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Guten Abend zusammen: Nach einer kurzen Probefahrt scheint meine 3D-Drucklösung zu funktionieren. Ich habe das Ding im CAD mit deutlich verstärkter Wandstärke nachgebaut und aus ABS gedruckt. Möglicherweise ist es aufgrund des "nicht aus Gummi seins" nicht zu 100% dicht und schwitzt etwas, nach einer Probefahrt konnte ich aber nichts dergleichen Feststellen. Die Schläuche lassen sich mit etwas Kraft in das Teil hineinschieben und sitzen absolut fest. Ich habe mir schon eine Rolle druckbares Gummi geordert und werde das Teil damit nochmal anfertigen. Sollte sich eine Dauerhaltbarkeit abzeichnen, bin ich gerne bereit das Teil nach Vorbild des Tankdeckelscharniers hier anzubieten. Ich werde weiter berichten. Danke für eure Antworten und die Bereitstellung der nötigen Maße. Eine gute Nacht wünscht Johannes (der morgen doch noch die entfernt wohnende Großmutter schwebend besuchen kann)

Doch, schau mal hier in die Preisliste von 1972. GS ohne Rückfahrscheinwerfer, erst der Club hat sie zusätzlich. Selbst der GSpecial in der 1980er Preisliste kommt ohne. https://www.franzose.de/de/News/PaName-Citroen-Preislisten-von-1969-1990-2CV-Visa-D-Modell-BX-CX-SM-u-a- Pflicht waren sie in D übrigens erst ab Erstzulassung 1987.

Genau deshalb haben wir in 2008 den XPic und nicht den C4Pic gekauft. Außerdem hatte ich Standardersatzteile wie Auspuffanlage preislich verglichen. Da war der XPic deutlich günstiger. Und ich glaube, dass du hier auch richtig liegst. Ich würde vermuten, dass sich die wenigsten Käufer eines Neuwagens sich nur annähernd die Gedanken machen, die sich man hier überwiegend macht. Es ist vermutlich vor allem eine emotionale Entscheidung, die nicht an Fakten, sondern an Mythen orientiert ist. Anders kann man sich wohl kaum erklären, wie nach dem Dieselgate ungebrochen Fahrzeuge vom niedersächsischen Konzern gekauft werden.

Das wandert mir jetzt zu sehr ins metaphysische, da komm ich mental nicht mehr, ich klopf mal zur Entspannung alten Putz von der Decke für den Rest des Tages....

Dass Citroën ein leichtes Elektroauto bauen will ist ja lobenswert. Was mich allerdings extrem stört an dem gezeigten Oli Concept ist die offensichtlich unglaublich miese Aerodynamik. Der Luftwiederstand ist der grösste Fahrwiderstand. Abgesehen von reinen Stadtautos wie dem elektro Ami welcher kaum oder nicht auf der Landstrasse oder gar auf der Autobahn eingesetzt wird. In Vergleichstests von Elektroautos in denen der Verbrauch gemessen wird, sieht man wie viel die Aerodynamik ausmacht. Manche Autohersteller haben das begriffen wie Kia (Ioniq 6), Mercedes, Tesla... aber sogar bei denen gibt es da noch viel Potenzial. Wenn man sich vor Augen führt, dass der GM EV1 von 1996 einen CW Wert von 0,19 hatte, die Besten aus der heutigen Zeit wie der Ioniq 6 aber einen CW-Wert von 0,21 haben oder der ëC4 gar 0,28 dann fragt man sich was machen eigentlich die Hersteller, stecken die gar kein Aufwand in die Verbesserung der Aerodynamik? Ganz zu schweigen von den riesigen Stirnfläche der aktuellen SUV's! Ein EV1 von 1996 mit Bleiakkus wog nur 1,35t und hatte eine reale Reichweite von 140km, was da mit der heutigen Akku-Technik möglich wäre! Das schlimme ist, der Citroen Chef hat das offensichtlich erkannt wie aus dem folgenden Artikel zu entnehmen ist: https://www.nau.ch/lifestyle/auto/citroen-boss-die-ara-der-suv-geht-ihrem-ende-entgegen-66426155 Nur wenn man das erkannt hat, wieso baut man dann solche Autos wie es aktuell Citroën macht? Die sind aerodynamisch eher Schlusslicht als Vorreiter und sind eigentlich alles SUV und Crossover, also nicht das was man für ein Elektroauto möchte. Und was macht Citroën nun, sie zeigen eine Studie welche die ungünstigste Karosserieform für ein Elektroauto aufweist. (Meine Meinung: Seit Pierre Leclercq 2018 Design Chef bei Citroen wurde geht es nur noch Berg ab... alles ist noch klobiger und anti aerodynamisch, man merkt, dass er zuvor für Rolls Royce und Mini gearbeitet hat, er ist komplett der falsche Typ für Citroën!)

