Bestenliste

… kam mein Vater mit unserem neuen CX GTi nach Hause. Ich war schon ein großer Auto- und Citroen-Fan und ein neues Auto war ( und ist ) ein ganz besonderes Ereignis. Deshalb weiß ich auch noch, dass ich den GTi mit km-Stand 00076 zum ersten Mal zu Gesicht bekam. Mein Vater war weniger euphorisch, denn der bewusst in Uni-Lack bestellte Wagen war doch sehr nüchtern im Vergleich zum Anthrazit farbenen Vorgänger CX Prestige, den der Rost nach nur fünf (!) Jahren hartem Dauereinsatz u.a. auf sehr salzigen Schwarzwaldstrassen dahin gerafft hatte. Schon nach drei Jahren haben wir uns an dessen Türunterkanten mit Sprühlack versucht … deshalb sollte der Nachfolger einfacher nach zu lackieren sein. Klingt schon komisch im Nachgang, aber für meinen Vater kam aus technischer Sicht kein anderes Auto in Frage. Höchstens ein Audi 100 5E hätte es werden können … Wir sind dann an jenem Abend noch den Simonswald hoch auf die Baar gefahren und haben uns in den Kehren an den TRX-Reifen erfreut, die ganz andere Kurvengeschwindigkeiten zuließen als die XVS vom Prestige … Ja, und was soll ich sagen …. der GTi blieb dann neun Jahre in Vaters Besitz, hätte ruhig wieder einen Metallic-Lack tragen können, denn er wollte einfach nicht rosten. Der Fortschritt in der CX Rostvorsorge war wirklich sehr beachtlich. Als er 1992 durch einen XM V6.24 abgelöst wurde, habe ich ihn noch ein Jahr weitergefahren und dann nach Frankreich verkauft … vielleicht hätte ich ihn doch behalten sollen … aber meist ist die Erinnerung schöner als die harte Realität … und ich habe ja als Oldtimer meine einfache und auch deshalb geliebte Ente.

Eine schöne Geschichte, da kommen bei mir einige Erinnerungen hoch... Vor 45 Jahren, 1978, kaufte mein Vater seinen CX Gti. Der wurde uns netterweise nach Haus in Berlin gebracht, und zwar direkt aus Paris. Warum, weiß ich nicht mehr oder wußte es vielleicht auch noch nie, vielleicht war es günsiger als ihn in Deutschland zu kaufen, vielleicht spielte es eine Rolle, daß mein Vater als Beamter beim Senator für Inneres einige Kontakte ins befreundete Ausland hatte. Die Fahrt durch das russisch besetzte Ostdeutschland war für uns jedenfalls wegen des Jobs meines Vaters nicht möglich, der Wagen mußte also angeliefert werden. Und nun stand ein französischer CX vor der Tür in dunklem Metallicblau, mit schwarzen französischen Kennzeichen (mit silberner Schrift, sagt mir meine Erinnerung) und gelben Scheinwerfern und einer in Deutschland vollkommen unzulässigen Hupe. Für die Umrüstung auf deutsche Zulassungsbestimmungen und die Zulassung mit Berliner Kennzeichen gab es einen gewissen zeitlichen Spielraum, während dessen mein Vater quasi Narrenfreiheit genoß. Als vermeintlich Angehöriger der französischen Schutzmacht gab es für ihn keine Strafzettel wegen falsch Parkens oder Geschwindigkeitsübertretungen, stattdessen stieß er auf überaus nette Polizisten, die verzweifelt versuchten mit ihm auf französisch zu sprechen... Vorgänger des CX war ein 1974er Mercedes 230/4. Dieses deutsche Qualitätsprodukt wurde 1978, also im Alter von vier Jahren, mit rund 80.000km verkauft und hatte da bereits den 2. Motor und das 2. Getriebe verbaut, insgesamt stand er wegen vieler weiterer Mängel nach Erinnerung meines Vaters mehr in der Werkstatt als auf der Straße... Der CX wurde auch 4 Jahre gefahren und es gingen mehrere Glühbirnen kaputt. Sonst nichts. Nach dem CX folgten im Abstand von immer 4 Jahren ein Porsche 924, ein BMW 325i, ein BMW 525i. Der CX war für ihn bis zuletzt das beste Auto, das er je hatte. Für mich als damals 12jährigen war der Gti schlicht sensationell. Design und Technik waren im Vergleich zu dem, was man sonst so sah, völlig abgehoben. Und eine Limousine, die über 190 Sachen schaffte, war 1978 keineswegs normal. Zum Fahrwerk versuchte mein Vater mir weiszumachen, daß der CX auch Rollen um die Längsachse ausgleichen würde... Mein jetziges Auto kann das tatsächlich. Aber es war schon folgerichtig, daß ich, als ich 1994 einen Kinderwagen im Auto unterbringen mußte, einen CX kaufte - was sonst ?? Heute habe ich schon wieder bzw. immer noch einen. Die Faszination geht nicht, der CX ist auf seine Art perfekt, Kunst und Technik zu einem Gesamtwerk verschmolzen.

