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Bayern vornedran, was sonst. Da kommen bei mir böse Erinnerungen an die WAA-Zeit hoch. Da wurden die Protestierer ebenfalls kriminalisiert und vor Gericht gezerrt. Sogar als sich herausgestellt hatte das die Proteste durchaus sinnvoll und gerechtfertigt waren und die WAA bereits beerdigt war haben die CSU-Schranzen ihren juristischen Rachefeldzug durchgezogen. Da kam auch nie ein Wort der Entschuldigung und der schwarze Peter bedauert heute noch das da nicht stärker durchgegriffen wurde.

Und so was nennt man miesen Populismus! Erstens muss die Anlage sowieso erneuert werden. Das ist Gesetz und nicht neu. Zweitens gibt es bei Wärmepumpen und anderen Sanierungen (!) Geld dazu. Unterm Strich sind die direkten Kosten minimal höher, als bei einer Gas- oder Ölheizung - mit dem Unterschied, dass durch die geringeren Laufkosten die Wärmepumpe recht schnell günstiger ist. Einfach mal bei der Wahrheit bleiben, Nachdenken und nicht für ein paar Wählerstimmen die Menschen irre machen.

Aber jetzt- danke an badscooter! Und an Florian vom Wirtschaftsministerium in Berlin, der es filmte! Und an die ehem. LPG, die die Furt angelegt hat. Südharz, Nordthüringen - schönste Schwebegegend der Welt...! nahe am ACC-Pfingsttreffen in Northeim- wir sehen uns dort!

Weil das genau das ist, was Du ablehnst! Das persoehnliche "Bedraengen" von Politikern ist, aus gutem Grund, in einer Demookratie untersagt, deshalb gibt es zB auch eine Bannmeile. Hat naemlich auch eine unruemliche Vergangenheit. Und hat es ewas genutzt? Bei den Klimaklebern eher nicht! Dei kommende Klimawende wurde erst geleugnet, zerredet, relativiert und jetzt proklamieren sie einige sogar als unabwendbar, obwohl sie keinen blassen Schimmer haben. Und ide Politiker akzeptieren sie zwar ueberwiegend, wollen aber ihrem Klientel nich weh tun und blockieren deshalb. Ja, die Klimakleber verstossen gegen Gesetze. Das kann geahndet werden. Ich habe auch Verstaendnis dafuer, wenn jemand nach einer Gerichtsverhandlung, direkt das gleiche Vergehen noch ein mal begeht, dass der Richter ungehalten wird und einen groesseren Hammer nimmt. Das Rechtssystem muss auch eine gewisse Authoritaet haben. Aber nur weil einge glauben ein unveraeusserliches Recht auf freie Strassen zu haben, aus Menschen in eine Verbrechen zu pressen das mit mindestens zwei Jahren Knast belegt ist, waerend marodierende Schlaeger oder Leute die unsere Verfassung aushebln wollen, als dume Jungs hingestellt werden, passt nicht in mein Rechtsverstaendnis.

Ergänzend aus meiner Sicht und auf die Gefahr hin, hier Dinge zu wiederholen: 2.0i 8V - laut bei höheren Geschwindigkeiten, Leistung ausreichend, kann angenehm niedrigtourig und schaltfaul gefahren werden, Verbrauch okay, Wartungsfreundlichkeit sehr gut, ab ~ 200tkm kann Ölsauerei anfangen, Ölverbrauch hoch. V6 12V BVA (kurzer Fahreindruck) - angenehm, aber akustisch präsent, recht hoher Verbrauch, Schaltpunkte nervig spät, DiraVi zu indirekt übersetzt 2.1 Turbo D12 - Beim Kaltstart nagelig, dann aber von innen fast wie ein zeitgenössischer Benziner, viel Drehmoment, schöne Leistungscharakteristik, Verbrauchswunder, ziemlich verbaut, kann oberhalb 200tkm nervig inkontinent werden (Öl, Diesel) 2.0 16V - Angenehm leise, aber mit ödem Klang. Braucht Drehzahl und muss geschaltet werden, unterhalb 1500 U/min geht nix, bei hohen Geschwindigkeiten ausreichend sprintstark und drehfreudig, kann extrem sparsam gefahren werden, völlig anspruchslos hinsichtlich Wartung, kein Ölverbrauch, kaum Ölverlust V6 Riemen - (kurzer Mitfahr-Eindruck) - leise, gediegen, kräftig

