Bestenliste

Letzte Woche ging die Basis zum Konservieren, Spritzverzinken und Grundieren. Dann wird man im Einheitslook erkennen, wo eventuell noch Handangelegt werden muss. Denn durch das ganze „bunte“ Bild wird man schon Detailblind. Man sieht den Wald vor lauter Bäume nicht mehr, wenn man fast täglich das Objekt betrachtet. Außerdem ist es schon ärgerlich, wenn die neuen Bauteile Flugrost bekommen. Mit dem „Stargate Tor“ Fahrwerk (Name haben meine Jungs erfunden) war eine Verladung ein Kinderspiel.

Das gibt es wohl auch eher selten: in meiner Stammwerkstatt waren zufällig fünf C6 zur gleichen Zeit beim Service! Ich habe sie aber leider nur auf der Facebookseite des Händlers gesehen und das Foto von dort geklaut 😁

Als Verbinder aus dem Autogasbereich meinte ich so was: https://www.lpgparts24.de/0-Verbinder-metall-21-21 Davon 2 Stück und dazu 4 passende Schellen.

Fuchurs Kreml-Propaganda-Kanal direkt in unserem Forum (Gut, daß genau niemand es noch wert findet, darauf einzugehen)... Tatsächlich: Ich wäre schon neugierig, ob Fuchur solche Lügen verbreitet wegen persönlichem Haß, Zahlungen aus Rußland oder Erpressung durch russische Agenten. Eins davon wird es sein...

Da fehlen sicher 20 Kleinteile und noch mehr Sachen sind damit nicht ganz in Ordnung, aber wenn der hält, was versprochen wird (und das sieht erstmal so aus), sollte der Dieselfan nicht lange überlegen.

Mit hätte, wäre kommt man in der Gegenwart nicht weiter. Das sind Versäumnisse der letzten Regierungen, großteils CDU/CSU geführt. Söder war für den Atomausstieg und sollte seine Klappe halten. Wir leben im Jetzt u Hier. Da gibt es keine Atomkraft in D mehr u auch in Zukunft nicht. Ich empfehle dringend, den Blick in die Zukunft zu richten. Wenn's für jemanden ohne AKW nicht geht, steht wohl ein Umzug an. Gute Reise!

Keine Hydraktive-Zickereien, dafür aber weder teuer noch langsam unterwegs: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/citro-n-xm-turbo-diesel/2426319845-216-760

Ab heute bei Norev (online only) Citroën SM 1974 - weiß mit rotem Innenleben in 1:12. Auflage 200. https://www.norev.com/de/16737-citroen-sm-1974-weiss-mit-rotes-interior-1-12-exklusiv-online-200st.html Bonne route Chris

Hallo, zur Info! https://sinsheim.technik-museum.de/de/sternfahrt Grüße aus Sinsheim

noch ein Roter X1 Break, mit schmaler front und radkappen 🤤 CITROEN Xantia Break 2.0i 16V SX, Occasion, Benzin, 218'000 km, CHF 550.– (autoscout24.ch)

Wer könnte hat sich rechtzeitig ein Ersatzgetriebe gekauft.

Hallo, hier die Auflösung: Der Satz von KS Tools ist nicht Torx, sondern Torx Plus Security. Komisch nur, dass wir damit schon oft Torx-Schrauben gelöst und angezogen haben, ohne dass uns dabei etwas aufgefallen ist. Grüße Andreas

Jo, ab Dienstag dürfte ich wieder im Lande sein.

Mann, ist der lang... Vielleicht sollte ich den in meiner Scheune doch mal angehen. Ist zwar nicht so lang, aber trotzdem genug Arbeit 😉...