An den Wärmepumpen sind Anschlüsse mit Ventil, vorher das Ventil zumachen und das Kältemittel bleibt in der Pumpe. Verloren geht "nur" der Inhalt in den Leitungen und den Innengeräten. Wobei geklaut wird immer bei Gelegenheit und Wärmepumpen sind jetzt nicht die einfachsten Objekte dafür, da ist die Relation Aufwand / Ertrag für den Dieb eher nicht so prickelnd. Die Meldung, ohne Mengenangen, läuft bei mir unter Klickbait und Sommerlochfüllung. edit: Aber es gibt ja sehr einsatzfreudige Diebe, irgendwo ist ja sogar eine ganze Kopfsteinpflasterstrasse geklaut worden... Eine Luft-Wärmepumpe entnimmt die Wärmedifferenz der Luft und braucht dazu das entsprechend riesige Volumen sonst wie oben von Ronald beschrieben. Das ist eine technisch sinnlose Diskussion, ähnlich wie "kann ich mit meinem Traktor auf der Autobahn Rennen fahren", natürlich bekommst du je nachdem Schwitzwasser, darum haben die Klimaanlagen für den Kühlbetrieb eine Kondenswasserabführung.

Naja, ich hab Connections zur Basis aber ob Jozef schon wieder auf den Beinen ist, das müsste ich in Erfahrung bringen. Im Dezember ging es ihm wohl nicht besonders gut, war Krank in Ungarn. Seine persönliche E-Mail-Adresse hatte ich mal aber mein Sohn hatte mir den Account gelöscht, da muss ich einiges wieder herstellen. Ich schick mal eine E-Mail an die Basis mit Anfrage verschollener Kontaktdaten, wollte ich sowieso schon seit 6 Monaten machen aber immerzu ist was anderes und dann gerät es in Vergessenheit.

Er redet sich logischerweise mal wieder um Kopf und Kragen, statt einfach mal zuzugeben, dass er sich auch in diesem Fall wieder im Reich der Vermutungen aufhält. Das hilft in der Sache niemandem weiter; die ganzen Nebelgranaten-Textergüsse helfen nicht, davon abzulenken, dass es hier keine Expertise gibt. Und dieses »Hier scheinen wieder welche Probleme mit ihren kognitiven Fähigkeiten zu haben.« soll sich schlau anhören, ist aber im Grunde nur aggressive Pöbelei – eine ganz üble Art der Gesprächsführung und ein billiges Ablenkungsmanöver zumal hier resümierend geschrieben wurde »hab ich ja so alles geschrieben« – und nichts davon wurde von ihm geschrieben. Kognitive Fähigkeiten … hm … Aber … das kennen wir ja. Es ist immer das selbe Muster.

Tatsächlich? Du hast behauptet, etwas geschrieben zu haben, was definitiv in keinem Deiner Beiträge zu finden ist. Deine Aussage war: Wasser folgt der Schwerkraft. Bevor Du also beleidigend wirst oder Unwahrheiten unterstellst, schaust Du bitte zunächst mal auf Deine eigenen kognitiven Fähigkeiten und orientierst Dich idealerweise an den Fakten. Danke.

