Bild eines CX erhofft hatte! Somit: tut mir leid, ich kann nicht weiterhelfen 😉

So laeuft das dann: Genau! Blablabla... Jeder Depp konnte sich denken, das bei den vielen Ab- und Zufahrten, dem intensiven Berufs- und Lieferverkehr die Unfallzahlen steigen. Sind ja auch "nur" 70%! Vor lauter Zorn den Link vergessen :https://www.faz.net/aktuell/rhein-main/autobahn-66-gestiegene-unfallzahlen-haben-nichts-mit-tempolimit-zu-tun-1142627.html

Endlich wieder Sommerräderwetter. Am Freitag beim Räderwechseln eine LHM-Pfütze fabriziert. Der Verbinder vor der Antisinkkugel scheint (nur unter maximalem Druck) undicht zu sein. Problem mit zwei, drei Sprühstößen aus der Bremsenreinigerdose "repariert". Und sämtliche Gummielemente am Kabel des neuen ABS-Sensors vorn rechts (ABS 30280) sind nach nem halben Jahr am Fahrzeug komplett bröselig. Nicht zu empfehlen. Besser ATE kaufen.

https://www.hessenschau.de/panorama/wegen-russland-z-auf-t-shirt-amtsgericht-wiesbaden-verurteilt-mann-zu-geldstrafe-v2,kurz-russland-z-strafe-100.html

Hier im Video sieht man schön, wie das aussehen sollte:

Guten Abend, die ersten 9 Interessenten in diesem Faden sollten eine PN von mir bekommen haben (mit mir also 10). Ich halte 10 für eine sinnvolle Obergrenze, außerdem kann ich als Schwachstrommathematiker die Gesamtsumme ohne Taschenrechner durch zehn teilen. Wenn von einigen doch kein Interesse bestehen sollte, schreibe ich die nächsten (beiden) an. Grüße Andreas

ich vermute dass der Hubbel da ist, als Ausgleich für Fahrer die sehr kleine Füße haben.

https://www.der-postillon.com/2023/03/bush-blair-den-haag.html

Das muss ich Zuhause nachsehen.

So ging es mir auch. Ungeschickt gewaehlter Threadtitel ist noch wohlwollend ausgedrueckt!

Nach meiner Erfahrung spüren das die wenigsten. Ich frag das gar nicht mehr ab, sondern sehe selbst nach.

Ist Benzin im Tank? roman

Er soll ja auch nicht laufen, sondern fahren.

Ich jammere nicht, genieße den C6 sehr. Aber mal im Ernst: Sitzheizung funktionierte bis 90.000 km, Tempomat ebenso (selbst mit Handkantenschlag mittlerweile gefährlich, da er nicht mehr zwischen + und - unterscheidet), Getriebe leider ruckelig (trotz Austausch bei Icksemm), linker Blinker stellt sich nur noch manchmal zurück. Das sind alles Erscheinungen, für die ein Saab 500.000 km zurücklegen müsste.

Wenn es kein Butyl ist (gibt es auch in anderen Farben als schwarz), dann muss dir jemand anderes sagen, wie das zu installieren ist. Der Hersteller verwendet verschiedene Klebetechnologien, Butyl und Hotmelt (Heißkleber): https://www.adhex.com/automotive-application/screen-sealer-door-water-shield-automotive/ Ich seh nur das, was in den Unterlagen (servicebox) steht, und da steht nur Dichtfläche an Tür saubermachen und mit einer Rolle die Dichtung der Folie an der Türe andrücken.

Also doch nur die Einzeldrossel hier...

