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Hallo zusammen, im Mai, ziemlich genau 7 Jahre nach dem Kauf meines Xantias, war es soweit, ich habe die 269.000km voll gemacht. Okay, soweit so unspektakulär, aber nachdem ich den xantia mit 169.000km übernommen habe bedeutet das, dass ich selbst genau 100.000km auf den Xantia gefahren habe. Das wollte ich mal zum Anlass nehmen, um mal meine Erfahrungen im Xantia zu schildern, und wie ich überhaupt zu ihm gekommen bin. Mit 17 war mir klar, dass ich einen Xantia HDi Break als erstes Auto haben möchte, jung und naiv wie ich war sollte er eine schlichte Außenfarbe haben, schwarzes Leder und das Winterpaket mit Sitzheizung und Scheinwerferreinigung war Pflicht. Und natürlich sollte er unter 200.000km haben. Ein Fehler, wie sich schnell zeigte, denn es war auch vor 8 Jahren schon schwierig einen Xantia in genau dieser Konstellation zu finden und so habe ich viele gute Xantias stehengelassen, da sie nicht meinen Suchkriterien entsprachen. Kurz vor meinem 18. Geburtstag, im April 2016, entdeckte ich auf mobile einen fulminator grauen Break, alles passte, nur hatte er kein Leder. Mein Vater hat dann in Völklingen angerufen, laut Verkäufer hatte der Wagen wenige Mängel aber das Ausrücklager klappert etwas. Am 26.04. war es dann endlich soweit, mein Vater, ein guter Kumpel von ihm und ich machten uns auf dem Weg nach Saarbrücken, um den Xantia anzusehen. Nach einigen Verhandlungen haben wir dann zugeschlagen, auf 1100€ haben wir uns damals geeinigt. Man, das war vielleicht ein aufregender Tag, das erste eigene Auto, es war einfach ein wunderbares Erlebnis. Hier das erste Bild bei der Überführung: Im Juni war der Xantia dann angemeldet, ich bin dann mit 17 Jahren begleitet mit meiner Oma im Xantia gefahren, ab meinem 18. Geburtstag dann natürlich auch alleine. So, genug zum Kauf. Ich möchte mal grob darauf eingehen, was mich der Xantia an Reparaturen und Teilen über 100.000km gekostet hat. •2016: -Service mit Ölwechsel 200€ -Alle Kugeln mit Ventilen versehen und gefüllt 150€ •2017: -Rücklauf Hydraulik über HA abgerutscht 0€, da selbst aufgesteckt Ab dem Winter 2017 bis 2019 war der Xantia ein reines Winterauto, da ich den XM als Sommerauto hatte. •2018: -neue Bremsen vorne 100€ (selbst getauscht) -Hydraulikleitung vom Sicherheitsventil zum ABS Block durchgerostet 8€, selbst getauscht -neue Winterreifen 500€ •2019: -Bremsleitung von vorne zur HA an der Spritzwand geplatzt, Sichtung zeigt, dass eigentlich alle Leitungen marode sind und getauscht werden müssen. Der Xantia stand dann erstmal einige Zeit. •2020: -Austausch quasi aller Leitungen, neue Domalger, neue Kupplung, Lenkgetriebe getauscht, neuer Auspuff, HA entrostet und einiges mehr (Torsten hatte mir eigentlich gesagt, dass das wirtschaftlich vollkommener Quatsch ist, da der Xantia immer noch einige kleinere Baustellen hatte, aber ich hing so an dem Wagen, dass ich ihn dann bei ihm für den TÜV richten lies. Knapp 4000€ •2021 -alle Kugeln geprüft und aufgefüllt ca. 60€ -endlich Leder! Inkl. Türpappen und einiger weiterer Kleinteile aus dem Schlachter 200€ •2022 -Neuer Zahnriemen, Traggelenke neu, Kabelbaum der Heckklappe geflickt, etliche weitere kleine Arbeiten ca. 800€ -neue Injektoren 320€ -neue Reifen 320€ -Undichte Leitung vorne und Unterbodenschutz erneuert 300€ -Heulecke links geschweißt 40€ für Blech aus Schlachter und Lack •2023 -neue Querlenkerlager, Bremsschläuche, Getriebeölwechsel, neue ATW Manschette, neues Lenkrad, neue Koppelstange, Höhe eingestellt, etc. ca. 700€ -neue Comfort-Kugeln vorne 70€ -Anhängerkupplung 150€ inkl. spezifischem E-Satz Also in Summe sind in den letzen 7 Jahren etwa 8000€ reingeflossen, inkl. Verschleißteilen, die ein oder andere Kleinigkeit habe ich sicher vergessen. Also pro Kilometer weniger als 10ct an Wartung und Reparatur. Würde ich’s wieder machen? Ganz klar ja! Auch wenn der Xantia manchmal mit seinen kleineren Defekten, die nach und nach auftreten etwas nerven kann, so fährt er insgesamt sehr zuverlässig und vor allem vom Spritverbrauch her angemessen. Aktuell brauche ich zwischen 5,5 und 5,9 Liter, mit Klima. Für einen 23 Jahre alten Kombi sicherlich nicht schlecht. Zu der größeren Investition sei noch gesagt: was wäre die Alternative gewesen? Ein C5 III für 6000€? Da werden irgendwann auch die Baustellen kommen, beim Xantia wusste ich woran ich bin. Von daher hat das schon gepasst für mich, auch wenn es für einige absurd klingen mag 4000€ in einen Xantia mit einem Marktwert von ~1000€ zu stecken, bzw. in meinem Fall in einen damals sehr fertigen HDi ohne nennenswerten Restwert. Nach 7 Jahren und inzwischen 105.000 gefahrenen Kilometern mag ich ihn noch wie am ersten Tag, er hat nichts von seinem Zauber verloren, vielleicht liegt es daran, dass meine Eltern einen Xantia Break als Familienauto angeschafft haben und ich als Kind schon 150.000km im Xantia verbracht habe. Ohne die Hilfe des Forums würde es meinem Xantia aber garantiert schon nicht mehr geben. Danke also an dieser Stelle für eure zahlreichen Tipps oder auch Reparaturen vor Ort! Vielleicht ist der Beitrag für den ein oder anderen ja ganz interessant! Viele Grüße, Lukas

