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So ein Quatsch. Bist Du denn bereit, mehr Geld auszugeben, damit Dir selber keinesfalls ein Vorteil entsteht? Konkretes Beispiel aus eigener Situation: Mein C6 soll weg. Unbekannter Motordefekt. Habe keine Muße mehr, weiter nachzuforschen. Würde ich den Wagen selber schlachten, kämen dabei sicher ein paar Tausis raus. Darauf habe ich aber keinen Bock: Entweder, die Scheune ist blockiert, oder ich habe ein mehr oder weniger ausgebeintes Wrack im Hof stehen. Beides sind keine Optionen. Also geht er wohl für‘n Tausender oder ein paar Hunderter oder wasweissich weg… Der Käufer wird dann vermutlich Gewinn machen damit. Ist er deswegen ein Scharlatan? Anderer Fall: Mein CX Break hatte beim Kauf eine klemmende Bremse und federte nicht an der Hinterachse. Ich bekam ihn sehr billig für damals 500 Mark. Ein Kostenvoranschlag der verkaufenden Werkstatt lag vor und beinhaltete Neue Bremssättel, hintere Schwingarmlager und Federkugeln. Am Ende war nur ein festgerostetes Bremspedal die Ursache für Dauerdruck auf der Bremse und den infolgedessen entstehenden Eindruck einer klemmenden Hinterachsfederung. Es blieb bei den 500 Mark. Hätte ich einen Tausender drauflegen sollen, oder bin ich auch ein Scharlatan?

Wie man es dreht und wendet: Es ist alles suboptimal und mit Ärger und Aufwand für beide Seiten verbunden. Ich vertraue da grundsätzlich dem Club, es geht ja auch um seine Reputation. Natürlich gibt es immer kriminelle Elemente und natürlich könnte sich, so wir es mit solchen zu tun hätten, der Clubobmann mit dem Geschäftsführer von mecaplace mit samt dem zurückgeholten Geld auch in die Karibik absetzen. Ein gewisses Grundvertrauen muss bei solchen Aktionen vorhanden sein.

Es gibt verschiedene Probleme : * "Unsaubere" Bearbeitung. Wir haben solche Probleme gesehen und aufgegriffen. Der Teflonring war eine Lösung dazu. * Giesserei, und das war die erste Mal, dass wir das sahen. Manchmal gibt es hier ein Leck durch das Metal im Mittel des oberen Stücks, und wir haben mehrere solche Feedbacks bekommen. Initiator ist der Club. Wir haben ein schlechtes Feedback bekommen. Dann haben wir den Hersteller gefragt, ob sie erstatten wurden... und das haben sie akzeptiert.

Auch hier trübt Dich offenbar mal wieder der Blick durch die Dieselhasser-Brille; die Aussage, dass der C6 qualitativ minderwertig wäre, ist absoluter Blödsinn. Wie jede Baureihe jedes beliebigen Herstellers hat der C6 seine Schwachpunkte, der grösste ist sicherlich das Risiko des Motorschadens beim V6 Diesel. Gegen den C6 sind XM und CX Klapperkisten. Mein C6 ist jetzt 13 Jahre alt und wenn er gewaschen und gesaugt ist, ist er nahe am Jahreswagen obwohl er sehr häufig Laternenparker ist. Glänzender Lack, Innenausstattung im Top Zustand. Rost: Fehlanzeige: Klappergeräusche: Fehlanzeige. Liegenbleiber: Fehlanzeige. Alles funktioniert wie es soll. Beim CX wäre man bei gleichem Alter, Laufleistung und Nutzung schon mitten im aussichtslosen Kampf gegen den Rost, hätte sich trotz Minimaltechnik mit allen möglichen Defekten wie sterbenden Lichtmaschinen, kaputten Schwingarmlagern, durchbrennenden Lichtschaltern und wer weiss noch alles rumgeschlagen. Und man sässe dabei auf knittrigen, faltigen Sitzen. Ach, nach 13 Jahren und 180.000 km wäre ca der 3. Auspuff drunter.