Ich würd nur keinen Bloody Mary draus mixen. Heute im Angebot:

Bei entsprechendem Licht fällt der schlechte Lack garnicht so auf.

Nun geht's im Punkt Pumpe weiter.

Damit auch jeder weiß, was Sache ist ... oder vielleicht auch einfach nur, um ein paar BMW-Fahrer zu ärgern. 😇

So kann man es natürlich sehen. Andererseits: Hier wurden beispielsweise die drei versteckten 2CV-Prototypen gefunden. Als bei der 100-Jahr-Feier das Testgelände für die Besucher der Feier - unter strengen Regeln - geöffnet wurde, fand ich das Fahren über dieses Gelände sehr beeindruckend. Gehörte für mich zu den Highlights der Feierlichkeiten, emotional noch deutlich berührender als das Fest-Bankett.

... haben auch schöne Kinder. Ein 89er Saab 900 Voll-Turbo, 248 TKM, 2014 aus NL importiert, über die Zeit vor 2014 ist nichts bekannt. In D ein Besitzer, der abhängig von Werkstatt-Aussagen war. Lack und Dach wurden mal erneuert; beides gut gemacht. Innenausstattung muß neu; ein paar Schweißarbeiten sind erforderlich. Das Schätzchen braucht etwas Liebe, Zuneigung und Arbeit, um wieder ein tolles Cabrio zu werden ...

Mit Radler fang bei nem Öl Thread erst garnicht an...

Grade die Meldung der beschädigten und damit gesperrten Krimbrücke. Soweit für mich keine Überraschung, nur der Nebensatz: „Zehntausende russische Urlauber sitzen jetzt auf der Krim fest…“ Ja, wie denn? Urlaub im Kriegsgebiet? Ein kleines Ferienhaus zum Selbstverteidigen? Oder hat RT den Menschen weisgemacht, das sei völlig ungefährlich? Oder sind die Leute so ( ich weiß nicht recht welchen Begriff ich dafür verwenden soll…) Sorglos/ gutgläubig?

...als Profi manchmal auch! 😊 Die Probleme bleiben ja die gleichen; und manch ein interessierter Laie, der bereit ist sich Klimafachwissen anzueignen, hat mehr Ahnung von Fahrzeugklimaanlagen als so mancher ausgebildete Kfz-Mechatroniker...

Bitte nicht.

