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Hallo zusammen, nahezu täglich werde ich gefragt, wie es dazu kommt, dass ein so junger Kerl wie ich diese alten französichen Autos so gerne fährt. Kurz und knapp: ich habe diese Krankheit vererbt bekommen. Wie es dazu kommen konnte und wieso meine Familie nichts dagegen tut möchte ich euch hier kurz erzählen. Dazu reisen wir zunächst zurück ins Jahr 1962: Meine Großeltern hatten zuvor eine Isetta, als krasses Kontrastprogramm kam dann bald eine DS als Ersatz. (oder ist es eine ID?) In der Mitte des Fotos ist meine Oma abgebildet, die anderen beiden gehören nicht zur Familie. Doch die Freude an der DS wehrte nicht lange, 1964 oder 1965 dann das, mein Opa hatte einen schweren Unfall mit der DS. Und ja, der junge Herr, der da nahezu unverletzt neben der völlig zerstörten DS steht ist mein Opa. Parallel zur DS hatten meine Großeltern auch immer die ein oder andere Ente, hier ein Familienfoto von ca. 1967 mit Oma, Opa, Tante und Onkel: Nach dem Totalschaden der DS musste natürlich Ersatz her, hier Oma mit Tante und Onkel in Eibelstadt bei Würzburg: Zu fünft mit der Ente in den Sommerurlaub? Damals überhaupt kein Problem, bis nach Italien ging es so, ein Schlauchboot lag auch noch im Fußraum vor der Rückbank. Und das obwohl die DS wesentlich geräumiger gewesen wäre! Hier war nun auch mein Vater auf der Welt: Bei Rothenburg ob der Tauber: Eine nicht ganz alltägliche Ente gab es dann zwischenzeitlich auch mal bei meinen Großeltern: Hier könnte man jetzt vermutlich noch viele, viele weitere Fotos von den diversen Enten zeigen, aber ich möchte euch ja nicht langweilen. Als DS-Nachfolger kam in den 80ern dann ein CX in die Familie, von diesem habe ich aber gerade kein Bild zur Hand, wird eventuell noch nachgereicht. Da mein Vater und seine beiden Geschwister nun auch von dem Virus befallen waren fuhren sie natürlich auch gerne die Autos der Eltern. Zum 18. Geburtstag wurde meinem Vater von seiner Großmutter eine fabrikneue Ente versprochen, letztendlich wurde es aber "nur" eine gebrauchte. Mein Vater hatte dann den ein oder anderen Ausrutscher und fuhr zwischenzeitlich T3 und Mercedes, hat sich dann aber wieder berappelt und sich wieder eine Ente gekauft. Insgesamt dürfte alleine mein Vater mehr als 20 Enten gehabt haben, zu Hochzeiten waren es 12 gleichzeitig. Später hatte mein Vater dann noch zwei GSA. Der kleine Lukas mit GSA: 1999 war es dann endlich soweit, ich bekam meine erste eigene Ente zum Geburtstag geschenkt. Im Maßstab 1:1. So stand es zumindest damals im Blatt des Entenstammtisches. Mein ganzer Stolz: Hier meine Tante, meine Mutter und ich mit meiner ersten eigenen Ente (links) und mit der Ente meiner Tante, die ich 2018 dann tatsächlich übernommen habe. Alle, bis auf die Enten sind unvorteilhaft getroffen: Die Hochzeit meiner Eltern war auch von Enten geprägt, ca. 10 Stück waren da. Das Hochzeitsauto wa... Ach, lassen wir´s besser. Die Acadiane war eine von zweien meiner Tante, die neben Ente und Berlingo genutzt wurden: Der kleine Lukas mit seiner Oma: Nachdem ich zum ersten Geburtstag ja bereits eine richtige Ente zum Geburtstag bekam, bekam ich in den folgenden Jahren (das ist übrigens bis heute so!) immer einen Entenkuchen gebacken: Da eine Ente nicht zum Ziehen eines großen Wohnwagens gemacht ist, kam ca. 2003 ein Xantia HDi als Reisemobil dazu. Hier mein Bruder und ich auf dem Campingplatz mit BX und Xantia. Der BX stand nur zufällig da, böse Zungen behaupten das Bild entstand der Autos wegen Den Xantia hatten wir dann bis 2014, abgelöst wurde er von einem C4 GP. Als ich dann 2016 18 Jahre alt wurde, wollte ich unbedingt einen Xantia haben. Und eine Ente. Den Xantia habe ich einige Monate vor meinem 18. Geburtstag dann zusammen mit meinem Vater abgeholt, man, das war ein Erlebnis! Das erste eigene Auto, das war ein Tag! Den Xantia hat mir dann mein Vater zum 18. geschenkt, meine Mutter ein Jahr Versicherung für das Auto. (Die Versicherung für ein Jahr war übrigens teurer als der Xantia selbst!) 2019 wurde meine Oma 80 Jahre alt, wir haben sie damals mit einer ausgeliehenen DS überrascht und abgeholt: Das Traumauto meiner Oma ist übrigens der Traction, sie hat mehrere Modellautos davon in ihrer Wohnung stehen. Wie ihr wisst fahre ich den Xantia bis heute, 2017 kam dann noch ein XM dazu, dieser ist inzwischen verkauft und 2018 habe ich wie bereits erwähnt die Ente meiner Tante übernommen. Und seit gestern bin ich stolzer Besitzer einer DS. Ihr seht schon, ich denke die Frage, wieso ich auf diese alten Kisten stehe ist beantwortet... Danke an @ACCM Martin Klinger für die Inspiration Gruß Lukas

