Bestenliste

Fahrwerk ist fertig und wartet auf sein Body:

Diesel ?

https://www.deutschlandfunk.de/glueck-gehabt-unterschaetzte-gefahren-in-deutschen-atomkraftwerken-dlf-cae4ee14-100.html Endlich ist diese Horrortechnik abgeschaltet.

Der Erbauer von uns allen? Du meinst Gott? Dabei handelt es sich doch um eine Göttin. 😉 Ich finde den Pick Up cool. Warum nicht was basteln, das einem gefällt. Es gibt noch genug gammelige DS für Projekte!

Was ich an CO gespart habe weil mein Alltagsauto fast 40 Jahre alt ist und nicht neu produziert werden musste ist wohl wurscht. Nebenbei verbraucht es nicht mehr als ein Standardneuwagen, die m.E. alle restlos übermotorisiert sind.

Meine sind auch via GLS (Chronopost) gekommen. Muss ich mir mal genauer ansehen - aber sind sind zumindest schon mal da 😊

hier ein SZ-Artikel zum Thema: https://www.sueddeutsche.de/auto/oldtimer-scheunenfund-niederlande-1.5805118

Genau: Der steht dort schon etwas länger, früher an anderer Position. Auf den ersten Blick ein ganz schöner CX - wenn da nicht das Automatikgetriebe wäre... Viele Grüße Andreas

Hat mich gefreut euch mal wiederzusehen, und wie immer ein paar neue Gesichter zu sehen.

Genau. Ich habe es schon erlebt, dass einem Polizisten der abgelaufene Tüv meines BX nicht einmal der Erwähnung wert war, obwohl er das beim Blick auf die Plakette mit Sicherheit realisiert hat.

Es kommt zum Teil auch stark drauf an, wie der Polizist drauf ist und wie man selber mit ihm umgeht. Hatte bei meiner Ente einen ähnlichen Fall mit der vorderen "Leuchttechnischen Einheit" und bekam lediglich eine Mängelkarte. Allerdings mit der Anweisung bis Datum X (2 Wochen?) das ganze umgebaut zu haben und nach dem Umbau zur Vorstellung die nächste Polizeidienststelle anzufahren. Dann wär es erst teuer geworden, wenn ich die festgelegte Frist nicht eingehalten hätte. Es gibt Gesetze, die man einhalten muß; aber der Polizist kann je nach Situation und Ermessen entscheiden, ob er einem direkt die Karre stilllegt, zur Kasse bittet, oder ob er einem die Chance zum straffreien Umbau gibt.

Wenn ich meinem früheren CX 25 GTi Automatik Serie 2 mal freien Lauf gegeben hatte kam ich auch auf 8-9 Liter - allerdings pro 50 km …

Ach wenn sich erst unsere Efules mal durchgesetzt haben, schaut der Chinese dumm aus der Waesche. Und wo soll all der Strom herkommen. Und die Brandgefahr erst...

Da siehste mal am Zahnriemen, wie robust der C6 gebaut ist (Wechsel-Intervall ist 8-10 Jahre). Sollte für einen Laien machbar sein. Zahnriemen viel Geschraube, dto Kühlwasser (erst mal feststellen wo es leckt), dto. Radaufhängung (Federbein ist relativ teuer). Ersatzteillage würde ich aktuell prüfen. es könnte sein, daß es manche Teile des Kühlsystems nicht auf die schnelle gibt. Also Liste der Teile erstellen. Sagt ein Laie, der hier und sonst im web mitliest und das alles nicht selbst geschraubt hat.

Nicht wir, also ich nicht. Das sind Konzerne, die natürlich mit sowas kalkulieren. Es gibt da eine klassische Methode, man rechnet den Punkt aus, an dem die Gewinne den Kapital/ Material/Lohneinsatz übersteigen ( Break Even) und da die EVU den Markt bestens kennen, verdienen die gutes Geld ( unser genossenschaftlicher Anbieter schüttet regelmäßig zwischen 6,5 und 7% / Anteil an die Genoss*Innen aus 🥂)

.... SW 6mm Langnuss bei unserem ex 206cc ... und der Motor muß beim 206 auf der Beifahrerseite abgesenkt werden.

Tatsächlich war der Stecker nicht richtig drauf und nun geht das Licht wieder. Keine Ahnung wieso ich über das Steuergerät hinweg gesehen habe, eigentlich sitzt es recht offensichtlich. Danke!

