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Sehr geehrte Mitforisten, meine beiden Xantiae haben heute tatsächlich wieder die begehrte Plakette erhalten: Der von mir problemlos eingeschätzte kleine "perfekte" 1.6i (56Tkm) hatte eine kleine negative Überraschung parat - und hier war der Prüfer sehr gnädig! Die Lenkmanschette war etwas eingerissen und er hat ihn dennoch durchgewinkt. Zitat "So wie das Auto aussieht, lassen Sie das doch sowieso sofort machen. Wenn ich das jetzt zur Nachprüfung mache, haben Sie nur 4 Wochen - und da haben Sie wahrscheinlich noch nicht mal das Teil, geschweige denn einen Termin für den Einbau". Recht hat er - außerdem sind noch beide Staubschutzmanschetten der Koppelstangen eingerissen. Aber Glück gehabt... Das Auto muss zu Torsten. Warum das Bild auf dem Kopf ist, wees ich net. Ist vermutlich vor Freude. Die alte Schlampe Britney (Activa V6, 207Tkm) hat es auch nochmal gemacht - ich hatte das Auto aber bei Torsten, der beide Lenkmanschetten ausgewechselt und die Hydropneumatik überholt hat. Leider war der Termin schon im April und ich war "etwa"s überfällig - was sich am Wochenende in einem Liebesbrief der Stadt Speyer unter dem Scheibenwischer manifestierte. Muss ich den TÜV nun eigentlich der Zulassungsbehörde melden? Auf jeden Fall war Eile angesagt. Gestern Abend gab es im Vorfeld noch ein kleines Drama: Nachdem ein übereifriger Hochdruckreinigermensch bei der Waschanlage etwas zu heftig durch den Kühlergrill gespritzt hatte, lief die Kiste nicht mehr rund und hatte Fehlzündungen. Nach einem Hilferuf bei Torsten habe ich den vielpoligen MSG Stecker vorne rechts abgeklemmt und über Nacht getrocknet (weil etwas feucht) - und siehe da, heute morgen lief er wieder. Der Prüfer hatte nichts zu beanstanden - auch nicht bei der AU. Jedenfalls hat das Auto nun wieder TÜV und läuft wie das Lottchen. Der Prüfer meinte übrigens, daß er der alten Schlampe ein H-Kennzeichen geben würde - trotz verpickelter Front und losem Dachhimmel. "Da gibts schlimmere". Ich würde mich übrigens ggf. nach nun 4 Jahren von der Dame trennen (ggf. XM?). Bei ernsthaftem Interesse einfach per PN melden (aber verschenkt wird er nicht - es ist ein Activa V6 und davon gibts in D keine 50 Stück mehr). Mein Wohnmobil hat auch neuen TÜV - aber das erwartet man bei einem 2 Jahren alten Auto auch. Also 3 auf einen Streich. Die tolerante Prüfstelle kann ich nur empfehlen - wer sowas in der Pfalz sucht, bitte per PN melden.

Genau, wir haben uns schon viel dabei gedacht. Der Unterboden ist nun wie folgt aufgebaut. -1- Verzinnung der Stellen, die Werksbezogen mehrlagig schlech zu konsevieren ist. Im Motorraum zum Beisspiel. -2- Spritzverzinken mit Hochtemperatur. -3- Grundierung incl. Tauchverfahren in den Hohlräume. Das war das teuerste. -4- Lackierung Schwarz mit 60° Einbrennung -5- Gummi Spritz und Steinschlag Schutz. Eine Weiterentwicklung von den alten Unterbodenschutz. (Firma Remmers hat uns da Unterstützt) Der Vorteil ist das er komplett durchhärtet, aber bis zu 8% Dehnungsfähig bleibt. Auf Grund des Aufbaues der Isolierung, ist diese deutlich leichter als herkömlicher Unterbodenschutz, aber verbindet sich mit dem Grundlack und kann nicht von Feuchtigkeit unterlaufen werden.