Toller Typ. So konstruktiv. Ich habs durchgelesen. Leider habe ich jetzt ausser dem reflexhaften Grünenbashing und der Verbreitung von Angst und Panik keinen relevanten Inhalt gefunden. Also die Stellen was die Linke so konstruktiv anzubieten hat. Alles wird komplett abgelehnt. Und daraus wird schlussgefolgert das man eben dazu eine starke Linke braucht. Glaub ich nicht, dafür gibts doch schon die FDP, die CxU und die A-Partei.

Vorneweg - ich fahre nicht oder nur ungern jenseits der 180 - 200 km/h. Zu anstrengend für mich. Aus meiner Sicht und für mein Fahrprofil: 2,0 Vergaser macht den XM zum Oldtimer, was die Gesamtwahrnehmung angeht - Vergaser-Feeling und Kat-freier Abgasgeruch. Mit entsprechenden Kugeln ohne Hydractiv ein BX S1 in groß und klapperfrei. TCT BVM ist ein Ticketsammler - sehr schnell sehr schnell. Macht Spaß. TCT BVA ist eine souveräne Motorisierung, die auch zu einem CX Prestige gut passen würde. Der Turbo-Moment tritt deutlich in den Hintergrund. V6 12V BVM zeigt in allen Belangen, dass er ein V6 älterer Generation ist - etwas brummig, im ersten Moment etwas behäbig wirkend, dann aber mächtig. V6 24V ist in allem eine Klasse für sich - Klang, Drehzahlfreudigkeit, Beschleunigung. Meisterhaft und perfekt passend zu dem, für was der XM steht.

Ja, es ist natürliche eine gewisse natürliche Unschärfe drinnen, da ich von 9000DM auf ATS umgerechnet habe, was nach der letzten Umrechnung (x7) ca. 630.000 Schillinge wäre. Leider habe ich keine DS Preisliste oder Werbung aus Österreich, da wäre es dann relativ exakt. Die Österreichische Nationalbank hat ein Umrechnungstool online https://www.eurologisch.at/docroot/waehrungsrechner/#/ das ich für solche Umrechnungen gerne verwende. Das man es nicht 1:1 ummünzen kann ist klar, es hängt auch vom Produkt ab, etc. Ein Leberkäsesemmerl kostete z.B. 1992 10 Schilling, was heute lt. dem Rechner 1,49 Euro wären. Tatsächlich kostet es aber deutlich über 2 Euro. Mein 95er V6 (636.000ATS) würde mit heutiger Kaufkraft somit einen Gegenwert von 85.000 Euro haben. Die 9700 Schilling für einen B14 (1928, siehe Werbung erste Seite) wären ca. 40.000 Euro.

Da fährt man in den Norden und denkt nichts böses und dann, bäng steht da ein schöner y4 Exclusiv. Muss Mal die Tage vorbei und mir genauer anschauen. 😉