Ob sie dann merken, daß viele Oldtimer normal angemeldet weniger Steuern bezahlen müssen, als mit H-Kennzeichen? Vor allem die Modelle, die seit den letzten 3-4Jahren ins Oldtimer-Alter kommen, haben alle einen G-Kat und sind normal angemeldet oft günstiger als mit H-Kennzeichen.

Die Abmessungen und wie alles geplant war oder mal angedacht war. Machmal werden Pläne auf den Weg zum Ziel umgeschmissen.

Wurde vermutlich von einem neidischen Lastradlfahrer verfasst. Man könnte auch mal Flugbenzin versteuern, das dürfte um Größenordnungen mehr Kohle einbringen.

Was'n Quatsch. Wenn wir nix exportieren wollten, könnten wir einfach ein paar Windräder abschalten. Und je nach momentanem Verbrauch mal eins mehr oder weniger. Aber der Strom ist da und Frankreich braucht ihn, warum also nicht exportieren?

Also doch verschweißt. Oxidationsverschweißt 😄

Ursache vielleicht finden. Qualmt er nach dem GAswechsel, dann sind es meist die Schaftabdichtungen. Säuft er ohne Lastwechselqualm, dann wohl die Ölabstreifringe verschlissen/verdreckt bzw. die Bohrungen in den Kolben zu. Ursache für beides ist für mich schlechte Ölqualität/falsches Öl oder ewig lange Wechselintervalle. Das mit dem Nachfüllen habe ich bei meinen alten LKW versucht, fahre ja nur etwas über 1000km/Jahr damit. Folge: Die feinen Verbrennungsrückstände setzten sich auf den Ventilen des Luftpressers ab, der bei mir als Unterdruckpumpe für den Bremskraftverstärker fungiert. Und dann ständiger Ausfall des Bremskraftverstärkers. Ließ erheblich nach, nachdem ich das Öl gewechselt habe und die Reinigungswirkung wieder einsetzte. Und der Motor (OM314) braucht zwischen 3-5l/1000km, weil er keine Schaftabdichtungen hat. Ist ein 20W50 Motor, der inhaliert dünneres Öl nur so weg. Jens

Nein, keine Ahnung - ich frage aber gerne mal nach, wenn ich wieder vorbeikomme (ist 30min von hier). Dort steht noch ein BX 16 TGI Village, der hier schonmal erwähnt wurde, der eigentlich nicht so in mein Beuteschema passt... aber wenn er sich so aufdrängt, muss man vielleicht doch mal schauen... Viele Grüße Andreas

Woher kommt denn deine Verstopfung ? Gibt's da Quellen ? Der reptiloiden Bundesnetzagentur kann man ja sowieso nicht trauen....

Ich habe die zweite Grafik noch ergänzt, für alle, die den Volksverpetzer für giftig und ansteckend halten 😉

https://www.volksverpetzer.de/faktencheck/atomstrom-exportieren-frankreich/

Wenn ich das recht verstanden habe, dann geschah das nur in unserem Land. Ringsum produzieren die Kühltürme weiter Wasserdampf (im besten Fall). Aber wenn du nun besser schlafen kannst, dann freue ich mich für dich mit.

Mit "Wire Glue Lötkleber" habe ich mal einen Anschluss der Heckscheibenheizung geklebt. Zuerst Kontaktschuh und Heckscheibenkontaktfläche vorsichtig mit Schmiergelpapier ganz leicht angerauht. Dann Kleber einseitig aufgebracht und mit Klebeband fixiert. Braucht mind. 12h - besser länger - zur Aushärtung. Viel Erfolg!

Abgesehen vom Spritverbrauch und dem hohen Drehzahlniveau ist so ein Automatik-CX echt was sehr schönes. Hab auch einiges an km mit einem 2.4er zurückgelegt und fand es sehr entspannt. Aber ab Tempo 100 kam mir der hoch drehende Motor störend vor - ist beim Schaltwagen allerdings sehr ähnlich...

Ich habe zudem die Erfahrung gemacht, dass Ehrlichkeit die meisten Polizisten milde stimmt. Manche sehen dann ganz von einem Bußgeld oder von einer Verwarnung ab, andere räumen zumindest Bedauern ein und halten die Strafe gering.

