Bestenliste

Das Verunglimpfen von demokratisch gewählten Politikern im allgemeinen – hier die pöbelnd-herabsetzende Veränderung der Namen von Politikerinnen im speziellen – ist graduell ja wohl sehr viel mehr als Ablehnung und nicht das Gegenteil von liken. Aus dem oben angesprochenen Posting trieft der Hass – dass ist nicht das geeignete Mittel, damit es in der Diskussion nicht einseitig wird. Es gibt ja einige hier, die durch aggressive, chauvinistische, rassistische und misogyne Beiträge auffallen; mancher um Zustimmung heischend, mancher einfach so, um seiner Gesinnung Ausdruck zu verleihen. Und es wird von diesen Personen angenommen, dass ihre Haltung dem Common Sense entspricht und lassen jegliche Kritik und Zweifel abperlen. Ist das Ingnoranz, Böswilligkeit oder einfach nur Dummheit? Für letzteres können die Leute ja in der Regel nichts; gegen die beiden anderen Haltungen gibt es noch viel Bewusstsein und Aufklärung zu entwickeln. Das gilt für alle Bereiche des privaten und öffentlichen Lebens; und das Forum hier ist kein Schutzraum und keine Blase.

Der Citroën Xantia ist mit mir 623.000 Kilometer gefahren. Dieses Auto ist immer wieder toll! „Du willst wissen, warum ich seit 25 Jahren dasselbe Auto fahre? Warum bin ich damit 600.000 Kilometer gefahren und warum ist es ein Citroën Xantia? Nein, ich bin beruflich nicht in der Automobilindustrie tätig und repariere auch keine Autos. Ich behandle Kinder – ich bin Arzt, Kinderurologe“, schreibt Dr. Jerzy Czyż in seiner Kolumne für Francuskie.pl. Ich interessiere mich für Autos, seit ich denken kann. Natürlich interessieren sich Jungs für Autos, aber bei mir war es irgendwie stärker und "tiefer ". Aber ich habe nicht nur „Federn“ gesammelt – ich habe Fotos von Autos mit technischen Beschreibungen ausgeschnitten und in Hefte geklebt. Dann habe ich sie unzählige Male durchgesehen. Ich fuhr im Alter von 6 Jahren ein Auto, saß auf dem Schoß meines Vaters und wechselte die Gänge, als ich im Alter von 8 Jahren auf dem Beifahrersitz saß. Und mir musste nicht gesagt werden, welcher Gang zu wählen ist – höre einfach auf den Motor, beziehe ihn auf die aktuelle Geschwindigkeit, die Straßenbedingungen und die Absichten des Fahrers. Und es war immer so offensichtlich für mich. Mein Vater und sein Traum vom eigenen französischen Auto prägten die späteren Entscheidungen: Nach dem politischen Tauwetter 1956 arbeitete er im Rahmen des Jugendaustausches zwischen Polen und Frankreich einige Monate am Bau einer Seilbahn in der Schweiz mit Alpen. Dann verliebte er sich in den oft auf den Straßen zu sehenden Peugeot 403. Seitdem dachte er ständig darüber nach, ein französisches Auto zu kaufen. Aber die politischen und wirtschaftlichen Rahmenbedingungen waren dafür nicht förderlich und wir hatten hauptsächlich Ladas zu Hause - nacheinander WAZ 2103, 2106, 2105, 2107. Für damalige Zeiten und Verhältnisse wirklich gute Autos - ich erinnere mich noch gerne an sie. Unser eigentlicher Traum wurde jedoch erst 1991 in Form einer kurzfristigen Bekanntschaft mit dem Peugeot 505 und einer viel längeren, langjährigen Beziehung mit dem Peugeot 405 wahr. Für mich war es ein Durchbruch: Ich war erstaunt über die Magie der Federung dieser Autos, die auf brillante Weise als Gegensätze angesehene Eigenschaften zu einem harmonischen Ganzen vereinten:Präzises Fahren mit erstaunlichem Fahrkomfort dank der sorgfältigen Abstimmung von weicher Federung und relativ langen Radwegen mit hervorragender Dämpfung - wodurch Weichheit mit Stabilität kombiniert wird. Gleichzeitig fand ich Bestätigung, dass ich mit meiner Bewunderung nicht allein war: In der Welt der britischen Automobilpresse dominierte das Federungssystem