Es macht natürlich schon deutlich, dass die Geschichte von Citroën im Kalkül von Tavares keine Rolle spielt. Das sah man auch schon zuvor am Umgang mit dem Conservatoire. Beides mag betriebswirtschaftlich betrachtet durchaus rational sein. Der Sparkurs bei Ersatzteilen und Kulanz dagegen macht in meinen Augen die Marke langfristig kaputt. Aber von den aktuellen Citroën-Modellen gefällt mir ohnehin kein einziges mehr, der geplante elektrische Fiat Topolino beispielsweise ist optisch deutlich gelungener als der entsprechende Citroën Ami (bzw. der Opel Rocks-e). Für einen traditionellen Citroën-Fan wie mich ist die Entwicklung wenig erfreulich …

Sei doch froh das die Beiden das Rennen gemacht haben so hast Du auch für die nächsten Jahre was zu meckern.Irgendwas geht immer.Good luck.

Um das hier mal aufzulösen: Ich habe heute aus o.g. Gründen das LHM vollständig gegen "Citroen-Suppe" (LHM + MoS2) gewechselt. Ergebnis: Kein Wasser erkennbar. In keinster Weise. Weder Tropfen am Boden noch Schlieren in irgend einer Form. Ich Danke euch nochmal für eure Hinweise und Ideen zum Thema. Grüße von Johannes

Die Umverteilung vom privaten Stromkunden hin zu den Stromproduzenten und den Gewerbestromkunden ist eines der Prinzipien des EEG. Deshalb wurde es auch in keinem Land kopiert. Dass BP und Total dort investieren, wo es marktfremde Vergütungsgarantien und Vergütungen für Phantomstrom gibt, ist natürlich marktwirtschaftlich plausibel. Mich würde interessieren, wo diese Konzerne noch Offshore Windparks betreiben.

Immer, bei allem. Nö, lande(te)n in den Taschen der Aktionäre. Nur in D liegt das ganze misstrauische Geld auf Girokonten. Mag sein, irgendwo ist’s immer besser. Ich erinnere mich an Sony Ericsson mit Klappantenne die Minute zu 1 DM. Beim Windstrom kann das allerdings nicht so laufen, es gibt ja schon deutlich die Mitbewerber.

Wurden 12,x Milliarden € in die Staatskasse gespült und: ZACk! Kommen die Oberbedenkenträger: Böse, Böse, dass die Ölmultis jetzt auf Ökö machen. Dabei tun die doch nur, was man von einer vernünftigen Firma erwarten kann. Erinnert mich an die Versteigerung der Mobilfunklizenzen, großes Geschrei und am Ende alles gut. Konsequenz, kauft Aktien von BP & Total, da geht was.

vollkommenes Verständnis. Die Allermeisten hier dürften schon was erfolglos "repariert" haben oder auch kaputtrepariert. Und alte Autos können gemein sein. "Krönchen richten, weitermachen" ist bei mir meistens besser für die Zufriedenheit. Wenn´s Krönchen aber oft genug verrrutscht oder runtergefallen ist, schafft Aufgeben manchmal die nötige Befreiung. Mit dem Risiko späterer Reue. Zur Sache: ich montiere Auspuffteile immer mit Auspuffdichtpampe und halte es auch nicht für Pfusch (erwarte selbstverständlich Protest). HJS ist sicher nicht per Definition Müll. Beim Abdichten der Ölwanne reicht halt eine Ungenauigkeit (nicht sauber entfettet, verrutscht beim Aufsetzen) oder das falsche Material, dann muss es nochmal.

Dieses Material des Cybertrucks wird ja sonst für Bierfässer, Pissoire, Bettpfannen und Urnen benutzt. Da ergibt sich dann eine ganz logische Abfolge im Leben für den Fahrer so eines Fahrzeugs. Gernot

.

Der Schwimmer mit Fullstandssensor hat einen Bajonettverschluß. Etwas nach links drehen und nach oben ausbauen. Edit: Das gilt auch für den Xm, das Bauteil ist identisch,

Ich Danke Moritz das er mich von dem Elend erlöst hat , und Wünsche ihm Durchhalte vermögen. Moritz denke nicht auch nur eine Sekunde an Verkauf, den Wagen fährst du bis ans Ende .😉

Wenn man keine hat, sucht man sich welche, bevorzugt bei Fremdmarken

Ich gehe schonmal Chips und Bier holen.