Wenn es so ist dann ist ja alles geklärt "kühlen mit Heizkörper" geht nicht.😀

Undichte Injektoren, die Frage muß man präzisieren. Sind die lose und klappern in der Bohrung rum, das ist sowieso umgehend zu beheben, ansonsten können die so festkoken, das sie nie wieder rausgehen. Tropfen sie nach, dann gibt das unschöne Zündungen, hatte ich nie bei den magnetischen Injektoren. Haben sie zuviel Lecköl, dann springt der Motor irgendwann nicht mehr an, mangels Mindestraildruck. Hatte ich schon. Nur, mit dem Turbo hat das alles nichts zu tun. Den kann man fröhlich killen mit zu langen Ölwechselintervallen, nach Vollgasorgie Autobahn direkt auf dem Parkplatz Motor aus, bevor der ölgekühlte Turbo etwas abgekühlt ist. Und minderwertigstes Öl verwenden, das hilft auch zu einem frühen Turbotod. Muß man heute aber schon suchen, so einen Müll an Öl. Eventuell kann bei undichten Rückläufen viel Diesel hinten am Block runterlaufen und auf dem Turbo dann verbrennen, wenn das zum Fahrzeugbrand führt, dann schadet das eher dem Fahrzeug. Ich vermute mal, man kann auch aus einem verbrannten Fahrzeug noch den Turbo wiederverwenden, wenn er nicht mit Löschwasser geflutet und verrostet ist. Jens

Ölkohle wäre ja gruselig, die müßte sich dann aus den Rohren lösen. Vermutlich liegt die Turboschmierung im Nebenstrom, das heißt, gefiltertes Öl wird verwendet. Die Kurbelwelle samt Pleuelllager liegt ja meist im Hauptstrom und bekommt ungefiltertes Öl, Zylinderkopf bekommt gefiltertes Öl. Und wo da Ölkohle herkommen soll. Nun ja, jeder Hersteller macht das ja so, wie er will. Bei 2l HDI des EV 1 hielten meine Turbos über 330.000km, dann wurden sie etwas weniger spontan. Defekt und Öl geworfen haben sie nie. Und das Ölsieb fand ich dann bei Turboaustausch. War sauber, nur etwas zerbröselter Kunststoff. Daher ließ ich das dann weg. Ich vermute mal, das ist eh nur drin, um eventuellen Schmutz aus der Fertigung vom Turbo abzuhalten. Der war sowieso nach den KM draußen. Jens

Hallo Michael, das hatte ich bei meinem ZPJ zunächst auch. Die 3 Striche sind zwar inzwischen z.T. weg, der BC zeigt aber keine aktuellen Werte. Bei Reichweite sind immernoch die 3 Striche, bei Momentanverbrauch stehen 30L. Ich gehe davon aus, daß die Bitron Box dran Schuld ist. Das war jedenfalls die Ursache bei meinem alten V6. Ich habe noch solche Boxen (gebraucht) hier, habe aber diese noch nicht getauscht. Der BC ist für mich momentan auch unwichtig. Kalte Lötstellen sollen wohl die Ursache für den BC-Ausfall verantwortlich sein. Wenn Du warten kannst, bringe ich die Boxen mal mit, wenn ich die Teile abholen komme und deine mitbringe. Grüße, Jens

Wir brauchen keine Geschwindigkeits beschränkung , dafür sorgen die Leute selber .

... über Geschmack lässt sich, wie immer, streiten. Ich finde das Dach auch "nicht so schön". Aber die Karosse könnte durchaus brauchbar sein. Im Vergleich zu den sonst gerne für allerübelsten Schrott aufgerufenen Preisen scheint der Preis von 2,5 K € fair. Wundert mich, dass er nicht schon längst weg ist ...