Tom pouce hat doch das Problem oben ziemlich ausführlich beschrieben. Das ist nicht "anscheinend ...", sondern wie ich es verstanden habe ein Material-/Herstellungs-/Qualitätsproblem. Der Activaclub hat sich aus Sicherheitsgründen dagegen entschieden, die Ware abzugeben bzw. verwenden zu lassen, obwohl damit ihr ganzer Aufwand umsonst war. Darüber ärgern sie sich selber bestimmt am meisten. Da muss man nicht noch nachschimpfen. Man ist ja hier nicht Kunde von einem Profihändler oder Hersteller.

Insgesamt ist es von Vorteil 4 gute Reifen am Fahrzeug zu haben 😉

https://www.rnd.de/politik/russland-koalition-mit-afd-und-wagenknecht-von-notz-haelt-bericht-fuer-glaubhaft-AROGKXKS7BA7HGBJGFZOP3Y7MA.html

Manchmal hat man den Eindruck, die Hälfte der Fahrzeuge verdienen keine Zulassung. Wenn ein Fahrzeug eine Geschwindigkeit, im normalen Bereich, nicht mit verträglicher Geräuschkulisse hin bekommt, gehört es entsorgt. Längere Bergauffahrten wie in den Alpen sind selten auf 30 begrenzt, da muss man manchmal vielleicht wegen Serpentinen so fahren. Auch die paar Dutzend Meter am steilen Stück mit dem Peugeot im Zweiten waren kein Problem. In Mainz ist übrigens die gesamte Innenstadt 30. Und man glaubt es kaum, die beschworen Probleme scheinen alle nicht relevant.

Das ist dir aber schon klar: ein Gesetzentwurf muß durch 3 Lesungen im Bundestag. Ich weiß jetzt aus der Hand nicht, ob die Länder dann auch noch mitreden, da wäre dann noch Bundesrat, Vermittlungsasuschuß usw. Also bringt’s nix über das ungelegte Ei zu spekulieren / die Pferde scheu zu machen ( die braucht Schwinge noch vom Pflug 😉). Das wird noch dauern, zumal der Gesundheitsminister ja auch schon mal feststellte, dass die Kliniken damit so auch ein Problem kriegen werden.

Irgendwo zwischen Aster- und Hämorrh-?

Aber die Bild schreibt es doch so liest Du keine Zeitung?

Ja, damit kann ich leben, aber man versucht ja trotzdem, alle Kratzer zu minimieren... ...eigentlich wollte ich ja nie ein schwarzes Auto,aber der XM ist mittlerweile mein siebtes Auto in dieser Farbe.. ja, sieht schon verdammt geil aus... 😊

Da muss man dann auch mit dem ein oder anderen Kratzer leben können. Auf jeden Fall beneide ich dich nicht. Uni-schwarz ist wohl die am schwierigsten aufzubereitende (und zu pflegende) Lackierung. Sieht aber halt auch am geilsten aus. Selbst an meinen silbernen Break musste ich letztes Jahr mit heavy cut dran. Der wurde vermutlich noch nie poliert. Da kommt erstmal ein ordentlicher Berg verwitterter Klarlack runter.

Ich habe schon häufiger in den letzten Jahren Domlager von 3RG bestellt und dieses Problem ist nicht ganz neu. Es ist vielleicht 2 Jahre her, dass ich für den Xantia eines Freundes Domlager bestellt habe, die dann von Günni und Bernd verbaut wurden. Es gab an einem Domlager exakt dieses Problem mit dem Gewinde und es war unmöglich, den Anschluss dicht zu bekommen. Das Problem wurde mit Photos genau dokumentiert und das defekte Teil zurück geschickt. 3RG hat sehr korrekt reagiert und ein anderes Teil per Air-Express aus Toledo geschickt, das tatsächlich nach 48 Stunden hier ankam. Es ist auch nach meinem Kenntnisstand kein Problem mehr damit aufgetreten. Früher gab es auch diese Domlager aus Italien, keine Ahnung, ob es die noch gibt. Günni hatte sie mal verbaut. Außerdem gibt es noch elastomer.eu.