Dieses Wochenenende war mal wieder Pflegeprogramm angesagt: Gründlich waschen, Dreck aus allen Fugen holen, Kuststoffteile pflegen (testweise mit einem biologischen Mittel von Michelin aus dem ansässigen SuperU), komplette Behandlung mit Wax-Politur - et voilà: Edit: Das Foto ist auf dem iPhone viel brillianter… wenn ich dahinter komme, warum, wird’s aktualisiert.

...ich bin seit gestern stolzer Besitzer einer unrestaurierten und ungeschweißten DSuper von 1972. Das Auto stand ca. 35 Jahre in Frankreich und wurde dann vor Kurzem von Zied (CitroënDS.net) nach Deutschland gebracht. Er hat dann den Tank, den Kühler und die Reifen getauscht und noch die ein oder andere Kleinigkeit erledigt, bevor ich das Auto gekauft habe. Der Wagen hat natürlich hier und da die ein oder andere Delle oder einen Kratzer, aber das gehört meiner Meinung nach dazu. Rost hat er jedenfalls keinen nennenswerten, die Substanz ist echt gut! Ich bin jedenfalls sehr happy endlich eine eigene DS zu besitzen, vielen Dank an @Joe-DS fürs Anschauen und Abholen mit mir. 😎 So, genug gelabert:

Nach dem Spritzverzinken nun zusätzlich Grund und Versieglung aufgebracht. Nun kommen die Blechverkleidungen montiert und alles was vor Lack so rein muss.

Vielleicht. Demzufolge bist Du kein Künstler. Auf mich passt diese, deine, Schablone sowieso nicht.

Hm, kenn ich nicht. Kesselheim, wer ist das? Die Fa.Kesselheim aus Koblenz kanns ja wohl nicht sein, der Wagen wird ja von einem privaten Nutzer mit anscheinend sehr großem Auto- und Teilelager angeboten, das wäre ja sonst steuerlich gesehen zweifelhaft. Wird wohl Zufall sein, die Namensgleichheit. 🙂

Ein kleines Detail aber ein sehr schönes.👍🏻😁

sehr vernünftige Entscheidung... Ich habe gewartet, bis ich fast 60 war und mir letztes Jahr mein erstes D-Modell gekauft. Den Spaß hätte ich mir auch früher gönnen können.