Ich hätte es genau so und nicht anders gemacht. Wenn ich mir auf diversen Youtube Kanälen anschaue, was so an Summen bei teilweise sehr geringen Laufleistungen in neueren Autos versenkt wird, bleibt man doch besser bei altbewährtem. Wenn ich mir ein neues Fahrzeug anschaffen müsste, wäre das ganz sicher irgendwas geleastes. 2 Jahre fahren und dem Händler auf den Hof stellen, bevor der große Ärger los geht. Ich kann auch noch einen ähnlichen aber nicht so detaillierten Bericht beisteuern: ich hatte damals einen Xantia Break 2L 16V. Leider hatte der einen der Motoren, die leistungsmäßig eher am unteren Ende angesiedelt war. Durch eine Fahrt mit einen Xantia TCT Activa eines befreundeten Forumsmitglieds war ich ziemlich angefixt was den TCT Motor anging. Ich wollte aber unbedingt wieder einen Break. Also ging die Suche los. Das muss so 2014 gewesen sein. Bei der Suche musste ich ganz schnell feststellen, dass TCT Break damals schon die Abteilung "Stecknadel im Heuhaufen" war. Es wurden genau 2 Fahrzeuge angeboten. Einer in grün für um die 3500 € in der Nähe von Stuttgart und einer in Silber für 1500 € in der Nähe von Frankfurt. Jetzt gibt es bei mir eine goldene Regel: alles, was vor der Türe steht, ist bar bezahlt oder bleibt da wo es ist. 3500 € hatte ich nicht. Also blieb nur der in Frankfurt über. Also Termin ausgemacht, Fahrzeug betrachtet und gefahren. Bei einer normalen Motorisierung hätte ich dem Verkäufer gesagt, dass er sich den Trümmerhaufen zu dem Preis irgendwo hinstecken kann. Was für eine Katastrophe. Das Fahrzeug war rund herum an diversen Stellen mit dem Pinsel nachlackiert. Federkugeln komplett hinüber. Bei leichtestem Druck aufs Gaspedal rutsche die Kupplung durch. Da gab es bestimmt noch andere Mängel, die ich vergessen habe. Da ich einen TCT Break haben wollte und es über Wochen und Monate keine bezahlbare Alternative gab, habe ich ihn gekauft und auch gleich mitgenommen, abgemeldet und erst mal in die Ecke gestellt. Dann wurden die Mängel nach und nach beseitigt und er wurde ein halbes Jahr später zugelassen. Beim Kauf hatte der Wagen 138.000 km gelaufen. Neben diversen Beleuchtungsgimmicks (Komplettumbau innen auf LED, 5 Lampen als Kofferraumbeleuchtung), Umbau auf LPG, langer 5. Gang, andere Felgen, Umbau auf Ledersitze wurde dann bei ca. 200.000 km noch ein Chiptuning gemacht. Seitdem 186 PS und 315 Nm. Bis zum km Stand 341.000 ist der Motor völlig stressfrei gelaufen. Dann gab es einen unbemerkten Wasserlust und das war es dann mit der Kopfdichtung. Der Kopf selber hatte auch Schaden genommen und wurde gegen einen gebrauchten getauscht. Dabei wurden die Sitze der Auslassventile (wg. LPG) gleich auf die gehärtete Variante umgebaut und logischer Weise auch die Schaftdichtungen erneuert. Etwas unschön war dann 16.000 km später die auseinander geflogene Riemenscheibe. Der Rippenriemen hat irgendwo den Motor blockiert, der Zahnriemen ist übergesprungen und schon gab es 8 krumme Ventile - schöne Scheisse! Also Kopf noch mal runter und Ventile, Zahnriemen, Rippenriemen und Riemenscheibe tauschen. Bei 371.000 hat es dann den ersten Turbo zerlegt. Der bekam ein neues Innenleben aus dem Zubehör. Bei knapp unter 400.000 km war dann die nächste Kupplung fällig. Bei der Gelegenheit wurde dann das originale Getriebe gegen eins aus einem 2,1 TD ersetzt. Das fährt sich deutlich harmonischer als das originale mit dem lagen 5. Gang. Bei ca. 415.000 sind leider die Kühlwasserschläuche am Heizungskühler abgesprungen. Das Spiel kennen wir ja schon: akuter, massiver Wasserverlust heisst einmal Kopfdichtung bitte neu. Der Turbo hatte es gleich mit zerlegt. Gott sei Dank hatte ich mir vorsorglich in 2022 einen gebrauchten Motor mit Lader dran besorgt. Aktuell bin ich bei knapp 420.000 km und der Xantia läuft und läuft und läuft...... Seit dem Kopftausch hat sich der Ölverbrauch drastisch reduziert. So alle 2-3.000 km möchte er 0,5 L haben. Der Plan ist schon, mit diesem Motorblock die 500.000 km zu schaffen. In ca. 4 Jahren werden wir es wissen. Diverse Kleinigkeiten wie neue Bremsen, Traggelenke, Koppelstangen, Querlenkerlager wurde auch gebraucht. Aber alles in einem absolut vertretbaren Maß. Neben viel Licht, gibt es leider auch etwas Schatten: bei 417.000 km musste ich tatsächlich vorne beide Radlager wechseln! Wo gibt es denn so was? Das ist doch bestimmt wieder diese Scheissqualität bei den Franzosen😉 Der aufmerksame Leser hier im Forum weiss, dass ich noch 3 weitere Fahrzeuge aus dem Hause Peugeot habe. Die habe ich auch alle lieb, jedes auf seine Art, aber..... Der Xantia ist und bleibt mein Lieblingsfahrzeug.

