Bestenliste

Heute nur eine Geschichte, kein Bild: Ich hatte einen 10-minütigen Werkstattbesuch zum Reifen auswuchten. Eine Uraltbude irgendwo mitten im Wald. Der Reifenschlepper konnte insgesamt höchstens 10 Worte Deutsch, auf seinen Bart bin ich jetzt noch neidisch. Die Hälfte der Leute lief bzw stand ohne für mich erkennbares Ziel in der Gegend rum. Hat mir gefallen, das sieht bei mir daheim genauso aus . Ein Satz Felgen Ville de Monte Carlo (ohne Mittelloch) zum wuchten - vorher zweimal erfolglos woanders gewuchtet. Was soll ich sagen. Die größte Zahl, die ich auf der Wuchtmaschine sah, waren 90(!)g. Nach dem Runterschaben der "alten" Wuchtgewichte nur noch halbsoviel. Der Auswuchtmann erzählte mir beim Auswuchten, dass es auch Stammkundschaft für mittellochlose Felgen aus der Schweiz gäbe. Die Besitzerin hat mich abkassiert. Viel zu wenig. Sie rief den Monteuren zu, wieviels in die Kaffeekasse gab. Der Auswuchtmann und der Reifenschlepper bekamen jeweils eine dunkle Toblerone. Noch eine "echte" mit Matterhorn. Wenns nicht passt komm ich wieder zum Meckern, meinte ich beim Gehen. Dazu kam es nicht. Davor hatte ich bei 140 Angst, dass mir die Krone aus dem Gesicht oder die Dashcam von der Scheibe wackelt. Jetzt laufen die Räder runder wie nie.

Erstaunlich, dass solche Namensvergaben immer noch durchgehen! Mir gefällt diese von Audi sehr gut: Zitat Wikipedia: Der Name e-tron erinnert an das französische Wort „étron“, das übersetzt „Kot(-haufen)“ bedeutet.

Umso überraschender, daß soviele auf den Rattenfänger mit Bildzeitungsniveau reinfallen und die Threads am Leben halten. Weder der Dieselskandal, der jetzt plötzlich der von Citroën ist, noch der lebensgefährliche Hypermiling Quatsch, welcher mit realen Fahrbedingungen auf öffentlichen Straßen nichts zu tun hat, hat irgendeine aussagekräftige Grundlage. Ersteres ist quasi schon Rufschädigung, letzteres einfach nur peinlich.

[gelöscht]

Musst du bei jedem Scheiss die Nutzer hier anblasen? Ich denke nicht.

https://taz.de/Zeitzeuge-des-Nationalsozialismus/!5921532/

Welcher Fisch soll bei so wenig Wurm denn anbeißen, bitteschön?? Jetzt mal im Ernst: wenn der C6 wirklich interessant ist, dann kriegt Werner hunderte Anfragen per PN und muss die alle mit fast identischen Antworten beantworten. Macht Mühe, wird bei erneuten Rückfragen unübersichtlich und für alle Seiten ermüdend. Natürlich wissen wir alle, dass das so nicht passiert. Nicht nur, weil vielen bei solchen nichts-sagenden Anzeigen die Lust vergeht, sondern auch, weil eben viele schon einen C6 haben. Es kann doch wirklich nicht so schwer sein, wichtige Infos zum C6 hier reinzuschreiben. Die Zeiten des Verkäufer-Marktes für den C6 sind vorbei. Ich wiederhole bis zum Erbrechen meinen Meister: "Diese Anzeige bei Mobile und er könnte sich vor Anfragen kaum retten!" Und am besten auch noch ins richtige Forum verschieben.

Mein Verständnis würde deutlich zunehmen, wenn deine Worte etwas freundlicher gewählt würden.