1. Halbautomatik-Wählhebel 2. Lenkrad mit kleinerem Durchmesser (der Kenner erkennt‘s, hydraulische Lenkung gab‘s in dem Baujahr (vor 1960) noch nicht für ID) 3. Edelstahl-Leiste unterhalb der vorderen Stoßstange 4. Lackiertes Dach (5.) Radkappen (wobei die schnell umzumontieren sind und in einigen Exportmärkten statt der kleineren Kappen auch auf ID eingesetzt wurden, daher habe ich die eigentlich nicht mitgezählt.) Das verunfallte Modell auf dem Foto hingegen ist eine ID mit anderer Karosserie-Farbe.

Versucht er zu beißen?

Denke auch fast das sind die von Jakob, ich meine ich habe letztes Jahr 50€ bei ihm dafür bezahlt. Er hat übrigens noch mehr Reparaturbleche für den Bereich.

Na, da kann man nur hoffen, dass Stellantis keine Wärmepumpen anbietet

.

Ach, komm. Steinkult ist doch eine, ganz schöne, Herausforderung.

Nicht füttern!

Ich habe mir in einem Ausverkauf mal eine Pela 6000 gekauft. Die elektrischen haben auch bei mir nicht lange gehalten und immer Mordskrach gemacht.

Wer hat gerufen? 😇

Bloss nicht. Mit Auge ist das dann nicht mehr Vegan, nicht mal mehr Vegetarisch.

Naja.... zicken tut hier nur einer.

Hau den Ferchaud auf Deine Ignorierliste. Hier sind soviele die wissen wollen, wie es weitergeht, da kannst Du bitte einen ignorieren. Evtl. können ja eine Vielzahl von Forumsteilnehmern den Auschluss von bestimmten Foristen aus einen einzigen Thread beantragen. (Demokratie) Henning gefällt sich halt in der Rolle des Troublemakers und kann sich nicht zurücknehmen. Bitte bitte ignorieren. Du bist da echt wichtiger als solche Selbstdarsteller.. Grüße Holger

Der C5 war weich und ist hart. Vor 3-4 Jahren habe ich neue Federkugeln von IFHS montiert. Alle habe noch ca. 1/3 der eigentlichen Füllmenge ... Wenigstens konsequent schlecht. Mit Lukas habe ich heute die DS geholt und die Federkugeln haben nach Jahrzehnten in einer Scheune noch beinahe Solldruck. Traurig sowas! Zudem sind die C5 Kugeln ja nicht billig. Naja, jetzt hat der C5 alte, aber frisch befüllte Xantia Kugeln und federt schön. Unkenrufen zum Trotz Handhabe ich das jetzt so, da die Repro Teile einfach nicht taugen. Noch habe ich nicht den Eindruck, dass mich die falschen Kugeln hinterrücks von der Autobahn schubsen. Jedenfalls taugen sie mir mehr als diese Kurzzeitrundlingen mit Verfallsdatum... Jammert kein anderer über den silbernen Billigkrempel?

Im Prinzip ja, dabei wollen wir nicht vergessen, dass in den USA die XXLKonservativen sowas dürfen, die (etwas) liberaleren aber nicht.

Da ich grad mal wieder auf diesen Post gestossen bin geb ich doch mal ein kleines Update: In den 2 Jahren und ca. 30'000km die es her ist dass ich das ganze hier Dokumentiert habe sind mir wegen einer defekten Kopfdichtung zwei oder drei Kühlerdeckel, ein Kühler und ein Expansionsgefäss hops gegangen, die Schläuche haben sich davon jedoch absolut nicht Beeindrucken lassen, ich musste mal eine Schlauchschelle nachziehen weil es kurz bevor die Kopfdichtung dann komplett aufgab da Anfing etwas zu Schwitzen, sonst komplett unauffällig, also wenn jemand mal Schläuche braucht, und evtl. sogar eine Spezialanfertigung nötig ist, kann ich diesen Hersteller nur empfehlen.