Ich habe heute das "Glück" gehabt, das Jemand von Rexnord in unserem Hause war. Jemand ist nett ausgedrückt, sondern er war ein Experte in Hydraulikanlagen. Ich habe Ihn die Zeichnungen und Ergebnisse gezeigt. Darauf hat er in seinen Montagewagen (der sehr gut bestückt ist) ein Proportional-Drosselventil mit einem 45 Volt Steuergerät und 0 bis 10 Volt Ansteuerung rausgeholt. Gut das ich eine Hauseigene Teststrecke (1,2 Kilometer gut ausgebauten Feldweg) und viele Techniker an der Hand habe, die schnell eine Lösung finden. In unserem Test CX den Drehmomentwandler raus und dafür das neue Ventil rein. 2 Autobatterien erzeugten die 49 Volt und über einen bei uns vorhanden Testgerät wurde die Ansteuerung von 0 bis 10 Volt gemacht. Und los ging es. Erstaunlich gut. Wenn man ungefähr die möglichen Bereich im Fenster von 20 bis 80 kmh anpasste, merkte man keine Unterschied zum Orginal. Auch bei heftigen Lenkbewegungen passte es recht gut. Nur wenn man deutlich die Einstellungen im Verhältnis anders regelte wurde es unheimlich. Nun bekomme ich die nächsten Tage zwei Ventil von Rexnold (im Prinzip das was "Schwinge" vorgeschlagen hat) mir einer Ansteuerungskarte 12 Volt. Eins mit ohne Spannung offen und eins mit Spannung zu, wobei man dort einen Restdruck über eine Mardenschraube einstellen kann. Eine Ansteuerung über unsere Elektronik Eaton im Sicherheitslevel C, habe ich im Vorfeld mit dem Tüv durchgesprochen. Das Ventil muss eine derartigen Sicherheitslevel auch einhalten. Das ist bei Rexnold Ventile gegeben. Auch können diese Druckschläge in der Gegenrichtung vertragen laut dem "Experte". Hierzu würde ich die entsprechende Datenblätter bekommen. Jetzte müssten wir noch rausbekommen, ob die Regellung liniar oder einer Kurve entspricht. Aber das bekomme ich mit eine anderen genaueren Messegerät nächste Woche sicher auch raus.

Das Dumme an diesem Gedicht ist, dass es jeder für sich reklamieren kann. Wurde uns Impflingen das nicht vorgelesen, als wir in ruhigem festen Schritt zur Schlachtbank gingen?

Das Bild ist noch von vor meiner Schönheits-OP....

Y3, oder?

Nicht nur das - es ist sogar ein XM Digit 🙂 Habenwill!

„Nur die dümmsten Kälber wählen ihre Schlächter selber“. Bertold Brecht https://www.lyrikline.org/de/gedichte/der-kaelbermarsch

https://www.derwesten.de/politik/buergergeld-afd-arbeitslose-h-id300580125.html In keinem Milieu ist die AfD so erfolgreich wie bei den Arbeitslosen! Liegt es an der frustierenden Lebenssituation der Erwerbslosen, besonders der Bürgergeld-Bezieher? Laut einer INSA-Umfrage für die „Bild“ würden aktuell 30 Prozent aller Arbeitslosen die AfD wählen. Zum Vergleich: Bei den Menschen im Ruhestand sind es nur 14 Prozent, bei den Azubis lediglich 13 Prozent. Doch die Bürgergeld-Bezieher sollten besser mal in das AfD-Programm schauen. Ein Kreuz bei der selbsternannten Alternative für Deutschland kann sonst schnell zum Eigentor werden!

https://www.der-postillon.com/2018/07/tiefergelegt.html

Ja, reklamieren kann jeder. Ist ja auch der Gag der neuen Rechtsradikalen und Populisten, den Spieß einfach umzudrehen. Verfängt, wie die Untersuchung zeigt, bei den dümmsten Kälbern. https://www.spiegel.de/ausland/pakistan-zwei-polizisten-bei-polio-impfkampagne-getoetet-a-941c8b43-44f9-4ecd-bc04-f77a6afa1704 "Militante Impfgegner Zwei Polizisten in Pakistan bei Polio-Impfkampagne getötet" Das Unvermögen ist Recht gleichmäßig verteilt.

https://www.tagesschau.de/inland/gesellschaft/rauchen-auto-verbot-100.html Ist das fett markierte nicht eine Kindeswohlgefährdung?

https://www.tagesschau.de/wirtschaft/unternehmen/twitter-x-hassrede-musk-100.html Das sollte jede/r wissen, bevor durch einen Kauf diese Haltung finanziell unterstützt wird.

https://taz.de/Reichsbuerger-wollten-Bundestag-stuermen/!5951873/ So sieht die Alternative für Deutschnationale aus.