Ein interessantes Thema, zu dem ich meine persönlichen Erfahrungen auch beisteuern möchte. Meine Erfahrungsspanne mit dem Xm beginnt Januar 1990 mit dem V6 (gefahren bis 4/1996 mit 229tsd km), geht weiter mit dem Vierzylinder 2,5 Turbodiesel (bis 4 /1998 mit 85tsd km ) und hält an ab 4/1998 bis heute mit dem ES9J4 (bis 11/2002 täglicher Einsatz als Erstfahrzeug mit 162tsd km, bis heute jetzt bei 261tsd km). Alle drei XM wurden/ werden mit Handschalter bewegt. Mein einndeutige Feststellung nach somit z.Zt. 577 tsd XM- km und 32 XM-Jahren: der ES9J4 ist für mich in allen Punkten vorn! - die Spitzengeschwindigkeit scheint nur wenig unter der des Ketten V6-24 zu liegen, wenn ich dem Fahrtenprotokoll meines GPS-Navis mit 239 km/h glauben darf. - akutisch " versteckt" er meistens sein phantastisches Drehmoment und die Leistung. Der V6 Kette war lauter und spielte damit " Muskelkraft" vor. Beim ES9J gefällt mir akustisch nur der Bereich um die 150/160 weniger, ab 180 passt es wieder und auf Überlandstrassen säuselt er nur. - der V6- Kette war bei meinem Fahrstil ein Schlucker, über die Laufzeit hatte er über 12,5 Liter. Der ES9J liegt jetzt bei 9,9 Liter, kam bei einer 6-stündigen Fahrt auf französischen Autobahnen auch durchaus auf 7, 2 Liter(Fotos liegen vor, aber ihr kennt das .....), bei schnellen Fahrten auf leeren deutschen Autobahnen ( mit vielen Tempolimits zwischendurch) sind es immer noch unter 11 Liter. - beim V6Kette musste ich hin und wieder Öl nachgießen, vor allem zum Schluß, beim ES9J bis heute nicht. Der 2,5 TD war bei mir ein solides Fahrzeug, auf Dauer aber für mich zu lahm und der Verbrauchsvorteil ( wie schon erwähnt: bei meinem Fahrstil) nahezu unerheblich! Die Investition in das Zahnriemengedöns vom ES9J4 alle 110 tsd km oder alle 10/11 Jahre ist es mir bei diesem tollen Motor alle Mal wert.

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Mein Senf: Ich kenne weder einen Herrn Kesselheim noch @d_eric persönlich, noch habe ich eine Ahnung was diese Namen miteinander zu tun haben oder nicht. Interessiert mich auch nicht. Ich habe günstig ein paar Schätzeleins erwerben können, dafür bin ich dankbar. Gerne würd ich den halben Laden leerkaufen, wenn ich die Kohlen hätte. Als kleiner Selbstständiger weiß ich, wie schwierig die Dinge laufen können. Ich zahle der Allianz gutes Geld u.a. für Betriebshaftpflicht, Umwelthaftpflicht, Produkthaftpflicht um potentiell existenzgefährdende finanzielle Risiken meiner betrieblichen Tätigkeit abzudecken. Nicht einfach, seinen Lebensunterhalt zu bestreiten, besonders in einem Bereich wo es kaum was zu verdienen gibt. Da muss man auf kreative Lösungen setzen. Hab gestern Weizen gegen Eier von freilaufenden Hühnern aus dem Nachbardorf eingetauscht. Beide Parteien freuen sich, alles gut. Die Verbraucherschutzgesetze sind auch nicht immer hilfreich, wenn es um den Kauf von uralten Schrotthaufen wie dem Xm geht (Verkauf von Händler an privat). Ich habe schon mehrere Exemplare von Händlern nach Betteln auf Knien "unter dem Radar" erwerben dürfen, weil sie anderenfalls Angst vor nicht kakulierbaren Folgekosten hatten.

Ich werde Sonntag als Tagesgast, inkl. 1x Essen auch da sein.