22. April 2023 Interieur-Aufarbeitung Nachdem ich bemerke, dass die eingelagerten Türverkleidungen oberflächlich beginnen, Schimmel anzusetzen, hole ich diese hervor und werde erneut der total verbogenen Fensterschachtleisten angesichtig, die bereits krumm sind, seit ich den CX erworben habe. Speziell die Leiste der Beifahrertür ist völlig aus der Form geraten: Wie diese Leiste überhaupt noch an Ort und Stelle sitzen konnte, ist mir ein Rätsel. Die Leiste scheint im 2K-Verfahren hergestellt zu sein, besitzt ein „hartes“ Profil mit „weicher“ Lippe, die nach innen auf der Brüstung aufliegt. Ich beschließe, es mit Wärme zu versuchen. Dazu verwende ich zunächst ein Stahlblech-Profil, das ich als Lehre auf die Leiste aufstecke. Tatsächlich wird der Kunststoff durch Erwärmen mit dem Heißluftföhn weich und formbar. Ein zwischengelegter Lappen verhindert, dass ich mir die Pfoten am heißen Kunststoff verbrenne. Zwischenstand: Die „Welle“ ist schon deutlich abgeschwächt. Erst jetzt kann ich den zur Scheibe hin orientierten Filzstreifen aus seiner Führung ziehen. Die Leiste stecke ich nun auf ein U-Profil aus 2 mm Alu. Nach und nach erkenne ich, Wo der Schmelzpunkt liegt und kann zum Schluss die Leiste regelrecht von Hand „modellieren“. Einmal komme ich der Oberfläche zu nahe, und der Kunststoff schlägt blasen. Diese lassen sich zum Glück mit einer Klinge abziehen und mit Schleifpads egalisieren. Hier die noch nicht perfekte, aber grundsätzlich in Form gebrachte Leiste: …und hier auf die Türverkleidung aufgesteckt (links): Passt zum Gesamtbild. Rechts zum Vergleich die unbearbeitete, etwas weniger schlimm verformte Leiste der Fahrertür: Ich werde versuchen, mit etwas Feintuning das Resultat noch zu verbessern. Nächster Schritt wird die Aufarbeitung des Leders: Reinigen, weich machen, ggf, nachfärben… hierzu muss ich noch ein wenig in die Materie eintauchen. Vor allem das Ankleben der von den Türträgern gelösten Partien im den Konkaven Bereichen wird eine Herausforderung werden…

Ein Panhard et Levassor von 1928. Schon recht stromlinienförmig für die Zeit! Gesehen auf der Techno-Classica:

Du meinst so deutlich anders wie C1, 107 und Aygo? Oder wie Berlingo, Rifter, Combo und Proace? Oder eher wie Spacetourer, Traveller, Ulysses,. ...

Als jemand der bei Mercedes Arbeitet muss ich auch sagen, dass das ganze Schraubenzeux beim XM sehr gut ist und bei mir bisher fast nie Probleme gemacht hat.

Warum nan wegen einer kaputten Kopfdichtung einen anderen Motor einbauen will werde ich nie verstehen... Frag halt mal den Rüdiger @Kroack ob er sich an dem C1 vergehen will. Halbe Stunde von Nürnberg.