und in den neunziger Jahren waren in praktisch allen Segmenten Peugeot- oder Citroën-Designs an der Spitze. Die Erkenntnisse aus diesem Elite-Journalismus haben mich nur beruhigt, dass die wahre Freude am Fahren nicht die Motorleistung und Beschleunigung ist, sondern das großartige Fahrwerk, das Komfort mit Dynamik verbindet und sowohl Spaß mit dem Auto in holprigen Kurven ermöglicht als auch das Erreichen des Limits, das sollte, leicht erreichen kann leicht erreichbar und vorhersehbar sein Damals war ich noch erlebnishungrig hinter dem Steuer, daher stand der hydropneumatische Citroën, der ein entspannteres Fahrverhalten bot , für den ich sie aber schon sehr schätzte, nicht im Mittelpunkt meines Interesses. Aber der Peugeot 405 war in die Jahre gekommen, mein Vater konnte nicht mehr von seiner Wendigkeit und Leichtigkeit des Fahrens gefesselt werden, also begann er über ein neues Auto nachzudenken. Dann habe ich ihm die Idee des Xantia eingepflanzt – ein wunderschönes, edel-elegantes Auto, dessen samtweicher Fahrkomfort so umwerfend war. Ich habe seine Erwartungen auf den Punkt gebracht und meine geliebte 405 von ihm gekauft. Und ich bin ihn gefahren und habe jeden der über 400.000 zurückgelegten Kilometer bis zum tragischen Tod meiner Eltern bei einem Autounfall genossen. Da ich zwei Autos nicht behalten konnte, entschied ich mich, den 405 zu verkaufen und wechselte zu Xantia 1.8i 16v SX. Ich gebe zu, dass ich die Fahreigenschaften anfangs schlechter bewertet habe als beim älteren Peugeot – beim Xantia wurde mehr Wert auf Entspannung und Gelassenheit des Fahrens gelegt als auf Fahrpräzision: Die Lenkung war weniger feinfühlig, und die Federung wirkte viel weniger natürlich Frequenz, die bei hoher Geschwindigkeit zu weniger Reaktivität des gesamten Autos führte. Aber die Jahre vergingen und mit ihnen weitere Hunderttausende von Kilometern, und diese scheinbaren Nachteile wurden zu erstaunlichen Vorteilen. 25 Jahre später und nach 623.000 Kilometern (Stand 1. März 2023) sehe ich darin nur Vorteile. Jedes Mal, wenn ich mich ihr nähere, spüre ich Freude und Aufregung. Das liegt an der zeitlosen, schlanken Linie, so einfach und leicht gezeichnet vom Meister Bertone und der Hoffnung auf eine weitere Fahrt, mehr Kilometer, manchmal Hunderte davon an einem Tag zurückgelegt. Richtig, fahren. Er ist zwar weniger präzise und agil als seine Konkurrenten Peugeot 405 und der technisch verwandte 406, aber viel besser als sie in dem, was die Briten als flache Fahrt definieren, dh die Fähigkeit, die vertikale Beschleunigung der Karosserie beim Überfahren von Unebenheiten schnell auszulöschen. Dafür sorgt nicht nur die perfekte Harmonie der Elastizität mit asymmetrischer Dämpfung , schwächer beim Einfedern (bound) und stärker beim Dekompression (rebound) der Federung, sondern auch mit den physikalischen Eigenschaften von Gasfedern, die sich aus der Kompression von Stickstoff in der Federung ergeben Aufhängungskugeln. Diese Merkmale senken die Eigenfrequenz der Aufhängung und erzeugen einen "Flying-Teppich-Effekt" - ein damals in der englischsprachigen Automobilpresse beliebter Begriff. Der hohe Standard des Fahrgestells machte den Xantia und den Peugeot 405 zu einem Bezugspunkt, den ich immer noch verwende, um das Fahrgestell anderer Autos zu bewerten . Was mich immer wieder erstaunt, ist die Vorhersagbarkeit der Reaktion der hydropneumatischen Federung auf Unebenheiten. Vielleicht liegt es an seiner einfachsten Version - ohne Sensoren und Elektronik, aber für mich ist es ein großer Vorteil. Es ist diese Berechenbarkeit, die den Xantia zu meiner Wahl für schwierige Straßenverhältnisse mit erwartetem Schneefall und rutschigen Oberflächen