Nach meiner Erfahrung (XM Berline) nimmt sich da nix auf der Autobahn. Gut, der TCT geht sicher auch unter 8 Liter, was mit dem V6 wohl nicht machbar ist. Aber so fährt niemand auf der Autobahn. Ein Liter hin oder her interessiert aber im Hinblick auf das Thema wohl kaum. Wer da drauf gucken muss, soll sich nen Golf kaufen. 23 Liter mit dem TCT kann ich mir kaum vorstellen. Ich hab meinen auch mal gut geknechtet, kam im Schnitt auf knapp 15 Liter bei 150 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit, wie mit dem V6 auch. Heutzutage ist leider vielzuoft ein Schild am Straßenrand oder ein Rentner auf der Spur. Ich fahr da ja schon gern 20/30 schneller, aber das reicht vorn bis hinten nicht um auf solche Zahlen zu kommen. Weil den TCT ab 180 rum so langsam arg die Beschleunigungsfreude verlässt, und der wie gesagt gruselige Musik spielt, ist der für Raserei ohnehin nicht zu empfehlen. Wie ich schrub, für kurvige Landstraße ist der aber geil, weil leicht auf der Vorderachse. Der V6 schiebt, dass es keinen Spaß macht. Vielleicht besser mit 225/45, nie probiert. Und was ich vergaß, vorher zu erwähnen: Wer ne Budget-Rennsemmel aus dem XM machen will, kommt am TCT nicht vorbei. Der ist günstig auf gut viel PS aufgeblasen. Unter dem Strich: ES9J4 nehmen. Der passt am Besten für alle Lebenslagen. Wer bei Y3 Design und Diravi feucht wird, kauft nen ZPJ4. Wer gemütlich bei 130 auf der Bahn stundenlang dahindösen will, 2.5TD. Meine Freundin fuhr 2.5TD, TCT und ES9J4. Der V6 war das ihrer Aussage nach erste und bis jetzt einzige Auto, zu dem sie eine emotionale Verbindung aufbaute.

Hm, ich finde, wir Xantia / XM Liebhaber sollten etwas verständnisvoller mit der "Firma Kesselheim" umgehen. Immerhin geht es uns doch um den Erhalt möglichst vieler dieser schönen und technisch einzigartigen Fahrzeuge. Und da trägt d_eric meiner Meinung nach einen erheblichen Anteil bei. Soweit ich weiß ist der hauptsächliche Unterschied zu den allermeisten hier, dass d_eric seinen Lebensunterhalt damit bestreitet, was unser aller Hobby ist. Ich persönlich war selbst eine Weile selbstständig und es waren nie die 19% Mehrwertsteuer, nie die Qualität meiner Produkte, die mich nachts nicht haben schlafen lassen. Im Zweifel war es die Möglichkeit, aufgrund der Gewährleistung in einen Rechtsstreit zu gelangen. Deshalb habe ich vollstes Verständnis, wenn man (am Rande der Legalität) Fahrzeuge jenseits des Haltbarkeitsdatums nicht gewerblich anbietet. Dass sie dennoch auf dem deutschen Markt angeboten werden, sollte uns doch freuen. Mein Eindruck von d_eric ist, dass er unsere Begeisterung für XM / Xantia auch persönlich teilt und dass er mir und auch dem Forum gegenüber immer fair, ehrlich und vertrauenswürdig begegnet ist.

Alltagseinsatz - Baustellenstaub inklusive. Fährt nun richtig gut und macht viel Spaß der CX.

Auf der letzten Rheintour die bis zur Rheinquelle führt, sind noch wenige Doppelzimmer frei. Das Programm und das Anmeldeformular findet man unter folgendem Link: Tour du Rhin 5, bis an der Rheinquelle, 22-27.08.2023 (c6-friends.nl) Im Hotel Rheingold gibt es noch freie Doppelzimmer in der Kategorie "Comfort". Im Hotel Cruna gibt es noch freie Doppelzimmer in der Kategorie "Bianca" Freue mich euch diese schöne Gegend meiner Heimat zu zeigen. Grüsse, Thomas