Falls jemand darüber nachdenkt sich ein Scharnier selbst zu drucken, aber von ABS und teuren Druckern abgeschreckt ist, dem wollte ich mal eine Rückmeldung zu meinem geben: Nachdem es jetzt gut zwei Jahren verbaut ist, kann ich sagen dass mein aus PETG gedrucktes Scharnier sich bisher absolut problemlos Verhalten hat. Auch beim Infill habe ich bei weitem keine 100% genommen, aber eine ausreichende Wandstärke ist natürlich besonders wichtig. Die einzige Auffälligkeit war manchmal ein Quietschen, dies lies sich aber mit einem Hauch Fett auf den Federn dauerhaft beseitigen. Wenn man sich mit seinem Xantia öfter in Griechenland oder ähnlichen Breiten aufhält, können die Erfahrungen natürlich anders sein. Ich will hiermit nicht behaupten, dass PETG eine bessere Wahl als ABS oder ASA ist, aber wer einen Drucker besitzt und entweder nicht mit ABS arbeiten möchte oder noch Probleme beim Druck damit hat, dem möchte ich sagen das PETG auch für funktionale Teile wie das Scharnier durchaus eine Alternative sein kann. Obwohl ich mittlerweile auch mit ASA, PA usw. gedruckt habe, habe ich noch keine Bedarf gesehen mein PETG-Scharnier zu ersetzen. Ganz unabhängig davon, tolle Aktion von dir Amokhahn!

Btw. Ist das alles seit letztem Jahr (Koalitionsvertrag) bekannt, es wurde nur um ein Jahr auf 2024 vorgezogen. Warum jetzt viele so tun, als sei das in diesem Frühjahr vom Himmel gefallen, verwundert doch sehr. Noch mehr die Sache mit dem Atomausstieg, der ist schon 2011 beschlossen worden, auch mit der CDU/CSU und im Bundesrat.

Nachdem ich erst kürzlich das Problem lösen musste berichtige ich mal etwas ausführlicher und gehe davon aus, dass Du nicht selbst Hand anlegst, sondern von einer Werkstatt repariert wird. Richtig ist, dass es die Federzylinder von PSA nicht mehr gibt - komischerweise geht auch der rechte Federzylinder häufiger kaputt als der linke Federzylinder. Ob der Defekt des hinteren Federzylinders vorliegt kann leicht beurteilt werden - das Fahrzeug hält die Höhe nicht und sinkt relativ schnell ab. Je schneller das Absinken im Stand geschieht umso mehr liegt eine innere Undichtigkeit vor. Im Zylinder sind 2 Dichtelemente verbaut. Das innere Element besteht aus 2 Teilen: einen Gummiring und einen Gleitring - ist dieser defekt fließt das LDS über den Rücklauf an der Manschette in den Behälter zurück - in der Manschette, welche ja grundsätzlich mehr ein Staubschutz ist, ist normalerweise kaum/kein LDS. Da der hintere Federkreislauf ja mit einander verbunden ist fließt die gesamte Hydraulikflüssigkeit über den Rücklauf des defekten Federzylinders ab. Die Manschette hat jedoch noch einen zweiten Not-Überlauf, welcher im Achs Rohr einmündet. Dann ist nicht nur das 1. Dichtelement marode, sondern auch das 2. Dichtelement schadhaft (O-Ring) und sowohl die Gummimanschette wird mit LDS gefüllt und früher oder später das Achs Rohr und das Hydrauliköl fehlt dann natürlich - es fließt ja nicht zurück. Wenn nicht auch der Kolben vom Federzylinder geschädigt ist, kann eine Werkstatt das sehr wohl reparieren - für die Zylinder mit 40mm Kolben sind diese Teile noch von Citroen lieferbar. Der Federzylinder muss eh ausgebaut werden - lustige Arbeit, wenn alles vergammelt ist. Einen linken Federzylinder neu Citroen 5272.71 müsste ich noch in meinem alten Teillager haben und einen rechten Federzylinder überholt Citroen 5272.72 möglicherweise auch.

