Bestenliste

Hallo zusammen, nahezu täglich werde ich gefragt, wie es dazu kommt, dass ein so junger Kerl wie ich diese alten französichen Autos so gerne fährt. Kurz und knapp: ich habe diese Krankheit vererbt bekommen. Wie es dazu kommen konnte und wieso meine Familie nichts dagegen tut möchte ich euch hier kurz erzählen. Dazu reisen wir zunächst zurück ins Jahr 1962: Meine Großeltern hatten zuvor eine Isetta, als krasses Kontrastprogramm kam dann bald eine DS als Ersatz. (oder ist es eine ID?) In der Mitte des Fotos ist meine Oma abgebildet, die anderen beiden gehören nicht zur Familie. Doch die Freude an der DS wehrte nicht lange, 1964 oder 1965 dann das, mein Opa hatte einen schweren Unfall mit der DS. Und ja, der junge Herr, der da nahezu unverletzt neben der völlig zerstörten DS steht ist mein Opa. Parallel zur DS hatten meine Großeltern auch immer die ein oder andere Ente, hier ein Familienfoto von ca. 1967 mit Oma, Opa, Tante und Onkel: Nach dem Totalschaden der DS musste natürlich Ersatz her, hier Oma mit Tante und Onkel in Eibelstadt bei Würzburg: Zu fünft mit der Ente in den Sommerurlaub? Damals überhaupt kein Problem, bis nach Italien ging es so, ein Schlauchboot lag auch noch im Fußraum vor der Rückbank. Und das obwohl die DS wesentlich geräumiger gewesen wäre! Hier war nun auch mein Vater auf der Welt: Bei Rothenburg ob der Tauber: Eine nicht ganz alltägliche Ente gab es dann zwischenzeitlich auch mal bei meinen Großeltern: Hier könnte man jetzt vermutlich noch viele, viele weitere Fotos von den diversen Enten zeigen, aber ich möchte euch ja nicht langweilen. Als DS-Nachfolger kam in den 80ern dann ein CX in die Familie, von diesem habe ich aber gerade kein Bild zur Hand, wird eventuell noch nachgereicht. Da mein Vater und seine beiden Geschwister nun auch von dem Virus befallen waren fuhren sie natürlich auch gerne die Autos der Eltern. Zum 18. Geburtstag wurde meinem Vater von seiner Großmutter eine fabrikneue Ente versprochen, letztendlich wurde es aber "nur" eine gebrauchte. Mein Vater hatte dann den ein oder anderen Ausrutscher und fuhr zwischenzeitlich T3 und Mercedes, hat sich dann aber wieder berappelt und sich wieder eine Ente gekauft. Insgesamt dürfte alleine mein Vater mehr als 20 Enten gehabt haben, zu Hochzeiten waren es 12 gleichzeitig. Später hatte mein Vater dann noch zwei GSA. Der kleine Lukas mit GSA: 1999 war es dann endlich soweit, ich bekam meine erste eigene Ente zum Geburtstag geschenkt. Im Maßstab 1:1. So stand es zumindest damals im Blatt des Entenstammtisches. Mein ganzer Stolz: Hier meine Tante, meine Mutter und ich mit meiner ersten eigenen Ente (links) und mit der Ente meiner Tante, die ich 2018 dann tatsächlich übernommen habe. Alle, bis auf die Enten sind unvorteilhaft getroffen: Die Hochzeit meiner Eltern war auch von Enten geprägt, ca. 10 Stück waren da. Das Hochzeitsauto wa... Ach, lassen wir´s besser. Die Acadiane war eine von zweien meiner Tante, die neben Ente und Berlingo genutzt wurden: Der kleine Lukas mit seiner Oma: Nachdem ich zum ersten Geburtstag ja bereits eine richtige Ente zum Geburtstag bekam, bekam ich in den folgenden Jahren (das ist übrigens bis heute so!) immer einen Entenkuchen gebacken: Da eine Ente nicht zum Ziehen eines großen Wohnwagens gemacht ist, kam ca. 2003 ein Xantia HDi als Reisemobil dazu. Hier mein Bruder und ich auf dem Campingplatz mit BX und Xantia. Der BX stand nur zufällig da, böse Zungen behaupten das Bild entstand der Autos wegen Den Xantia hatten wir dann bis 2014, abgelöst wurde er von einem C4 GP. Als ich dann 2016 18 Jahre alt wurde, wollte ich unbedingt einen Xantia haben. Und eine Ente. Den Xantia habe ich einige Monate vor meinem 18. Geburtstag dann zusammen mit meinem Vater abgeholt, man, das war ein Erlebnis! Das erste eigene Auto, das war ein Tag! Den Xantia hat mir dann mein Vater zum 18. geschenkt, meine Mutter ein Jahr Versicherung für das Auto. (Die Versicherung für ein Jahr war übrigens teurer als der Xantia selbst!) 2019 wurde meine Oma 80 Jahre alt, wir haben sie damals mit einer ausgeliehenen DS überrascht und abgeholt: Das Traumauto meiner Oma ist übrigens der Traction, sie hat mehrere Modellautos davon in ihrer Wohnung stehen. Wie ihr wisst fahre ich den Xantia bis heute, 2017 kam dann noch ein XM dazu, dieser ist inzwischen verkauft und 2018 habe ich wie bereits erwähnt die Ente meiner Tante übernommen. Und seit gestern bin ich stolzer Besitzer einer DS. Ihr seht schon, ich denke die Frage, wieso ich auf diese alten Kisten stehe ist beantwortet... Danke an @ACCM Martin Klinger für die Inspiration Gruß Lukas