Hallo zusammen, hier die diesjährige Einladung des slowenischen Citroen-Clubs. Das Treffen verspricht, wie jedes Jahr, sehr abwechslungsreich und interessant zu werden, siehe Programm. Es kommen Leute aus Österreich, Kroatien, Serbien, aus der Schweiz, manchmal auch Deutsche (von mir mal abgesehen) und natürlich viele Einheimische (bitte entschuldigt, wenn ich eine Nation vergessen haben sollte!). 🙂 Der Treffenplatz ist groß, idealerweise kommt man mit Zelt oder Wohnwagen. Manche kommen ohne alles und schlafen, wo sich ein Plätzchen findet.😂 Die Verständigung ist normalerweise kein Problem, viele sprechen Deutsch, ansonsten kommt man auch mit Englisch weiter. Ich werde, wie fast jedes Jahr, auch wieder da sein und freue mich schon auf viele Freunde, die ich dort mittlerweile kennengelernt habe. Viele Doppelwinkelgrüße Michael Strauchmann 18th Hidroraid, 30.6.-2.7.2023 Hidroraid wird dieses Jahr erwachsen! Der 30. Geburtstag des ewig jungen Xantias wird der Rote (oder besser Grüne) Faden des Treffens sein! Alle, die ihn hochkriegen, und auch diejenigen, die einen weichen haben, sind herzlich willkommen zum Treffen in Prlekija, das der Hydraulik gewidmet ist! Wir sorgen für günstige Preise, eine interessante Raid-Route (nach Kroatien!), guten Rock'n'Roll und jede Menge Unterhaltung! DAS PROGRAMM FREITAG 16:00-24:00 Empfang, Ankunft der Gäste, geselliges Beisammensein... 19:00 Abendessen 21:00 Band ROT SAMSTAG 8:00 – 10:00 Uhr Frühstück 11:00 Raid (Weinprobe auf Kroatisch, „Feuerwehrparty“) 17:00 Kartenturnier „Schnapsen“. 19:00 Abendessen 21:00 Bekanntgabe der Gewinner, Band Red Lips SONNTAG 8:00 – 10:00 Uhr Frühstück 11:00 Ende des Treffens

Doch doch, das kann es. Das ist auch so in der techn. Dokumentation beschrieben und von mir erprobt. Wenn man sich die Gangdiagramme anschaut, wird es auch ersichtlich. Praktikablerweise geht es vom 4. in den 2. Gang, dazu muss natürlich die Geschwindigkeit gerade passen und man muss schlagartig Kickdown geben. (Nix mit zweimal treten!)

Man die Dinger werden auch immer billiger.😂

Ich freue mich! 😊

Ich würde zuerst am Vergaser suchen, wenn der Fehler vor der Reinigung noch nicht da war, bzw. noch nicht so ausgeprägt war. Also Schwimmerlagerung, Schwimmereinstellung, lose oder vertauschte Düsen. Erst dann würde ich mich an die Zündung machen. Obwohl, mit dem Strobo ist die Fliehkraftzündzeitpunktverstellung ganz schnell geprüft. Der Kondensator der Zündung kommt auch in Frage. Da reicht schon Gammel unter der Befestigungsschelle. Vor allen berichte bitte, was es war, das hilft dem nächsten.

Verzeih, Wagen sagte man ja damals, nicht banal Auto. Also, DS 19 ist ein Wagen mit höchstem Komfort und Heizung, Käfer ein rollender Untersatz mit Einfrierschutz. Jens

Meine Ansicht: Wer XM fahren will, sollte nicht unbedingt jeden Liter Spritverbrauch zählen müssen. Ich frage mich, auf welche Motorisierung sich diese Aussage bezieht. Sicher nicht den Riemen V6. ES9J4 hab ich mit Schaltgetriebe, bin davor je 2 Jahre Berline und Break mit 4HP20 gefahren. Das Automatikgetriebe liegt bei mir meilenweit vorn. Es ermöglicht in Verbindung mit dem unauffällig im Hintergrund vor sich hinsummenden Sechszylinder gediegene Fortbewegung, ohne zwischendrin durch Kuppeln, Gaspedalspiel und Gangwahl von den wichtigeren Dingen im Leben abgelenkt werden zu müssen. Die rechte Hand ist immer frei, um die Person auf dem Beifahrersitz zu streicheln. Für mich der einzige Minuspunkt: das 4HP20 scheint nicht zwei Stufen gleichzeitig herunterschalten zu können. Will man einen Überholvorgang beginnen, muss man eine etwas längere Gedenksekunde einplanen als einem lieb ist, wenn die einsehbare Strecke nicht allzuviel Bummelei zulässt.