Ich will hier keine Ferndiagnose machen, aber ein wenig bekannt kam es mir doch vor. Vielleicht ist der Bericht meiner Fehlersuche interessant für dich, bei mir waren es letztendlich die Einspritzdüsen:

Da bist du ja richtig auf „Ampellinie“ Drei grüne Ministerien haben einen Plan, um Ökostrom massentauglich zu machen: Landwirtschaft und Solarenergie auf denselben Flächen – der Bauernverband zeigt sich von dem Vorhaben wenig begeistert. https://m.faz.net/aktuell/wirtschaft/klima-nachhaltigkeit/habecks-solaranlagen-plan-strom-auf-dem-kartoffelacker-erzeugen-17795779.html Dein Verband allerdings… alte Säcke?! Nö, in der Vor & Frühgeschichte einen HDG Holzkessel mit MAN Raketenbrenner, dann Paradigma ( erste Generation Brennwertgeräte) und aktuell Wolf. Wolf ist vergleichsweise günstig; das für mich passende war allerdings die Wartungsfreundlichkeit.

Genau! Hauptsache Gedöns gemacht!

Hab nicht alles gelesen bei Dir, aber es muss niemand rausgeschmissen werden bei ihm, zumindest nicht aufgrund des Gasheizungs-Neugeräteverbots ab 2024. Gem. seiner Angaben ist die Heizung zwei Jahre alt. Also kein Handlungsbedarf. Ganz einfach. Niemand zwingt ihn, jetzt jemanden rauszuschmeißen u jetzt ne andere Heizung einzubauen u dann den Banken Geld in der Rachen zu schmeißen. Kein Grund wieder verwirrt zu sein. Ob seine Mieter irgendwann von selbst ausziehen, weil seine Gasheizung für sie zu teuer wird u/o sie selbst kein Gas mehr verheizen wollen, steht natürlich auf einem anderen Blatt.

Zumindest bei deinem vermieteten/verpachten Haus haste ja noch bis 2044 (zum Umbau) Zeit. Und den Verbrauch in diesem Haus zahlen ja Deine Mieter. Von Mietern rausschmeißen oder was auch immer kann ja wohl so erstmal gar keine Rede sein.

Du hast es nur nicht gefunden. Unter "mechanical > turbocharging > TURBO CHARGER OIL RETURN HOSE" musst du gucken. https://www.boutique-laventure-association.com/en/citroen/202429-turbocharger-gasket.html

KPK. Vielleicht ist der Wagen sauberer (oder schmutziger) als Deiner. Frag mal @HDI JUNKIE wie die Farbe passt, er hat die linken Türen für seinen Break geholt. Grüße Andreas

Der vollständige Farbcode lautet EXYB - Qualitätsmerkmal B steht für Decklack-Klarlack. Womit hast du poliert? Bevor du mit Schleifpapier lostigerst, schau mal was du mit heavy cut compound und Wollpad erreichen kannst. Mit einem speziellen Lämpchen kann man den Lack vor und während der Arbeit kontrollieren.

http://www.xm-ig.de/miscellaneous/Farb-Code-Tab-Citroen-XM.pdf

wie gesagt, sprich doch mal mit @GuenniTCT Grüße Andreas

Das ist Ansichtssache. Ich hab lieber vorne mehr Grip als hinten.

https://www.tagesschau.de/inland/gesellschaft/motorradlaerm-101.html Einige wenige "schwarze Schafe" entsprechen einem Drittel der motorisierten Fahrräder? 56% würden leisere motorisierte Fahrräder kaufen und gleichzeitig sind 90% der Ansicht, dass nur einige "schwarze Schafe" die Fahrer der motorisierten Fahrräder in Verruf bringen?

Das passt schon, wenn man infantilisiert ist, dann ist wohl alles sexualisiert was auf i endet.

Und demnächst auf Fuchurs Kanal: Wie die Juden den Holocaust verursachten. Leute, ihr merkt schon, daß man mit jemandem, der nur provozieren will, nicht diskutieren kann...

Dann machen die Leute, die im 2. Gang dort hoch fahren an dieser Stelle doch alles richtig. Jedes Mofa (egal ob 1 oder 200 PS) ist lauter als ein halbwegs zeitgemäßer PKW. Prollkarren mit Flatulenzauspuff sind davon natürlich ausgenommen.