Mein C5/1 Break mit Schaltgetriebe schiebt mit Sommerschuhen knapp über 9 Liter ein, allerdings bei viel Autobahn-Langstrecke, maximal 130 und ansonsten früh hochgeschaltet und insgesamt entspannt bewegt. Muss es ausnahmsweise mal schneller gehen, kommt auch mal die 10 vorne, dann saust er maximal 160, wo es geht und wird auch mal etwas leistungsbetonter gefahren. Völlig ok für einen großen, nicht wirklich leichten Kombi. Grüße Chris

Also Kleinteile wie Schalter lassen sich grundsätzlich recht einfach drucken, geht auch mehrfarbig (für den weißen Text zum Beispiel). Man braucht halt ne Vorlage und muss je nachdem bissl Zeit investieren das Modell aufzubauen. Klappenfach bin ich gerade dran nachzubauen, läuft aber eher so nebenher, grad anderes mit Prio...wenns mal fertig ist ggf mit Add-Ons wie USB Buchse oder Smartphone-Halter 😉 . Hier ist es spannend wie man die strukturierte Oberfläche des Deckels am besten nachbildet. Die Textur müsste man ja auch irgendwie übertragen... Türverkleidungen hab ich mir auch schon vor längerer Zeit überlegt, die sind halt verhältnismäßig groß, die gängigen Drucker haben irgendwas zwischen 20x20 ...30x30 cm Druckfläche. Könnte man natürlich aus mehreren Stücken zusammen setzen und verkleben, entweder nimmt man die 3D gedruckten Teile oder macht daraus wiederum eine Urform zum GFK Laminieren - beides Möglich. In größeren Mengen ist das laminieren vermutlich günstiger. Wenn sich das 3D gedruckte nicht genauso verziehen soll muss man da vermutlich irgendwas nehmen was mit Glasfaser oder Kohlefaser verstärkt ist. Kohlefaser verstärktes Nylon Filament kostet um die 100€ pro kg. Billigeres (ABS oder PETG) könnte man natürlich ausprobieren inwiefern es sich verzieht, vielleicht gehts ja auch, da kostet das kg unter 20€, schätze damit käme man sogar halbwegs aus. Die Oberfläche muss man dann auf jeden Fall nachbearbeiten, lackieren, bespannen...das wird im 3D Druck nie wirklich schön. Hier ist halt wirklich der große Aufwand erstmal das Modell zu erstellen, die Schraubenlöcher richtig zu setzen usw. Da kommts wie beim Original sicherlich auch nicht auf den mm an ;-), aber ich hab mich noch nicht dran gewagt. Hätte auch nen 3D Scanner, aber da ist auch die Erfahrung das man damit nicht einfach ein fertiges Modell bekommt sondern eher eine Punktewolke im CAD - und dann heißt es malen nach Zahlen...Hilft bei der Orientierung aber so gut wie in der Werbung funktioniert das leider nicht. Außerdem bräuchte man erstmal ne Muster Türverkleidung die NICHT verzogen ist oder muss eine Opfern und auf eine Massive Platte spaxen damit man überhaupt eine saubere Basis hat. Interessant wären auch die Innenverkleidungsteile von ABC Säule usw., die sind ja auch schon in die Jahre gekommen und recht knusprig musste ich beim neu beziehen feststellen.

Gute Idee! Nur jemanden finden, der noch ein Handwerk lernen will und sich selbst die Schuhe binden kann. Da kommt dann wieder Ebbys Beitrag zum Tragen. Nein, handwerklich Begabte, mit ein wenig technischem Verstaendnis und Motivation wuerde den Betrieben, die ich so kenne, und kein Personal finden, schon reichen. Besser bezahlen wuerde schon helfen, aber vor allem auch gesellschaftliche Anerkennung. Die Meisten die die Vorraussetzungen erfuellen, studieren dann lieber. InJapan gibt es das schon lange: Die drei Ks: Kitsui - schwer; Kitanai - schmutzig; Kiken - gefährlich; Dreckarbeit. Da findet man keine Japaner!

Dazu kommt der Arbeitskräftemangel und der zu geringe Integrationsgrad von Zuwanderern; dann kommt noch in top das ganze fremdenfeindliche Gehampelt in unserem Land.