Ist das nicht der vom Carranger Einblick? Nummernschildhalter passt, Felgen auch, genau wie Ausstattung und Parkpiepser… Batterie ist neu, wurde ja im Film auch erwähnt. Auch der leichte Riss im Wählhebel passt…

Sofort in die Werkstatt und nicht mehr viel fahren…

Im tschechischen ESC-Beitrag wird dieses Handzeichen gezeigt: Dahinter verbirgt sich ein Hilfezeichen, das man kennen sollte: https://www.sat1regional.de/hilferuf-per-handzeichen-warum-auch-sie-dieses-signal-kennen-sollten/

Ja toll! Da faellt es mir um so leichter zu wissen, auf welcher Seite ich stehe! Hast Du deren Bankverbindung? Ich zahle lieber freiwillig, bevor die das bei mir auch noch "eintreiben".

Neue Schraube besorgen, Prozedur nach Anleitung wiederholen … was spricht dagegen?

Ha, ich mag Leute, die “flüssig“ sind... 😅

Würde erstmal nach Kokainresten im Bananenkarton nachsehen ,nicht das es Dir hintereher blümerant geht...

... oder ausbauen (lassen)? Citroen C8 Ersatzteile Schlachtfest Tür Kotflügel Sitz Heckklappe in Niedersachsen - Ilsede | Ersatz- & Reparaturteile | eBay Kleinanzeigen ist jetzt Kleinanzeigen

Ich les mir das jetzt nicht alles durch. Daher kurz&knapp neuer Senf, persönliches Fahrprofil >90% Autobahn Langstrecke. Ich bin jeweils zigtausende km gefahren: - 2.0i: Nur,wenn es nicht anders geht. - TCT: Säuft soviel wie der V6 und klingt dabei schlechter und untenrum nix los wie bei den Dieseln. Auf kurvigen Landstraßen aber gut. - Riemen V6: Geil. Auch in der Stadt, vor allem mit Automatik. - 2.1TD EPIC: Traktormotor, bei 130 echt laut. - 2.5TD: Bester Langstreckenmotor, aber halt nix für die Ohren. Und in der Stadt bekommt man Tennisarm von der Schalterei. Nur mal kurz probiert: Kettenmonster. Der XM, wie ein XM sein soll. Das Ursprüngliche. Nun könnte man noch seitenlang referieren über Wartungsfreundlichkeit, spezifische Vor- und Nachteile der Motoren und Getriebe, Fahrverhalten, Verbräuche, Ersatzteillage, Kosten, uswusf. Was nun letztendlich die empfehlenswerte Motorisierung ist, ist immer abhängig von den individuellen Ansprüchen.

Unser Treffen hat es jetzt auch die Seite Leinetal24.de geschafft. Mit Besuchern ist also zu rechnen

@ahlerzander @MichaelS @schwinge Ich bin gespannt, ob 10 Jahre später die Meinungen gleich geblieben sind.

90A Shore. Das hier: https://super-filament.de/collections/spezial-filament-tpe-filament/products/3d-drucker-flex90a-filament-signalweiss-ral-9003

Werkstätten Verzeichnis Niederlande unter : www.citdoc.de Ich habe dieses Verzeichnis aktualisiert und wer es haben möchte, melde sich mit Email. Ist ein Word Kartei.

Ich vermute, dass nach der Reinigung des Vergasers der Schwimmer verstellt ist, oder aber die Schwimmerachse falsch herum montiert wurde. Diese ist nämlich nicht auf beiden Seiten gleich dick. Wenn sie falsch rum montiert wird, kann sie verrutschen und der Schwimmer kann klemmen. Wenn sie ausgenudelt ist und richtig montiert wurde, kann man sie ersetzen, kostet nicht die Welt.