Ich dachte bisher, Du bist ein alter grüner Mann mit orangen Augen!?

Der Begriff "alte weiße Männer" ist doch generisch gemeint und includiert alle Farben, Geschlechter und Altersgruppen mit einer bestimmten Weltsicht? Sonst müßte ich mich immer ein klein wenig beleidigt fühlen ob dieser Anschuldigung.

Sagen wir mal so: Citroën besaß die Kunst, bestehende Technologien so zu kombinieren, daß die Autos was besonderes wurden. Außer der HP gab es alle Technologien vorher schon bei anderen Herstellern. Citroën hat sie dann "nur" in einem Auto vereinigt. Selbsttragende Karosserien, Frontantrieb etc. gab es schon zu kaufen. Sowie auch Citroën nicht der Erfinder des Kurvenlichts ist - Kurvenlicht hat es Jahrzehnte vorher schon gegeben.

Ich finde die originale Scheibe super. Die Frontscheiben von modernen Autos sind so flach, dass sich gefühlt kein größeres Panorama ergibt, als es die Ente bietet. Vorteile: - Leichter. - Günstiger. -Schneller und leichter zu reinigen. -Schneller und leichter zu enteisen. - Geringer Wärmeeintrag durch Sonnenlicht. Nachteile: Sieht nicht aerodynamisch aus.

.. und stieg in die "Schrankwand" namens Berlingo.

Am Wochenende war es soweit. Drucksensor eingebaut. Datenloger angeschlossen. Zusätzlich Geschwindigkeit und Lenkradeinschlag passend gefilmt. Und 3 Erkenntniss erlang. -1- Ich brauchte eine Druckmesser der deutlich schneller reagiert. -2- Der Regler fängt so um die 24 kmh an und bei rund 75 / 80 kmh ist das vorbei mit den großen Veränderungen. -3- Der Druck geht sehr schnell hoch und runter, wenn man lenkt wärend der Fahrt. Weitere Info wenn wir einen anderen Sensor eingebaut haben.

Wenn man den Ausbau selbst hinbekommt, sollte die selbst durchgeführte Revision übrigens kein Problem darstellen. Der Schwierigkeitsgrad ist wirklich sehr niedrig. Hier noch ein paar Impressionen vom LHS-Korrektor meiner 65er ID19: Nach 30 Jahren sind die bereits erneuerten Membranen rissig geworden, LHS suppt heraus: Nach Entfernen der beiden Muttern und Sicherungsringe können sowohl die Membranen... ...als auch der Schieber herausgenommen werden. Die jahrzehntelange Benutzung hat viele Ablagerungen erzeugt. Das gereinigte Gehäuse offenbart Korrosion. Zusammengebaut wird das Ganze unter Verwendung von Silikonfett. Bei LHM-Korrektoren reicht LHM.

Ja, das weiß ich. Nur Deine Belehrung an mich, daß ich mich mit seiner Meinung zu einer völlig anderen Frage befassen soll, nur weil ich Deinen Anwurf an ihn hier kritisiert hatte, finde ich völlig fehl am Platz. Mit Manson habe ich kein Problem, obwohl ich oft nicht seiner Meinung bin. Mit Dir habe ich ein Problem, obwohl ich oft Deiner Meinung bin.

Tatsächlich nicht? Die Unterschiede sind eigentlich sehr ausgeprägt und sollten mit etwas Feingefühl deutlich spürbar sein: Lenkradumdrehungen CX DiraVi: 2,5 XM DiraVi: 3,26 XM Dirass: 2,94 Im Gegensatz dazu scheint mir die Bedienung der DiraVi offenbar in Fleisch und Blut übergegangen zu sein. Selbst nach Jahren der Abstinenz ist das Steuern eines CX für mich quasi ein Heimspiel. Erst letztes Jahr im Break erlebt: Das fühlt sich alles super vertraut an! Der Dirass-XM hingegen gibt sich im direkten Vergleich, obwohl zurzeit täglich bewegt, hölzern.