Schauen wir mal in 3 bzw. 5 Jahren, wenn die Arbeitsplatz- u. Standortgarantien abgelaufen sind. Ich hätte da eine Vermutung... 😉

Vielen Dank für euer schnelles Feedback. Holger S -> Kanst Du bei Gelegenheit ein paar Bilder von deiner Lösung einstellen? TurboC.T -> Hallo Marcel. Jetzt kommt ja wieder die Cabrio Saison. Übrigens bleibt das Angebot bestehen, dir einen Pedestal bei mir abzuholen. Durch dich bin ich ja schließlich zu meinem lieb gewordenen XM gekommen und würde ihn auch ersetzen, falls etwas dramatisches mit Ihm passieren würde. In der ersten Kontrolle eurer Hinweise habe ich keine fehlerhafte Sicherung ausgemacht. Das werde ich heute abend vertiefen und ggf. Bilder machen. Heckscheibe und Mittelarmlehne funktionieren wie sie sollen. Es gab vor kurzen Frost bei mir, da hatte ich wenigstens freie Sicht nach hinten 😉 Gruß, Hubert

Hallo, nicht zur Hand, aber es ist ganz einfach: Links am Motor kommt das Kühlwasser raus. Zum einen direkt zum Heizungswärmetauscher und zum anderen über das Thermostat zum Kühler. Der Rücklauf in den Motor ist rechts, auf der Motor-Rückseite, von oben nicht gut zu sehen. Dort ist ein Einlaufkrümmer, an den der Rücklauf des Heizungswärmetauschers angeschlossen ist und der Rücklauf des Kühlers. Letzterer verlässt der Kühler rechts unten. Grüße Andreas PS: Mit "links" ist immer die Seite gemeint, wo Du sitzt.

Ich hatte den Motor davor im Xantia und jetzt im C6. Verbrauchstechnisch sind das Welten. Mein Profil beinhaltet recht viel Autobahn mit Tempomat (120 km/h, bei Ausflügen nach D meist 135 oder 140 km/h) und wenig Stadtverkehr. Ab und zu geht's auch auf Landstrassen in die Berge, das fällt aber übers Ganze gesehen wenig ins Gewicht. Beim Xantia mit Handschaltung liegt das langjährige Mittel (5 Jahre, 140'000 km) um die 8.5 Liter. Über 10 Liter auf eine ganze Tankfüllung kam ich nur äussert selten, z.B. auf Ferienreisen mit viel Kurzstrecke, Gebirge oder deutscher Autobahn (schnell gefahren). Der C6 nimmt oft über 10 Liter, im Mittel seit 10 Jahren und 140'000 km liege ich bei 10.1. Auch hier steigt der Verbrauch bei kurzen Strecken und Bergen, dann können es leicht einmal 12 oder 13 Liter werden. Lange, stetige Autobahnetappen mit moderatem Tempo können auch mal 9 Liter bringen. Das sind übrigens errechnete Verbräuche aus getankter Menge und Kilometerstand. Der Bordcomputer ist immer etwas optimistisch, er zeigt ca. 0.3–0.5 l zu wenig an.

Die Stutzen scheinen bis zum „Anschlag“ drin zu sitzen und die Klammer hat wohl auch gegriffen. Ich traue mich nicht, das ganze los zu machen, um genau zu kontrollieren ob die Dichtungen richtig sitzen. Das System war erstmal 4 Monate so dicht, das ich keine Kühlmittelaustritte sehen konnte. Die Ventildeckelkappe könnte also defekt sein. Bisher habe ich mich nicht getraut den Motor nochmal anzuwerfen, damit nicht der nächste Liter auf der Straße landet. Es würde sich also lohnen diese Kappe einfach mal auszutauschen? Gibt es denn dafür eine Teilenummer? Bekomme ich die im Kfz-Handel oder müßte ich die über einen Citroenhändler bestellen? Sorry für die vielen Fragen und danke fürs geduldige beantworten.

Deshalb ist die „Bild“ immer noch ein Revolverblatt von der stramm oberkonservativfrauenfeindlichen Seite. Rassistisch, innovationsfeindlich, ach und französische Autos sind auch Scheiße - und sowas ließt du? Na, wie 99,99% der befragten, natürlich nur den Sportteil.