Gelöscht, weil eh wurscht.

OT: Ich bin's 😉 melde mich in den nächsten Tagen...

hab zwar keine drin. konnte alledings feststellen, dass allein die ziegel schon einen ganz ordentlichen teil der sonne einfangen. wird schon seinen grund haben, warum dort sommers trotz leichter durchlüftung temeraturen bis 50 grad herrschen.

Bezeichnend, dass das nicht die Schwaben sind. Die sind für ihre Sparsamkeit bekannt.

im prinzip ja. es sind die gleichen ventile, die auch auf den enden der quick-connekt sitzen. nur eben nicht mit der leitung verlötet, sondern als teil zum zwischenschrauben mit passenden gewinden an beiden enden. damit hast dann quasi quickkonnekt nicht nur an den leitungen, sondern auch an innen- und aussengerät.

das bild was ich bei AX, BX und PEUG gesehen habe, war stets das gleiche: bei ca. 6 fahrzeugen zeigten sich völlig verrostete lager. umgekehrt formuliert, habe ich noch kein blankes, noch gefettetes lager vesehen, welches rein verschleissbedingt getauscht werden müsste. ursächlich war stets durch die dichtringe eindringendes wasser. dabei waren es nicht die dichtlippen, die altersschwach wurden. vielmehr drang das wasser aussenrum, durch den sitz des ringes ein, bedingt durch korrosion, die sich auf dem achsträger ausbreitete und in den spalt vordrang, bis ein durchgang fürs wasser bis zum lager geschaffen war. meiner theorie zufolge ist der lagerverschleis nicht kilometer-, sondern rein korrosionsabhängig. mein bruder brachte 2 BX saugdiesel (privat und für die firma gegen kilometergeld genutzt) in etwa 12-15 jahren auf runde 600tkm. so lange hielten nicht nur die schwingarmlager, sondern (bei vorschriftsmäßiger wartung) auch das ganze hydrauliksystem. umgekehrt hielten meine im BX nicht einmal 150tkm, was mich nicht sonderlich wunderte, da dieses fahrzeug schon über 10 jahre mehr auf dem buckel hatte. aus diesen gründen halte ich es bei der reparatur für allerwichtigst!!! dem bereich des dichtringsitzes besonderes augenmerk zu schenken: entrosten was nur geht, den für bestmöglich erachteten rostschutz auftragen und die dichtringe mit mit sanders- oder silikonfett (das zeugs ist wasserabeisend) einzusetzen und abschliessend den spalt von aussen nochmals satt damit zu bestreichen. von der alternativen schmiernippelmethode halte ich wenig. in vverbindung mit wasser walgt sich fett zu einer margarineartigen masse, die dafür sorgt, dass wasser allgegenwärtig am lager nagen kann. man kennt das von den antriebswellen. einmal eine defekte manschette ordendlich sprizwasser ausgesetzt, halten die innereien - egal wie alt - i.d.r nur noch wenige monate. nippel nur in lagernähe zu montieren reicht nicht aus. sie müssten so gesetzt werden, dann beim pressen das fett ums lager vollständig verdrängt und durch neues ersetzt wird. (serienmässige nippelschmierungen sind genau so konstruiert).

Nichts davon schrieb er bereits. Und auch diese Aussage wurde oben ja schon widerlegt. Da wundert sich die versammelte Fachwelt mal wieder …

Ich habe letztes Jahr eine Lima (auf "Kundenwunsch") erneuert und dann war doch nur der Freilauf kaputt. Die Erfahrung haben auch andere hier schon gemacht...

Hatten wir dieses Eigenbau-Raumwunder hier schon? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/citroen-hy/2370486193-216-2638?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios Wirklich teuer ist der nicht und das Dach ist ja schnell geändert. In Gedanken bereits mit dem Trennschleifer in der Hand grüßt euch Bert

Ich bevorzuge es, den Fahrschemel links zu lösen, dann kann man von oben hingreifen. Leider habe ich keinen Bestand. Bei Direktbestellung in TR auf die Maße achten, ich meine daß die Farben dort vom Original abweichen.