macht. Eine interessante Tatsache ist, dass die Federung und die Fahrwerksgeometrie des Xantia äußerst reifenschonend sind - mit Michelin-Reifen bin ich regelmäßig auf einem Reifensatz von 100 bis 140.000 km gefahren. km. Die originalen Valeo-Scheinwerfer mit H1-Glühlampen sind toll – Helligkeit, Gleichmäßigkeit und Breite des Lichtkegels unterscheiden sich kaum von der Effizienz von Gasentladungslampen, und die sanfte Hell-Dunkel-Grenze trägt zu mehr Fahrsicherheit im Dunkeln bei. Für mich hat der Citroën Xantia keine großen Designmängel. Wir können nur über Dinge sprechen, die verbessert werden könnten. Die Position hinter dem Lenkrad ist zwar korrekt, aber nicht mein Favorit - es ist unmöglich, sie mit gestreckten Beinen nahe genug an das Lenkrad zu bringen. Korrosion bei einem 26 Jahre alten, in unserem Klima stark beanspruchten, nicht in die Garage gestellten Auto ist offensichtlich, und obwohl der Xantia noch weniger anfällig dafür ist als die meisten Konkurrenten aus seiner Produktionszeit, hat er eine empfindliche Stelle, die besonders anfällig ist it - die Verbindungspunkte zwischen den hinteren Kotflügeln und den unteren Schwellern - hier tritt Korrosion früh auf und ist normalerweise sehr groß. Andererseits ist die Ausfallrate des hydropneumatischen Systems mythisch - in der Praxis erweist sich das System als absolut zuverlässig, vorausgesetzt, dass das Hydraulikflüssigkeitsaustauschregime der richtigen Spezifikation beibehalten wird. Der Motor blieb intakt - außer Wartungsservice und Austausch von Dichtungen waren keine Reparaturen erforderlich. Interessanterweise ging der Ölverbrauch nach Erreichen der Laufleistung von 300.000 km merklich zurück und liegt nun auf dem Niveau von 0,1-0,2L/1000km. Ebenso behalten die originalen Federungszylinder immer noch die perfekte Dichtheit bei. Die Entscheidung von Citroën, die Produktion wichtiger Hydraulikkomponenten wie Bremsventile, Hydraulikpumpen und Druckregler einzustellen, trug zum Massensterben der hydropneumatischen Fahrzeuge von Citroën bei. Der Mangel an Neuteilen und deren Ersatz, ineffektive, fehlerhafte Wiederaufbereitung und der Mangel an Spezialisten für das Aufhängungssystem von Citroën haben zu einer weit verbreiteten Verschrottung von Autos geführt, die sich noch in einem guten technischen Zustand befinden. Struktur- und Blechteile für den Xantia, sowohl neu als auch gebraucht, sind immer weniger verfügbar und erfordern zeitraubendes Surfen im Internet und auf Auktionsseiten. Es gibt jedoch kein Problem mit Verbrauchsteilen, hauptsächlich dank der technischen Vereinheitlichung zwischen Citroën- und Peugeot-Modellen. Ist der Xantia alltagstauglich? Ja, denn so fahre ich immer noch so und fahre rund 25.000 Kilometer im Jahr. Könnt ihr den Kauf empfehlen? Ja, aber für Menschen, die sich ihrem Auto verschrieben haben und zumindest eine theoretische Wissensbasis über den Betrieb und die Reparatur von Autos haben, hauptsächlich aufgrund der oben genannten Schwierigkeiten mit Teilen und Reparaturen. Wichtig sind auch die Bekanntschaften im immer enger werdenden Fachkreis. Auf der anderen Seite können Sie sich beim Kauf eines gut gewarteten Autos auf viele Jahre stressfreies Fahren verlassen, wenn man die geringe Ausfallrate eines ordnungsgemäß gewarteten hydropneumatischen Systems bedenkt. Schließlich ist der Xantia ein einzigartiges Auto, mit dem Sie wahren Fahrspaß erleben können. Schließlich endet meine Liebe zu Citroën hier nicht. Ich habe auch Citroen C6 3.0HDi Exclusive und C4 Grand Picasso 2.0 HDi.“ Quelle: https://francuskie.pl/citroen-xantia-przejechal-ze-mna-623-tysiace-kilometrow-ten-samochod-mnie-nieustannie-zachwyca/ Übersetzt mit googletranslate😁