Die Beschreibung des TE über den Allgemeinzustand lässt darauf schließen, daß es sich eher um ein Auto handelt, das man von TÜV zu TÜV rettet. Und nicht eine deutlich 4stellige Investition tätigt. Seltenheiten hin oder her. Also bestenfalls etwas für Selbstschrauber. Der TE müßte das in fremde Hände geben, was wieder den finanziellen Rahmen sprengt.

Moin, ich habe gestern eine komplette Innenausstattung für meine GSA Break in Frankreich 🇫🇷 abgeholt. Dabei führte mich der Anbieter in seine Werkstatt und zeigte mir dieses wunderschöne Schätzchen. Noch unlackiert, doch so waren alle Einzelheiten der Restaurierung und der eingepassten Teile sichtbar. 😃 WOW!!! Motor und Hydraulik komplett überholt…Bleche exakt an- und eingepasst…Übergang von der Fahrkabine zur Ladefläche mit Heckklappe vom GSA und AMI gefertigt etc.pp. Sogar am Ende mit elektrischen Fensterhebern, eingepasst vom CX. Nur Citroën-Teile verbaut. Für die Ladefläche gibt es eine schöne Furnierholzabdeckung. Was für eine (Fein-)Arbeit und was für eine Geduld, sowas anzugehen. Auf der anderen Seite stand noch eine wunderschöne DS in eigelb mit roten Sitzen und entsprechender Innenausstattung. Genug Gründe, die Bilder hier zu veröffentlichen….. Grüße Michael

Ich plane das, wenn es dir passt, für Anfang Mai ein

Wo steht das? Moses 11. Gebot? EDF* ist zwar staatlich, aber auch ein Konzern, der Geld verdienen will. Ein anderer Konzern… * es gibt auch andere staatliche natürlich. Doch das Ziel ist Gewinn. 1tere sind immer noch hackeranfällig, da hilft deine Liebe nicht. 2tere sind seit neuestem öfter leer, da hilft auch kein Regentanz auf der Tastatur.

Ja etwa so viel wie die Wirtschaftsriesen Tschechien und Norwegen, halb so viel wie Schweden und ein Viertel so viel wie Deutschland (waerend der Dunkelflaute). Ich bin beeindruckt

Ja, Lexia wird die Fehler anzeigen die garantiert vorhanden sind. Defekte Leuchtmittel sind mehr als unwahrscheinlich. Immerhin war er diskreter als der Verkäufer eines Saxo der mal bei uns in der Werkstatt auftauchte, nachdem der TÜV den Käufer ohne Plakette weggeschickt hatte. Da war das Kombiinstrument im Bereich der Airbag-Kontrolleuchte durchbohrt worden um das Lämpchen dauerhaft auszuschalten...

Leider wird hier in einem Thread über ein sehr interessantes Projekt immer wieder offtopic-Zeug gepostet. Das stört tatsächlich den Lesefluss und erschwert auch später die Recherche. Bitte schreibt hier ausschließlich zum Projekt selbst und lasst die Beleidigungen einfach weg. Ich entferne jetzt die ganzen OT-Postings und hoffe auf einen weiteren und informativen Verlauf. Mich interessiert das Projekt auch sehr und ich denke, dass dies wirklich einen guten Teil der Zukunft ausmachen wird. In nicht allzuferner Zukunft wird man Benzin wieder in der Apotheke und/oder sehr teuer kaufen müssen. Da macht es absolut Sinn, alte und besondere Fahrzeuge auf Batterieantrieb umzurüsten. Wir fahren seit 2006 eine Elektro-Ente und seit 2019 im Alltag nur noch elektrisch. Die Transformation wird schneller kommen, als vielen lieb ist. Da werden solche Projekte sicher auch weiter Zustimmung und Verbreitung finden. Klasse!

Ich glaube, ich muss da mal mit einem Autotransporter vorbeifahren. Ich würde mich ganz selbstlos bereit erklären, ein paar Fahrzeuge zu "entsorgen".......

Citroen meint dazu: Wechselintervall 60.000 km. Seltsamerweise fibnde ich zum ES9J4 keinen Hinweis zur Überprüfung der Riemenscheibe, wie es ihn bei anderen Motoren gibt.

Lancia stellt die Konzeptstudie PuRa vor, sie zeigt die Designelemente künftiger Serienautos von Lancia.

Hier gibs noch welche...