Hier weitere Bilder;

https://www.titanic-magazin.de/news/rache-schmeckt-nach-cyka-13475/

Kleiner Ostergruß: Soll ich beruhigt sein? Die KI kann jedenfalls noch keine Auto-Klassiker entwerfen. Ein kleiner Versuch mit der Bild-KI Staple Diffusion wirft interessante Formen + Kotflügel, Blechbeplankungen an den Türunterkanten und große Doppelwinkel aus 😆 Da etwas Ei-förmig, hier für Euch alle als Ersatzosternest. Bonne route, Chris

@admin, bitte räum doch einfach mal auf. Dankeschön. Viele Grüße Fred

Aber es war dann sicher nicht dieser hier, oder? 😉

Wenn man hier Namen veröffentlichen würde von flauschigen Prüfern würden die sicher stacheliger werden...

https://www.andre-citroen-club.de/profile/107639-efly/

Es wurden doch zwei Sachen geändert: _ Zahnriemenwechsel _ Zündkerzenwechsel Warum gehen alle davon aus, dass das aufgetretene Problem am Wechsel der Zündkerzen liegt? 🤔

Ein greller Blitz, gefolgt von einem markerschütternder Knall, ungefähr so als wenn ein Starfighter die Schallmauer durchbricht. Der Feuerball wird noch in Norwegen zu sehen sein. Falls du aber während des Zahnriemenrisses die Spielstraße bereits verlassen hast, wird es dramatisch.

Meine Freundin war eine der 28.000 (?), die einen Sion vorbestellt hatte, mit 500 Euro Anzahlung. Wir fanden das Konzept klasse: genug Reichweite, schnell genug, und variabel genug, um auch mal drin übernachten zu können oder was Größeres zu transportieren. Die Solarpaneele fand ich ein Gimmick, die Entlademöglichkeit praktisch. Ich habe ihr aber davon abgeraten, noch mehr einzuzahlen, als Sono Motors das Betteln angefangen hat. Kennt Ihr noch den Loremo? Ähnliche Geschichte vor ca. 20 Jahren, noch vor es mit Elektroantrieben losging, sollte einen sehr effizienten Verbrenner haben. Den hatte ich damals vorbestellt, allerdings ohne Anzahlung. Auch das war ein Startup im Münchener Raum. Meine Freundin war noch in Tübingen beim Anschauen als Sono Motors auf Geldsammeltour war, wo man ihr erzählt hat, dass letztlich die Pandemie ihnen das Genick gebrochen hätte, vor allem wegen der Lieferketten. Schade, das Auto fand sie an sich toll, auch noch nach dem Probesitzen. Meine unrecherchierte Meinung, warum die gescheitert sind, nachdem ich den Stream dieser »Community Hauptversammlung« angeschaut hatte, wo sie auch Zahlen genannt haben: Diese Startups scheitern trotz Unmengen Geld, die sie verbrennen, vor allem mangels Erfahrung. Ein paar altgediente Ingenieure von Daimler oder BMW hätten ihnen möglicherweise die Flausen ausgetrieben und die Entwicklung in die richtige Richtung gelenkt. Neue Ideen von jungen Leuten sind wichtig, aber ohne Erfahrung von ein paar Alten fährt man dann halt im Zweifelsfall in den Graben. Oder wie es dort auf der Versammlung ausgedrückt wurde (ich paraphrasiere): Dass das so kompliziert würde, hätten wir nicht gedacht, und an einigen Stellen mussten wir nochmal von vorne anfangen, weil man uns gesagt hat, dass man das so wie entworfen nicht in Serie produzieren kann.

erledigt. Die nächste Entgleisung wird eine Sperre nach sich ziehen.