Die rasen hier, trotz 30 Zone, bei Sirenenalarm mit > 50 durch das Dorf um zum Stützpunkt zu kommen. https://www.juraforum.de/news/gibt-es-ein-tempolimit-fuer-rettungskraefte_247129 Tempo 30 hilft nicht gegen Dummheit, das ist nicht das Ziel von Tempo 30.

das problem hatte ich vor einigen jahren auch, der kessel war bf. 1974. habe einfach den kessel -und nur den - getauscht. den buderus 125 niedertemperaturkessel gabs für 1300 in der bucht, die simpelste brennersteuerung dazu gebraucht für 70. dazu max. 200 für ein paar abgasrohre aus edelstahl, 2 meue flexschläuche und ein paar kleinteile. mischer, die noch analoge regelung blieben montiert, der MAN ölbrenner bj 86 wurde wieder montiert. ebenerdig hab ich den umbau allein in einem tag hinbekommen. anschliessend den schornie angerufen und den wechsel abnehmen lassen. auch wenn's vor den aktuellen bedingungen keine dauerlösung mehr ist, nach aktuellem gesetzesentwurf darf das noch ewig laufen. so bleibt genügend zeit, nach günstigen alternativen uu suchen.

Gegen die Interessen der Menschen und gegen jede Vernunft. FDP = Für Den Porsche. https://www.deutschlandfunk.de/wissing-spricht-sich-gegen-tempo-30-aus-100.html

Sehe ich nicht so. Qualitativ entspricht er dem Baujahr. Und das bedeutet eben viele Plastikteile. Und weniger haltbare Komponenten wie z. B. die Federbeine. Das wäre alles nicht so schlimm, wäre die Ersatzteilsituation nicht so schlecht. Dafür kann der C6 nichts, das ist Schuld des Herstellers.

Fahrwerk ist fertig und wartet auf sein Body:

Das kann man kaum vergleichen. Alleine der Lancia Aurelia B24 Spider bringt unvollständig und in übelem Zustand um die € 500.000,-. Und so übel sieht der gar nicht aus. Eine unsterbliche Legende. Gernot