So siehts beim meinem TRD Serie1 aus >= Siehe Bild. Aber bitte nicht wild einfach so einbauen, sondern vorher wirklich messen woher und wohin die Kabel gehen. Die Kabelfarben können je nach Baujahr differieren was ich in den Schaltplänen gesehen habe. Die Nummern entsprechen den Kennzeichungen im Schaltplan der Serie 2 für TRDs

Man kann sich das Leben natürlich immer auch extra schwer machen, und sich unnötige Arbeit aufhalsen. Oder gleich eine Vollrestauration anfangen. Ich schließe mich der Ahnung von "...hannes" an und vermute einen abgenutzten Führungsring, in der Mitte zwischen den beiden Kugelbolzen. Den gibt es als Ersatzteil zu kaufen. Dazu muß die Lenkung aus dem Achsrohr gezogen werden: linke Spurstange vom Kugelbolzen abziehen, die rechte am Achsschenkel lösen, alle 6 Schrauben der Lenkeinheit vom Achsrohr entfernen - dann kann man das komplette Teil an der rechten Spurstange fassen und zur Reparatur herausziehen. Hilfreich sind die Fotos in der "Entmontage" (siehe weiter oben im Thread) oder die sehr gute Zeichnung im ET-Katalog. Zum Wiedereinsetzen der Lenkung den Verschlußdeckel des linken Schwingarms, an dem der Stoßdämpfer befestigt ist, lösen und zur Seite schieben. Mit einer Eisenstange kann man das Gleitstück, das die Zahnstange gegen das Lenkritzel preßt, in seiner Führung zurückdrücken, damit die Zahnstange wieder eingeführt werden kann. Das ist etwas fummelig, erspart aber den Ausbau der kompletten Vorderachse. Soviel nur als Hinweise für Aus- und Einbau. Was dann tatsächlich kaputt ist, sieht man wenn das Ding auf dem Tisch liegt. Good luck !

Dann geh doch in ein VW Forum. Oder in ein A-Klasse Forum....😂

Heute nur eine Geschichte, kein Bild: Ich hatte einen 10-minütigen Werkstattbesuch zum Reifen auswuchten. Eine Uraltbude irgendwo mitten im Wald. Der Reifenschlepper konnte insgesamt höchstens 10 Worte Deutsch, auf seinen Bart bin ich jetzt noch neidisch. Die Hälfte der Leute lief bzw stand ohne für mich erkennbares Ziel in der Gegend rum. Hat mir gefallen, das sieht bei mir daheim genauso aus . Ein Satz Felgen Ville de Monte Carlo (ohne Mittelloch) zum wuchten - vorher zweimal erfolglos woanders gewuchtet. Was soll ich sagen. Die größte Zahl, die ich auf der Wuchtmaschine sah, waren 90(!)g. Nach dem Runterschaben der "alten" Wuchtgewichte nur noch halbsoviel. Der Auswuchtmann erzählte mir beim Auswuchten, dass es auch Stammkundschaft für mittellochlose Felgen aus der Schweiz gäbe. Die Besitzerin hat mich abkassiert. Viel zu wenig. Sie rief den Monteuren zu, wieviels in die Kaffeekasse gab. Der Auswuchtmann und der Reifenschlepper bekamen jeweils eine dunkle Toblerone. Noch eine "echte" mit Matterhorn. Wenns nicht passt komm ich wieder zum Meckern, meinte ich beim Gehen. Dazu kam es nicht. Davor hatte ich bei 140 Angst, dass mir die Krone aus dem Gesicht oder die Dashcam von der Scheibe wackelt. Jetzt laufen die Räder runder wie nie.