Der Zahnriemen ist von einer Werkstatt schon mal ersetzt worden und war zum Zeitpunkt des Kaufs ca. 4 Jahre alt. Es gab keine Vibrationen oder merkwürdige Geräusche vorher. Rollenlager sind ok. Wasserpumpe hat ganz leichtes, kaum merkbares Spiel gehabt. Nach Ausbau festgestellt. Also der nachgerüstete Spanner. Da hatte der Zahnriemen wohl einen Werksfehler. Vermute ich.

auch von mir noch ein paar tipps dazu. generell gilt bei der verwendung von lackstiften, so viel wie nötig, so wenig wie möglich. dazu sind die originalen pinsel schon mal viel zu fett. also im bastelschop fur 2.50 erstmal ein paar richtig feine pinsel kaufen. die ggf. nochmal mit der nagelschere stutzen. bei farbigem auftrag muss das ganze nicht unbedingt beim ersten mal decken. besser 2 oder 3 minimalaufträge, oft geht tupfen mit kleiner spitze sauberer als streichen. zudem ist der basislack für solche minimalaufträge noch viel zu dickflüssig. besser verdünnen ( ganz grobe hausnummer 1:1). bei klarlackschäden, die bereits duch blosses anfechten optisch verschwinden, gebe ich das 5- oder 6-fache an verdünnung zum klarlack hinzu. das reicht völlig aus und das zeugs ist dann nach dem austrocknen so dünn, dass man die ränder vom pinseln mit der lupe suchen muss. bei flächigeren schäden hab auch auch schon mit einen getränkten lappenballen aufgetragen. der muss dann so weit getränkt werden, dass er schon fast nass ist. schliesslich muss das ganze nicht auf anhieb klappen. für den fall, dass es zu schayce ausieht, sollte die nitrobuddel und ein lappen parat liegen. mit etwas geduld und muße lassen sich so, insbesondere bei reinen klarlackschäden, recht ordentliche ergebnisse erzielen.

Hallo Peter, Danke für die Genesungswünsche und deine Hilfe. Habe heute Android Auto deinstalliert, mein Samsung runtergefahren und nach dem Neustart Android Auto neu installiert, und siehe da es funktioniert. Ich hoffe das es so bleibt. Dir nochmal ein ganz herzliches Dankeschön für deine Ausdauer und Hilfe!!!! Auch meine öfters bemängelte elektr. Reichweite hat sich ins Positive entwickelt, und liegt zur Zeit bei entsprechender Fahrweise bei ca.42km. Ich habe die letzten drei Touren nur rein elrktrisch gefahren, und von Mal zu Mal wurde die Reichweite höher. Was ich auch feststellen konnte, ist, das zwischen dem Laden an einer Säule und zu Hause an meiner Green Up Steckdose bei leerem Akku 0% keinerlei Unterschiede fest zu stellen sind. Beide Male die gleiche Kw Zahl beim Verbrauch sowie bei 100% die gleiche Anzeige der Reichweite. Hier im Forum meine ich gelesen zu haben, das zu Hause die Ladeverluste höher wären als an einer Säule. So ist im Moment alles o.k. und es macht Spass den C5x Hybrid zu genießen. Dir lieber Peter wünsche ich ein schönes geruhsames Osterwochenende. Liebe Grüße Guido

Das ist das Erfolgsrezept für einen schnellen Verkauf 🤣. Aber mal im Ernst Werner Nolte, schau doch nochmal in Deinen Unterlagen nach, dann wirst Du vielleicht sehen: es ist ein 2.2l HDi. Und dann einfach mal ein paar Details preisgeben.....

Oh, einer der seltenen 2.1er hdi

Citroen bietet für Besitzer eines Citroen-Elektroautos oder PHEV günstigen Ökostrom an, in Zusammenarbeit mit Eprimo. https://www.citroenergy.de/app

Etwas mehr hyper und ein wenig mehr milling würde dem Thread schon gut tun. Zweitakt DKWs hatten z.B. einen Freilauf, der mächtig Sprit gespart hat. Der war zwar eigentlich dazu da, im Schiebebetrieb zu verhindern, daß die Schmierung des Motors versagt, aber es half auch beim Benzinsparen. Gernot

Meine sind angekommen! Bin aber nicht zuhause (erst in 4 Wochen wieder) um sie genauer ansehen zu können. Die Kuppel kommt mir zumindest am Foto etwas "schräg" vor...