Dieses Wochenenende war mal wieder Pflegeprogramm angesagt: Gründlich waschen, Dreck aus allen Fugen holen, Kuststoffteile pflegen (testweise mit einem biologischen Mittel von Michelin aus dem ansässigen SuperU), komplette Behandlung mit Wax-Politur - et voilà: Edit: Das Foto ist auf dem iPhone viel brillianter… wenn ich dahinter komme, warum, wird’s aktualisiert.

...ich bin seit gestern stolzer Besitzer einer unrestaurierten und ungeschweißten DSuper von 1972. Das Auto stand ca. 35 Jahre in Frankreich und wurde dann vor Kurzem von Zied (CitroënDS.net) nach Deutschland gebracht. Er hat dann den Tank, den Kühler und die Reifen getauscht und noch die ein oder andere Kleinigkeit erledigt, bevor ich das Auto gekauft habe. Der Wagen hat natürlich hier und da die ein oder andere Delle oder einen Kratzer, aber das gehört meiner Meinung nach dazu. Rost hat er jedenfalls keinen nennenswerten, die Substanz ist echt gut! Ich bin jedenfalls sehr happy endlich eine eigene DS zu besitzen, vielen Dank an @Joe-DS fürs Anschauen und Abholen mit mir. 😎 So, genug gelabert:

Nach dem Spritzverzinken nun zusätzlich Grund und Versieglung aufgebracht. Nun kommen die Blechverkleidungen montiert und alles was vor Lack so rein muss.

Hm, kenn ich nicht. Kesselheim, wer ist das? Die Fa.Kesselheim aus Koblenz kanns ja wohl nicht sein, der Wagen wird ja von einem privaten Nutzer mit anscheinend sehr großem Auto- und Teilelager angeboten, das wäre ja sonst steuerlich gesehen zweifelhaft. Wird wohl Zufall sein, die Namensgleichheit. 🙂

Ein kleines Detail aber ein sehr schönes.👍🏻😁

sehr vernünftige Entscheidung... Ich habe gewartet, bis ich fast 60 war und mir letztes Jahr mein erstes D-Modell gekauft. Den Spaß hätte ich mir auch früher gönnen können.

1. Halbautomatik-Wählhebel 2. Lenkrad mit kleinerem Durchmesser (der Kenner erkennt‘s, hydraulische Lenkung gab‘s in dem Baujahr (vor 1960) noch nicht für ID) 3. Edelstahl-Leiste unterhalb der vorderen Stoßstange 4. Lackiertes Dach (5.) Radkappen (wobei die schnell umzumontieren sind und in einigen Exportmärkten statt der kleineren Kappen auch auf ID eingesetzt wurden, daher habe ich die eigentlich nicht mitgezählt.) Das verunfallte Modell auf dem Foto hingegen ist eine ID mit anderer Karosserie-Farbe.