Ist das reiner Frauenhass? Wer ist mit »Miss 16:9« gemeint und warum? Es wurde hier und an anderen Stellen in der Welt schon öfter darauf hingewiesen, dass Hass keine Meinung ist.

Wenn man Zitate aus dem Zusammenhang reißt, fallen sie einem auf die Füße.

Da hast Du Recht; das muss man schon weiter fassen. Natürlich haben auch Oppositionspolitiker ein Recht auf faire Behandlung. Ich würde meine Formulierung ändern in »demokratisch gewählte Politiker, die Parteien angehörig sind, die der Demokratie und Freiheit verpflichtet sind, ebenso wie sie selbst in Person.« Höcke und Wagenknecht hier als Vergleich zu unserer Außenministerin heranzuziehen mag geschickt aussehen – allerdings hast Du glaube ich nicht die Integrität, um hier Maßstäbe zu setzen und Moral zu predigen – zumindest, wenn ich Deine ganzen Beiträge hier lese, komme ich zu der Einschätzung.

Ich würde sagen: Auf den Punkt! Der widerliche Humor Nuhrs wird hier meiner Ansicht nach perfekt persifliert. Und ja: Lustig ist das ganz und gar nicht.

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lange gesucht, aber sowas ohne macken zu finden hat 2 wochen gedauert, benziner, ohne hp (ich hör schon wieder den aufschrei in der gruppe), aber genau das wollte ich.

Eine . Die andere war kurz davor rauszufallen. Keine Ahnung warum. Muss da aber noch mal Schraubensicherung ranschmieren.

Soooo ! Nachdem der Volksentscheid grandios gescheitert ist und wir , dank lausiger Wahlbeteiligung recht früh fertig waren, sind wir nochmal los um zu schauen was kaputt ist. Hab ja mit dem schlimmsten gerechnet. Dann reichte ein kurzer Blick um das Problem zu erkennen. Gott sei Dank hatte ich genau EINE passende Schraube im Werkzeugkoffer und konnte mit wieder gescheidiger Kupplung Nachhause schweben 🤗 Hätte ich heute Morgen nicht so einen Zeitdruck gehabt, wäre das also innerhalb kürzester Zeit behoben gewesen.

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Wer zahlt Wer zahlt die Folgen für den Klimawandel? Die Stromproduzenten? Unsere Regierung, die die CO2-Schleudern aus der Reserve holt und die AKW abschaltet? Unsere Nachbarländer leiden unter dem Wassermangel durch den Klimawandel und wir sind weiter klarer Spitzenreiter beim CO2-Ausstoss in Europa. Natürlich sind AKW regelbar und auch der angeblich hohe Wasserverbrauch ist nicht richtig, der Kerl hat einfach keine Ahnung. Dass die Erneuerbaren wichtig sind, ist unbestritten. Dass sie günstig sind, ist ein Trugschluss. Oder warum sind unsere Strompreise seit dem starken Ausbau der Erneuerbaren so stark gestiegen?

Wenn e-Fuels völlig unwirtschaftlich sind muss man sie auch nicht verbieten. Das Problem aus meiner Sicht ist, dass man nicht erkennt oder erkennen will, dass man mit Regelwut nichts erreicht. Von mir aus können wir weiter auf den Verbrenner setzen, nur eben auf Kleinwagen mit geringem Verbrauch. Nicht auf Porsches mit e-Fuels. Der Citroen Ami wird nicht gefördert, jeder überdimensionierte e-SUV aber schon.. Das und gleichzeitig der Ausbau des (möglichst) kostenlosen ÖPNV wäre viel effizienter und man würde auch nicht mehr die Reichen so bevorzugen wie es die aktuelle Politik möchte. Bis 2035 werden noch viele Verbrenner gekauft, die dann noch lange darüber hinaus gefahren werden. Da ist mir lieber, man fährt mit nem Citroen C1 oder noch besser mit dem Bus als mit den staatlich geförderten SUV mit Hybrid.

