Bestenliste

Nach fast einem halben Jahr im Parkhaus: Ausfahrt mit Waschen Überholtes Hydractivesteuergerät eingebaut Und MaxxMotion getankt Leider quietscht/schabt irgendetwas, eher metallisch. Nicht ständig, nur ab und zu und dann entweder kürzer oder länger. Ich vermute es im Bereich der Hydraulikpumpe, aber da muss ich noch näher nachsehen. Auch bei der Elektrik. Die Sicherung für die Klimasteuerung hängt schon fliegend im Motorraum, trotzdem immer wieder Ausfälle. Außerdem leuchtete nach einem Start die Ladekontrolle und Scheibenwischer sowie Kühlerventilatoren funktionierten nicht. Nach Ziehen der Sicherungen im Kasten im Motorraum und wieder Einstecken funktionierte alles wieder... wird wohl der deppade Kasten sein. Werden wir auch noch draufkommen. 😄

So aus'm Bauch raus, hmmmm? Unsere – weltweit anerkannten – Virologen (also die, die sich beruflich damit beschäftigen), sehen das anders. Heute im Hamburger Abendblatt (Paywall): "Kampmann: Wir müssen vor allem dazu beitragen, dass sich keine Impfskepsis ausbreitet und dass jeder nur noch an sich denkt beim Impfen. Es geht beim Impfen nicht nur um das Wohl des Einzelnen, sondern auch um die Gesundheit der Gesamtgesellschaft, also Public Health. Und das bedeutet auch Solidarität. Manchmal lassen Menschen außer Acht, dass sie mit ihrer persönlichen Entscheidung zum Schutz aller beitragen. Das galt für Corona, das gilt aber auch zum Beispiel für die Masern. Drosten: Mich ärgert besonders, dass die öffentliche Debatte in Teilen immer noch destruktiv verläuft. Dass weitere Corona-Impfungen für Kinder und viele Erwachsene jetzt nicht mehr empfohlen werden, ist nicht etwa ein Beleg dafür, dass Impfungen immer schon unnötig waren. Vielmehr haben wir mit Hilfe der Impfungen die Krankheit abgemildert und eine hohe Immunität in der Bevölkerung aufgebaut. Nur deshalb konnte die Impfempfehlung jetzt geändert werden.

Da verpasst Du aber das beste 😂! 😂 Bitteschoen!

bei so vielen Dreien wird ein richtig schwindelig. Radlager hinten rechts mußte ich letzte Woche auch noch wechseln, war noch das Originale von 2006... taugt eben alles nichts mehr.

Der rote im Hintergrund mit dem Schriftzug genau in der Lücke ist ein Zufallstreffer. Das Foto habe nämlich nur gemacht, um... ...ein Vergleichsbild zwischen Belfast (links) und Barcelone (rechts) zu haben. Grüße Andreas

Das ist nicht „meine“ Wissenschaft, es ist „die Wissenschaft. Und wieder daneben.

Oh es ist eine wahrhafte Wonne zu sehen, wie sich jemand müht Menschen in eine Schublade zu stopfen und es schon so dreht, denjenigen, bei dem das nicht klappt, die Schuld dafür zu geben. Meine Güte, mach es doch wie der Vogel Strauss und Strecke den Kopf in den Sand. Meinetwegen auch anders herum. Gesperrt, LOL, ja klar.

Ja, komisch, dabei gibts da ja noch nichtmal ne Bratwurst dafür.