PS: Ich habe beide Verbinder der Hinterachse (es gibt noch einen rechts) durch einen einzigen gelöteten aus Messing ersetzt: Grüße Andreas

Hallo, ja, Endtopf abbauen reicht. Eine Hebebühne ist sehr nützlich. Taschenlampe sowieso. Zwei Löcher von 5280E2 haben 5 mm, das dritte 6 mm. Grüße Andreas

Hallo, 5280E2 ist orange und richtig. Vielleicht hat @TorstenX1einen. Wenn Du wirklich gar keinen findest, ich habe noch einen neuen von Dr. Xantia. Grüße Andreas

Das erinnert mich daran das vom Sonntäglichen Grillen noch zwei Steaks im Kühlschrank liegen, die werde ich mir jetzt reinhauen und die Bratkartoffeln gibt es dann morgen.

Gerne mehr und genauer wenn ich Ende nächster Woche wieder zu Hause bin.

DER war richtig gut ! 🙂

Hey Fred, vielleicht hast du meinen Gesprächsfaden zuletzt zum XPic 1.6 HDi gelesen. Wir haben zwei (inzwischen erwachsene) Biester und das war unsere Familienkutsche. Außer den pieselnden Injektoren (zuletzt bei 205.000 km) und den rostenden Schwellern (haben wir für kleines Geld HU-fest schweißen lassen) hat uns die Zitrone nur Verschleiß gekostet (no shit!). Das war für uns ein richtig geiles und zuverlässiges Familienauto und WW-Zugfahrzeug. Die Sitze zwar nur Mittelmaß, aber hat uns dennoch ohne größere Qualen 800-1100 km in den Urlaub gebracht. Jezt, nach 14,5 Jahren würde ich sagen, dass der XPic als Schulnote für uns mindestens eine 2+ war. Heute brauchen wir keinen Diesel mehr. Und ob ich mir den als Benziner zulegen würde, kann ich nicht sagen, weil ich über die Motoren nicht viel weiß. Ein ausgezeichnetes Familienfahrzeug einer "Fremdmarke" ist für mich der Volvo 945. Gute Exemplare sind allerdings schwer zu finden und nicht billig. Ich finde ihn so cool, dass ich 4 Stück in unterschiedlicher Motorisierung davon habe. Obwohl ich einen wirklich schönen Turbo habe, würde ich den 131 PS-Benzin-Sauger als den besten, da robustesten Motor bezeichnen. Mein Älterer hat um die 460.000 km auf der Uhr. Die 940er sind übrigens extrem schrauberfreundlich. Alle 2.3l-Motoren sind Freiläufer. Viele Grüße Michael

... die Halterung (Blechwinkel) am Motor für die obere Aufhängung (Knochen) nicht vergessen- der BVA-Motor liegt ein Stück weiter vorne... (Ich baue in die andere Richtung um, fahre DS, CX und XM mit BVA und DIRAVI 😉

Dem schließe ich mich an. Nach Jahren XM-Suche habe ich diesen Preis-Eindruck geprägt bekommen: - Mehrere Durchrostungen bzw. Löcher, ohne TÜV: bis €1.000, oft nur 300-500 - Eine oder zwei Durchrostungen/Blätterteigstellen, noch ein Jahr TÜV-Rest: 2000 - Nichts durchgerostet, aber mehrere "Caries"-Roststellen: 2.000-4.000 - "Ohne" Rost: zwischen 4.000 und 6.000 - Ganz ohne Rost: ab €6.000