https://elecancetres.com/135-capsules-d-avance-a-depression

wenigstens die Franzosen beschäftigen sich etwas mehr damit. Hier ein sehr schöner Artikel mit einem Vergleichstest zwischen einem 1,9TD und einem V6 Activa mit vielen ausgezeichneten Fotos. Viel Spass https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-citroen-xantia-v6-activa-au-volant-d-une-jeune-trentenaire-30025636.html

vor kurzem fand ich ja einen Artikel wo die Frage gestellt wurde ob es für den Xantia zum Klassiker reichen wird... Jedenfalls wurde dieses tolle Modell nun 30 Jahre alt. Sogar "Mutter" hat sich dazu hinreißen lassen einen Artikel über das Erfolgsmodell zu schreiben. Zu mehr hats nicht gereicht, aber in dem Konzern verkauft man ja ständig Autos eines Modells in dieser Stückzahl... https://www.media.stellantis.com/at-de/citroen/press/bon-anniversaire-citroen-xantia-feiert-30-geburtstag

Wer genau hebt denn da auf, was es gar nicht gibt ?

Moin, das Problem bei dem Gummi ist eigentlich nicht dieser selbst, sondern die Kunststoffbuchsen davor und dahinter. Früher hatten die einen Teller im gleichen Durchmesser (rechts), die den Gummi stauchten. Mittlerweile ist's nur noch ein kleiner Kragen (mitte). Den zieht's beim Einkuppeln aber in den Gummi rein und sprengt ihn nach relativ kurzer Zeit. Ich hatte mir zunächst auch mit einer Schelle beholfen, aber eine Dauerlösung ist das nicht. Der nächste Versuch war, vorne und hinten eine stabile Unterlegscheibe auf den Durchmesser des Kunststoffzapfens aufzubohren, zu schlitzen und auf dem Zapfen zusammenzudrücken (links). Findige könnten zur Sicherung noch einen Schweißpunkt setzen. Die Lösung hält jedenfalls seit 2-3 Jahren. Die aktuellen Seile sind wie die alten von Lecoy, die Erstausrüster waren. Bei der Basis gibt's nur noch die aktuellen. Die wissen um die Problematik (zumindest habe ich sie seinerzeit davon in Kenntnis gesetzt). Ob da zwischenzeitlich schon was verbessert wurde, weiß ich nicht. Ein Kandidat für seltsames Verhalten beim Einkuppeln ist übrigens auch die äußere Hüllenummantelung (bei den neuen Zügen der blaue Teil, bei den älteren schwarz). Grund für den Wechsel des rechten, eigentlich noch guten Kupplungsseils war ein Riss ebendieser Hülle. Dadurch wurde das Seil instabil und knickte beim Einkuppeln an der Stelle ab. Folge war ein beim Anfahren bockender Motor, was sich böse auf die Motorlager und das Flexrohr auswirkte. Viel Glück bei der Fehlersuche. Gruß Thomas

Im Februar 2021 erklärte er auf seiner Homepage, dass er nicht mehr auf die Bühne zurückkehren werde. In diesem Zusammenhang wies er verschiedene Gerüchte um seinen Bühnenabschied zurück, er „genieße es einfach, nicht mehr in der Öffentlichkeit zu stehen“. Außerdem distanzierte er sich ausdrücklich von „allen Coronaleugnern, selbsternannten Querdenkern, AfD-Fans und rechten Extremisten“, die seine Texte aus dem Zusammenhang gerissen missbräuchlich verwendeten.[11] https://de.m.wikipedia.org/wiki/Volker_Pispers

Ja, lustig sollte es wohl auch nicht sein. Und es wurde Zeit, dass die Art Dieter Nuhrs kritisch aufgezeigt wird. Und witzig... ist auch er nicht. (Erkennt man auch daran, dass die Worte des falschen Nuhrs nur Zitate des tatsächlichen Nuhrs waren.) Viele halten ihn ja für die intellektuelle Variante eines Komikers (gerne wäre er wohl ein politischer Kabarettist). Vielleicht sollte er bei Volker Pispers in die Schule gehen, da kann er auch in seinem Alter noch alles lernen.