Aha, jetzt nicht nur impfkritisch so wie bisher, sondern eine Weiterentwicklung zu einem medizinischen Fachmann, im besten Fall Virologe, der Tatsachenbehauptungen aufstellt. Wie CM, nur inhaltlich anders. Das ist das, was ich an solchen posts immer kritisiere, auch bei CM. Diese Absolutheit. Es wird nicht geschrieben.."vielleicht... glaube ich.... kommt mir so vor..." Aber die Absolutheit wird hingegen den Impfbefürwortern immerzu vorgeworfen, wenn sie mit belegbaren Fakten (Fakten sind der heutige Stand der Wissenschaft) argumentieren. Hier der Fakt: COVID ist eine Viruserkrankung, die über Aerosole weitergegeben wird. Sollte bekannt sein. Das Selbe gilt für Grippe. Impfstoffe, wie bei Grippe!!!, hängen mind. immer (Thema Zeit!) eine Virusvariante hinterher, weil sie angepasst werden müssen. Bei COVID und bei Grippe. COVID in dieser Form ist relativ neu, Grippe relativ alt. Grippe ist zu hauptsächlich saisonal, COVID bisher nicht, bzw. je nach Variante ohne Tendenz, COVID ist bisher wesentlich leichter übertragbar. Grippe ist bisher in der Tendenz, das wird sich hoffentlich bei COVID unterm Strich empirisch auch so entwickeln, weniger gefährlich. Trotzdem sollten (und tun es bei Grippe auch viele, komischerweise ohne Murren) sich alle, die gefährdet sind, gegen aerosol-übertragbare Krankheiten wie Grippe u COVID impfen lassen, auch wenn die neueste Variante noch nicht dabei ist. Hintergrund: die Varianten ähneln sich im Laufe der Zeit z.b. bei Grippe immer mehr, so dass der Schutz trotzdem im hohen Umfang greift. Bei COVID entwickelt sich auch diese Tendenz, das heißt, hier greift das selbe System, allerdings ist keiner Hellseher. Auch COVID Impfstoffe werden ununterbrochen weiter angepasst, genau wie bei Grippe. Das ist jedes Jahr so, es wird empfohlen, die Impfungen parallel im Herbst durchführen zu lassen. Edit: Was glaubt ihr eigentlich, warum es wohl abflacht u die Varianten harmloser werden? Ist Gottes Segen vom Himmel gefallen? Nur an der "Herdenimmunität" durch Infektion kann's ja wohl nicht liegen, das würde ja nicht helfen, schließlich könnte die ja auch nicht gegen eine neue Variante nützen, wenn man dieser Argumentation zu Ende folgt.

Deshalb nochmal die Frage an @MoritzV6: hast du einen Ausdruck vom Klimagerät bekommen? Das würde dieses Problem ausschließen können, da steht nämlich sowohl die abgesaugte als auch die eingefüllte Menge an Kältemittel drauf… Auch würde es helfen, wenn Moritz schaut, ob der Kompressor zuschaltet, alles auch ohne Schrauberkenntnisse möglich.

Und hier ebenfalls eine Werbeanzeige mit Citroën. Der XM in der Werbung zur Fischer CD Box. Wenn man nun bedenkt, dass der XM bis zum Schluss - außer im Zubehör - keinen Radio mit CD Player hatte...

Echt, meinst du? Ich war immer der Meinung, dass man bei einem Klima-Service nicht viel falsch machen kann. ATU hat bei mir nur vier Versuche gebraucht, bis meine Klima wieder nach Werksvorgabe befüllt war. Beim ersten Mal haben sie mir meine Anlage befüllt, daheim angekommen war sie wieder leer. Also ein zweites Mal hin: Diagnose Expansionsventil defekt, kosten 300€+ Ich habe die Anlage dann nochmal mit einem Bekannten abgedrückt, dabei haben wir festgestellt, dass nicht das Ventil sondern eine der Leitungen defekt war und ein riesiges Loch hatte, man hat gehört wie es abbläst. Also habe ich die Leitung getauscht (danke an @SeppCx für das Teil) Dritter Besuch bei ATU, ich habe ihnen klargemacht, dass sie nie eine undichte Anlage hätten befüllen dürfen, also habe ich für die neue Füllung auch nichts bezahlt. Zuhause angekommen habe ich dann festgestellt, dass die Anlage nur mäßig kühlt und nur mit 200g Kältemittel befüllt wurde. Also angerufen und gefragt, wie sie auf die Werte kommen. „Bei uns im System stand 200g Kältemittel, was anderes haben wir nicht gefunden“ Aua. Da steht vielleicht 200g Öl, aber nicht Kältemittel, also habe ich den Ausdruck aus dem Serviceportal mitgebracht. 4. Besuch: mit Hilfe meiner mitgebrachten Unterlagen hat es ATU dann geschafft meine Anlage mit den vorgesehenen 825g zu befüllen, insgesamt habe ich für alle vier Besuche nur einmalig 70€ bezahlt Ich kann ATU also uneingeschränkt empfehlen. (Ironie off)

Davon gibt es doch noch 42 Stück. Also bei so einer Massenware muss man keine Rücksicht nehmen..... 😉

Also die 6066 bekommt zum 30. GEBURTSTAG eine neue Komplettlackierung .