Es könnte sein, dass bei dem Nachbauteil eine kleine Nase oder Rille nicht ausreichend ausgeprägt ist und deswegen der vorgesehene Einrastmechanismus nicht greift. Manchmal sind es wirklich kleine Fertigungsdifferenzen, die die Teile unbrauchbar machen. Hatte ich auch an einem Nachbauteil vom Kühlerschlauch.

Wolf, das ist näher an meinem Profilbild 😉

Ganz sicher nicht, denn beim Xantia wird wie bei allen Fahrzeugen ab dem XM der Abstand zwischen Karosserie und Radmitte eingestellt - das geht theoretisch sogar ohne Reifen auf der Felge... Die vorher angewandte Methode bei der die Bodenfreiheit gemessen wird ist fehleranfällig und ungenauer aber dafür einfacher umzusetzen. Es bedarf theoretisch auch unterschiedlicher Sollwerte je nach Bereifung, beim CX wurde das eher mittelmäßig umgesetzt...

Herr Habeck prüft doch bereits. Die MeinungsBILDner gibt es auch schon. Der Wärmepumpen-Deal ist eine Rebellion gegen Habeck!

Ist eh zu teuer, nimm lieber Vaillant

Manche Putinisten sind auch einfach nur verblendet! Sie glauben an das in einem der Undemokratischsten und einem der Laendern wo Wohlstand am ungerechtesten verteilt ist, demokratischer Sozialismus herrrscht. Dem ueberwiegenden Teil der Welt wird Frau Baerbock ungefaehr so wichtig sei, wie uns der indische Aussenminister. Ich weiss noch nicht ein mal wie er heisst.

Jagut, das muss ja auch nicht gleich sein. Ich verwende die Dinger ja auch nicht als Benzintank-Innenbeleuchtung. Eine kurze Dusche müssen die aber aushalten. Die oben fotografierte Klapplampe tut das. Das Billigchinading hat sich innerhalb von Minuten von klar nach matt verwandelt. Ist zwar nicht direkt ne Katastrophe, frisst aber unter dem Strich ungefähr 20% Helligkeit. Die Lampen von Scangrip haben zB ne gute, alte Glaslinse. Muss also nicht scheiße teuer sein. Vielleicht ist das Engelbert-Teil ja auch aus Glas? Muss denen mal ne Mail hinschicken. Ich sammel auch jeden alten, zerbröselten Halogenbaustrahler. Kommt nen LED-Strahler dran, fertig. Im Winter ist Halogen aber wieder besser, deswegen hab ich immer noch 2x500 auf Stativ. OK, ist andere Baustelle. Handlampe mit Kabel hatt ich auch mal. Vor Jahrzehnten. Dahin mag ich nicht wieder zurück. Plötzlich dunkel ist auch nicht gut. Daher Anforderung Batteriestatuslampe. Stirnlampe ist gut und schön. Nehm ich nur noch wenn ich im Dunklen draußen rumspaziere und beide Hände brauch. Beim Auto schrauben muss das Licht nicht selten irgendwo was in der Schlangengrube beleuchten. Arbeiten mit Spiegel um drei Ecken. Ich bleib da aber immer irgendwo hängen. Oder mir ziehts das Ding mit Mütze vom Kopf. Als Glatzenträger hat man ja dummerweise das halbe Jahr lang ne Mütze auf. Selbst wenn es nicht wirklich kalt ist. Ohne Haare auf der Rübe fehlt ja auch die Kontaktvorwarnung und man schlägt sich andauernd irgendwo die Rübe an.

Vorne drückt sich fast nix. Man kann das Fahrzeug aber ein wenig schaukeln. Dabei merkt man dann schon gut den Unterschied zwischen hart und weich. Wenn du nicht voran kommst, kann ich da auch mal drüber gucken. So viele Möglichkeiten gibts da nicht warums nicht federt wie es soll.