Ach Ihr baut um das Lenkventil zu erneuern die Lenkung aus ??

Und genau dieses Kuddelmuddel wird gerade gelöst, indem fast alle Hersteller auf das Tesla-System umsteigen. Nein, das ist für amerikanische Pickup Trucks normal. Wenn da mal eine Delle reinkommt, dann muss schon was Heftiges passiert sein:

Hallo, die Größe der Rad-Reifenkombination war identisch? Kann mir ehrlich gesagt nicht vorstellen, dass die 130 PS-Version extra eine ultrasportliche Abstimmung bekommen hat...

Am Regler für die Klima ist irgendwo ein kl. Schräubchen das justiert werden will. Hab nicht mehr genau vor Augen wo, war aber leicht ersichtlich. Normal geht der Innenraumlpfter nur an wenn man die Klima einschaltet.

Wenn du fragen musst Jörg, dann gehe ich davon aus, dass du ohnehin kein Kältemittel in die Hand nehmen darfst. Typgenehmigung vor 2011 bzw EZ vor 2017: Kältemittel R134A. Da ist afaik Propan/Butan Gemisch drinnen. Funktionieren tut das schon. Und theoretisch kann man auch eine defekte Anlage selbst reparieren, anschließend Vakuumpumpe aus schina dranstecken, mit dem Dosenzeug auffüllen, und sich freuen. Nur dann bitte, bitte, bitte nen Aufkleber dranmachen damit sich keiner irgendwann aus Versehen dieses Zeug ins Klimagerät saugt. Wenn ich nicht vor Jahren an ein günstiges Servicegerät gekommen wäre, tät ich meine Klimas auch mit Campinggas betreiben. Wenn man zwei, drei alte Autos fährt, und sich selbst dahinterklemmen möchte, dann lohnt sich die Investition in Waage, Vakuumpumpe und Manometer-/Schlauchsatz schon. Ich bin immer dafür daß man sich selbst zu helfen weiß, Klimaanlagen können einen als Amateur aber ganz schön ärgern...

Material ist fast egal, solange mineralölbeständig. Also such dir was aus. NBR/HNBR/FKM uswusf. NBR sollte nicht zur Anwendung kommen wenn hohe Wärmebelastung eine Rolle spielt, das ist an dieser Stelle aber nicht der Fall. Ich kaufe gern bei lelebeck, aber wenn man einzelne Ringe will, oder was in Sh 90 wird man dort nicht fündig. Also bestell dir die, die du gefunden hast und gut.

Downtown Frejus (Anfang Juni im Starkregen) Bonne route, Chris

Wobei es ein Unterschied macht, ob man sich von einer Sammlung verabschiedet, oder ob man sich von einem Testgelände verabschiedet. Bei dem Conservatoire handelt es sich um eine Sammlung von vielen Autos, die die Geschichte und Geschicke der Marke wiederspiegeln. Eine Sammlung erzählt eine greifbare Geschichte. Ein Testgelände ist eine Landfläche auf der Autos getestet werden. Wenn sowas wegfällt, kann es was emotionales bewirken; aber am Ende ist es einfach nur eine Fläche mit Wegen und Straßen, die sich bei Nichtnutzung die Natur wieder zurückholt und wieder zu einer Waldfläche werden läßt.

Was hat denn die Identität einer Marke mit dem Testgelände zu tun? Und ja, ich finde es schade, dss Stellantis sich von La Ferte Vidame trennen möchte. Ich kann es aus betriebswirtschaftlichen Gründen durchaus nachvollziehen. Und ich kann mit der aktuellen Modellpolitik von Citroën sehr wenig anfangen.

...mit 248.000km gerade mal eingefahren! Viel Spass damit, Michael!

Schade, ich dachte erst, das wird ne Verkaufsanzeige 😉 Sehr schick!

Neidvollen Glückwunsch zu diesem tollen Klassiker !