Jaha! Sie liegt in silber im Keller und wartet darauf, dass sie lackiert wird. 😬

Bitte schön, nett erklärt. Jens

Mach erstmal ne Abschleppösenabdeckung dran - die wichtigen Dinge zuerst. Franken @sunset, vergangenen Sonntag: Dann nachts um halbeins noch von einem Jungspund angequatscht worden, der wusste nicht was das fürn Auto war, aber es gefiel ihm wohl. Oder der war einfach nur gut angetrunken und wollte sich nett unterhalten. Auf der Heimfahrt noch nen Stück LKW-Reifen überfahren und dabei den hinteren Teil der Hydraulikleitungsverkleidung auf der BAB gelassen. Und irgendein dachsähnliches Vieh halb oder ganzkaputt gefahren - ohne Warnweste im Dunklen auf der Autobahn rumspaziert...

Nach einer kleinen Episode auf der Straße ging es heute endlich mal weiter. Die Anhängekupplung ist wieder dran und Bombenfest.

Hallo, Du kannst Dir den Stromkreis ungefähr so vorstellen. A, B, C, D usw. sind Knotenpunkte bzw. Steckverbindungen zwischen den Kabelbäumen. Zwischen D und E ist der Lichtschalter. Außerdem ist noch der Helligkeitsregler im Kreis (nicht dargestellt). Theoretisch sollte zwischen Batterieminus und A dieselbe Spannung sein wie zwischen Batterieminus und Batterieplus. Zwischen Batterieminus und B auch. Entsprechend zwischen Batterieminus und den anderen Punkten, jedenfalls bis zum Eingang des Helligkeitsreglers (dieser reduziert die Spannung, je nach seiner Einstellung). Du musst diese Punkte finden und jeweils messen. Wenn z.B. zwischen Batterieminus und C 12 Volt sind, aber zwischen Batterieminus und D nur noch 10 Volt, dann ist zwischen C und D ein Problem. Die Minus-Seite entsprechend messen. Also zwischen Batterieplus und Lampen-Massepunkt muss dieselbe Spannung sein wie zwischen Batterieplus und Batterie-Massepol. Auch auf der Minus-Seite gibt es mehrere Verbinder, u.a. der große Masseverbinder links an der Lenksäule. Grüße Andreas

ob Dein China-Kracher mit dem C5 funktioniert bleibt fraglich - das ist das Problemkind der China-VCI. Die Installation hat damit nichts zu tun - und das VCI darf während der Installation + Update nicht angeschlossen sein. Vor jeder Neuinstallation müssen alle Fragmente der vorangegangen Installation völlig beseitigt werden - sonst kannst Du den Kampf nicht gewinnen. Vielleicht fehlen auch Begleitprogramme - der Firewall war noch nie das Problem - Internet (LAN-Treiber muss funktionieren) sollte bei der Installation eigentlich nicht aktiv sein und bei der Diagnose nie Internet (Offline Diagnose)- Probleme sind Virenprogramme natürlich auch der Defender. Vielleicht ist Deine Software auch beschädigt Virtual-Clone-Drive ist meist besser/einfacher. Bei Interesse biete ich Dir einen Telefonkontakt an. Gruß Wolfgang

Frag Putin, nicht uns

Versprochen wurde doch der Schutz für sich selbst und andere und erhofft hat man sich Herdenimmunität sowie schnelle Rückkehr zur Normalität. Die Politik und der Feuilleton haben dann schnell die Ungeimpften als Schuldigen auserkoren woran aber eher die zu hohen Erwartungen an die Impfung schuld waren, nämlich das so keine Immunität zu erreichen ist.

Hans guck in die Luft?

Jepp, Korrossion an Anschlußpunkten. Etwas Salz dürfte sich noch auf der Oberfläche der Karosserie befinden, in Verbindung mit Luftfeuchtigkeit gibt das wieder etwas elektrochemisches, und das kann dir vorübergehend Oxidschichten anlösen, worauf es kurzzeitig wieder zu Kontakten kommt. Nicht dauerhaft. Selbstreparierende Fehler sind nix gescheites. Jens

Genau so ist es, schön dass du dieses Wissen mit uns teilst. Bei zuviel Erdnüssen braucht’s für die Reaktion keine Allergie; ist wie mit zuviel Bier/ Bratwurst/ Chilli/ LHM. Eher Profitneid, hätte man mal Aktien von Pfizer gekauft… Bei kleinem: Happag Loyd schüttet an den Hauptanteiseigner 3,3 Mrd Dividende für 2022 aus. Dagegen ist Pfizer ein kleiner Laden.