🙄..... klingt ja toll. Schon alleine die Fehlersuche ist ja heute selbst für viele heutige Citroen-Werkstätten schon eine Herausforderung......

woh

Tiere unserer Heimat, der Zapfhahn

Ach was, deins ist schöner und der ultimative XM! Man kann nie genug XM haben? 🤪

na dann halt die (eh schon) stacheligen ......LG JS

Liebe Freunde, wer kennt einen XM-Krankenwagen, ein XM-Cabrio (Rousseau), einen XM-Bestatter (Rappold), eine XM-Stretch-Limo, einen XM-Tissier-Transporter...? Ich arbeite bei der Zeitschrift AUTO BILD KLASSIK, die neuerdings (endlich!) einen Citroën XM als Dauertestwagen hat. Für einen Artikel würden wir gern Versionen und solche Varianten des XM zusammenbringen. Der Termin könnte am Rand des Jahrestreffens der XM IG (23. bis 25. Juni) in Dausenau stattfinden, muss aber nicht. Bin für jeden Hinweis dankbar! Gern auch an frank.meyer@autobild.de oder bei Instagram als Direktnachricht an @autobildklassik. DWG! Frank B. Meyer, Redaktion AUTO BILD KLASSIK

Ich kann nur hoffen dass diejenigen, die "was anderes" in die Anlage einfüllen, auch einen großen, gelben Zettel drankleben auf dem aufgeschrieben steht, was da für ein Zeug drinnen ist damit man sich das nicht einsaugt und an die nächsten x Kunden weiterverteilt (wie bei der "Grippe"). Ich sag ja. Unsinn. Das Servicegerät hat untendrinnen nen Kompressor (wie im Kühlschrank) zum Absaugen der Anlage im KFZ/in den internen Behälter pumpen. Entzünden kann und wird sich da genau garnix, ausser man füllt noch Sauerstoff dazu und wirft ein Streichholz hinterher. Im Auto können die Scheiben rausfallen wenn der Verdampfer leckt. Ja mei. Halte ich für sehr unwahrscheinlich, die notwendigen Konzentrationen für ein zündfähiges Gemisch zu erreichen. Und stinkt das Gas nicht? R134A möcht ich aber auch eher nicht so gern einatmen. Ganz verrückte Fahren mit x kg LPG durch die Gegend. DAS rummst, wenn es rummst.

Wen ich nur nicht meinen hätte...😃 https://huutokaupat.com/4084150/citroen-xm-v-6-1993

Druckproblem, nein. Das ist hier kein CR-Einspritzsystem. Ein Druckproblem kanns da also nicht geben. Die Leistungsregelung erfolgt über die Regelung der Einspritzmenge in der VE-Pumpe (Regelschieber, Mengenstellwerk). Gibts dabei ein Malheur, wird die gelbe Leuchte angezündet und ggf. der Hochdruckstufe per Abstellventil der Diesel abgestellt. Jonas, mehr als geschrieben habe kann ich leider nicht beitragen. Bin kein Dieselspezialist. Eigentlich überhaupt kein Spezialist. Umsonst wird der Fehler aber nicht gespeichert sein. Wird wohl lustig, den Fehler zu finden, wenn er nur ab und zu auftritt. Ganz kaputt ist da immer besser. Wenns mein Diesel wär würd ich mit dem Oszi am Nadelhubsignal schnarchen, und im Vergleich dazu an einem problemlos laufenden Diesel (letzteres, also eine "gute" Waveform, kann ich ggf bei Bedarf beisteuern). Zwecks Verfügbarkeit Düse mit NBF mal ein paar BOSCH-Dienste anmailen oder mal da fragen: https://www.diesel-technik-biberach.de/produkte/injektoren/ Billiger dürfte es sein, sich einen der vielen schönen totgefahrenen 2.5er anzulachen und dort das Einspritzgeraffel rauszuschrauben. Dann hat man genug zum Spielen.