Das Zauberwort dazu heisst "Europäisches Verbundnetz". Deswegen wärs so wichtig gewesen, die grossen Stromtrassen eben ausgebaut zu haben. Die bringen den Strom nämlich von da wo grad Wind und Sonne sind dahin, wo nicht und deshalb zu wenig Strom. Das wäre ein eleganter Weg, um weniger von den teuren Speichertechnologien zu brauchen. Das schafft im übrigen nicht mehr Abhängigkeit, als jetzt schon besteht. Ohne das Verbundnetz hätte es Deutschland nämlich nicht geschert, dass seit letztem Sommer nur die Hälfte der Französischen AKW arbeiteten. Dafür hätte man wahrscheinlich noch mehr unter dem Gasmangel gelitten. Will man autark bleiben, dann führt das immer zu teuren Insellösungen, ob mit oder ohne AKW. Mit, weil man dann die Last im Zweifel über den Kühlturm ausgleicht, also Dampf produziert, der zwar Kernbrennstoff kostet und die Anlage belastet, aber kein Geld bringt. Ohne, weil man dann nicht ohne Speicher auskommt, oder den Bedarf so auslegen muss, dass Stromausfälle toleriert werden. Glas oder Stahl Schmelzen wird dann schwierig, und Banken und Spitäler werden auch teurer, weil die einen gewissen Anteil an Dieselstrom aus Klein- und Kleinstanlagen in die Betriebskosten einrechnen müssen, und wahrscheinlich wird auch das Benzin teurer, nicht nur weil Brennstoff für Generatoren gebraucht wird, sondern weil eine Tankstelle ohne Notstrom keinen Sinn macht. Das gibt es in D und CH heute so gut wie gar nicht. Und die Last steuern ist auch nicht zum Nulltarif zu haben und nur begrenzt möglich. Smartmeter und Lastabwurf-fähige Installationen muss man schliesslich auch erstmal haben. Selbst, wenn einer Wärmepumpe oder einem Boiler oder einer Waschmaschine wahrscheinlich grundsätzlich egal ist, ob sie ein oder zwei Stunden aussetzen müssen, damit genug Strom da ist. Die beiden einzigen Waschmaschinen in einem 18-Parteien-Mietshaus hingegen können nicht einfach mal 2h Pause machen. Jedenfalls nicht in Ländern wie der Schweiz, wo es keine Waschsalons mehr gibt. Das Verbundnetz reduziert aber immerhin tagelange Dunkelflauten auf ein Mass, dem man vielleicht zumindest annähernd mal beikommen kann. Dann kann man ja auch Gewohnheiten ändern. Ehe man absehbar eine Woche im Schneereichen Winter auf Strom verzichtet, räumt man dann im Zweifel halt den Schnee von den PV-Panels auf dem Dach... so wie man heute ab 1m Schneehöhe auch die Dächer räumt, damit sie unter der Last nicht einbrechen. Man wird aber für den Langzeitausgleich, der über 48h oder so hinaus geht, wohl auf Wasserstoff und alles andere was geht setzen müssen. Allerdings nicht so, wie sich das Politiker wohl gerade vorstellen, indem man Gasbrenner einfach mit Wasserstoff betreibt, und so Gaskraftwerke von heute weiter nutzt, sondern eher über Brennstoffzellen, wegen besseren Wirkungsgrads. Ob das dann mit vor Ort produziertem Wasserstoff oder welchem aus z.B. Wüstenstaaten passiert, ist wohl eine Standortfrage. Investieren muss man also schon, aber vielleicht nicht mehr in die ganz grossen Gigawattanlagen, wie sie die AKW waren, sondern eher dezentral. Ich glaube aber, es wird auch eigentliche Speicherwerke geben. Etwa aus alten Auto-Akkus. Auch wenn die weniger als 80% ihrer ursprünglichen Leistungsfähigkeit haben, wären die noch gut genug für die stationäre Anwendung, und vermutlich günstig zu kriegen, da das Einschmelzen ja auch wieder - dann erneuerbare - Energie braucht, und also auch teuer wäre, so dass man sie erstmal wohl lieber fast gratis für ein Speicherwerk verkauft, statt zu entsorgen.

zu den genannten gasthermenpreisen mal was aus der praxis: vor 3 jahren bezahlte ich für den tausch der gastherme der einliegerwohnung knappe 7000.-. notfallsituation, ausfall mitte januar, auftrag ging ohne preisvergleiche und -verhandlungen an den örtlichen anbieter, der am schnellsten liefern konnte. der hohe preis rechtfertigte sich dadurch, das haus und dementsprechend die heizung nicht 20 jahre alt war. somit mussten für die umrüstung auf brennwertgerät zusätzlich ersteinmal das abgasrohr eingezogen und der benachbarte, zweite schornsteinzug mit einem maßgeschneidertem edelstahlaufsatz um einen halben meter verlängert werden. bei einer ordentlichen dachhöhe, zudem so rixhtig schlecht erreichbar, waren 2 mann damit allein einen ganzen tag mit beschäftigt, die dafür berechneten stunden gerechtfertigt. vor 2 jahren war dann der tausch im anderen mietshaus fällig. dort wurde die brennwerttherme (was vor 20 jahren schon etablierter standard war, erst recht in neubauten). vaillant wieder durxh vaillant ersetzt, anschlusskonsole passte ebenso wie der aussenfühler. neben dem gerät standen neben den 4 arbeitssrunden nur ein paar kleinteile auf der rechnung, die sich dann auf deutlich unter 4000.- belief. ausgeführt von der firma, die sich seit über 20 jahren gut und zu fairen preisen um die dortige heizung kümmert. der von der lieben ARD genannte preis muss ja nicht zwangsläufig unrichtig sein, denn die bedingungen können ja, so wie bei mir, durchaus variieren. damit lassen sich dann beliebige beispielrechnungen erstellen um generelle preisvorstellungen suggerieren. sofern es sich beim beispielhaus dann zufällig um ein vollständig fußbodenbeiztes handelt, welches sich auch mit 30 grad im vorlauf heizen lässt, wird auch der angegebene energieverbrauch in etwa der realität entsprechen. wer allerdings glaubt, damit jetzt generell geringere heizenergiekosten realisieren zu können, hat objektive fakten möglicherweise falsch interpretiert. gleiches gilt dann auch für das was "experten' meinen, was wohl passieren "könnte" ( ODER EBEN AUCH NICHT!) mir fehlt bei dieser berichterstattung irgendwie der hinweis, dass in vielen fällen der wechsel auf wp auch 8 mal teuerer sein kann, als ein gasgerät durch ein neues zu ersetzen und der zu erwartende heizenergiepreis dann in relation auch noch höher ausfallen kann als bei gas.