Wenn zu viel oder zu wenig Kältemittel eingefüllt wurde: -> bei der Werkstatt reklamieren

Doch, genau diese. Das Eröl sprudelt ja nur so aus der Erde, das dabei anfallende Gas springt in die Fernleitungen und statt Öltankern und Pipelines fließen en die Barrel weich übers Meer. Dabei raffiniert es sich gleich in die verschiedenen Fraktionen und zweigt, ohne Zwischenlagerungen direkt an die Tankstellen ab. Zum Glück wird immer öfter, aus Schiefer / Sand gefördert, was die Kosten natürlich senkt. Auch das raffinieren wird immer einfacher, braucht’s doch keine Schwefelfilter. Dioxine & Furane sind ja allseits beliebt. (Well to Tank ist das Stichwort) & Anselms Sägegatter ist umgestellt auf

Gut erkannt.

Doch doch, der Vergleich funktioniert ganz gut *. Jedenfalls kam gut rüber, was @FuchurXM von @Nitsrekds hält. * Fürs Protokoll bzw. für Nitsrekds: Das ist natürlich nur meine eigene, persönliche Wahrnehmung. Nicht mehr, aber auch nicht weniger. - Wir wollen davon ausgehen, dass auch @M. Ferchaud nur seine persönliche Wahrnehmung hingeschrieben hat, ganz ohne Absolutheitsanspruch, nicht wahr?

Hier kann man sich ein wenig informieren, wenn man will: https://www.ndr.de/geschichte/chronologie/Pest-Spanische-Grippe-Corona-Seuchen-und-ihre-Bekaempfung,seuchenbekaempfung100.html https://www.ndr.de/geschichte/chronologie/Pocken-Polio-Covid-Geschichte-des-Impfens-und-seiner-Gegner,impfen446.html

Bist du dir da so sicher, das der Golf 3 das als TDI nicht hatte? Ich nicht, und man findet es auch als Erstazteil im Netz. nette erklärung fürs ZMS. Selbst der Benziner Audi A3 Kombi hatte so ein Teil, wasmich verblüffte, da ich das bisher nur vom Diesel kannt, und da vor allem vom Direkteinspritzer. Grund für das teure Teil ist u.A., das der 'unrunde Motorlauf' des Direkteinspritzers mit Beschleunigungsspitzen zu Getriebeschäden führen kann. Im Video benannt auch als Getrieberasseln. Auch der Rollenfreilauf der Lima ist dem unrunden Motorlauf und den daraus resultierenden Resonanzschwingungen geschuldet. Ganz sicher verbaut die Autoindustrie kein unbedingt nötiges teures Teil dort, wo es der Kunde nicht sieht, und wo es nicht nötig ist, um die 4-5 Jahre Garantie oder bis zu 150.000km zu erreichen. Nur hatten die alten TDI etc. einfach nicht so viel Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen, Motorgewichte waren höher, Schwungmassen ebenso usw, deshalb lief der Motor auch runder. Dann hat man wohl optimiert, alles leicher gebaut, und schon schauten sie vorbei, die ungewollten Problemchen. Jens

Fragen: Wo haben die Autofahrer in der Anfangszeit des Benzinmotors den Treibstoff gekauft? wieviel PS hatten die ersten ( sagen wir mal 2 Liter Mororen)? Wie hoch war der Wirkungsgrad? Aha! Aber von heute einer neuen ( emisionsarmen) Technologie erwarten, dass sie von Heute auf Gestern gefälligst 100% funktioniert. Immerhin funktioniert da schon was, wovon die Kernfusion noch weit entfernt ist, der Warpantrieb auch 😎