Die Kabel für den Heckwischer laufen alle auf der linken Seite. Und wer jetzt die Gummitülle aufschneidet, um die gebrochenen Kabel darin genau dort und am besten noch mit Quetschverbindern zu "reparieren", bekommt von mir das Looser-Abzeichen erster Klasse nebst einer Klatsche für die Zerstörung nicht mehr lieferbarer Teile. Sorry, aber ich reg mich jedes Mal wieder auf über diese hirnlose Stümperei.

Es steht dir frei dich dieser zu widmen. Es steht Dir aber nicht zu anderen dieses anzuraten, besonders weil Du keinen blassen Schimmer hast, wer sie sind und was sie machen. Ich kann Menschen, die an einem Thema kein ausreichendes Interesse haben nur raten, sich anderen Dingen zu widmen statt ungefragt Ratschlaege zu erteilen.

[quote] Energieversorgung»Bild«, Union und AfD, vereint in Prepperfantasien Eine Kolumne von Christian Stöcker Deutschland »muss« wegen der AKW-Abschaltung Strom importieren? Das behaupten »Bild«, Union und AfD – doch es ist Unsinn. »Energiesouveränität« ist eine Prepperfantasie. Was wirklich dahintersteckt. [/quote] https://www.spiegel.de/wissenschaft/mensch/energieversorgung-bild-union-und-afd-vereint-in-prepperfantasien-kolumne-a-ac81cfe7-5c7a-4fe6-adda-430d869fe9a4

Ach junger Mensch, was willst du denn provozieren? So wird das nix. Soviel echte Arbeit, viele hier im Club geleistet haben und noch leisten ( ich nach deutlich über 50 Jahren Arbeitsleben nicht mehr), da darfst du gern noch eine Schippe zulegen. Zufällig gibt’s auch arbeitende Menschen, die wach genug sind hier mit zu diskutieren. Wo liegt dein Problem? Work-Live-Balance nicht im Gleichgewicht? Und was hat deinen Unmut so erregt, dass du bei dem sexuell angehauchten ( im Übertragenen) Thema hier…? Edit: als Ruheständler sehe ich grade, dass du an einem Montag zu bester Arbeitszeit hier schreibst, es helfe nur Arbeit. Also: schaff was.

Das liegt aber an fehlendem Netzausbau und mäßigen Regelungen zur Preisgestaltung, nicht daran dass die Stabilisierung an sich teuer wäre. Die ist tatsächlich konkurrenzlos billig: Nach Bedarf Schalter von x Anlagen umlegen, fertig. Ferngesteuert, mit simpler Regelung.

Der V6 war kein Schnäppchen. Ich bin auch kein Experte.Wenn allerdings ein V6 für 900€ verkauft wird,mit dem Hinweis,das beide Gurtstraffer ausgelöst haben, gehen selbst bei mir sämtliche Alarmglocken an. Wie gesagt bei mir gehen sämtliche Alarmglocken an... Hinzu kommt,das Moritz wohl nicht mehr ganz so gut mit dem ein oder anderen Experten im Forum klarkommt,egal aus welchen Gründen. Wenn Moritz jetzt also mit der ersten Werkstatt auch ein "Gesprächsbedarf" hat, weil die zweite Werkstatt wiederum noch so einiges andere feststellt, dafür auch Geld sehen will,kann es vielleicht etwas eng werden.Das i-Tüpfelchen ist jetzt zweifelsohne die leere Batterie und der überhitzte Motor nach Besuch der dritten Schrauberbude,die den Auftrag der Klimawartung hatte.Wieder einmal sind jetzt 3 Köche am Brei und jeder freut sich. Da ist schlicht und ergreifend ein wie auch immer hergerichteter Unfallwagen gekauft worden,die Überrachungen folgen wie das Amen in der Kirche.