Gute Bemerkung ! Ich hatte das glatt überlesen. Das kann durchaus auf verstellte Steuerzeiten hinweisen.

https://www.ungemeve.de/der-naechste-friedensappell/ Fazit: Alle den Schuss nich gehört

Jaguar bringt zum Ende der V8 Modelle vom F-Pace eine Abschlußedition "88". Fraglich, ob die auch in D so heißen wird. https://www.turbo.fr/jaguar/f-pace/essai-auto/essai-jaguar-f-pace-svr-edition-88-le-dernier-v8-avant-lelectrique-189475 Gernot

https://www.fraunhofer.de/de/forschung/fraunhofer-initiativen/fraunhofer-leitprojekte/elkawe.html https://www.deutschlandfunk.de/effizientere-waermepumpe-fraunhofer-forscher-arbeiten-an-neuem-konzept-dlf-60d50f31-100.html

Da entweicht kein Stickstoff, es wird schließlich ein Stopfen nach dem Füllen eingeschraubt.

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Das dich so was kränkt kann ich natürlich verstehen. Du hast mein volles Mitleid. 🤮 Du und deine Claqueure habt natürlich die Weisheit gepachtet und man sollte euch immer zustimmen, da ihr keinen Widerspruch duldet. Alles was nicht zu eurem Weltbild passt wird natürlich immer sachlich ausdiskutiert. Davon kann sich jeder z.B. hier in diesem Thread (und anderen) überzeugen. Da stichst du mit deinen "Qualitäten" besonders heraus.

Ich habe das Problem nicht ein mal gehabt. Man kann nur genau einmal SELBST einschalten. Dann läuft die Klima und stellt den Kompressor immer wieder ab und an, je nach Druck im System. Es läuft nicht permanent. Und da ist es Zufall, bei welcher Drehzahl und welchem Fahrmanöver er abstellt bzw. zuschaltet. Beim TD ist zudem ab Werk die Hydraulikpumpe mit einer Hardyscheibe mit der NW verbunden. Das dämpft entsprechend, so dass Schalten vom Druckspeicher keine nennenswerte Rolle spielt. Was aber ein Grund sein kann, ist ein Klimakompressor, der nicht mehr geschmeidig läuft. Da wird lange gegen einlaufende Lager/ Kolben im Frühstadium gekämpft, bis er dann mal fest geht. Das zerrt dann jedes mal ordentlich. Die Klima verliert auch an Leistung, da die thermische Belastung zunimmt. Ein Indiz ist, dass der Doppelkeilriemen trotz korrektem Material und Spannung ab und zu quietscht, wenn die Anlage sich einschaltet, vor allem bei niedriger Drehzahl. Zudem rate ich Klassik-Keilriemen (wie Original ab Werk) zu verwenden und keine flankenoffenen. https://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2334524.m570.l1313&_nkw=keilriemen+klassisch+10&_sacat=0&LH_TitleDesc=0&_odkw=keilriemen+klassisch&_osacat=0 75- Genau so passt das. Auch schon bei kaltem Motor ein Indiz. Kommt dann vom zu strammen Riemen von der Spannrolle. Die Hauptursachen für das Überspringen/Durchrutschen, neben Spannrollen "die noch gut sind" und nochmal 80 tkm ran sollen und Zahnriemen, die fragwürdiger Herkunft und/oder überaltert sind. ...alter Witz von einer Engländer-Werkstatt in den 90ern: Wenn du GATES verbaust, hast du immer das Problem : GATES oder gates nicht😁

Hallo freunde der wunderbaren Hydropneumatik! Ich fahre zwar einen CX aber dieses Dokument habe ich aufgetrieben und finde es ist ein sehr guter Einstieg für alle, die die Hydropneumatik und seine Komponenten im Detail verstehen wollen! 😁 http://www.ckc.dk/pubs/kursushydraulik.pdf Die Datei ist in Deutsch und hat als PDF 6,6 MB. Falls Ihr beim Download eine Warnung bekommt die Seite sei unsicher, ich kann Euch die Datei auch per Mail zusenden. Kontaktiert mich per PM...