Bei den alten Dieseln war der Stromverbrauch so gering, dass man auch über den Zigarettenanzünder einen NiCad Akku aus dem Modellbau anschließen konnte, um das Abstellventil an der Einspritzpumpe offen zu halten. Bin zufällig drauf gekommen. Auf dem Heimweg vom Modellflugplatz habe ich den Akku zum Laden über ein Kabel an den Zigarettenanzünder angesteckt. Zuhause angekommen, Startschlüssel umgedreht, abgezogen und die Karre lief weiter. Hat ein paar Schrecksekunden gedauert bis mir klar wurde was da los war. Akku abgezogen und Motor aus. 😉JS

So mein Tct Break nun im 28 .Lebensjahr mit neuer Plakette. Nach Tausch der Krümmer Dichtung gabs nun keine Probleme bei der ASU .

50km würd ich mir keine Gedanken machen, wenn Batterie gut+geladen. Ersatzbatterie+Kabel einladen und losfahren. Hilfreich, ein kleines Voltmeter für den Zigarettenanzünder zu haben, um unterwegs den Ladezustand im Auge zu behalten. Die Lage der Batterie im Kofferraum bietet sich zwar an, eine zweite Batterie während der Fahrt parallel zu schalten. Ohne Not würd ich das aber wegen der damit verbundenen Risiken nicht unbedingt empfehlen. Am Rande: Früher konnte man mit den ollen Dieseln noch richtig, richtig weit fahren. Bin vor Ewigkeiten mal Ungarn (und zurück mit Nachladen) mit einer parallel angeklemmten Treckerbatterie gefahren. Was musste die Lichtmaschine auch genau einen Tag vor geplanter Abfahrt den Geist aufgeben.

Ein Auto ist ein Auto ein Baguette sieht auch immer ungefähr gleich aus..

In 6h (vgl. KVA) tauscht man keinen Schweller, schon gar nicht 2. Ist also wohl eher Flickarbeit, wie lange die hält das hängt davon ab wie großflächig der Rost entfernt und wie gut danach konserviert wurde

3 Jahre? Da kannst du auch gleich selber Glasfasermatten draufkleben und Bondo drüberschmieren. Wenn Löcher drin sind ist Konservieren zu spät. Das hätte man vor 10 Jahren machen müssen. Wenn frisch repariert, dann konserviert man sinnvollerweise auch. Sonst wird das nicht sehr lange halten. Schweißnähte bzw Schweißpunkte rosten von innen wieder. Kosten sind abhängig von Ausmaß und Qualität der Arbeiten. Ordentlich repariert irgendwo nen 1000er pro Seite, wenn nicht nur eine 20cm lange Stelle zu machen ist.

Hallo zusammen, das Treffen gestern hat wieder viel Spaß gemacht. Danke, dass Ihr die weite Anreise auf Euch genommen habt!

Hallo, ich bin neu im Forum. Fahre einen Jumpy und habe bei dem auch diese Fehlermeldungen: Gefahr Verstopfung Partikelfilter, Motorfehler Fahrzeug Instand setzen lassen, Fehler Stromkreis offen. Er hat 167000 km drauf, Partikelfilter habe ich gereinigt, Differenzdruck jetzt im Leerlauf 2-3mbar. In der Zwischenzeit hat er gemeckert, Additiv leer. Habe dann in der Citroen Werkstatt das EOLYS (blau) auffüllen lassen. Fehler konnten die aber nicht löschen da die Additivpumpe Stromkreis offen meldete. Habe dann weitere Aktionen in der Werkstatt abgebrochen, ich suche selbst. Habe den Stecker von der Pumpe abgezogen, nur 2 Kontakte sind belegt. Mit Durchgangsprüfer an der Pumpe geprüft, kein Ton. Dann EOLYS Tank ausgebaut und Pumpe rausgeschnitten. Ergebnis, Kabel sind abgewackelt oder wegoxidiert. Den lummpigen wackeligen Stecker habe ich beseitigt und die Kabel direkt angelötet. Dann 12V dran und die "Pumpe", Spule-Kern System wie Klingelspule klackert wieder hin und her. Pumpe wieder in den Tank gesteckt und mit Lötkolben + HD-PE Kunststoff verschweißt. Hier die Bilder zu der Aktion. Viele Grüße Thomas

Die überholten Lager aus Litauen und auch die Abwicklung sind mir bisher nur positiv aufgefallen, deswegen verstehe ich den Aufwand der Nachbauerei nicht.