Denke auch fast das sind die von Jakob, ich meine ich habe letztes Jahr 50€ bei ihm dafür bezahlt. Er hat übrigens noch mehr Reparaturbleche für den Bereich.

Na, da kann man nur hoffen, dass Stellantis keine Wärmepumpen anbietet

Nicht füttern!

Ich habe mir in einem Ausverkauf mal eine Pela 6000 gekauft. Die elektrischen haben auch bei mir nicht lange gehalten und immer Mordskrach gemacht.

Naja.... zicken tut hier nur einer.

Hau den Ferchaud auf Deine Ignorierliste. Hier sind soviele die wissen wollen, wie es weitergeht, da kannst Du bitte einen ignorieren. Evtl. können ja eine Vielzahl von Forumsteilnehmern den Auschluss von bestimmten Foristen aus einen einzigen Thread beantragen. (Demokratie) Henning gefällt sich halt in der Rolle des Troublemakers und kann sich nicht zurücknehmen. Bitte bitte ignorieren. Du bist da echt wichtiger als solche Selbstdarsteller.. Grüße Holger

Der pustet in die falsche Richtung ... und ist schon durch den LLK durch: nicht dass da ein Leck den Druck verschwinden lässt.

Dir fehlt noch der der späten X2 mit 24 Sicherungsplätzen.

Ein funktionierender Turbolader produziert schon bei LL ein spürbares Windchen. Zum Testen den Luftschlauch zum Ladeluftkühler vom (Druck)Rohr ziehen. Kurz ans Gas und die Perücke kriegt das Rutschen 😉

Hallo, Als Ergänzung zum bereits gesagten: Unterschiedliche starke Einfederung hinten bekommt das Korrekturgestänge gar nicht mit. Vorne hingegen schon. Grüße Andreas

Ja, der HDI140. Gruß Jens

Einmal alles: https://www.autoscout24.de/angebote/citroen-xantia-break-3-0-v6-exclusive-automaat-3-0-v6-automaat-benzin-grau-9422a1bb-f070-4f15-89f2-3d0691a5d873?utm_source=ios-share&utm_medium=copy_link&utm_campaign=share

dass die Enkel einen Planeten unter den Füßen behalten, der noch einigermaßen bewohnbar ist; und danach sieht’s nicht unbedingt aus.

Da war doch der Spruch mit den dümmsten Bauern und den dicksten Kartoffeln….. 😄

Glaub ich net.

Hallo, Weil der Wagen vorne sein Gewicht hat, die Vorräder auf gleich hohem Untergrund standen und die Stabilisatoren (d.h. der Activa-Härteregler) auf "weich" standen. Dann kann man ein Rad hochdrücken, ohne dass große Kraft auf das gegenüberliegende Rad wirkt. Mit der Seitenneigungskorrektur hat das nichts zu tun. Grüße Andreas

Kann das daran liegen, dass der geteilte Stabi bei geradestehender Lenkung nicht auf hart geschaltet wird? In diesem Video scheint es mir so erklärt zu sein (von 08:17 an):

.

@SeppCx Hatte jetzt nochmal nachgeguckt, ist ja nicht mehr alles da und die genaue Grundzusammenstellung weiß ich auch nicht. Das Tonbandgerät Tandberg TD20A hatte ich vor einer Weile schon verkauft. Ob das Radio und der Verstärker von Dual CV 1600 angeschlossen waren, weiß ich nicht, könnte von der Zeit her aber eher passen (weil der andere Verstärker moderner ist).

Ich bin ja auch immer ein großer Freund davon, solche seltene Fahrzeuge zu retten. Das machen wir ja auch oft genug. Man muss das nur wollen und sich über die Kosten im Klaren sein.

Ach, komm. Steinkult ist doch eine, ganz schöne, Herausforderung.

genau! und immer erst links alles erledigen und dann rechts „blind“ arbeiten. es hilft in meiner erinnerung noch, den stecker der hydraulik-einheit zu lösen um rechts 1cm mehr platz zu haben. beim c5 III ist das zum glück alles viel besser gelöst, da sind beide seiten in 5 minuten gewechselt.

Da ist man einmal nicht beim Stammtisch und verpasst doch tatsächlich die erste dort erscheinende DS Herzlichen Glückwunsch, Lukas! Freut mich sehr, dass du so eine tolle DS gefunden hast! Bin schon echt gespannt, das Auto mal live zu sehen. Gruß, Marcel

Danke für die Information. Dann es ist ja unmöglich, dass eine Firma und/oder eine Person so heißt. Grüße Andreas

Hallo Wolfgang, Wikipedias sind ein gemeinschaftliches Projekt. Das ist die Idee dabei. Es gibt nicht "meine" oder "Deine" Seite. Jeder darf – und soll – die Artikel verbessern. Auch wenn ich den Anfang gemacht habe, gehört der Artikel uns allen. Grüße Andreas

Herzlichen Glückwunsch, Du bist sicher Deutschlands jüngster DS-Fahrer

.

Absurd ist auch, dass solche Vergleiche bei denen verfangen, die bei uns die schlimmste Diktatur sehen weil nicht der Spitzenkandidat einer Gruppierung, die sie aber gar nicht gewählt haben und das wohl auch nie machen würden, einen Posten erhält, sondern jemand anderes. Oder ihre abwegigen Auffassungen nicht gleichberechtigt in den Medien vertreten ist. Aber den Ukrainerin wollen sie, um des lieben Friedens Willen, eine Diktatur zumuten, und denken auch noch, damit würden sie der Ukraine "nicht weh tun".

Es soll ja sogar Ziehdröns geben, die länger als 18 Jahre halten 😎

Wie hoch wird der Activa fliegen? Und wie weit? Grüße Andreas

Allzeit gute Fahrt, viel Spaß und bei der ersten Panne nicht gleich entmutigen lassen.

Das Zeit online Forum hat in den letzten Monaten ganz schön nachgelassen da sind so einige der schlauen Köpfe nicht mehr am schreiben leider.

Mancheiner kommt halt ohne Provokation und das letzte Wort nicht aus. Ist mir die Tage auch in einem anderen Thread aufgefallen. 2 oder 3 Wochen kann mann sich beherrschen, dann geht's in alte Verhaltensmuster. Lass' dich einfach nicht. So ein Megaprojekt ist viel größer und interessanter, als irgendein Ego.

Der Verbrauch ist genau gleich geblieben. Ich habe den Wagen vor dem Chiptuning schon 40.000 km gefahren. Einen Nachteil konnte ich bisher nicht feststellen. Ich gehe, wie schon geschrieben, davon aus, wenn man die volle Leistung ständig abruft, wird das ganz sicher auch Auswirkungen auf die Haltbarkeit haben. Die Drehmomenterhöhung ist im Fahrbetrieb merklich spürbar. Ich bin den Wagen jahrelang auf der Autobahn mit Tempo 140-160 gefahren. Auch über längere Strecken. Mit dem längeren 5. Gang dreht der Motor bei 160 km/h ca. 4000 Umdrehungen. Mehr als 5000 Umdr. habe ich selten. Das erste größere Problem gab es bei 341.000 km. Da gab es einen unbemerkten Wasserverlust. Das fand die Kopfdichtung nicht lustig. Nach der Demontage des Kopfes stellte sich heraus, dass es auf einem Zylinder einen kleinen Riss zwischen dem Einlass- und dem Auslassventil gab. Der Motorenbauer hat das geprüft und für dicht befunden. Da ich aber bei der Gelegenheit auch gleich die Auslassventile auf gehärtete Ventilsitze umbauen lassen wollte (wegen der Gasanlage), war der Motorenbauer der Meinung, dass der Aufwand vielleicht mit einem anderen Kopf sinnvoller wäre. Also habe ich mir einen gebrauchten Kopf besorgt und den umbauen und um 3/10 planen lassen. Dabei wurde auch eine dickere Kopfdichtung verbaut, um die 3/10 vom planschleifen wieder auszugleichen. Bei 357.000 km gab es einen übersprungenen Zahnriemen wegen einer auseinander geflogenen Riemenscheibe. 16.000 km nach der Kopfüberholung eine äußerst ärgerliche Geschichte. Also 8 neue Ventile rein und weiter geht's. Bei 415.000 gab es erneut ein Problem mit dem Kühlwasser. Der Anschluss der beiden Kühlwasserschläuche am Heizungskühler war abgesprungen. Es gab eine kurzfristige Überhitzung und die hat gereicht, die Kopfdichtung zu schrotten. Also den Kopf wieder runter und die Dichtung erneuert. Dieses Mal habe ich aber eine in der originalen Stärke verbaut. Das Ergebnis ist eine um ca. 0,5 bar erhöhte Kompression. Aktuell hat der Motor 417.000 km gelaufen und macht wieder richtig Freude. Die 500.000 km sollte er schon noch vollkriegen. Wenn es doof läuft, wird halt der Ersatzmotor verbaut, den ich im Lager stehen habe. Aber das kann von mir auch gerne noch etwas dauern. Aufgrund des Chiptunings und des damit verbunden erhöhten Drehmoments hatte ich mich gedanklich darauf eingestellt, dass irgendwann die Antriebswellen oder das Getriebe das Zeitliche segnen. Bisher Fehlanzeige. Die Antriebswellen sind noch die ersten. Das Getriebe wurde bei ca. 380.000 km gegen eins vom 2,1 TD getauscht. Ich musste jetzt bei ca. 416.000 km tatsächlich die originalen vorderen Radlager beide ersetzen. Scheiss Qualität bei den Franzosen.... 😉

Urlaube in den USA aber auch in Paris oder London usw. haben an sich gezeigt, daß diese "mein Auto muß alles können" Einstellung Quatsch ist. Man kann Fernreisen mit dem Flugzeug oder mit der Bahn machen und vor Ort ein Auto mieten. Das hat dann auch das Lenkrad auf der richtigen Seite usw. Gernot

Laut Parkschild steht der C5X falsch herum.

„Das Leben ist hart, mein Citroën ist härter“ -> Federkugeln tauschen? 🤔

Dieser Beitrag ist wieder mal so was von sinnfrei und hilft dem TE vermutlich nullkommanix. Die Frage hier ist nicht die Sinnhaftigkeit dieses Features. Noch viel weniger ist hier die Perspektive eines notorischen Technologie-Kritikers (der Autos mit Hydropneumatik fährt !!!?) gefragt.

Wie man bei montierter Riemenscheibe das Getriebe montiert ist mir gerade nicht ganz klar.

Ein bischen knapp, die Fehlerbeschreibung. Wie ist der Helotronik Umbau, kontaktloser oder Unterbrecher mit Kontakten ? Was ist "stehenbleiben", komplett einfach aus wie bei Zündung abstellen oder stotternd unrund oder so? War Feuchtigkeit im Spiel? Der neue Unterbrecher mit oder ohne Kondensator eingebaut? Laut Helotronik soll der ohne Kondensator. Und wie ist das Kerzenbild ? Ich würde eine Zündkerze direkt an der Spule anschliessen und testen ob ein Funke kommt. Falls ja dann sollten Unterbrecher, Spule und Helotronik in Ordnung sein und das Problem liegt bei den Zündkabel(n) und/oder am Verteiler. p.s.: nur zur Erinnerung, da ist hohe Spannung im Spiel, also bitte mit der entsprechenden Vorsicht arbeiten. Und immer auch an die Polklemmen denken. 😉

Du hast physikalisch natürlich absolut recht, aber für die im Vergleich empfundene Souveränität des Antriebs ist es wohl entscheidender, dass der 2.0 16v bei 2'100/min eben keine 180 Nm macht, sondern weniger (würde ich ohne genaue Kenntnis seiner Leistungskurve behaupten), und damit im tieftourigen Bereich auch weniger Leistung liefert.

So gebucht und mit dabei ab Freitag Abend