Ich bin ein überzeugter Fan von Citroen. Leider nur für Modelle aber bis das Bumeranglogo kam. Privat fahre mehre XM, CX, C6, BX und auch meinen ersten Visa immer wieder gern. Aber geschäftlich muss ich etwas zuverlässiges und Zeitgemäßigtes haben. Ich kann nicht 70.000 km im Jahr mit einem C6 Fahren, wo man auf eine Thermostatgehäuse rund 3 Wochen wartet. Seit nun rund 10 Jahre fahre in deshalb Tesla P100D. So nach rund 180.00 Wechsel ich die Dinger immer. Den ersten Model S haben wir noch, da dieser halt lebenslanges Tanken umsonst hat. Dieser wird als Firmenhure genutzt. Ich fahre seit 2 Wochen den Plaid mit 1020 PS. Nun zum Schrecken alle Gegner des Tesla einige belegbare Fakten: Das Model S Baujahr 08.2012 hat nun 585.000 km runter. Insgesamt alle Reparaturen zusammen 14.980,- Euro. Wobei ein Fahrfehler eine Felge und Radlager zerstört hat und mit in dieser Summe ist. Jetzt kommen 2 neue Werks Ledersitzbezüge für 1400 Euro rein (zusammen!). vor 2 Jahren haben wir die Zentraleinheit aufrüsten lassen für etwa 2.000 Euro. Nun hat er die gleiche Internet Geschwindigkeit wie ein Neuer. Die Software wird immer auf dem neuen wieso gehalten. Und das über Nacht ohne Werkstattbesuch. Das zweite Fahrzeug hat jemand aus unserm Bekanntenkreis gekauft. Dieser hat nun mehr als 350.000 km runter. Nach meinem Wissen hat er auch keine größeren Probleme gehabt. Bei drittem Fahrzeug wurde nach 135.000 km ein Antriebseinheit ohne das wir was reklamiert haben, auf Garantie getauscht. Der neue hat Leistungen, die einfach einen Sprachlos machen. Und das neue Lenkrad finde ich einfach gut. Schon nach ca. 20 km fühlte es sich normal an. Das Fahrgefühl und die Übersicht sind aber deutlich besser, als so ein rundes Lenkrad. Würde es wieder ein echten Citroen mit alter Federung und extraverkanten Ideen kommen, ja ich würde ernsthaft darüber nachdenken. Aber wenn ich schon von der Stange mit viel Plastik kaufe, dann die Zukunft. Mindesten einen der Wege.

Gestern nach dem Aussteigen gesehen...

Der Kationenfillter macht, wenn er nicht erschöpft ist, Härte 0. Man verschneidet das enthärtete Wasser mit dem Rohwasser und erreicht so die gewünschte Härte. Vielleicht liegt es an der Einstellung. Regeneriert Sie den Ordentlich? Wie ist der Salzverbrauch. Ist der Regenerierabstand zu lang bist zur Umschaltung und der Filter ist erschöpft? Es gibt schon einiges, was du prüfen kannst. Hast du einen Indikator wo mit du die Härte bestimmen kannst?