Wenn es dir nur darum geht, einen günstigen und guten ESD zu finden, schaue mal nach MTS. Wenn du es leise haben möchtest, nimm eine komplette Anlage mit MSD vom 2L 16V. Da sind aber noch ein paar Anpassungen bei der Verbindung MSD / KAT notwendig.

Ein Tesla Roadster für 156420€. https://www.caradisiac.com/la-tesla-roadster-est-devenue-une-vraie-voiture-de-collection-202142.htm

Ja, klar ist Atomkraft versicherbar, der Selbstbehalt ist allerdings so hoch, dass man sich die Praemie schenken kann. Von der Versicherungesumme kann man noch nicht mal ein neues Kraftwerk bauen. Die wirtschaftlichen Schaeden von Tschernobyl oder Fukuschima liegen jeweils bei mindestens 200 Milliarden Dollar. Die Versicherungssumme wuerde als noch nicht mal 1% abdecken. @Soso albern? Du bist doch sonst nicht so zurueckhaltend. Gab es Kreide zum Fruehstueck? https://www.manager-magazin.de/finanzen/versicherungen/a-761954.html

Man hätte schwarz rot gold wenigstens sortieren können

Die Reise geht weiter. Der Wagen macht sich am Freitag auf den Weg ins Ruhrgebiet zur technischen Sanierung.😁 Wir sind schon fleissig am puzzeln, um die Teile zusammen zu bekommen. Da werde ich bestimmt noch die eine oder andere Hilfe benötigen. Um auch mal etwas zurückgeben zu können. Der Originalauspuff für den V6 ist ja schon seit langem verschollen. Ich habe den Endtopf weder in Deutschland noch in Frankreich (2013) mehr finden können. In einer kleinen Bastelwerkstatt hat damals der Meister als Ersatz einen BMW?? - Topf eingebaut. Das hat super funktioniert. Ich werde versuchen rauszufinden, welche Kennzeichnung der hat.

Klingt nach einem totalitären System.

Hallo, Rechts das Original, links die "Fälschung". Sie hat zwei Vorteile: Zum einen kann sie beim Einbau nicht verrutschen und zum anderen ist sie gegenwärtig problemlos erhältlich. Grüße Andreas

Absatz 2 und 3 widersprechen dem aber, durch die zugefügten "Stichtage". Für "Schwiegermutter" gilt dann Maximum [2(5) 31.12.2030 , 3(4): 31.12.2033] -> 10 Jahre, keine 30. (2) Absatz 1 ist nicht anzuwenden auf Niedertemperatur- und Brennwertkessel, auf Heizkessel mit festem fossilem Brennstoff sowie auf heizungstechnische Anlagen mit einer Nennleistung von weniger als 4 Kilowatt oder mehr als 400 Kilowatt bis zum 31. Dezember 2026 für Heizkessel, die vor dem 1. Januar 1990 eingebaut oder aufgestellt wurden, 31. Dezember 2027 für Heizkessel, die zwischen dem 1. Januar 1990 und dem 31. Dezember 1992 eingebaut oder aufgestellt wurden, 31. Dezember 2028 für Heizkessel, die zwischen dem 1. Januar 1993 und dem 31. Dezember 1996 eingebaut oder aufgestellt wurden, 31. Dezember 2029 für Heizkessel, die zwischen dem 1. Januar 1997 und dem 31. Dezember 1998 eingebaut oder aufgestellt wurden und 31. Dezember 2030 für Heizkessel, die nach dem 31. Dezember 1998 eingebaut oder aufgestellt wurden. (3) Absatz 1 und § 69 Absatz 2 sind nicht anzuwenden auf Wohngebäude mit nicht mehr als zwei Wohnungen, von denen der Eigentümer eine Wohnung seit dem 1. Februar 2002 selbst bewohnt, bis zum 31. Dezember 2030 für Heizkessel, die vor dem 1. Januar 1996 eingebaut oder aufgestellt wurden, 31. Dezember 2031 für Heizkessel, die zwischen dem 1. Januar 1996 und dem 31. Dezember 1998 eingebaut oder aufgestellt wurden, 31. Dezember 2032 für Heizkessel, die zwischen dem 1. Januar 1999 und dem 31. Dezember 2001 eingebaut oder aufgestellt wurden, 31. Dezember 2033 für Heizkessel, die nach dem 31. Dezember 2001 eingebaut oder aufgestellt wurden. Erfolgt ein Eigentümerwechsel nach Ablauf der Frist nach Absatz 1, darf der neue Eigentümer den alten Heizkessel noch längstens zwei Jahre nach dem Eigentümerwechsel betreiben. (4) Heizkessel dürfen längstens bis zum 31. Dezember 2044 mit fossilen Brennstoffen betrieben werden. Fassung von 2020: 1) Eigentümer von Gebäuden dürfen ihre Heizkessel, die mit einem flüssigen oder gasförmigen Brennstoff beschickt werden und vor dem 1. Januar 1991 eingebaut oder aufgestellt worden sind, nicht mehr betreiben. (2) Eigentümer von Gebäuden dürfen ihre Heizkessel, die mit einem flüssigen oder gasförmigen Brennstoff beschickt werden und ab dem 1. Januar 1991 eingebaut oder aufgestellt worden sind, nach Ablauf von 30 Jahren nach Einbau oder Aufstellung nicht mehr betreiben. (3) Die Absätze 1 und 2 sind nicht anzuwenden auf Niedertemperatur-Heizkessel und Brennwertkessel sowie heizungstechnische Anlagen, deren Nennleistung weniger als 4 Kilowatt oder mehr als 400 Kilowatt beträgt. (4) Ab dem 1. Januar 2026 dürfen Heizkessel, die mit Heizöl oder mit festem fossilem Brennstoff beschickt werden, zum Zwecke der Inbetriebnahme in ein Gebäude nur eingebaut oder in einem Gebäude nur aufgestellt werden, wenn...

Das ist relativ einfach zu machen. Es gibt ja diese 2 Schläuche, die in dem Kunststoffanschluss enden, der dann in den Wärmetauscher gesteckt wird. Die beiden Schläuche kann man einfach abschneiden und mit einem geraden Leitungsverbinder verbinden. An jeder Seite eine Schelle drauf und schon läuft das Auto (ohne Heizung) wieder. Als Quelle für den Leitungsverbinder empfehle ich einen Besuch beim örtlichen Gasanlageneinbauer. Die Sollten so etwas da haben. Der bevorzugte Durchmesser wäre 21 mm. Dieser Plastikflansch rutscht gerne mal aus dem Anschluss vom Wärmetauscher raus. Das ist nur mit einer Klammer gesichert. Das heisst, es ist im Moment noch nicht ganz klar, ob da wirklich etwas defekt ist oder nur diese Klammer nicht richtig eingerastet ist. Um nichts kaputt zu machen würde ich an dem Plastikanschluss auf jeden Fall ein Stück Schlauch stehen lassen, so dass man das mit einem Leitungsverbinder auch wieder zusammensetzen kann, um quasi den Originalzustand wieder herzustellen.

Ja, das würde mich auch interessieren wie die abnehmen soll? Wir befinden uns in einer Phase globaler Klimaerwärmung auf natürlicher Basis, die künstlich durch menschliches Verhalten seit etwa 130 Jahren zunehmend beschleunigt wurde. Da wird nix mehr abnehmen, zumindest wird das niemand der heute lebt erleben. Es wird auch weiter steigen, den Effekt kann man nicht aufhalten. Man könnte ihn vielleicht etwas einbremsen wenn die gesamte Menschheit auf das Level von 1850 (mindestens) zurück gehen würde. Aber nur wenn die Bevölkerungsanzahl auch reduziert würde Dann, ja dann würde sich das Klima wohl etwas langsamer ändern, wahrscheinlich, vielleicht ....oder auch nicht. Meines Erachtens käme selbst so ein drastischer Einschnitt mindestens 50 Jahre zu Spät!

Nr. 2 ist richtig, aber laut ersatzteile-profi nicht mehr lieferbar. Das Teil ist ein Metallring. Wenn man nicht genau hinsieht, kann man ihn übersehen.

Guck mal genau: Die von Schwinge verlinkte sieht genau so aus wie Nummer 2. Gibt es auch als Metallplatte, welche die gesamte Fläche ausfüllt mit einem angeformten Ring in der Mitte. Kann bei der Montage nicht verrutschen. Diese (aka Feuerring) ist zwischen Turbo und Katalysator. Oben im Bild der Ring bzw. die Metallplatte und unten der Feuerring. Grüße Andreas

Du hast es nur nicht gefunden. Unter "mechanical > turbocharging > TURBO CHARGER OIL RETURN HOSE" musst du gucken. https://www.boutique-laventure-association.com/en/citroen/202429-turbocharger-gasket.html

Am Kraftstoffilter im Motorraum befindet sich eine kleine Handpumpe in Form eines Gummiballs. Mit dieser kann man Luftblasen aus der Kraftstoffleitung pressen, die sich dort aufgrund des sich bildenden Unterdrucks ansammeln, wenn das Auto abkühlt und nicht alle Dichtungen hundertprozentig dicht halten. Wahrscheinlich ist das noch verbliebene Leck bei meinem Xantia just am Kraftstoffiltergehäuse und nicht mehr an der Einspritzpumpe. An sich ist das gar kein ungewöhnliches Phänomen, bei allen alten Autos mit XUD-Motor in unserer Familie war das irgendwann mehr oder weniger der Fall, egal mit was die betankt wurden. Bei meinem Exemplar wurde es sehr wahrscheinlich durch HVO 100 beschleunigt. Beim C5 HDi von 2011 fängt es nämlich auch schon an, daß ich die Luft vorm Kaltstart manchmal herauspumpen muß, wenn er auf hochprozentigem HVO läuft. Mit deutschem Diesel B7 oder der schwedischen Mischung HVO 22 + RME 7 + fossil 70 hält der C5 dicht.

Eine mögliche Fehlerquelle wäre noch der Kilometerzähler. Bei fast allen meinen älteren Citroën zeigt der zwischen 101 und 106 km an, wenn ich exakt 100 km fahre. Der im CX hat dabei zwar die geringste Abweichung, aber das kann sich mit anderen Reifen-/Räder-Kombinationen schnell ändern. In diesen Verbrauchsregionen kann die Verbrauchsmessung nach Kilometerzähler also gut und gerne mehr als einen halben Liter auf 100 km zu wenig ergeben.

Ich hatte das gleiche Problem bei meinem Peugeot 106. Nachlöten hat immer nur kurze Zeit gehalten, weil die Lötstelle vermutlich nicht heiß genug wurde. Auch der Versuch mit Leitsilber und Sekundenkleber schlug fehl. Das Leitsilber leitet nicht genug. Es gab zwar einen elektrischen Kontakt, der Widerstand war aber so hoch, das die Scheibe nicht abtaute. Ich habe mir eine Halterung konstruiert und 3D-gedruckt, die von innen mit Sekundenkleber oder alternativ Scheibenkleber an der Scheibe befestigt wird und mit Hilfe einer zuvor eingesetzten Mutter + Schraube ein eingeschobenes Kabel auf die Scheibe presst. Man klebt diese Halterung so, dass das Kabel dort hingepresst wird, wo vorher die Lötung war und verlötet das andere Ende ganz gewöhnlich mit dem Kabel vom Auto. Ist zwar etwas klobig, funktioniert aber tadellos. Man darf die Schraube nur nicht zu stark anziehen, sonst sprengt man möglicherweise das Glas. Bei Bedarf kann ich mal Fotos machen. Liebe Grüße Johannes

Prinzipiell ist das zwar ein Problem der THP, aber ein P0012 liegt eher am Nockenwellerversteller - vermutlich zugesetzt. Vermutlich ist das immer das Stellventil oder dessen Ölversorgung.