Ich habe als Kind mal mit Lego einen Panzer gebaut. Sah fast exakt so aus wie Oli, bis auf den Kanonenturm. Wenn der Akku nach 80.000 km platt ist, spielt das keine Rolle. Grüße Andreas

Hi, ich fahre seit den 90ern Citroen davon 2x BX einmal Xantia und ich habe den "sagenhaften" Federungskomfort eigentlich nie erfahren können. Ja ok, es war ein anderer Federungskomfort, der mir auch besser gefiel und somit für mich auch tatsächlich besser war, aber er hatte definitiv auch Schwächen. So hoch gelobt wie sie hier immer wird, habe ich den HP Komfort nie empfunden. Allen gemeinsam bei meinen HP's war, dass sie stuckerig waren. Auf kurzen Stößen waren sie damals nicht besser als die normalen Federungen und mit fortschreitender Entwicklung letzterer verloren sie imho den Anschluss. Citroen hat die Schwächen lange kaschiert, indem sie schmale Reifen (165er beim BX) und weiche Sitze verbauten, die da viel wettmachten. Wo die HP aber immer unerreicht war, war das Federungsverhalten bei höheren Geschwindigkeiten und bei langen Bodenwellen. Man spürte gerade noch, dass die Welle kam, aber definitiv nicht mehr wann man sie hinter sich gelassen hatte. Das war Schweben. Was mich damals aber viel mehr gereizt hat, war diese WinWinWin-Situation. Man hatte ein komfortableres Fahrwerk, einen Pseudo Geländewagen, wenn man die HP hochfuhr und einen Niveauausgleich, wenn man schwer geladen hatte. Und man brauchte nur Böckchen und keinen Wagenheber für den Reifenwechsel. Fast vergessen: Wahrscheinlich verdanke ich der HP sogar, dass ich noch keinen Bandscheibenvorfall habe, denn während unserer Bauphase habe ich meinen Xantia immer runtergefahren, bevor ich ihn mit Betonsäcken beladen habe, dann brauchte ich nicht so zu heben. Und das alles in einer Karosse die seit 88 nicht mehr rostete zu einem super günstigen Gebrauchtwagenpreis. Das war für mich echter Mehrwert. Und das ist es was Citroen ausmacht. Mehrwert aus Kreativität zu schaffen. Leider behalten sie die Ideen die sich daraus entwickeln meist nicht bei. Ich fand die feststehende Lenkradnabe im C4 I theoretisch praktisch (habe ich aber nie Live erlebt) und nu is sie weg . Oder die Bumper beim Cactus. Die gehören an die Familienautos Picassos und Berlingo wo sie auch genutzt werden Beste Grüße Bernhard

Meine letzte Nachricht von activa.club@outlook.com ist vom 20.04.2023. Darin wird zwar lang und breit erklärt, was diejenigen tun sollen, die ihre unbrauchbaren Domlager bereits erhalten haben, nämlich zurückschicken. Aber kein Wort zu meinem Fall: "Domlager nicht erhalten, aber ebenfalls voll bezahlt". Also fühlte ich mich nicht angesprochen und nicht dazu veranlasst zu antworten. Oder beziehst Du Dich auf eine andere E-Mail-Mitteilung des ACF?

Ich finde dies ja die schönste Farbe an einem BX! Einer meiner ersten Kontakte zu einem BX war ein S2 19 TRD in dieser tollen Farbe! 😍 Wenn der Regen abperlt ..... einfach DIE Farbe für einen BX!!