Hier wurde mehrfach CAN-Bus geschrieben. Sollte es nicht egal sein, weil ODB z.B. für die HU/ AU genormt ist? http://c4owners.org/plugins/forum/forum_viewtopic.php?237348.15

Die Federumg wird nur hoppelig wenn Kugeln defekt sind oder das Fahrzeugniveau nicht stimmt. Es wäre denkbar daß das Heck bei unzureichender Versorgung aufgrund hoher Leckölmengen schnell absinkt und deswegen hoppelt. Das sollte leicht überorüfbar sein. Defekte Kugeln scheiden aus weil sie sich nicht selbst reparieren. Auf jeden Fall sollte das schleunigst behoben werden bevor es irgendwann nicht mehr zum Bremsen reicht...

wahrscheinlich sind auch die "Zugreifer" an der Antwort interessiert

Ich würde doch mal nach dem OT-Sensor schauen. Hab das bei meinem XM schon gehabt, dass der Sensor eben noch nicht völlig im Eimer war. Das hat sich so geäußert, dass er mal ansprang und auch normal fuhr, Auto abgestellt, beim nächsten Startversuch: Fehlanzeige. Habe nach GünniTCT's Empfehlung den OT-Sensor getauscht und Ruhe war. Beim Xantia 2.0 16 V Activa dasselbe Spiel. Seit dem Tausch der Sensoren starten die Autos wieder absolut zuverlässig. Ein solcher Sensor ist nicht teuer und meist sind noch die ersten verbaut, da schadet ein Tausch sicher nicht. Bevor man den Rest vom Auto ausreinanderrupft, würde ich als erstes da drangehen.

Mir schmeckt's !

Auch so ein Paradox wie bei den Kurven: Liegeräder haben die Räder nicht liegend eingebaut. Jedenfalls, wenn sie gerade nicht liegen.

https://de.wikipedia.org/wiki/Maillard-Reaktion

Wenn man eine leichte Kruste haben will

Wenn man eine leichte Kruste haben will, kann es auch schonmal leicht rauchen.😉

Der Stecker der Lambda-Sonde ist so einer mit einer Kunststoffklammer, die zum entriegeln seitlich weggeschoben werden muss. Dieser Riegel ist meistens rot.

Hallo, Das werden wir sehen: Grüße Andreas

Die SK34 passt sicher auch anstelle der 1N5822. Sind aber beide nicht sonderlich schnell. Bei induktiver Last könnten schnellere Dioden den VN05N noch besser vor Spannungsspitzen schützen. Aber, grundsätzlich scheint die 1N5822 ja zu helfen.

Wenn sie umgefallen sind... sind es dann Liegeräder?🤔

Probier es mal ohne. Umfallwahrscheinlichkeit 100%!

@all: Leute, checkt eure Härteregler und die Ölwannen! Gutgemeinter Tipp! Okay, bei so putzigen Kilometerständen wie "100.000" oder gar fünfstellig ist wahrscheinlich noch nicht so viel kaputt. Aber trotzdem. Just sayin'... 😅 Meines C6ens derzeitige Ruhestätte: Der geplante Carport an dieser Stelle ist aufgrund der horrenden Holzpreise erstmal zurückgestellt...

Du bist zu gütig mich an Deiner Weisheit teilhaben zu lassen, Danke! großer Meister

Indem man ihn ausbaut und abdrückt.

Mit mehr Öl erreichst du gar nichts. Wie meine Vorredner schon schreiben sind deine Synchronringe am A****, bedingt durch deine Schaltweise, von der ich zum ersten Mal höre. Den Text Musste ich zwei mal lesen musste um das zu glauben. Vielleicht solltest du dir ein Fahrzeug mit Automatik Getriebe suchen oder darauf umbauen. Denn das wurde genau dafür entwickelt. Auch das ein 6-Gang nach nur ca. 120000km nicht mehr sauber schaltet ist ein Indiz dafür. Meins hat doppelt soviel auf der Uhr.

Frankreich nach Deutschland : Ein Paar : 45€ - Zwei : 60 - Drei : 80 - vier : 95 - fünf : 140 (4+1) usw Dann kommt die Mitgliedschaft : 25€ (irgendfalls nötig, obwohl sie die Domlager ab Platz holen).