Mein Tipp: Lieber Bier trinken statt Wasser. Da ist auch Wasser drin, schmeckt aber besser.

.

Mein Leck an der Hinterachse waren ca. 10 minderwertige Gummidichtungen an den Leitungen, welche dann so ausgehärtet sind dass man sie fast gar nicht mehr aus den Bauteile rausgepult bekommen hat...

Das wäre cool. Dann kann man Autos nur noch im Hochsommer starten; dann hat man das mit dem Jahresverbrauch an CO2 im Verkehrssektor gelöst.

Leider ist der Xantia ein Verbrauchs Fahrzeug, erst wenn es nur noch wenige gibt ändert sich das , ich bin schon Teile am einlagern , spart richtig Geld.

Manche Menschen merken einfach genau nichts. 😉 Ist traurig aber wahr.

Ich denke: Er wollte seinem Ärger Luft machen und hoffte auf etwas Balsam für die enttäuschte Seele in Form von positiven Zusprüchen. Irgendwie muss man diese Enttäuschung erstmal verarbeiten, um dann mit frischem Mut die bestehenden Probleme weiter anzugehen. Würde mir zumindest so gehen.

Jagut. Aber versuch mal in 25 Jahren so eine Kiste zu reparieren wenn sie auseinanderfällt. Diese ganze Geschichte hier ist mir etwas unübersichtlich, aber es zeigt sich mal wieder dass man beim Kauf sehr genau mit erfahrenem Auge hinschauen sollte, um ein realistisches Bild davon zu erhalten mit welchen Instandsetzungskosten zu rechnen ist. Davon abgesehen ist man 10.000 Euro heute schneller los, als man gucken kann. Bis wohin hat sich denn die Temperaturnadel bewegt? Die Klima wird ja irgendwo bei 110 Grad abgeschalten (für den Xantia hab ich keine Unterlagen um es genauer sagen zu können). Ich wundere mich ein wenig, in welchem Zusammenhang ein Überhitzen und Arbeiten an der Klimaanlage stehen können. Beim XM V6 kann man die komplette Klima (minus Verdampfer) austauschen, ohne das Kühlsystem auseinanderzustecken. Beim Xantia wird wohl der Ausgleichsbehälter für einige Arbeiten im Weg sein. Ich fahre und schraube nicht nur alte Autos, sondern seit der Jugend auch alte Maschinen. Kühlung und Schmierung stehen dort an allererster Stelle. Die üblichen Fehlerquellen müssen alle abgeklappert werden, um Ausfälle und/oder teure Folgeschäden zu vermeiden. Danach kann und sollte man auch mit einem überschaubaren Budget an Zeit und Werkzeugen selber schauen. Eine Werkstatt, die da weiß wo sie überall hinschauen muss, wird man in seltenen Fällen finden können. Beim XM V6 heißt das im speziellen bei mir: Kühlerventilatoren neu (wenigstens auf leichten Lauf prüfen), Schaltpunkte und die üblichen Korrosionsstellen in der Stromversorgung der Ventilatoren prüfen Temperatursensoren prüfen Kühler neu wenn der älter ausschaut Kühlmittel neu, ggf reinigen und spülen Dampfblasenabscheider und Ausgleichsbehälter genau anschauen, ggf austauschen Kühlerverschlußdeckel und Kühlmittelstandssensor prüfen alle Anschlüsse der Kühlerschläuche anschauen (auf Anzeichen, dass dort Kühlmittel raussickert - passiert gern wenn das Alu am Stutzen korrodiert ist)

Wer noch kein Lehrgeld gezahlt hat, der werfe die erste Federkugel. Das Problem ist nur, die Verfügbarkeit von Geld, Zeit und Wissen. Und mit den letzten beiden hat mir die Forengemeinde schon viel geholfen.

Das meiste habe ich leider nicht erwischt, weil ich immer selbst fahre. Mal sehen was da diese Woche noch so kommt.

Es gibt keinen Staat Transnistrien. Nur Moldau.