Mein Kenntnisstand ist, dass da vorher genau nichts von wem auch immer begutachtet wurde. Das ist ein klassischer Fall von gekauft wie gesehen. Ohne jetzt Moritz auf die Füße treten zu wollen: ein technisch ahnungsloser hat sich auf den Weg gemacht, einen Xantia V6 zu kaufen. Da ich keine Ahnung habe, wie der Auftrag an die erste Werkstatt aussah, möchte ich das bzw. deren Arbeit auch nicht beurteilen. Was will ich damit sagen? Der erste Auftrag könnte gelautet haben: bitte einmal durchschauen, was alles gemacht werden muss, damit der Wagen wirklich komplett fit ist und was kostet das. Der könnte aber auch gelautet haben: mach erst mal das, was für die HU zwingend notwendig ist, um den Rest kümmern wir uns später. Wir kennen das aus unserer Praxis auch. Beispiel Loch in der Heule_Ecke beim Xantia: der eine gibt den Auftrag, einfach nur irgendwie das Loch zu schließen, so dass der Prüfer bei der HU nicht meckert. In zwei Jahren geht der Xantia eh in den Schrott. Einfache Nummer, schnell erledigt und kostengünstig. Der andere Besitzer möchte seinen Xantia langfristig nutzen. Also wird der Auftrag ein ganz anderer sein: Bitte die Ecke ordentlich sanieren. Das heisst dann erst einmal ein Reparaturblech bestellen, alte Heule-Ecke heraustrennen, dann feststellen, dass der Innenschweller auch durch ist. Da auch die rostigen Teile heraustrennen, 1-2 Bleche anfertigen und einschweissen, Reparaturblech für die Heule-Ecke einschweissen und das ganze von hinten versiegeln. Der Aufwand zeitlicher und somit auch finanzieller Art ist ein ganz anderer. Zumal im zweiten Fall dann auch noch mal spachteln und lackieren beim Lackierer mit dazu kommt.

Einfach weiter fahren. Irgendwann liegt alles auf der Straße. 😉

Korrekt. Haben Sie. Armaturenbrett wurde nach meinem Kenntnisstand gewechselt. Ich überlasse es deinem Vorstellungsvermögen, wie denn wohl die Front bei einem solchen Frontalunfall ausgesehen hat. In welchen "Lebensabschnitt" des Xantias das alles geschehen ist, kann ich nicht sagen. Ich stelle es mir allerdings schwierig vor alle 2 Jahre TÜV mit 2 ausgelösten Gurtstraffern zu bekommen. Es sei denn, man kennt jemanden, der einen kennt, der wiederum einem ein Gefallen schuldet... Wenn ich das richtig aufm Schirm habe, ist das alles erst später rausgekommen, nachdem Moritz schon einen ordentlichen Batzen Kohle da reingesteckt hat. In meinen Augen ist diese Story überhaupt nicht koscher und trägt schon kriminelle Züge seitens des Verkäufers. Von Unfallauto war wohl nie die Rede. Mir tut Moritz leid, daß er da soviel Kohle reingesteckt hat und nur "Scheiße" am Bein hat. Irgendwie sind das traurige Mr. Bean Stories. Und irgendwie hat Moritz ein Händchen für sowas.

Bei mir war der ZX 1.4 Break ein absoluter Zufall, Unfallwagen, 1,5 Jahre alt, fällig war ein neuer Kotflügel, Schwinwerfer & Richtbank; Achsvermessung. Der war so langweilig, keine weiteren Reparaturen, 180 000 mit mäßiger Wartung anstandslos und ohne Rückenschmerzen. Also mir hat er gefallen und war ein Grund bei Citroën zu bleiben.

Das waren wir War ein sehr schönes Wochenende, auch für Shadow als Abschied, danke an alle dafür!!!

Wie ist das bei Dunkelflaute, laufen dann auch die Kraftwerke nicht mehr und die Flüsse fließen auch nicht mehr? Dann könnte man doch mit der heißen Luft von den Panikmachern Aufwindkraftwerke betreiben, oder?

https://taz.de/Feine-Sahne-Fischfilet-in-Thueringen/!5943089/ https://taz.de/Kuenstleragentin-ueber-Attraktivitaet/!5943157/ https://taz.de/Bundesjugendspiele-Thueringen-und-Bundestag/!5943113/ https://www.deutschlandfunkkultur.de/solastalgie-leiden-an-der-zerstoerung-unserer-natur-dlf-kultur-77ae6df9-100.html

Hallo Armin, Glückwunsch zum Xantia! Die elektrischen Mängel sind jetzt erstmal nicht sonderlich tragisch, alles machbar, damit steht und fällt nicht der Kauf eines Xantias. Interessanter wird es beim Ölfleck an der Hinterachse, das wird wohl ein Leck an der Hydraulik sein, es kann eine durchgerostete Leitung sein, eine siffende Federkugel (dann wäre wohl der Federzylinder angefressen) oder auch nur ein undichter Rücklauf. Falls du den Wagen in eine freie Werkstatt ohne Citroën Erfahrung gebracht hast wird dir diese wahrscheinlich nicht wirklich mit deinem Hydraulikleck helfen können. Ich würde daher wie folgt vorgehen: Undichtigkeit lokalisieren und ein Foto davon machen, dann mal hier zeigen, dann wird man dir sagen können, was zu tun ist. Ich würde den Wagen dann mal zum Durchchecken zu einem Xantia Experten bringen. Trotz des schwierigen Starts wünsche ich dir viel Spaß mit dem Wagen, lasse dich von sowas nicht abschrecken! Gruß Lukas

Danke für diese wichtige und wertvolle Info. Sie hat mein Leben verändert.

Nach meinen Wissen hab es nur 3 "Hersteller" von 3 Achser 1. Tissier aus Frankreich, 2. Pijpops aus Belgien 3. Mikes Garage aus Deutschland Da ich von allen 3 ein Fahrzeug habe, glaube ich schon, dass ich die Vor und Nachteile einschätzen kann. Tissier aus Frankreich Pierre Tissier hat wohl die extremsten Umbauten gemacht. Sehr oft wurden die hinteren Achsen in großen Abständen verbaut. (über 1000 mm) was dazu führte, dass die hinteren Achsen nicht als eine beim TÜV eingetragen wurde. Bei den Hochdächer wurde der Aufbau gegenüber Pijpops sehr eckig gehalten. Die hinteren Kabinenaufbauten waren auch aus GFK. Die Konstruktionen und die Art der Arbeiten waren aber sehr abenteuerlich in der Zeit cd SM – DS und CX Zeit. Beim XM wurde der Umbau schon sehr Profimäßig gemacht. Die Verlängerungen wurden einfach angeschweißt und nach gut Will verstärkt. Ich habe 3 Fahrzeuge aus 2 Jahren gehabt. Jeder wurde anders verlängert und verstärkt. Aber vom Hubschrauberträger über Fahrzeugtransporter bis zum Rally Auto wurde alles gebaut. Es wurde keine ABS Bremsanlagen verbaut. Beim XM wurde die ABS Anlage außer betrieb gesetzt. Pijpops aus Belgien Daniël Pijpops hat sich mehr auf den Umbau als Nutzfahrzeug mit viel Raum konzentriert. Auch er hat andere Einzel Lösungen gebaut, aber diese waren wirklich Nur Ausnahmen. Hauptsächlich wurden BX, CX und zum Schluss auch XM umgebaut. Auch hier konnte man beim XM die Erfahrung erkennen. Die beiden CX, die durch meine Hand gegangen sind, bestanden mehr aus Spachtelmasse und Dichtmasse, als man glauben wollte. Vor 7 Jahren habe ich seinen Sohn in Belgien mal besuchen dürfen. Er erklärte mir, dass man in rund 10 Tagen einen Wagen umgebaut hat. Den aktuellen, den wir derzeit aufbauen, ist wirklich ein Bastelwerk. Die hintere Achse hatte eine Verwindung von 1,2° der linke Abstand war 985 mm und der rechte 972 mm. Außerdem waren die beiden Achsen so verschweiß worden, dass ein Seitenversatz von 3 mm gewesen ist. Als ich die Bilder von der Schweißkonstruktion gesehen habe, war mir alles klar. Wir haben die Achse neu aufgebaut und haben eine Toleranz nun von 0,07 mm digital gemessen. Der Dachaufbau und die Seitenwände waren aus GFK. Auch hier wurden keine ABS Bremsanlagen verbaut. Beim MX wurde jegliche die hintere Achse abgefragt und dann beide angesteuert. Mikes Garage aus Deutschland Hier wurden die Achsen in einer technisch besseren Version gebaut. Die hinteren Achsen waren sehr genau verschweiß und bei dem Bremssystem hat man mitgedacht. Es gab sogar Modelle mit eingetragene ABS Anlage. (Ich habe persönlich eine original Brief gesehen) Das Modell „Loadrunner II" genannte CX von Mikes Garage aus Heidelberg wurde hauptsächlich nur als langen Break gebaut. Zum Schluss gab es auch noch welche mit GFK-Aufbauten, der den ohnehin schon beträchtlichen Laderaum noch einmal deutlich vergrößerte. Aber hier wurde im Prinzip nur das Dach erhöht. Ein echter neuer Raum wurde nur bei Tissier und Pijopps gebaut. Die normalen Fahrzeuge wurden vor allem zum Transport großer Mengen Zeitungen über weite Strecken verwandt. Wenn man größere Umbauten macht, Antriebswechsel oder Sonstige Spielereinen durchführt, kommt es oft vor, dass bei einer Neuabnahme eventuell der Hersteller geändert wird. Daher kann es vorkommen, dass man ein Fahrzeug findet, wo ein Hersteller drinsteht, der eventuell nur die Überholung gemacht hat und dabei einige größere Anpassungen oder technische Abänderungen gemacht hat. Bei unserem Projekt wird auch sicherlich nachher mein Name als Hersteller eingetragen werden. Dann ist nur noch vermehrt, die Organale Fahrzeugnummer und die vom ersten Umbauer. Aus diesem Grund findet man immer wieder Fahrzeuge, die im Grund nicht von diesen Firmen gebaut wurden, sondern nur kräftig angepasst wurden. Aber im Grunde waren alle Umbauten die Qualität nicht über alle Zweifel erhaben. Einige Schweißarbeiten und Technische Umsetzungen waren schon recht zusammengeschustert. Ich hätte mit keinen der Fahrzeuge einen Seiteneinschlag bei einem Unfall erleben wollen. Die Kosten und der Zeitdruck haben dort auch wohl eine große Rolle gespielt. Wenn man einen findet, dann ist er meist mit viel versteckenten Rost versehen. Alle diese Informationen habe ich aus nun rund 30 Jahre Citroen Erfahrungen und in den Jahren Besitzer von rund 7 Dreiachser und 2 Vierachser. Leider musste ich mich von Einige in schlechte Zeiten trennen und 2 sind einem Unfall zu Opfer gefallen. Daher weiß ich auch, dass die Rahmen sehr einfach verlängert wurden. (Angestückelt) Bei unserem derzeitigen Projekt haben wir die Seiten Schweller und Aufprallschutz aus einem Stück gefertigt und zusätzlich mit Kreuzsystemverstärkt. Würde man das damalig in der Serie machen, wäre kein Geld mehr zu machen. Für Ergänzungen, andere Sichtweise oder Wissen was an mir vorbei gegangen ist, würde ich mich freunen.

Hier kommt eine kurze Beschreibung wie ich bei meinem CX GTI Turbo2 eine Geschwindigkeitsregelung nachgerüstet habe. Dabei habe ich mich an die Vorgehensweise gehalten die Jonas aus der Schweiz vor einigen Jahren hier vorgeschlagen hat, ich finde den Beitrag leider nicht mehr. Jedenfalls bedanke ich mich bei ihm für die Vorarbeit, alleine wäre ich auf die geniale Anbringung der Bedieneinheit im linken Satelliten nie gekommen! Im Mai waren wir mit dem CX in Norditalien und der Schweiz unterwegs, von der Ostsee ein langer Anmarsch auf der Autobahn. Da man heutzutage mit dem alten Auto ja nicht mehr nur die Pedalstellungen 0 und 1 benutzt habe ich endlich einen Tempomaten nachgerüstet. Der wird nur auf der Autobahn im 5. Gang benutzt, kann also über das Drehzahlsignal an der Zündspule gesteuert werden. Weiterer Anschluss nur Bremslichtschalter, Kupplung wird nicht benötigt. Wie von Jonas vorgeschlagen habe ich eine Autometer AP 500 (gibt es auch unter anderen Namen) Steuereinheit mit Seilzug gesucht und auch eine gute gebrauchte auf ebay in Dänemark gefunden. Der Einbau im Motorraum und das Ankoppeln des Seilzugs an das Gestänge der Drosselklappe hat keine Stunde gedauert. Das zugehörige Steuergerät habe ich gut gegen Feuchtigkeit geschützt auch im Motorraum angebracht und angeschlossen. So weit so gut. Aber jetzt wird es trickreich. Für das AP500 gibt es verschiedene Bedieneinheiten. Wirklich optimal für den CX ist die CM7 mit Tasten, die bekommt man tatsächlich im linken Satelliten hinter der Blinkerwippe unter. Hat mich allerdings gut 2 Wochen und 2 Gehäuse gekostet. Glücklicherweise hab ich durch Zufall eine original verpackte CM7 auf Kleinanzeigen gefunden. Das Gehäuse der Bedieneinheit hab ich entfernt, das wird nicht benötigt. Dann hab ich mir einen gebrauchten Satelliten besorgt und zerlegt. Zunächst habe ich den oberen Teil des leeren Gehäuses mit dem Dremel soweit bearbeitet bis die CM7 Platine hinein passt. Ist ne knappe Sache aber geht. Vorsicht dabei mit dem Anschlusskabel, wenn der abnickt (ist mir natürlich passiert) muss er fachmännisch neu an die Platine gelötet werden, am besten mit Abgang nach unten, weniger Stress. Aus der Gummitastatur der CM7 hab ich mir eine Bohrschablone gemacht für die 3 Tastendurchbrüche und die beiden Befestigungsschrauben. Dann habe ich die Löcher auf der Standbohrmaschine gebohrt. Zunächst Freihand, da ist mir natürlich eine der 3 großen Bohrungen ausgerissen und ich musste mir noch ein Gehäuse besorgen. Das habe ich dann ordentlich auf einem Holzklotz befestigt und auch Holzbohrer benutzt, damit ging es gut. Nach dem Zusammenbau des Satelliten ist dann nur noch das Kabel mit Stecker zum Steuergerät in den Motorraum zu bringen. Das habe ich recht leicht an der Tachowelle vorbei bekommen. Dann noch das Kabel an den Bremslichtschalter anschließen und die Chose ist fertig. Der nette Verkäufer der CM7 hat mir auch noch eine Einbau- und Betriebsanleitung der AP500 kopiert. Damit war auch die Inbetriebnahme und Justierung des Stellwegs kein Problem. Das Teil ist sehr viel raffinierter als man denkt. Ansprechverhalten und Geschwindigkeit sind z.B. für den Betrieb in den Bergen optimierbar. War aber alles bei mir nicht nötig, die AP 500 kam auf Anhieb problemlos mit dem Turbo2 zurecht, auch wenn man nach Bremsvorgängen die Reset-Taste drückt und er wieder auf die eingestellte Geschwindigkeit/Drehzahl beschleunigt. Auf der großen Fahrt war es sehr entspannt, Tempo 130-150 eingestellt, Verbrauch 11,5-12,0 l/100. Nicht schlecht für einen fast 40 Jahre alten Turbo. Ein Hinweis noch: die schmale Pedalerie des CX ist ja eher für Lederschuhe bis Gr.44 als für klobige Sneakers und Co geeignet. Wenn man den Tempomat durch antippen des Bremspedals abschalten möchte und dabei auch das Gaspedal erwischt kann das echt zu Schreckmomenten führen. Liegt aber vielleicht auch daran dass mein daily driver einen Tempomaten mit adaptiver Abstandsregelung hat und ich gewohnt bin dass der sich um den Sicherheitsabstand kümmert..... Bei Fragen einfach melden. PS: Wenn jemand sich die Fummelei sparen will und wenn die Optik nicht perfekt sein muss schicke ich für einen symbolischen 20er gerne auch meinen etwas verunglückten Erstling. Gehäuse ist einbaufertig.

Sorry, wenn ich mich in den Thread jetzt so reinwanze. Aber gibt es jemanden, der sie Anzeige auch repariert? Nach drei Fehlversuchen kommt mich das auf Dauer billiger. Man macht, tut, probiert und zum Schluß liegt die Displayscheibe mit einem Sprung am Boden.

Fallst Du auf die Chemiewerke hinaus möchtest: Große Chemiewerke verfügen über eigene Kraftwerke und sind in der Lage, ihren Strombedarf allein durch ihre eigenen Kraftwerke decken zu können. Manchmal funktioniert es so gut, daß sie ein Teil des erzeugten Stromes an die Stadt verkaufen können. Ein weiterer Vorteil ist, daß bei einem städtischem/regionalem Stromausfall, der Chemiebetrieb sicher weiter geführt werden kann, da sie durch die eigenen Kraftwerke autark weiter fahren können; bzw.Anlagen sicher runter fahren können.

https://www.ndr.de/ratgeber/verbraucher/Einweg-Plastiktueten-Haendler-tricksen-beim-Verkaufsverbot,einwegplastiktueten100.html#:~:text=Die Bundesregierung erließ daraufhin zum,Sie sind weiterhin erlaubt.

Entspricht genau meiner Erfahrung (+ nochmal etwas mehr), obschon für deutlich mehr gekauft: substanziell richtig gut, technisch leider zu lange vernachlässigt + Werkstattpfusch.

Der Witz, heute auf HR gehört: Warum gibt es immer noch Plastetüten in den Supermärkten? Weil die im Mikrometerbereich dicker sind als vorher und deshalb nicht unter das Verbot fallen 👏👏

Ich habe eine Werkstatt gefunden. Circa 50 km von hier. Da bring ich ihn morgen mal hin.

Unterstellungen und Beleidigungen helfen nicht weiter. Du musst das hier ja nicht lesen. Bleib einfach im Autobereich, und gut is'.

Den Kompressor für den "Hammer". Natürlich in "Uni"

Wenn die Gurtstraffer nachweislich ausgelöst haben, müßten dann nicht auch die Airbags ausgelöst haben ?

Hast du schon bei Herrn Engelke https://www.autokohlen.de/ nachgefragt? Bei ihm habe ich bislang noch alles bekommen. lg

Das wird dann über die Smartmeter realisiert. Die sind nämlich dazu da um dem normalen Deutschen den Strombezug zu kappen und extra teuer abzurechnen. Die Grünwoken werden natürlich nicht reguliert, sind ja eh alles Verwandtschaft vom Graichen.....

Vergiss nicht die Poolheizung samt Außenbeleuchtung.

Soweit ich weiss lautet die Antwort nein. Es gibt keinen Nachwuchs....

Mir ist er mit einem seiner ersten Beiträge frech gekommen, und steht seither auf der ignorelist. Die Kleinschreibung, meinetwegen noch ohne Punkt und Komma und von mir aus auch ohne Leerzeichen ist dann halt ein Argument mehr, das nicht zu ändern... Bei mir gibts ja auch reichlich Tippfehler, die ich beruflich korrigieren müsste. Will heissen, meine Ansprüche an die Korrektscheibung hier sind nicht allzu hoch, aber der Anspruch an mich selber ist zumindest der, dass man tut, was man halbwegs entspannt kann.

...wenn das wirklich so wäre, gäbe es noch ein ganz anderes, viel gravierenderes Problem: Wie, um Himmels Willen, bekommt man das LHM+ wieder rückstandsfrei aus dem Kühlsystem raus???

Das hat auch niemand bestritten. Die STOP-Lampe geht zusammen mit dem Ausrufungszeichen an, wenn zu wenig LHM im Reservoir ist oder der LHM-Druck fehlt. Die STOP-Lampe zusammen mit Aladins Wunderlampe an, wenn der Öldruck fehlt. Die STOP-Lampe geht zusammen mit der kleinen gelben oder roten Lampe im Thermometer an, wenn die Kühlmitteltemperatur zu hoch ist. Und so weiter. Deswegen ist die Schlussfolgerung, dass die STOP-Lampe auf ein Hydraulikproblem hinweist, nicht zwingend richtig. Grüße Andreas

Nachdem alles soweit als intakt befundet wurde, habe ich die Sättel und Sattelträger und Ankerbleche grob mechanisch vorgereinigt, alle Innenflächen der Kolbenlaufbahnen mit Vaseline bestrichen sowie jede Bohrung verschlossen. Ab dann ging es für einige Tage mit zwischenzeitlicher Reinigung in Zitronensäure Baden. Insgesamt habe ich 3 mal angesetzt. Das ganze, insofern ich anwesend war, mittels Tauchsieder oder Kochplatte erhitzt, um die Wirkung zu erhöhen. Für mich die schlichtweg schonenste Entrostung, und deutlich bequemer als Strahlen. Vor allen den Ankerblechen hätte abrasives Strahlen vermutlich mehr zugesetzt. Erstaunlich wie viel Material dennoch restlos vergammelt war. Ein bis zwei Stecknadelkopfgroße Löcher sind entstanden, aber nicht weiter wild.

Danke für den schönen Bericht! Bei jemandem wie Dir braucht man sich um den Nachwuchs in der Old- und Youngtimerszene keine Sorgen mehr zu machen! Mach weiter so!

Mokka, gekauft beim Citroen Händler da zu PSA gehört. Gerade noch mal nachgesehen, Active Drive Assist war Serie.

Klingt für mich fast so, als sei der Account des TE gehackt worden und der Beitrag verfasst worden um Reaktionen zu generieren. Einen V6 um 900 kaufen und glauben alles läuft gut? Seit über 10 Jahren im Forum aktiv und dann nicht vorher um Hilfe fragen und sich vielleicht bei Torsten melden? Nicht beim ersten hohen Kostenvoranschlag entweder Alternativen suchen oder komplett die Reißleine ziehen? Warum die Klimaanlage reparieren lassen, wenn eh schon so viel Geld vernichtet wurde - die müsste in so einem Fall wohl zweitrangig sein. Warum sich überhaupt einen komplexen Hydrauliker kaufen und offensichtlich nicht gewillt zu sein sich auch nur rudimentär mit der Funktionsweise zu beschäftigen? Ich habe mir als 20 jähriger einen XM gekauft, handwerkliches Geschick und technisches Verständnis nicht vorhanden, aber dass der Stand des LHM nichts mit einer Motorüberhitzung zu tun hat wußte ich schon. Ebenso, dass Stop, stopp heißt. Kann man nur hoffen, dass durch die Weiterfahrt nicht boch mehr Schäden entstanden sind. Dass man Werkstätten unbedarft ran und werkeln läßt, wenn man selber keine Ahnung hat, kann ich in gewissermaßen nachvollziehen - aber nicht verstehen. Mein Opa hat Unsummen in seinen kleinen 3-türigen gelben Golf 1 in einfachster Ausstattung versenkt. Meine Erinnerung an den Golf ist tatsächlich, dass ständig irgendein rotes Lamperl im Armaturnbrett leuchtete. Aber der Opa, er war hochgeschätzter, genauer und fleißiger Buchhalter, hat unverständlicherweise den Kübel immer in die Werkstatt gestellt mit dem Auftrag alles zu reparieren, was denn so gemacht werden müsse. Die Werkstatt hat jedesmal ein Fass Bier angeschlagen, wenn er mit der Kraxn daher gekommen ist... Eine Auflistung der Reparaturen wäre hier für den V6 interessant.

Zurück in die Werkstatt und Nachbesserung fordern.

Logisch. Und wer einen Kleinwagen für die Kurzstrecke oder die Stadt sucht, findet bereits heute gute Elektrofahrzeuge zur Auswahl. Aber andere Anwendungsfälle? - Ferienreise nach Italien, Kroatien oder Spanien - und/oder mit Wohnwagen hintendran Sowas geht heute noch nicht "vernünftig" mit e-PKW, auch dann nicht, wenn die Familie alle zwei Stunden eine 3/4 h Pause für Pinkeln und was essen benötigt. Denn für Ersteres braucht man ne Riesenkarre (nicht umsonst sagen die Engländer zu diesem Anwendungsfall traditionell "Large Family Car"), was elektrisch entsprechend teuer ist. Und für Letzteres habe ich noch von keiner brauchbaren e-Alternative gehört. Mein Grand Picasso von 2007 kann das alles, selbst mit Benzinmotor. Und wenn die Familie aus Kostengründen nur einen fahrbaren Untersatz hat, dann wird dieser (verständlicherweise) normalerweise auf das "grösstmögliche Bedürfnis" ausgelegt. Andere Lösungen wären möglicherweise aufs Ganze kostengünstiger (z.B. Fahrzeug auf die häufigsten Fälle auslegen und die Spitzenbedürfnisse mit Mietwagen abdecken), aber dazu muss wahrscheinlich erst eine neue Generation heranwachsen, die mit Car Sharing grossgeworden ist und darum nicht mehr unbedingt vom eigenen PKW in der Garage ausgeht.

Hallo zusammen ich hätte noch einmal richtig Lust auf einen ZX in Top Zustand den ich stressfrei die nächsten Jahre bewegen kann

In der Weimarer Republik hat man koaliert weil man so arrogant war (Papen) das man dachte, man könne das kontrollieren. Und wurde dann umgehend an die Wand gedrückt. Und bald danach an selbige gestellt. Wenn du dir eine Höcke-Rede antust dann bekommst du genau das auch erschreckend ungeschminkt zu hören. Ich denke als Schweizer hast du da vielleicht nicht das nötige Empfindlichkeitsorgan. Unsere wollen nicht spielen, die wollen (wieder) beissen.

Die AfD ist ja nicht nur ausländerfeindlich u. deutschnational, rückwärtsgerichtet in Sachen Gleichberechtigung u. Familienpolitik, sondern lehnt die Verfassung zumindest in Teilen ab. Die AfD gab's auch schon vor Pegida. Die Anfänge der AfD unter Lucke war auch schon unerträglich aber die Partei hat sich noch weiter negativ entwickelt. Die ganze Historie ist leicht nachzulesen. Natürlich sind nicht alle Menschen rechts von der Mitte AfD Anhänger oder gar Nazis/Faschisten. Aber alle AfD Anhänger/Mitglieder/Wähler sind ganz weit rechts. Und für mich eben mehr als das.

Citroen sollte die alten Namen in Frieden ruhen lassen - oder in Zukunft wieder Autos bauen dürfen, die nicht wie Kasperlbuden aussehen.

Hm, jetzt wo ich es schreibe: Alles Eigenschaften auf die der Landwirt wert legt 🙂

Kommt mir das nur so vor, oder wird die Buchstabenschlange immer länger? Nicht, dass da irgendwann noch die Buchstaben ausgehen.

Ich fahre seit 9 Jahren sehr gut mit: - Dose Energydrink - eine Packung Zigarillos+Feuer - Flasche Direkt-Orangensaft - ab und zu ne Kiste Bier - Reservekanister - eine H1 Birne - eine Rolle Kackpapier, Deluxe-Ausführung - Kabelbinder, Messer, Gewebeband - im Winter: Besen/Schaber, Decke, Schoki, Schnaps, 5l Fertigwischwaschwasser Ersatzteile: nix. Wozu?

Nicht alles, was "neu" ist, ist unbedingt besser. Schnitzel oder Insektenburger ICE oder BEV Sonne oder Gas Citroen XM oder BMX XM Spritzenabo oder nicht politisch korrekte Sprache oder jeder wie er/sie/es mag solange keiner weint Holzvergaser oder Wärmepumpe ... Das nehme ich mal als Kompliment.