@tom pouce Welcher Preis ist denn jetzt richtig für ein Paar, 40€ oder 70€? Bei 40 € pro Paar sehe ich die Abholung nicht als wirkliche Ersparnis an, bei 70 € pro Paar schon eher... Okay, ich habe gerade einen Probe-Check-Out in der "Boutique" gemacht, da stand 45 €... Ich Schnell-Checker: Die Mitgliedschaft (25€) kommt noch dazu, dann sind es 70 € 🤣 Die meisten Fragen kann man sich dann auch selbst beantworten....

ich kann dieses Gejammer ob der angeblichen Anfälligkeit des C6 auch nicht nachvollziehen. Ich fahre jetzt seit genau 10 Jahren C6, den jetzigen seit 6 Jahren und ca 70.000 km, aktueller Stand ca 180.000km. Davor bin ich deutlich mehr gefahren, in 4 Jahren mit 2 C6 teilweise parallel weitere 120.000km. Liegenbleiber 0, außergewöhnliche Defekte höchst überschaubar. Eine Luftdosierpumpe, ein Scheibenwischermotor, ein Klimakondensator. Das wars. Ok, jetzt klappt der rechte Spiegel nicht mehr ein… Demnächst kommt die Kutsche wieder zu Jens Behn in die Werkstatt zur normalen Wartung und Durchsicht und dann gehts weiter. Der C6 ist neben einem früheren C8 das qualitativ beste und zuverlässigste Auto, das ich hatte. Das Ding braucht einfach nur eine ordentliche Behandlung in einer ordentlichen Werkstatt.

Streiche "da und "so".

Eine Schottky Diode 40V, 3A sollte sich leicht finden lassen als SMD. Zum Beispiel TSSA5U60, 60V, 5A, Bauform SMA. Passt die Bauform?

Hallo, Activa Club ist ein Club von Freiwilligen. Wir kümmern uns um Xantia für unsere Mitglieder, bezahlen kein Lohn, usw. Niemand verdient nichts für dieses Projekt. Das Geld werden wir für nächste Projekte nutzen (AFS-Zylinder...). Mecaplace - wie Technocitro - ist ein echtes Unternehmen, sie haben andere Kosten, Taxen, usw. Sie sind Freunde - und sie brauchen mehr Geld wie wir als Club, um zu existieren. Und wir brauchen solche Unternehmen... Ja : XM-Domlager sind ein anderes Projekt. Sie sind nach Xantia-Domlager gekommen - denn sie sind gerade hergestellt. Dann brauchen sie ja noch Geduld für XM-Domlager.

Heute vor 18 Jahren ( wie die Zeit vergeht...) hatte ich meinen ersten Xantia Break V6 Automatik für 10k aus Erstbesitz in Osnabrück erworben und damals nicht vermutet, so lange diesem speziellen Modell die Treue zu halten. Seit dieser Zeit schaue ich als Nichtschrauber und Halbwisser regelmäßig in die bekannten Plattformen (autoscout, moble etc.) nach Xantia V6 . Das Frühjahr hat eine Woche früher begonnen : https://www.autoscout24.nl/aanbod/citroen-xantia-3-0-v6-exclusive-automaat-nl-auto-benzine-grijs-4d2ebaeb-3c35-4767-9cd2-f02c2fca64ae?sort=standard&desc=0&lastSeenGuidPresent=true&cldtidx=3&position=3&search_id=1v0us2w1wf3&source_otp=t10&source=listpage_search-results&order_bucket=0 Die Niederlande hat wohl die Schweiz und Frankreich an sehr gut erhaltenen Xantia Angeboten den Rang abgelaufen .