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Ja, Martin, das Fahrwerk ist für einen Citroenisten eine Überwindung. Das liegt aber wohl nicht am Können, sondern am Wollen. Kunden, die ein Komfortfahrwerk schätzen, sind eine Minderheit. Audifahrer dagegen haben am Teslafahrwerk nichts auszusetzen. „Elektroantrieb genauso gut wie wir“ ? Den „Wir“ kenne ich nicht. Niemand baut bessere Elektrofahrzeuge. Schau mal in den YT Kanal von AT Zimmermann. Der setzt sich sehr ausführlich mit dem Mercedes EQE (Preis > 100.000 €) auseinander. Antriebseinheit von Valeo zugekauft, Wärmepumpe nicht für Geld und gute Worte. Technisch auf dem Stand, auf dem Tesla vor 8 Jahren war. Winterstromverbrauch dementsprechend unzeitgemäß. Aber wir schweifen ab. Um einen auch nur im Ansatz mit dem C6 vergleichbaren Fahrkomfort zu haben, müsste man ein Model S bemühen. Werden gerade für günstige knapp 105.000 € angeboten. Ich weiß aber nicht, ob mit Luftfahrwerk. Neunjährige Gebrauchte mit 200.000 km werden für um die 30.000 € angeboten. Vielleicht die einzige C6-Alternative. Warum ermannt sich niemand und elektrifiziert C6en in Kleinserie? Aus jedem Motorschaden könnte man einen Stromer machen, da sollte doch angeblich ein Bestand an Fahrzeugen existieren. So eine Antriebseinheit von Valeo zugekauft… Anders als bei alten Zentralhydraulikern ist das meiste schon elektrifiziert, insbes. die Hydraulikpumpe. So ein Umrüsten ist aber wohl bei Fahrzeugen mit Datenbussystem schwieriger als bei älteren Neunzigerjahremodellen. Da bräuchte man jemanden, der die Werkssoftware umschreibt… Na gut, war ja nur so eine Idee.

Vielleicht meinte er das nur in Bezug auf die „Gemütlichkeit“. In Sachen Gesamtkomfort kann eine DS natürlich nicht mit modernen Oberklasse-Fahrzeugen mithalten. Was meiner Ansicht nach bei der DS hinsichtlich „Bequemlichkeit“ nach wie vor einen sehr hohen Standard hat, sind das Einstiegs-Erlebnis mit den superweichen Teppichen und Sitzen, die insbesondere bei frühen Modellen eine sehr intime Atmosphäre vermittelnde Innenbeleuchtung (Stichwort Kinoleuchten), die gepolsterten C-Säulenverkleidungen, an die man den Kopf anlehnen kann, ohne harte Stöße über sich ergehen lassen zu müssen, und das opulente Raumangebot in Längsrichtung. Komfortabel ist darüber hinaus die Federung, deren Schluckvermögen meiner Ansicht nach bislang von keinem anderen Fahrzeug erreicht wurde. Geräuschniveau, Klimatisierung, und Gesamt-Ergonomie hingegen sind veraltet und in der Tat mit derzeitigen Komfort-Maßstäben nicht vergleichbar.

DIe Marketing-Maschine von WD-40 hat super funktioniert. Ein Mittel für und gegen alles. Daher jetzt noch mal für alle: WD-40 löst wie alle Petroleum-haltigen Stoffe Öl von Metalloberflächen. Was also ist jetzt die Idee, dieses Zeug in die Brennräume von Motoren zu Sprühen? Anders als oben beschrieben, wird nicht nur der Brennraum benetzt – das Zeug kriecht an den Kolbenringen vorbei. Und nicht zu guter letzt solle klar sein, dass auch im Brennraum immer ein – wenn auch minimalster – Ölfilm auf den Zylinderwänden liegt, der im Falle einer längeren Stilllegung im Zweifelsfall wenigstens etwas vor Korrosion schützt. Mehr jedenfalls als die Gabe von WD-40.