Und der Umbau auf 'normales' Schwungrad mit Federn in der Reibscheibe ist auch keine wirklich dauerhafte Lösung. Fatal finde ich bei manchen Herstellern die Hochschaltanzeige im Kombiinstrument. Spart zwar Sprit, nur sind die Tauschkosten des ZMS weit höher als die Ersparnis. Die vom 2l HDI mit 109 PS hielten sehr lange, da war das mit dem hohen Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen auch noch nicht so krass. Das vom 3l Ducato, na ja, ich habe jetzt das 3. drin, ohne ZMS gibts geschrottete Getriebe bei den Drehmomenten. Anhänger dann halt nicht unbedingt bei niedrigen Drehzahlen in hohen Gängen ziehen. Und bei viel Anhängerbetrieb lieber mehr Getriebeöl ins Getriebe füllen, mein M40 im Ducato hat nun 4l statt der 2,9, jetzt hält es. Ist auch das 3. Getriebe. Ich hab's halt dadurch gelernt, das es nicht immer gescheit ist, sich an die Herstellervorschriften zu halten, wenn man über die gewünschte Lebensdauer hinaus das Fahrzeug nutzen will. Jens

Viel erfolg, die Messungen über Spannunsabfall sind da immer die aussagekräftigsten. So kann man auch schlummernde Verbraucher finden, 'einfach' über die Sicherung messen. Wenn man drankommt. Ansonsten muß man sich halt mal eine Meßsicherung anfertigen. Nimmt man dafür z.b einen 0,1 Ohm Präzisionsmeßwiderstand, dann kan man den Strom, der da fließt, direkt ohne Umrechnen am Multimeter ablesen. Muß man nur die Kommastellen beachten. 1 Ohm wäre da am praktischtesten, denn 1 Volt Spannungsabfall sind dann 1 Ampere, nur taugt das wenig bei den höheren Strömen im Auto. Bei 0,1 Ohm sind dann halt 100mV 1A bzw 1V dann schon 10A, und das wäre beides schon viel zu hoch für schlummernde Verbraucher. Die Rechnung zeigt auch schön, wieviel Strom fließt über so ein 35mm² Kabel, wenn das 100mV abfallen. Sind dann locker mal 30-40A, und das macht dann 3-4W Verlustleistung. Über die ganze Kabellänge kein Problem, nur über die Klemme dann schon, denn 4W Glühbirnchen werden in den Fingern ganz schön heiß. Und das Garstige dabei, durch die Erwärmung dehnt sich die Klemme aus, der Kontakt verschlechtert sich weiter, wird noch heißer usw. Die geschmolzenden Bleiklemmen kenn ich noch vom Scudo aus Bj 97, die sahen dann so seltsam verformt aus. Jens

Seltsam, bisher nie von Meßgerät die Rede und dessen Nutzung. Manson schrieb ja schon ausreichend über die Polklemmen. Messung der Übergangswiderstände Pluspol zum Sicherungskasten/Hauptsicherung usw. und Minuspol zu Masse. Kein Problem, einfaches Digitalmultimeter, sicherlich auch Baumarkt, Supermarkt etc, funktioniert alles dafür ausreichend. Ein Meßkabel direkt an den Pluspol anklemmen, nicht an die Polklemme, zur Not ein passendes Loch in den Polanschluß bohren oder eine kurze Meßlitze und Krokodilklemmenkabel nutzen. Andere Meßspitze an den Hauptstromanschluß von der Batterie zum Sicherungskasten klemmen, und jetzt den Spannungsabfall messen, der da erfolgt. Also Multimeter im Bereich 2000mV benutzen. Da sollten jetzt nur maximal einige 100mV abfallen, wenn die Zündung an ist, und das Licht und weitere Verbraucher. Je weniger, desto besser. Gleiches von Minuspol zu Karosserie machen. Ebenso nur einige 100mV Abfall sind zulässig. Ebenso von der Batterie zum Motorblock messen. Alles über 200mV ist verdächtig. Der Querschnitt der Meßleitungen spielt bei der Messung keine Rolle, also kann man problemlos mit irgendwelchen dünnen Litzen die Meßkabel verlängern. Nötig z.B. beim C8, da liegt die Batterie im Beifahrerfußraum. Motor starten, ebenfalls messen, Werte müssen sich ähnlich verhalten, nur die Polarität kehrt sich um, da jetzt Strom in die Batterie fließt. Spannung an der Batterie bei laufendem Motor und alter Regelung nur über den Limaregler sind dann etwa 14.2V bis 14.5V. Licht und alle Verbraucher anmachen, auch dann müssen an der Batterie mindestens 14V anliegen, eventuell mit etwas erhöhter Drehzahl, nicht immer schaffen die Limas im Standgas die nötige Leistung. Be über CANbus gesteuerten Limareglern kann das abweichen, sollte auch da mindestens über 13.5V liegen. Alles darunter entläd die Batterie. Hat man bei den Messungen Werte die da um die 13V rum liegen an der Batterie, Lima ist in Ordnung, dann liegt die Ursache an: 1. Masseverbindung Motor-Karosserie-Batteriepol 2. 12V Plusleitung Verbindung Lima-Batterie 3. Batteriepole Hatte ich letztes Jahr bei einem Volvo, bei Fahren mit Licht An Batterie leer alle 4-5 Tage. Ursache: defekte Polklemmenverpressung unter dem Schrumpfschlauch des Pluspolanschlusses. Die Klemme und das Kabel wurden auch schön warm unter dem Schrumpfschlauch. Lösung: Neue Polklemmen, siehe Mansons Beitrag am Anfang. Jens