Mir ist letzte Woche ein Stein in die Windschutzscheibe geflogen, der jetzt zwischen meinen Augen stecken würde, wäre die Scheibe nicht gewesen. Also werde ich mein Prozedere von 2015, die Leiste für den Scheibentausch zur Wiederverwendung freizulegen und zu extrahieren, wiederholen. Ich hoffe, es gelingt ein zweites Mal. Auf jeden Fall werde ich diesmal eine Doku davon erstellen.

Bei den Symptomen tippe ich auf: a) Seilzug langsam am Ende, einzelne Fasern reißen und das Ganze gibt etwas nach, b) Seilzug nicht richtig eingehängt und ist in Position gerutscht, c) Kupplungshebel verbogen/gerissen, d) "Klotz" am Seinzugmantel beschädigt. a) kann man das mit Nachspannen (2 10er Schlüssel) vorübergehend korrigieren. b) lässt sich durch Nachspannen endgültig korrigieren. c) und d) brauchen etwas mehr Aufwand.

Ui, ein Statement von Dir! Bemerkenswert!

Moin Frank, ich denke da hat sich ein Verbindungsteil der Seilhülle zerlegt und das Seil hat seine Spannung verloren. Oder der Kupplungshebel ist gebrochen. An was mechanisches in der Kupplungsglocke glaube ich nicht. Grüße Sebastian

...gestern Abend im Regen vor meiner Garage...

...gestern in Forbach, Frankreich: "...temple de la desse..."

Diese sinnlosen Kommentare ... was soll ich dazu sagen. Dieser ist nur ein Beispiel ... Hier im Forum gab es mal ernsthafte Diskussionen. Jetzt kommt hier fast nurnoch bescheuertes Geschwätz ... zu egal welchem Thema. Efly's Äußerungen mögen ja dem einen oder anderem nicht gefallen oder gar fragwürdig sein, aber Sachlichkeit und respektvolle Anrworten und Kommentare wären hier viel angebrachter als dieses asoziale Geschreibsel ... 😞 Mir kommt es meist vor wie vorpubertäres Mobbing in der Schule (es ist doch immer schön wenn es jemand gibt, auf dem man mit der Masse einprügeln kann ... so fühlt man sich besser ... Hauptsache man steht auf der richtigen Seite). Ehrlich ... einige hier ekeln mich an ... schämt euch.

Du kennst ja tolle Worte. Wo ruestet man intellektuell denn so auf, in Braunau?

bei jemandem, der bergab den Motor abstellt, ist nichts unmöglich

Könntest du bitte davon absehen, Inhalte (seien es jetzt Videos, Artikel oder sonstiges Material) einfach unkommentiert zu posten? Wenn du das Material diskussionswürdig findest, dann ist es den Forenmitlesern gegenüber das Mindeste an Höflichkeit, verlinkten Dokumenten deine Gedanken dazu beiseitezustellen, damit so etwas wie eine Diskussion darüber entstehen kann - das ist ja dein deklariertes Ziel. Oder hältst du es im physischen Austausch auch so, dass du deinem Gegenüber wortlos mit einem Zeitungsblatt unter der Nase herumfuchtelst und es erstmal ihm überlässt, die Diskussion ins Verbale zu verlagern, nur um dann sofort eingeschnappt zu reagieren, wenn die Antwort nicht in deinem Sinne ausfällt? Gruss, Florian

Hier ein paar Basics: https://www.classicchrome.eu/de/chromierung/verchromen-prozess

https://www.citdoc.de/index.php?title=Werkstatthandbücher_(Xantia)#Elektrik

Sehr schön ausgedrückt 😄 Ein PKW mit 5 Sitzplätzen und 3,04 Tonnen. Klimaneutral. Aha. Da lese ich einen weitere Anomalie heraus. Die genauer zu benennen laß ich diesmal, sonst werde ich wieder von Suff-Fahrern als Säufer bezeichnet 😄

Hallo, der Kaltlaufregler dient zur Hochstufung von Euro 1 auf Euro 2 oder D3. Der wesentliche Unterschied zwischen Euro 1 und Euro 2 ist, dass bei Euro 1, im Gegensatz zu Euro 2, die Warmlaufphase noch nicht betrachtet wird. Da bei Euro 2 die Warmlaufphase mit betrachtet wird, ist es erforderlich geworden, die Warmlaufphase zu verkürzen. Dies wird beim KLR durch Anhebung der Leerlaufdrehzahl durch gezielte Zufuhr von "Falschluft" erreicht. Wenn der Motor ausreichend warm ist, müsste sich die LL-Drehzahl wieder normalisieren. Gruß Joachim

Wir sind innerhalb der Familie seit 2004, 375 Tkm mit Xantia s 1.8 16V gefahren, den 1.8i nicht mit einbezogen.