Dir fehlt noch der der späten X2 mit 24 Sicherungsplätzen.

...vielleicht sogar das wichtigste Detail! 😊 👍👍👍

Ja, der HDI140. Gruß Jens

@SeppCx Hatte jetzt nochmal nachgeguckt, ist ja nicht mehr alles da und die genaue Grundzusammenstellung weiß ich auch nicht. Das Tonbandgerät Tandberg TD20A hatte ich vor einer Weile schon verkauft. Ob das Radio und der Verstärker von Dual CV 1600 angeschlossen waren, weiß ich nicht, könnte von der Zeit her aber eher passen (weil der andere Verstärker moderner ist).

Herzliches Beileid. Bei der Familiengeschichte ist ein chronischer Suchtverlauf wohl letztlich unvermeidlich, ich schätze auch die Heilungschancen als nahezu null ein. Vielleicht könnte ein SM die Sucht befrieden, müsstest du mal ausprobieren 🙂 Wunderschöner Beitrag, danke.

Da ist man einmal nicht beim Stammtisch und verpasst doch tatsächlich die erste dort erscheinende DS Herzlichen Glückwunsch, Lukas! Freut mich sehr, dass du so eine tolle DS gefunden hast! Bin schon echt gespannt, das Auto mal live zu sehen. Gruß, Marcel

Hallo Wolfgang, Wikipedias sind ein gemeinschaftliches Projekt. Das ist die Idee dabei. Es gibt nicht "meine" oder "Deine" Seite. Jeder darf – und soll – die Artikel verbessern. Auch wenn ich den Anfang gemacht habe, gehört der Artikel uns allen. Grüße Andreas

Herzlichen Glückwunsch, Du bist sicher Deutschlands jüngster DS-Fahrer

Woher weisst Du das so genau? Schach langweilig geworden? Auf Karussell umgesattelt? - Passt das in den Elfenbeinturm mit Weinkeller? Fragen über Fragen... p.s.: Wie Du auf den Naxaliten kommst in dem Zusammenhang frag ich nicht. - Ich habs nie ausprobiert, aber man muss kein Prophet sein, um drauf zu kommen, dass sich Wein und Karussell so gar nicht vertragen. Schach und Karussell kann gehen, wenn man ein Schachbrett mit Magnet und passende Figuren verwendet. Springer passen thematisch ja sogar zum Karussell. Mir an der Stelle würde bei der Kombination aber übel. Nur schon deshalb liegst Du mit dem Karussell daneben.

Ersteres stimmt natürlich.... Kaffee um die Zeit würde mich um Stunden zurückwerfen.

Es soll ja sogar Ziehdröns geben, die länger als 18 Jahre halten 😎

Allzeit gute Fahrt, viel Spaß und bei der ersten Panne nicht gleich entmutigen lassen.

Habe das Auto in Essen auf der Technoclassica und in Enschede auf der CitroClassica gesehen. Die D-Super hat wirklich eine Super-Substanz - ein guter Kauf! Viel Freude mit dem schönen Wagen wünscht dir Wolfgang

Das Zeit online Forum hat in den letzten Monaten ganz schön nachgelassen da sind so einige der schlauen Köpfe nicht mehr am schreiben leider.

Mancheiner kommt halt ohne Provokation und das letzte Wort nicht aus. Ist mir die Tage auch in einem anderen Thread aufgefallen. 2 oder 3 Wochen kann mann sich beherrschen, dann geht's in alte Verhaltensmuster. Lass' dich einfach nicht. So ein Megaprojekt ist viel größer und interessanter, als irgendein Ego.