Bei meinem C5 2007, war etwas faul an der Stromversorgung der Servopumpe. Im Stand war Spannung da, aber unter Last brach der Strom zusammen und die Lenkung ging auf Störung bzw. Ausfall. Ich hab den Fehler nie gefunden und hab dann (etwas unkonventionell) eine neue Versorgungsleitung zur Pumpe gelegt. 70 A Sicherung dazwischen. Ist schon eine Weile her, seither x 1000km problemlos.

Weiß nicht, da geht ja ein elektrisches Kabel in das Ventil (Nr.8).

Erste Inspektion nach einem Jahr und 17.000km liegen hinter meinem C5x Hybrid. Kosten 247,--€ . @ Peter: mit der Ladeklappe ist mitlerweile bei Citroen bekannt und muß bei meinem noch nachgebessert werden. Gruß Guido

Entweder kommt nicht genug Benzin aus dem Vergaser in den Ansaugtrakt, wenn die zweite Stufe genutzt wird (also immer noch irgendwo verstopft) oder das Schwimmerniveau sinkt ab, weil die Benzinpumpe nicht schnell genug nachfördert. Im zweiten Fall müsste zunächst kurzes Vollgas möglich sein, bevor die Aussetzer kommen. Im ersten Fall müsste das sofort mit dem Gasgeben der Fall sein. Da Du bei niedrigen Geschwindigkeiten Vollgas geben kannst, vermute ich mal einen gestörten Benzinzulauf - also Pumpe oder zugequollene Benzinleitung, verstopfter Filter...

Und der nächste SUVCoupeKlopsCrossover..... Nissan Ariya. Die Konzerne schaffen es tatsächlich, daß es vom Design her völlig egal ist welches Modell man kauft. C4/5, Crown, Ariya und diverses andere benutzen wohl weitgehend die gleiche Karosserie (könnte man meinen). Haben die Designer völlig ihre Fähigkeiten verloren und nicken die Vorstände alles ab, ohne hinzuschauen ?

Zwar schon zu spät, aber trotzdem: Das wusste man schon. Ich habe meine Lager mit Schlagbuchstaben gekennzeichnet und auch exakt die selben wieder zurückbekommen.

Ich war von Donnerstag bis Sonntag an der belgischen Küste, und war erstaunt das dort wesentlich mehr C5x Hybride rumfahren als in meiner Heimatstadt Aachen. Die meisten in der Farbe die Peter hat, dannach gefolgt von meiner in Perlmut weiß mit schwarzem Dach. Verbrauch bei einem Akkustand von 46km Reichweite und 600km Fahrstrecke angepasst an die jeweiligen Geschwindigkeitsvorschriften laut Borkomputer 5,2Ltr./100km. Gruß Guido

Danke für den Hinweis mit der Ladeklappe und den Betrag den du gezahlt hast. Soll für mich dann für morgen, da ist meiner zur 1.Inspektion dran, ein Hinweis sein.

Meine Eltern hatte damals einen 85er 19RD und anschließend (etwa 1993/4) als Nachfolger einen R21 Diesel. Beim BX kann ich mich an kein Dieselnageln erinnern, der R21 kam uns Kindern (ich 12 Jahre) aber sofort wie ein alter Traktor vor. Somit bleibt der BX auch deswegen (und wegen der Zitronenfalter an den C-Säulen, und wegen des Schiebedachs und wegen des Höhenverstellhebels ...) nachwievor in bester Erinnerung.

Ich fahre seit 2009 einen Y4 TCT Bj 94 und kann nur sagen wenn der mal die Hufe reißt dann kommt mir wieder ein TCT ins Haus. Gekauft habe ich ihn mit knapp 310000 km auf der Uhr. Mittlerweile bin ich kurz vor den 360000 km und bin durchaus zufrieden denn Motormäßig hat er mich noch nie im Stich gelassen. Der Unterschied zu Dieselfahrzeugen ist die günstige Steuer von 147€ im Jahr, und zu den V6 Maschinen eine regelrechte Schrauberfreundlichkeit. Für Deine Fahrbedürfnisse ist er meiner Meinung wie geschaffen, Du kannst ihn schaltfaul fahren oder auch recht sportlich wie grad die Laune ist. Gruß André