I am going to keep this in English to make this posting more accessible for non-German speakers, who may be looking for information about those lights. As we all are aware, position lights for the XM are becoming more and more of an issue. If one is looking for lights to replace broken ones or to replace faded ones, he or she is going to have a bad time. NOS parts are hard to find and rather expensive. Hence, with much excitement I noticed the offer from Technocitro for refabricated position lights. 200 Euros for a pair of lights may be a fair price if the quality is right. I received my shipment yesterday and did some testing. I hope this information will be useful for you to decide whether those reproduced lights are what you are looking for. One small disclaimer: I am not an expert on anything. I am just sharing my opinions with you guys. All provided pictures are in 12MP resolution. They may take some time to load. Initial impressions: Right after digging into the box, I noticed the gray tint and a bit hazy looking glasses. Well, that was a bit of a disappointment for me if I am being honest. The feel is a bit more flexible than the original parts. A little rough looking in places. pictures show comparison between refabricated version and NOS part: Build quality, fit and finish: Overall, the lights seem to be dimensionally accurate. Some rework may be required on some of the housings to be able to install the metal clip into the arm. The light bulb socket fits well. A bit looser than in the original, but not to the point that it should produce an issue. Installation on the car itself is straight forward. I swapped the lights out several times and experienced no issues with installation or removal of the lights itself nor the bulbs. On some examples it may be neccessary to bend the arm a bit to ensure it properly locks into position. The glasses on the original lights are welded onto the housing. For this reproduction, I believe, a clear silicone has been used to adhere the glass to the housing. I don't consider this a great solution. The glass can be peeled off the housing rather easily. Also, Silicone will not hold up for a very long time if exposed to the elements. In addition, I noticed the bottom vent hole has been glued shut on the lights I received. This may lead to moisture buildup. The surface of the reflector has some texture to it and appears to be spray painted with some kind of silver paint. Whereas in the original the surface is smooth and properly coated. Since the reproduced lights felt a bit more flexible than the originals and also smelled a little funky, I decided to do some further testing regarding mechanical properties. First, I wanted to see how the material strength compares. I clamped the lights down, loaded the arm with approximately 14N of force and measured the flex. The original light and the NOS light flexed about 5 mm, the reproduction flexed 10 mm. A more bendy arm results in a less secure fit to the car and might allow the light to come loose. We will have to wait and see whether this an actual issue or not. I also put an original and a reproduction in my oven and heated both up to 75° C. I have no idea on how hot they might get when sitting in the sun on a hot summer day. Probably no more than 50° C. At 75° C the housing of the reproduced lights got quite a bit softer. Also, the glass seemed to have softened up a little. Unlike the original light, which did not show any signs of weakening at those kind of temperatures. Which does not come as a surprise, the glass transitioning temperature of the materials used in the original - ABS and PMMA - are at about 105° C. The arm on my test subject got bent after heating up and testing the flex in heated state. Easy fix, just shows that 75° C is more than the material can handle. Weights: 86 g for the original, 80 g for the reproduction. How it looks installed on the car: Pictures comparing: - original light with approx. 15 years and 135 tkm of use - reproduced light - NOS light dipped beam: OSRAM Original H1 (new bulb) position light: OSRAM Original W5W (new bulb) U(battery): 13 V (+/- 0.1 V) Pictures look a bit more yellowish than in reality. I am not a professional photographer and just set the white balance to a preset that came somewhat close to what I was seeing (5200K). I am not a fan of the yellowish tint of the standard W5W incadescent bulbs and therefore using Cool Blue Intense to match the color temperature of the main beams more closely. If you'd like to see pictures with those installed, let me know. Light pattern and comparison of the lit lights: Same order as above: - original light with approx. 15 years and 135 tkm of use - reproduced light - NOS light light pattern: OSRAM Original W5W @14 V: OSRAM CoolBlue Intense @14 V: Again, chose a white balance preset that came somewhat close (3200K), this time the light appears a bit more blueish than in reality. That should suffice for today. In the following days I will add a few more things. - closer look at the glasses - impact test Let me know if you have any questions or would like a closer look at specific things. Finally, I want to take the opportunity to express my gratitude to Lionel at Technocitro all the other people involved in the project who made this reproduction possible. My ordering experience has been very positive. The seller had contacted me after delivery as he was interested in my feedback about the product, which I provided to him. There are certainly some areas to improve upon. I am both hopeful and curious to see what lies ahead in this regard. Michael

Sneak peek NOS vs. technocitro refabrikation: Um ehrlich zu sein hatte ich mir mehr erhofft. Um es mal diplomatisch auszudrücken. Genaueres gibts morgen in einem Extrafaden. Edith sagt, hier zu finden: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/157936-having-a-look-at-the-reproduced-position-lights-for-the-citroen-xm-from-technocitro-veilleuses-avant-citroen-xm-refabriquée/

Ein EMW 340 von 1938? Haarsträubender Blödsinn! Gab es erst ab 1949. Sollen nur noch teure "verdiente" Klassiker das H-Kennzeichen bekommen? Die Brot und Butter Autos spiegeln den Zeitgeist viel direkter wider und sind genauso automobiles Kulturgut!