Der Verbrauch ist genau gleich geblieben. Ich habe den Wagen vor dem Chiptuning schon 40.000 km gefahren. Einen Nachteil konnte ich bisher nicht feststellen. Ich gehe, wie schon geschrieben, davon aus, wenn man die volle Leistung ständig abruft, wird das ganz sicher auch Auswirkungen auf die Haltbarkeit haben. Die Drehmomenterhöhung ist im Fahrbetrieb merklich spürbar. Ich bin den Wagen jahrelang auf der Autobahn mit Tempo 140-160 gefahren. Auch über längere Strecken. Mit dem längeren 5. Gang dreht der Motor bei 160 km/h ca. 4000 Umdrehungen. Mehr als 5000 Umdr. habe ich selten. Das erste größere Problem gab es bei 341.000 km. Da gab es einen unbemerkten Wasserverlust. Das fand die Kopfdichtung nicht lustig. Nach der Demontage des Kopfes stellte sich heraus, dass es auf einem Zylinder einen kleinen Riss zwischen dem Einlass- und dem Auslassventil gab. Der Motorenbauer hat das geprüft und für dicht befunden. Da ich aber bei der Gelegenheit auch gleich die Auslassventile auf gehärtete Ventilsitze umbauen lassen wollte (wegen der Gasanlage), war der Motorenbauer der Meinung, dass der Aufwand vielleicht mit einem anderen Kopf sinnvoller wäre. Also habe ich mir einen gebrauchten Kopf besorgt und den umbauen und um 3/10 planen lassen. Dabei wurde auch eine dickere Kopfdichtung verbaut, um die 3/10 vom planschleifen wieder auszugleichen. Bei 357.000 km gab es einen übersprungenen Zahnriemen wegen einer auseinander geflogenen Riemenscheibe. 16.000 km nach der Kopfüberholung eine äußerst ärgerliche Geschichte. Also 8 neue Ventile rein und weiter geht's. Bei 415.000 gab es erneut ein Problem mit dem Kühlwasser. Der Anschluss der beiden Kühlwasserschläuche am Heizungskühler war abgesprungen. Es gab eine kurzfristige Überhitzung und die hat gereicht, die Kopfdichtung zu schrotten. Also den Kopf wieder runter und die Dichtung erneuert. Dieses Mal habe ich aber eine in der originalen Stärke verbaut. Das Ergebnis ist eine um ca. 0,5 bar erhöhte Kompression. Aktuell hat der Motor 417.000 km gelaufen und macht wieder richtig Freude. Die 500.000 km sollte er schon noch vollkriegen. Wenn es doof läuft, wird halt der Ersatzmotor verbaut, den ich im Lager stehen habe. Aber das kann von mir auch gerne noch etwas dauern. Aufgrund des Chiptunings und des damit verbunden erhöhten Drehmoments hatte ich mich gedanklich darauf eingestellt, dass irgendwann die Antriebswellen oder das Getriebe das Zeitliche segnen. Bisher Fehlanzeige. Die Antriebswellen sind noch die ersten. Das Getriebe wurde bei ca. 380.000 km gegen eins vom 2,1 TD getauscht. Ich musste jetzt bei ca. 416.000 km tatsächlich die originalen vorderen Radlager beide ersetzen. Scheiss Qualität bei den Franzosen.... 😉

Laut Parkschild steht der C5X falsch herum.

„Das Leben ist hart, mein Citroën ist härter“ -> Federkugeln tauschen? 🤔

Subjektiv ist das entscheidende. Ich mochte schon immer drehfreudige Motoren. Das beste war bislang der meiner GPZ500S. Ab 2000U/min hämmert das Ding herauf, um bei 11.000 u/mi kreischend das Ende der Skala erreicht zu haben. nutzbares Drehzahlband 9.000 u/min, eine Charakeristik die mich begeistert. Ein Diesel fängt bei rund 1200 an, um bei rund 4000 wieder aufzuhören. Das gefällt mir überhaupt nicht.