Funktioniert alles, auch DAB-Sender werden mit der Suchfunktion gefunden. Die Klangqualität ist natürlich dem Werksradio haushoch überlegen, geschweige den Funktionen (DAB, USB, Tel. etc.) Das Radio wirkte allerdings wie ein Fremdkörper und deswegen habe ich aus Stahl und Alu eine Blende konstruiert, um das Radio optisch besser integrieren zu können. Die sichtbare Alublende (der Stahlrahmen liegt dahinter) ist leider eine Nuance heller als die restlichen Alu-Applikationen.

glückwunsch… welcher motor?

Ich hab nochmal alles durchgelesen und hab nur eine einzige Stelle gefunden, die man als "ausfallend" empfinden könnte, nämlich mein "Was soll der Scheiß?". Dafür möchte ich mich entschuldigen. Alles andere ist m.E. sachlich und kontrovers, also alles i.O. 😉

Kupplung ist reiner Luxus, fahren geht notfalls auch ohne..

Das sind die Gewindehülsen, um das Modellauto auf den Sockel festzuschrauben.

Meine Widersacher, die "Comicer aus Disneyworld" hier ein wortloser Dummie als Mumie, dumpf und repetitiv entspulen sie sich ohne Scham. Jeder unkt nach Art seiner eigenen Fähigkeiten und Veranlagungen.

...hmmm, bei beiden liegt die Wahrheit wahrscheinlich irgendwo in der Mitte. Was aber physikalisch unbestreitbar ist, ist der Unterschied zwischen einem Aufprall auf ein unverrückbare Hindernis (Betonmauer) im Gegensatz zum Aufprall auf ein stehendes Fahrzeug. Beim Aufprall auf Beton baut mein Auto die ganze kinetische Energie über die Knautschzone, Längsträger und ggf. Fahrgastzelle ab, Beim Aufprall auf ein (auch stehendes) Fahrzeug übertrage ich einen Teil dieser kinetischen Energie auf das andere Fahrzeug (d.h. ich schubse dieses an) und mein Auto muss demzufolge weniger Energie anbauen. Für die Besserwisser: Energie kann man nur umwandeln, nicht abbauen ... Hab's aber der Einfachheit halber mal so geschrieben... Anschauliches Beispiel: Nehmt ein Spielzeugauto ( nein, nicht den SM aus eurer Vitrine) und schubst es gegen eine Wand, und dann schubst ihr es gegen ein anderes, freistehendes Spielzeugauto... ihr seht den Unterschied!

Es ist ein Unterschied ob ein Auto vorne mit den Weichteilen unterhalb der Stoßstange auf das unverrückbare Hindernis einer Gartenmauer trifft oder ein Sprinter auf breiter Fläche in die Weichteile eines beweglichen Hindernisses oberhalb der Stoßstange eines Seat einschlägt. Der Airbag hätte auslösen müssen und ich war Froh das das System offenbar versagt hat. ....aber klar, für manche Spezialisten in ihren Traumwelten ist alles gleich und wenn nicht, dann wird es gleich gemacht.

Hallo, das habe ich 2017 bei Chrome-spares.com machen lassen (neuverchromen, auseinanderbauen etc.) und war sehr zufrieden damit.Damals war das noch richtig preiswert (320 Euro für 4 Stck.). Heute ist es sicherlich teurer. Es soll ja auch Edelstahltürgriffe geben, die sind aber schlecht aufzutreiben. Gutes Gelingen. LG D.H.

Ironie versteht nur, wer Empathie hat https://www.welt.de/gesundheit/psychologie/article109618247/Warum-nicht-jeder-Ironie-versteht.html

Hallo, heute hatte ich die Gelegenheit, alle drei Varianten zu fotografieren, und sogar eine vierte, "gebastelte" Ausführung: g Grüße Andreas

...na, wie geht denn Dein neues Auto? ...ein Auto geht doch nicht, ein Auto fährt! ...o.k., wir fährt denn Dein neues Auto? ...es geht!