Total Quartz 9000 5W-40. Ist mein Standardöl für den gesamten "Fuhrpark". Da lohnt sich das 20L Gebinde 🙂

Ach ja, das ewige Thema. Das hat ja heute kaum noch praktische Relevanz. Vor Jahren konnte man ängstlichen Zeitgenossen noch raten, ihren C6 lieber zeitnah zu Geld zu machen. Heute sind sie nichts mehr wert. Da ist es finanziell egal, ob ich als Pessimist das Auto jetzt aus Angst für eine Handvoll Euro veräußere oder bis zum erwarteten Motorschaden weiter nutze. Der Pragmatiker verfährt schon längst wie oben beschrieben. Höher viskoses Öl verwenden, Wechselintervalle verkürzen, Kurzstrecken und Vollgas meiden. Einige Indizien sprechen für die Wirksamkeit: In Ländern mit Tempolimit, also in der zivilisierten Welt, hört man wenig von Motorschäden und hier im Forum ist noch kein Motor verstorben, der mit höher viskosem Öl lief. Und ja, Robert hat recht, wie viele Motorlager soll der V6 denn bitte haben?

Der untere Querlenker wird hier nicht gelöst. Nur der Spurstankenkopf muss auf der Seite ab (neue Mutter verwenden). Wenn man keine Hebebühne zur Hand hat und mit einem Heber/Bock arbeiten muss, geht das ohne Druckablassen am schnellsten, zumal der Wagen dann nicht über Eck schief steht.

Ich würde den Druck vorne auf jeden Fall ablassen. Das Fahrwerk darf auf keinen Fall verspannt wieder festgeschraubt werden. Der untere Querlenker muss beim Verschrauben nahezu waagerecht stehen. Wenn Du den Druck über die Entlüftungsschraube am rechten Federzylinder ablässt, solltest Du einen Schlauch auf den Nippel stecken und in den Behälter führen. So ersparst du dir eine kleinere Sauerei und das Nachfüllen von LDS. Besser ist aber, den Druck mit einer Diagnosestation komplett abzulassen und in dem Zuge auch gleich den Hydraulikölstand zu kontrollieren. Der Einbau der Koppelstange geht ohne Druck im System leicht. Zum Ausbau der alten Koppelstangen würde ich eine Flex bereit halten. Oft drehen sich die Kugelbolzen mit und die Torxaufnahmen drehen sich rund. Da ist man schneller wenn man die Bolzen an den Muttern gleich abtrennt.

Normalerweise macht man das auf der Hebebühne, das heißt die HP wird zumindest vorne drucklos gemacht (geht ohne Lexia in Tiefststellung vorne rechts am Entlüftungsnippel mit Schlauch und Auffangflasche). Dann ist der Federzylinder entspannt und locker, so dass du den Bolzen ohne Schwierigkeiten durch das Auge schieben kannst. Es ist praktisch, beim Ausdrücken des Bolzens mit einem Stück 16er Rundeisen (oder Schraube) durch das Auge nachzuschieben und das/die im Loch zu lassen, bis man den Bolzen der neuen Koppelstange einbaut. Damit bleibt alles am Platz und man muss das Auge nicht erst wieder in den Achsschenkelträger einfädeln. Ich habe den Spaß aber auch schon aufgebockt und ohne Druckablassen der HP gemacht. Das Ganze in Normalstellung mit (gesichertem!!) Heber vorne auf der Arbeitsseite. Die Batterie gehört in so einem Fall aber abgeklemmt, um ein Anlaufen der HP-Pumpe auszuschließen. Der Federzylinder gibt dann natürlich nicht nach und die Achskonstruktion steht etwas unter Spannung. Deshalb ist hier das das Sichern des Zylinderauges im Achsschenkelhalter mit Rundeisen/Dorn unbedingt erforderlich, sonst hebelt man sich einen Krampf, um Bolzenlöcher und Zylinderauge wieder in Deckung zu bringen. Das ist am Boden eine etwas garstige Arbeit. Ansonsten ist es keine Zauberei, und mit Grube oder tiefem Stand neben dem Radhaus geht es auch halbwegs bequem.