Ein bischen knapp, die Fehlerbeschreibung. Wie ist der Helotronik Umbau, kontaktloser oder Unterbrecher mit Kontakten ? Was ist "stehenbleiben", komplett einfach aus wie bei Zündung abstellen oder stotternd unrund oder so? War Feuchtigkeit im Spiel? Der neue Unterbrecher mit oder ohne Kondensator eingebaut? Laut Helotronik soll der ohne Kondensator. Und wie ist das Kerzenbild ? Ich würde eine Zündkerze direkt an der Spule anschliessen und testen ob ein Funke kommt. Falls ja dann sollten Unterbrecher, Spule und Helotronik in Ordnung sein und das Problem liegt bei den Zündkabel(n) und/oder am Verteiler. p.s.: nur zur Erinnerung, da ist hohe Spannung im Spiel, also bitte mit der entsprechenden Vorsicht arbeiten. Und immer auch an die Polklemmen denken. 😉

Du hast physikalisch natürlich absolut recht, aber für die im Vergleich empfundene Souveränität des Antriebs ist es wohl entscheidender, dass der 2.0 16v bei 2'100/min eben keine 180 Nm macht, sondern weniger (würde ich ohne genaue Kenntnis seiner Leistungskurve behaupten), und damit im tieftourigen Bereich auch weniger Leistung liefert.

So gebucht und mit dabei ab Freitag Abend

Nette Idee, nur leider den Bereich um Schweller und hinteren Radlauf total vergeigt. Das war beim Lightyear One besser gelöst. Die Sitze und die Farbkombination im Innenraum dagegen find ich toll.

Hä??? Hast du eigentlich gelesen, was ich geschrieben habe? Ich denke, du hast mich GRÜNDLICH missverstanden! 1. Was war denn 1955 die Alternative? Schwammige Ellipsoidblattfedern, lebensgefährliche Pendelachsen, später dann brettharte "sportliche" Fahrwerke ohne Komfort. Noch vor 10 Jahren hätte ich keine Alternative zu C6 und co. gesehen, von S-Klasse und 7er vielleicht abgesehen. Die kommen aber aus anderen Gründen nicht in Frage. 2. Lies nochmal, was ich als Vergleich zu einem aktuellen Modell einer anderen Marke geschrieben habe. 3. Es geht darum, ein AKTUELLES Fahrzeug zu finden, was einen hohen Federungskomfort bietet. Wer Zeit, Geld und vor allem Nerven genug hat, einen Hydrauliker à la C5 III zu erhalten und - viel wichtiger! - im Alltag mit 30.000km jährlich und vor allem täglich zu nutzen: nur zu! Aber du kennst meine Vorgeschichte ja, oder? 4. Ich kenne fast alle HP-Citroen (nicht: GS, CX, Xantia), insgesamt 800.000km "erfahren". Und ich sage: Die CAC-Federung ist ein vernünftiger (!) Ersatz. Alles andere am C5X ist ja eh austauschbar mit jedem beliebigen Auto dieser Klasse. Die wesentlichen Bedienelemente und Funktionen kannte ich z.B. bereits aus dem Niro. (Sonst wäre der Umstieg vom C6 schon ganz schön krass gewesen...) Meine Meinung. Es bleibt ja jedem freigestellt, welches Auto - auch innerhalb der Marke - er/sie fahren möchte. Was mich bei einzelnen Kommentaren wundert, ist jedoch diese totale Fixierung auf das "Alte" als Wert an sich. Und sehr oft, siehe obiges Beispiel, eine versteckte oder indirekte Aufforderung, sich - sollte man es anders sehen - doch bitteschön zu verpissen. Das empfinde ich als überaus anmaßend. Muss das denn sein? m

Danke für die ausführliche Anleitung. Warte aber lieber bis meine Tochter die Woche auftaucht. Mir würde es leichter fallen eine Kopfdichtung an einem TU in der Zeit zu machen wie hier die Bilder hochzuladen. Wir meiner Tochter aber gestimmt helfen. Vielen Dank für die promte Hilfestellung

In Eichen endeckt: