Bestenliste

Wer noch kein Lehrgeld gezahlt hat, der werfe die erste Federkugel. Das Problem ist nur, die Verfügbarkeit von Geld, Zeit und Wissen. Und mit den letzten beiden hat mir die Forengemeinde schon viel geholfen.

Wir sollen ihn zutexten, so lese ich das.

Ist doch völlig egal, ob das nun so original ist oder ob die Blende mal ausgetauscht wurde. Oder erwartet ihr matching numbers an den Datumsstempeln aller Zierteile? Fakt ist, dass ich für den aufgerufenen Preis entweder Holz im makellos erhaltenen Originalzustand (Garagenfahrzeug) erwarte oder sehr gut aufgearbeitetes. Auch würde ich mich nicht mehr um die Aufarbeitung der schmuddelbeigen Lederausstattung kümmern wollen. Etc. pp. Eine glänzend übergeduschte Prallleiste am vorderen Stoßfänger gehört sich bei dem Preis auch nicht. Für mich ist das ein 5000 Euro-XM mit Spielraum nach oben, wenn die Karosseriesubstanz und die Technik besonders gut sein sollten

noch ein paar Fotos: etlcihe Prestige inkl Prestige Turbo: Der Purist erkannt zu helles Leder und ein GTi-Lenkrad im Pallas.

Was genau scheint denn bei dem Holz nicht so recht zusammenzupassen? Schau mal, so sieht das bei meinem aus (rechts; alles original). Sehr fragwürdig finde ich, dass sich hier so mancher ohne Inaugenscheinnahme des angebotenen Fahrzeugs gemüßigt fühlt, Dinge zu erkennen glaubt und denkt sie dann auch noch bewerten zu können und zu müssen. Übrigens: Lenkrad steht nicht gerade – da ist sicher die DIRAVI defekt … 🤣

Das EU Parlament hat das Gesetz zur Renaturierung beschlossen, die Schwarzkittel inclusive Bauernfunktionäre sind beleidigt.

Ja, ich verstehe, das jemand der vor kurzem noch damit geprahlt hat, nicht auf Arbeit angewiesen zu sein, so Verteilungsstatistiken gerne ausblendet. Krisen, und fuer eine solche halte ich den Brexit, treffen meistens den weniger wohlhabenden Teil der Bevoelkerung, weil diese von den "Cleveren" gerne zur Umverteilung genutzt werden.. Gute Wirtschaftsdaten sind kein Widerspruch zu dem Filmbericht und @JörgTe persoenlichen Erfahrungen. Aber das faellt bei Dir ja alles unter "Sozialneid", wenn es diesen Menschen nicht so gut geht. .

Das ist nicht anders als beim Xm mit ES9J4. Arbeiten an der Klimaanlage erfordern normalerweise keinen Eingriff am Kühlsystem. Auch ist der Ausgleichsbehälter nicht im Weg. Die Klima wird bei 112° Kühlmitteltemparatur abgeschaltet. Bei 118° Gibt es die Warnleuchte, ebenso aber wenn ca. 0,75 Liter Kühlmittel fehlen. Meist ist Kühlmittelverlust ursächlich für eine Überhitzung. Die Warnleuchte geht dabei an, bevor die Temperatur überhaupt ansteigt. Gründe für einen schnellen und großen Kühlmittelverlust sind meist ein gebrochener Dampfblasenabscheider oder Heizungskühleranschluß.

Die Dunkelflaute findet man hauptsächlich in den Köpfen der Flauschlauen.

Allein für Nockenwellenein- und -ausbau überschlägig rund 100 Stück, und jede zwingend mit dem Drehmomentschlüssel...

Der Vortragende ist, wenn ich richtig recherchiert habe, Informatiker. Das kann eine Mengen heissen! Statistik ist Bestandteil aller MiNT-Faecher. Da kann man nebenher abhaken oder sich auch darin vertiefen, um die vielen falschen Freunde und Fussangeln zu erkennen. In der Familie habe ich einen Informatiker, dessen Statistikfaehigkeiten eher uebersichtlich sind. Noch mal zum "Glauben". Ich denk auch das die Forulierung von Drosten nicht geschickt gewaehlt war, auch wenn fuer die ueberwaeltigende Mehrheit Glaube den Sachverhalt besser beschreibt als Vertrauen. Ein Mitforist glaubt schon mehr als zwei Jahren, trotz aller Gegenbelege, das was ein Produktmanager, aus Haftungsgruenden, auf eine Verpackung hat drucken lassen. Ein anderer glaubt allen Ernstens, das er 30 Impfschaenden in seiner naehern Umgebung hat, trotz einer Wahrscheinlichkeit gegen die im Lotto mit einem Tippschein den Jackpot zu knacken noch gross ist. Mag ja auch sein, dsas sich Wissenschaft mal taeuscht, aber warum dieses bei der Pandemie und der Impfung (!) weltweit, trotz unterschiedlicher Kulturen, konkurierenden Systemen und auf vielen Eben passiert, ist mir nicht plausibel. Da helfen eigentlich nur extrem reaktionaere Verschwoerungstheorien.

ich habs sgar bis zur dritten geschafft. was dabei rauskommt, reicht weder qualitativ noch quantitativ annähernd an das heran, was sich in unserer foreneigenen energiewende-laber-ecke an imformation angesammelt hat.

Auch von mir ein großes Dankeschön an die Organisatoren. Es war ein schönes gemütliches Treffen! Der Prestige Turbo ist noch zu haben 😂 Daniel

@Pillhuhn Das war nur der Zwischenstand. Am Ende porentief rein. Ich mische Pulver aus dem 5KG Eimer im Verhältnis 40-60g zu 1 Liter Wasser. Man muss nur Aufpassen wann die Säure gesättigt ist und keine Wirkung verloren hat. Auch lohnt zwischendurch mal abbürsten um etwas nach zu helfen.So zumindest meine Erfahrung. Dann mal weiter: Nach weiteren Bädern und zwischenzeitlichem Abbürsten der angelösten Rostpartikel ein bis zwei weitere Bäder. Insbesondere die Ankerbleche haben sich massiv gewehrt ihren Rost abzugeben. Nach dem Bad habe ich relativ zügig neutralisiert,mit Wasser-Spüli Bad, fließenden Wasser und Druckluft. Zum nächsten Schritt, eine mechanische Bürstenkur mir allerlei Drahtbürsten für den Akku Schrauber und den Dremel. Für die letzten wenigen Roststellen habe ich den Dremel mit Fräser genommen. Waren aber wirklich nur 2-3 Stellen. Nun wieder alle Löcher verschließen nach der Reinigung, alles schön entfernen mit Silokonentferner und Druckluft. Noch eine heilwegs passable Lackiervorrichtung aufbauen. Wobei Bremssättel sich meiner Meinung nach nie schön lackieren lassen, zumindest wenn sie in einem Durchgang einmal komplett Farbe bekommen sollen. Letzteres zeigt die Drehmomentstützte im ablebenden Zustand. Ausbau nunja, für ein wenig geübte Finger machbar insofern man ein gutes Schlüsselsortiment hat. Das kleine Gummilager ist rissfrei und bleibt. Gibt es eh nicht neu, zumindest nicht original sondern nur über das Maß beim Fachhandel. Die Längslenker lagen zusammen mit der Stütze auch in der 🍋 Suppe und bekamen die selbe Vorbereitung wie die Bremsenteile.

Ich habe da einen einfachen Benzinfilter angeklemmt, damit kein Staub ins Fass kommt. Wahrscheinlich bringt das gar nichts, aber es schadet sicher auch nicht.

Du lachst, wir haben hier noch den Humpen mit Initialen von meinem Urgroßvater. Damals hatte jeder seinen eigenen in der Kneipe stehen.

Dann frage ich mal: @MoritzV6 Nach meiner Eischätzung steht die Xantiagemeinde eher trauernd und bedauernd um deinen Kranken V6. Es ist dann wie immer, 1 Kranker 3 Ärzte 5 Meinungen. Gib doch mal bitte Laut, wo du aktuell mit der Erkenntnis stehst ( schreibt dir einer, der auch ordentlich Federn lassen mußte, bevor eine Teilnahme am Xantiatreffen möglich war)

War da Kontrastmittel bei? Suche mal den Kondensator vorne nach Defekten ab...

Wenn du dich näher mit dem Fahrzeug befasst hättest, dann wüsstest du wie besonders es tatsächlich ist. Der XM ist ja auch kein Auto, um das ich die Welt dreht.

Ich glaube ja, er war nicht bei seinem Bruder zur Ernte, sondern in Düsseldorf.... ...zum Laaberlehrgang

Schöne Farbe. Als Zugabe noch die Holzskulptur raushandeln.

Oh, in gebilldet und in Billdung steckt Bill drinnen. Das steht für Bill Gates! Daher weg damit, das ist gefährlich!

Neben der Leckölsache könnten auch der Kurbelwellensensor und der Nockenwellensensor die Ursache sein. Leider entmagnetisieren die sich im Laufe der Zeit, sodaß irgendwann die induzierte Spannung bei niedrigen Drehzahlen nicht mehr ausreicht, dem Steuergerät brauchbare Impulse zu liefern. Ist der Sensor dazu noch 90° heiß und hat daher einen höheren Kupferwiderstand, könnte es nicht reichen zum Anlassen oder für niedrige Drehzahlen. Jens

https://www.leboncoin.fr/offre/voitures/2377382689 Das ist wirklich eine besondere Rarität zum einem tollen Preis.

Lehrgeld haben wir alle schon bezahlt. Mal mehr, mal weniger. Die Kunst ist, dazu zu lernen und nicht den gleichen Fehler mehrfach hintereinander zu machen. Das andere Thema, im konkreten Zusammenhang mit diesem Thread, ist einfach, dass die Anzahl der verfügbaren V6 Breaks in den letzten Jahren drastisch gesunden ist. Gute Fahrzeuge sind ein wirklich rares Gut. Und nur weil sie teurer sind, heisst das noch lange nicht, dass sie auch gut sind. Die Frage ist, ob es für einen Nichtschrauber unbedingt ein V6 sein muss. Ja, der Motor macht schon richtig Laune, wenn er fährt. Er macht aber auch teuer, wenn er nicht fährt. Ich bin aktuell an dem "V6 mit dem übersprungenen Zahnriemen" dran. Dazu gab es hier vor einiger Zeit auch mal einen Thread. Die Köpfe zu tauschen ist technisch nicht so das Problem. Aber wenn man sich mal anschaut, wie viele Schrauben man so in den Sortierkästen liegen hat, wenn man die Köpfe abgebaut hat, das ist schon nicht ohne. Ein Zeitaufwand ohne Ende das alles wieder zusammen zu setzen.

Öldruck wäre auch denkbar.

Bremsflüssigkeit wäre ein heißer Kandidat. Wenn da allerdings was fehlt, muß das irgendwo geblieben sein....

Ferndiagnosen, ohne dass man den Schaden gesehen hat sind unseriös. Ich würde mit einer Karosseriewerkstatt mal Kontakt aufnehmen, ob die Möglichkeit besteht, noch einen Richtwinkelsatz für das Fahrzeug zu bekommen. Wenn das der Fall ist, sollte man mit der Werkstatt besprechen, was man in Eigenleistung am Fahrzeug abbauen kann/soll. Wenn das erfolgt ist, sollte der Wagen auf die Richtbank und ein Profi sollte den Rahmen wieder in die ursprüngliche Form bringen, sofern das ohne Ersatz von Teilen möglich ist (ich gehe mal davon aus, das Ersatzteile nicht mehr verfügbar sind). Ein Rahmenteil muss man ein wenig Überziehen, dass es in die ursprünglich Form kommt. Hierbei hilft nur Erfahrung. Wenn man ohne Hirn und Ahnung an so einem Auto rumzieht, kann der Wagen schnell mal zu lang werden, und dann muss man, überzogen gesagt, nochmal gegen die Wand fahren um den Wagen wieder auf Länge zu bekommen. Also wenn man zu viel gezogen hat, kann man die Kiste wegwerfen. Aber ich nehme mal an, dass man den Rahmenlängsträgern nur wieder ihre ursprüngliche Ausrichtung geben muss. Sobald es mehrere Falten gibt, braucht man eh Ersatz. Schraubteile oder eine Seitenwandersatz kann man mit etwas Ahnung in Eigenregie ersetzen. Aber wenn es um den Rahmen und die Struktur der Fahrgastzelle geht, sollte man Fachleute ran lassen. Eigentlich dürfte auch ein Fahrzeug mit einem eingedrückten Schweller, wie man sie sehr oft vorfindet, keinen TÜV mehr bekommen. Der Schweller ist ein strukturelles Teil der Fahrgastzelle, und diese kann versagen, wenn ein wesentliches Bauteil vorgeschädigt ist. Zur Veranschaulichung kann man die Kartonrolle einer Küchenrolle oder einer Klopapierrolle nehmen und z.B. einen Topf mit Wasser drauf stellen. Stellt man den selben Topf auf eine Rolle, die seitlich eingedrückt wurde, kollabiert die Kartonrolle unter dem Gewicht des Wassertopfs. Aber was der Prüfer nicht erkennen kann, kann er nicht beanstanden. Achsteile dürfen bspw. grundsätzlich nicht geschweißt werden. Aber wenn einer ein wenig schweißen kann, und die Schweißnähte sauber verschleift, was soll ein Prüfer finden, wenn dieses Teil als Ganzes neu lackiert wurde. Natürlich gibt es auch Sparfüchse, die nur die Reparaturstelle neu lackieren. aber über deren Intelligenz brauchen wir nicht zu diskutieren, die fliegt unter dem Radar knapp über der Grasnarbe.

Sorry, ich hab den Thread gerade nicht mehr verfolgt. Aber es gibt bei der Entscheidung, ob ein Fahrzeug repariert werden kann oder nicht keine Altersgrenze und keinen Unterschied in der Abwicklung des Schadens. Die ermittelten Werte sind ausschlaggebend. bei den entscheidenden Werten handelt es sich in erster Linie um den Wiederbeschaffungswert (WBW). Der WBW gibt den Wert wieder, den das verunfallte Fahrzeug unmittelbar vor dem Schadenereignis hatte. Ein anderer wichtiger Wert ist der Betrag der Reparaturkosten (RK). Grundsätzlich kann man sein Fahrzeug auf Kosten der Versicherung reparieren lassen, wenn der WBW größer als die RK ist. Aber es gibt weiter Faktoren, die noch mit reinspielen. Ausgehend von einem Reparaturfall kann es die Reparatur geben, die Reparaturkostenabrechnung, oder die Totalschadenabrechnung und den Sonderfall der 130%-Reparatur. Im reinen Reparaturfall wird der Wagen in einer Werkstatt repariert und die Versicherung zahlt die Werkstattkosten + die Gutachtennebenkosten. Die Reparaturkostenabrechnung wie auch die Totalschadenabrechnung tritt ein, wenn der Geschädigte sich auszahlen lassen möchte. Hier kommt jetzt der Restwert (RW) noch ins Spiel. Der RW ist ein Fahrzeugwert, den ein Aufkäufer am allgemein zugänglichen, regionalen Markt (z.B. Autohändler, Exporteur, Schrotthändler usw.) für das beschädigte Fahrzeug tatsächlich geboten hat. Er ist 4 Wochen an sein Gebot gebunden. Der Restwert gibt den Wert des verunfallten Fahrzeugs wieder. Restwertbörsen sind nicht allgemein zugänglich und nicht regional, man muss sich dort kostenpflichtig anmelden und es gibt dort überregionale Aufkäufer. Zurück zur Reparaturkosten- und zur Totalschadenabrechnung. Bei der Totalschadenabrechnung werden WBW abzüglich RW den Reparaturkosten gegenüber gestellt. Bsp: WBW 10000,- RW 4000,- RK 7000,-. Das Bedeutet das vom WBW der RW abgezogen wird, also 10000-4000= 6000. Für die Totalschadenabrechnung müsste die Versicherung als 6000,- überweisen. Den Restwert zahlt ein Aufkäufer und in der Summe bekäme der Geschädigte den Fahrzeugwert erstattet. Werden die Reparaturkosten betrachtet, müsste die Versicherung die RK in Höhe von 7000,- überweisen. WBW und RW sind MwSt.-neutral und die RK werden im Auszahlungsfall netto betrachtet. Die Versicherung entscheidet sich für den für sie günstigeren Fall (Schadensminderungspflicht des Geschädigten). Ist der verunfallte Wagen kein Totalschaden, kann man den Wagen in einer Werkstatt reparieren lassen und die Versicherung muss den Schaden begleichen. Möchte man den Wagen selbst reparieren, muss man sich auszahlen lassen, und kann später die tatsächlich angefallene MwSt. von der Versicherung nachfordern. Nach erfolgter Instandsetzung sollt man eine Reparaturbestätigung vom Sachverständigen anfertigen lassen und kann dann weitere Kosten, wie bspw. die Nutzungsausfallentschädigung nachfordern. Dann gibt es noch den berüchtigten 130%-Fall. Man kann ein unfallbeschädigtes Fahrzeug auch dann reparieren lassen, wenn die Reparaturkosten den Wiederbeschaffungswert übersteigen, und zwar bis max. 130%. D.h. hat der Wagen einen WBW von 10000,- kann man ihn bis zu einer Schadenhöhe von 13000,- reparieren lassen, wenn man berechtigtes Interesse an der Weiternutzung dieses Fahrzeugs hat. Das berechtigte Interesse gilt als nachgewiesen, wenn man den Wagen nach der Reparatur für wenigstens sechs Monate weiter nutzt. Grundlage für diese 130% ist die Reparaturkostenschätzung, also das Gutachten des Sachverständigen. Treten im Rahmen der Reparatur weitere Schäden auf die der Sachverständige nicht gesehen hat/sehen konnte, wird die Reparatur NICHT abgebrochen, auch wenn die Reparaturkosten dann die 130% übersteigen. Das Risiko hat die Versicherung. Wichtig ist, dass die Reparatur genau nach den Vorgaben im Gutachten zu erfolgen hat. Wenn der SV bspw. den Ersatz eines Karosseriebauteils vorgesehen hat, muss es auch erneuert werden. Es darf nicht instandgesetzt werden. Die Werkstatt MUSS sich an den Reparaturweg und die Reparaturvorgaben des Sachverständigen halten. 130% in Eigenleistung sind NICHT möglich. Unabhängig davon darf jeder sein Auto auch dann reparieren, wenn es ein wirtschaftlicher Totalschaden ist. Nur bekommt er dann von der Versicherung nur die Totalschadenabrechnung ausbezahlt. Die darüberliegenden Kosten muss er selber tragen. Aber in allen Fällen ist es ganz wichtig, dass man sich einen Anwalt, und zwar einen reinen Verkehrsrechtler, nimmt. Das Thema ist mittlerweile so komplex, dass sich ein Feld- und Wiesenanwalt damit nicht mehr auskennt. Und den Anwalt braucht man auch, um mit zu der Versicherung Augenhöhe herzustellen. Die Versicherungen haben ganze Rechtsabteilungen, was hat der Geschädigte? Den Glauben an das Gute im Menschen. Aber das reicht nicht. Ich denke, die Meisten haben spätestens nach dem zweiten Absatz aufgehört weiter zu lesen. Aber wichtig ist, dass man mit seinem Sachverständigen und seinem Anwalt den vorliegenden Einzelfall bespricht. Und die Beiden sollten Fachleute sein. Wie man das vorher rausfindet? Keine Ahnung. Am Besten nach Empfehlungen aus dem Bekanntenkreis horchen.

Was genau willst Du mit der verlinkten Bachelorarbeit sagen? Ohne sie gelesen zu haben: sie ist hier irrelevant. Einen gestauchten Längsträger irgendwie hinzumurksen und womöglich noch mit irgendwas zu verstärken ist keine fachgerechte Reparatur, völlig egal was es für ein Auto ist und wie alt es ist. Diese Blechteile sind so geformt daß sie gezielt Aufprallenergie absorbieren, nach einem Aufprall ist die Funktion dieser Bauteile sehr häufig nur durch Austausch wieder herzustellen. Verstärkungen anbringen ist ein völliges No-go.

Das ist eine komplette Falschinterpretation ! Die Abhandlung beschäftigt sich mit Fahrzeugen bis 20 Jahre, weil dort Rahmenschäden zu reparieren evtl. noch wirtschaftlich vertretbar ist. Dein Umkehrschluss, daß technische Gegebenheiten für ältere Autos nicht mehr gelten, ist schon abenteuerlich. Das hieße ja auch, daß der Prüfingenieur bei der HU einfach jeden Schrott durchwinken kann, wenn älter als 20 Jahre. Vielleicht kann @Oldieschrauber ja etwas zur rechtlichen und technischen Situation beitragen. Daß Du das alte Auto kostengünstig reparieren willst, kann ich natürlich nachvollziehen. Aber manchmal muss man einfach akzeptieren, daß es ein Totalschaden ist. Und wenn es ein Liebhaberauto ist (wenn auch nur für dich), dann muss man halt in den sauren Apfel beißen und den Geldbeutel aufmachen.

Offenbar hast Du den Sinn des Bauteils nicht verstanden. Natürlich kann man den viel stabiler machen, nur wird dann leider die Aufprallenergie woanders absorbiert, schlimmstenfalls im Körper der Insassen.

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Kannst ja auch einen saufenden TCT fahren. 😁

Mein Kombi hatte auch alle Vorzüge des hier angebotenen XM, dauerte halt und ein sauber geschweißtes Auto ist nix schlechtes. Wie sind die Bleche gleich wieder ab Werk zusammengefügt ???

Streiche das "eigentlich".

Der "rote Entwurf" wurde auch entschärft. Die Fristen gibt es nicht mehr. Der Anteil der Standard-Kessel war mit 11% auch gering. d.h. für 89 % der Gas/Ölheizungen gab es keine 30 Jahresfrist. https://www.bdew.de/media/documents/Pub_20191031_Wie-heizt-Deutschland-2019.pdf https://blog.paradigma.de/heizungsmarkt-deutschland-2022/

Fallst Du auf die Chemiewerke hinaus möchtest: Große Chemiewerke verfügen über eigene Kraftwerke und sind in der Lage, ihren Strombedarf allein durch ihre eigenen Kraftwerke decken zu können. Manchmal funktioniert es so gut, daß sie ein Teil des erzeugten Stromes an die Stadt verkaufen können. Ein weiterer Vorteil ist, daß bei einem städtischem/regionalem Stromausfall, der Chemiebetrieb sicher weiter geführt werden kann, da sie durch die eigenen Kraftwerke autark weiter fahren können; bzw.Anlagen sicher runter fahren können.

Die Stabilisierung der Netze ist so teuer, weil sich die Stromkonzerne die Steuerung der Stand-by-Kraftwerke gut bezahlen lassen. Da helfen Stromtrassen nur etwas. Das wird mit steigendem Anteil der Erneuerbaren zunehmen. Zumindest solange wir keine nennenswerten Speichermedien haben. Stromimporte helfen da auch etwas.

Unterstellungen und Beleidigungen helfen nicht weiter. Du musst das hier ja nicht lesen. Bleib einfach im Autobereich, und gut is'.

Das meiste habe ich leider nicht erwischt, weil ich immer selbst fahre. Mal sehen was da diese Woche noch so kommt.

Problem für erneuerbare Energien: Teure Stabilisierung fürs Netz Immer mehr Strom aus Erneuerbaren wird wegen Netzengpässen abgeregelt. Die Kosten für den sogenannten Redispatch nahmen 2022 drastisch zu. https://taz.de/Problem-fuer-erneuerbare-Energien/!5943287/

Habe jetzt mehr drauf geachtet: täglich einige aber beim Händler stehen 😁 Fährt hier jemand den 1.2 PureTech mit 130 PS? In Österreich gibt es den PT180 nicht und es würde mich interessieren ob der PT130 reicht oder er einfach zu Schwach für das Schwere Fzg. ist.

Ich bin mit meiner besseren Hälfte auch derzeit auf Korsika. Ich war bzw. bin voller Erwartungen. Ganz so viel hab ich leider nicht feststellen können bis dato. Tag genau nach 7 Tagen und etwa 800 km auf der Insel. Etwa 15x C15, 3x 2CV, 10x Méhari, 1x Xantia, 3x AX und 2x ZX 5-Türer sowie 1x ZX Break. Einige Peugeot und Renault Klassiker und diverse Italiener und Briten. Mal sehen was da noch so passiert. Eine Woche habe ich noch. Ich muss das nochmal korrigieren. Mir kam gerade ein blauer C35 1.Serie als Schleppwagen mit einem weißen CX 1.Serie am Schlepphaken oder Brille in Ajaccio entgegen. Leider konnte ich den nicht fotografieren. Wahnsinn🥰

Ich denke nicht, das er den Preis bekommen wird.

Es war wieder ein ganz tolles, familiäres Wochenende. Ich freue mich auf 2024!

Bei allen Verständnis dafür,das unsere natürlichen Ressourcen irgendwann aufgebraucht sein werden,das wir wenn wir so weitermachen wie bisher,die Karre vor die Wand fahren (was glaube ich,längst schon geschieht),halte ich diese Zuspitzung auf das alle sich im "Tiefschlaf" befinden, nur man selbst nicht,weil man mittlerweile E-Autos fährt und meint damit die Welt zu retten, nicht für zielfördernd um Menschen mitzunehmen,wenn es darum geht ihre Verhaltensweisen zu ändern.Mein Job als Handwerker im Aussen-und Kundendienst lässt sich nicht mit dem ÖPNV erledigen und Home Office kommt da auch nicht in Frage. Vielleicht ist ja sogar ein E-SUV dem Kerl im Video über die Hände gefahren.Die "Klima Kleber" machen ja schließlich nicht für E-Auto Fahrer die Straße frei,weil das diejenigen sind,die sich nicht im "Tiefschlaf" befinden. Nach meinen Verständnis sind Leute,die sich an fremden Eigentum fest-kleben oder -ketten, die jahrhunderte alte Kunstwerke in Museen oder Häuserfassaden mit Farbe oder anderen Flüssigkeiten beschmieren,keine "Aktivisten", sondern Straftäter.

Ja, liegt wie immer im Auge des Betrachters. Ich kann mich an die Zeit der ZX Premiere sehr gut erinnern weil bei ich mich doch sehr gewundert hatte, unter anderem, weil 1.) erstmals im ZX ohne Not das Alleinstellungsmerkmal Einspeichenlenkrad aufgegeben wurde, 2.) ohne den bei der ein oder anderen Konkurrenz schon erhältlichen Fahrerairbag anbieten zu können und 3.) dann auch noch mit dem Slogan "Golfklasse" geworben wurde. Alles in allem also keine Avantgarde mehr, sondern allenfalls Durchschnitt. Heute erwartet ja niemand mehr etwas Besonderes von einem Citroen, 1991 war es aber schon ein Schock und im Nachhinein der Beginn des Imagewechsels von einer technologisch führenden Marke ("Immer seiner Zeit voraus") hin zu einer mittelmäßigen Marke ("Mehr als Sie erwarten").

Berlin, Karl-Marx-Allee; vom Frankfurter Tor Richtung Mitte. Mit dem CX auf der mittleren Spur.