Eselsbrücke: Von hinten tritt ein Pferd gegen den Wagen, damit er vorwärts kommt. Nm ist, wie stark das Pferd tritt. Und U/Min ist, wie oft das Pferd tritt. Ein kräftiges Pferd, das nur selten tritt, bringt nicht mehr als ein schwaches Pferd, das oft tritt. Was an den Rädern ankommt, hängt dann noch von der Getriebeübersetzung ab. Grüße Andreas

"Im hinteren Stoßdämpfer ..." Soso....

Hallo Hansi, nun... wie ich in dem anderen Thread in dem es um Deine Injektoren geschrieben hatte: Jeder Bosch-Dienst macht das. Es handelt sich zwar um Siemens Injektoren, letztlich ist aber nur die Bestromungskurve, Raildruck wichtig und die dazugehörige Menge , um den Injektor zu charakterisieren. Und diese Werte hat der Bosch Dienst. Kostenpunkt war 2019 in Hannover runde 120€. Ergebnis ist hier angehängt. Bei Magnetventil kann man mit unter den kompletten Düsenstock auch selbst tauschen, bei Piezo ist das nicht so einfach weil auch die Vorspannung durch das Festziehen des Düsenstocks passen muss. Ich habe damals überlegt Neu oder refurbished und mich für Letzteres entschieden. Gekauft hier für rund 160€+Steuer https://as-diesel.com/ Ein Anlernen der Injektoren ist nicht notwendig (kein Fingerprint), das Motorsteuergerät regelt selbstständig über die Klopfsensorik. Ich hoffe, das hilft Dir weiter.

Manson, das mit den Polklemmen wird einfach reflexartig geleugnet, vor allem wenn die doch noch gut aussehen. 🙂 Also zum Hintergrund: Da sind verschiedene Metalle, die direkt miteinander Kontakt haben (nämlich Blei und Kupfer), das kann garnicht anders, als korridieren. Es gammelt also nicht da, wo man es sehen kann, sondern innerhalb des Bleikörpers, aus dem die Kupferkabel kommen. Sieht man schön, wenn man so ein Ding aufsägt. Es gibt zwar Battereikabel, die nicht bestoffen sind, aber man sieht den Unterschied meiner Meinung nach nicht von außen. Und aufmachen ist leider nicht zerstörungsfrei. Man kann das eventuell abschätzen, wie hinüber das Kabel ist, indem man es ausbaut und an den Kabeln in der Bleiklemme wackelt, wenn es dann weiß oder grünlich herausrieselt, dann sollte man schon mal neue Klemmen beschaffen. Oder halt fühlen, ob die Polklemme warm wird, wenn ordentlich Strom fließt. Ist aber beides keine sichere Methode. Für die Minusseite gibt es ein schönes Ersatzkabel beim Franzosen. Auf der Plusseite kenne ich nichts passendes als Ersatz. Das mit dem Nachcrimpen mit "dem großen Bruder von Wasserpumpenzange", was ich irgendwann mal empfohlen habe, funktioniert zwar (manchmal), aber scheinbar nur etwa zwei Jahre lang. Ich habe danach auf der Plusseite auf eine Polklemme mit Schnellspanner wie beim Fahrradsattel umgerüstet, dann kann auch gleich praktisch die Batterie abklemmen. Schöne originale Pluspolkabel werden wohl langsam rar. Aber wie schon erwähnt, Polklemmen sind bei mir immer nur der zweite Kandidat, die Verbinder bei der Batterie sind meiner Meinung nach häufiger der Übeltäter, und einfacher instandzusetzen.

hmmm, der Name der Firma deutet auf 24h oder dann halt wohl eher auf 24 Monate, da haben die doch noch 18 Monate Zeit ein Ergebnis abzuliefern

Tuning...

Mein Senf : 2.0 8V zäh, brummig, rau, eher nicht sparsam. TCT leise, elastisch, Anfahrtschwäche, angenehm. 2.0 16V rel. elastisch, ab mittlerer Drehzahl guter Durchzug, erträgliches Geräusch, etwas sparsamer als 8V bei besseren Fahrleistungen. Persönlich finde ich den 8V für den XM unwürdig. Der 16V ist eine gute Basismotorisierung.

Die habe ich doch schon geliefert… hast Du die nicht gelesen? Ich habe beide Motoren mehrere Jahre lang im Alltag gefahren (XM 2.0i Tecnic von 2006 - 2015 über 160tkm, XM 2.0 16V SX von 2010 - heute über 170tkm). Der 16V ist leiser, elastischer, schneller und sparsamer.

Er ist im oberen Drehzahlbereich sehr kräftig und wartet mit hohe Elastizität auf. Ist deutlich leiser und laufruhiger als der 8V-Vorgänger. Und sehr sparsam. Verbraucht zudem in meinem XM quasi kein Öl (habe in den letzten 13 Jahren bisher nie was nachfüllen müssen) und ist auch ansonsten sehr anspruchslos, was Wartung angeht. Kontra: Nicht sehr attraktives Laufgeräusch von außen und 16V-typisch durchzugsschwach im unteren Drehzahlbereich. Untertouriges Fahren mag der Motor nicht.

Alleine die Farbe ist eine Rarität: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/citro-n-xm/2432269527-216-3940

Die Auswertung wurde um ein Jahr, auf einen 7-Jahreszeitraum erweitert. Erfreulicherweise reduzierte sich bei den Limousinen die jährlich, prozentuelle Verwertungsquote auf 12% i.V. zu den Vorjahren. Dennoch - in Zahlen ist der durchschnittliche Schwund von fast 70% in den letzten 7 Jahren deutlich.. Prozentuelle Schwundlichter bei geringem Zahlenbestand sind : X1 Turbo D12 (629 u. 275) und X1/X2 1,9 Turbo D (603 u. 701) mit einer Verwertungsrate von 80% bis 90 % im Verlauf der letzten 7 Jahre. Beständiger Wertschätzung kann der X1 2,0i 16V (235) mit 7 Fahrzeugen nach 7 Jahren, für sich in Anspruch nehmen. Gefolgt von den wohl mit Zuwendung bedachten X1 3,0i V6 (608) und X1 2,0i TCT (274). Der gleichbleibende Bestand von vier Unikaten, lässt zumindest beim X1 2,0i TCT (623) und X1 1,9 D (259) einen pflegenden Hintergrund vermuten. Hoffentlich kann statistisch zukünftig mit einer jährlich einstellig, prozentuellen Verwertung im Oldtimerzeitalter gerechnet werden.

Hi, am 27.04. kam die Version 1.38.0 für iOS heraus. Bis heute hat die App alle Fahrten sauber eingetragen und auch die Geolokalisierung „Letzter Parkplatz“ funktioniert korrekt. Da ich mittlerweile in Rente bin, nutzt überwiegend mein Sohn unseren Cactus und es ist echt erstaunlich, wie zügig jetzt die Fahrten komplett nachgetragen werden, wenn ich den Cactus mal fahre. Vorher mussten immer mehrfach die Bluetooth-Verbindungen neu gestartet werden, bis die Fahrten geladen waren. Ich hoffe, dass dies jetzt dauerhaft funktioniert. Gruß, Karl-Heinz

Vielleicht den Motor nochmal etwas länger als nur 2 Minuuten laufen lassen, nicht daß da einfach nur LHM von benetzten Flächen zusammengelaufen ist. Bei intakter Dichtung des Druckspeichers kann ich mir eigentlich nur vorstellen, daß das Gehäuse des Druckreglers gerissen ist. Der Deckel könnte gerissen sein. Evt. ist der Stutzen durch zu starken Druck der Schlauchschellen zerdrückt, das geht schneller als man denkt (und ist besonders bei den Anschlüssen am Faß recht beliebt). Original sitzt hier sicher nicht ohne Grund eine Klickschelle, die einen definierten Druck ausübt. Die erfordert aber natürlich den originalen Rücklaufschlauch statt des montierten Kraftstoffschlauches. Gruß, Torsten