Gut, dann gugel mal ob die Maße passen: Großes Lager: Fortune Line FZ91576, Topran 720 314 und vergleichbare Kleines Lager: Sasic 8003206 und vergleichbare Diese Lager sind am XM verbaut, wie gesagt Maße mit den bei dir verbauten abgleichen. Ansonsten in den Herstellerkatalogen was passendes raussuchen. Das große Lager kann man quasi mit der Hand ein- und ausbauen. Silikonöl hilft. Einbaulage beachten. Die seitlichen Knubbel müssen in der Richtung orientiert sein, wie die Kräfte wirken. Das kleine Lager muss man ein- und auspressen. Ich verwende dazu ein Silentlager-Werkzeug mit dafür angefertigten Presshülsen:

Ob es Probleme unter der Verpressung gibt, kann man recht einfach mit dem Multimeter nachmessen. Eine Meßspitze an die Klemme. Die andere an das Stückchen Kupfer das aus der Klemme rausguckt und in das fette Kabel verschwindet. 12V Gleichspannungsmessung einstellen. Einspritzung deaktivieren. Helfer den Starter rotieren lassen und Spannung ablesen. Darf quasi nix anzeigen. Anschließend ein bisschen Öl/FluidFilm reinlaufen lassen, und vergessen.

Sehr cool! Eindeutig gelungener als so andere XM-Umbauten, wie beispielsweise der Jensen One.

Wenn das Kabel so kurz ist, dass es nicht mehr zum Batteriepol reicht, dann schon. Ich weiß nicht wie viele Bleiklemmen ich schon aufgeknibbelt habe, weil sie gebrochen waren (von Hulk festgezogen). Einmal habe ich tatsächlich leicht korrodierte Kupferlitzen gefunden.

mein tipp: taxi-fahrer fragen, wo sie hingehen. das sind meist gute günstige betriebe, die sowas täglich machen und gute qualität liefern. zwar meist auf sternen-kreuzer spezialisiert, aber das macht ja nichts.

Steht doch auf dem Liebesbrief, dass du noch einen zweiten bekommst. Da tackerst du dann ne Kopie vom neuen HU-Zettel dran und klebst die Dokumente ans Fenster vom Rathaus. Oder so. Wenn der Prüfer ein normaler Mensch ist, und du dort mit einem gepflegten und gut gewarteten KFZ erscheinst, dann werden Kleinigkeiten immer durchgewunken. Vier Augen sehen mehr als zwei, und übersehen kann man immer mal was. Wenn ich nen Auto auf der Bühne habe um Mängelliste zu schreiben, dann lauf ich da auch mehrmals an verschiedenen Tagen drunter durch. Man entdeckt immer wieder was, was einem vorher nicht aufgefallen ist. Ich hab da immer ne kleine Nettigkeit für den Mann dabei, und äußere kurz und knapp meine Wünsche, wo er mit seiner Lanze hinhalten soll und wo lieber nicht, bzw mit mehr Abstand. Durch die vor dem Kühlerpaket sitzenden Ventilatoren macht es wenig Sinn, da mit der Lanze reinzuhalten (abgesehen vom Winter um Salz wegzuspülen).

Wenn es keine kleinen Einzelteile sind, lass das lieber machen. Im www gibts jede Menge Videos, wie man sowas selbst machen kann. Leider auch von vielen Pfuschern, also besser bei den "Profis" bleiben. LEARN: HOW TO SPOT PAINT (YT) Fixing Scratches in Automotive Paint! (YT) Die Untergrundvorbereitung ist das wichtigste. Über Dellen etc kann man nicht einfach drüberlackieren. Zu grobe Schleifspuren bekommst du mit Lack nicht wieder gerade. Wenn du noch nicht lackiert hast, unbedingt Probebleche lackieren. Wenn die zu lackierende Fläche am Fahrzeug vertikal ist, auch die Probelackierung am vertikalen Blech machen. Klarlack nach Möglichkeit nicht beilackieren sondern über die komplette Fläche durchziehen. Kommt halt auf den Einzelfall drauf an. Wenn es sich nur um Kratzer handelt (zB von einem Schlüsselterroristen) oder Steinschläge etc - könnte man es mit der minimalinvasiven Methode versuchen. Also "nur" die Schadstelle mit Farbe auffüllen.

Doch, Jörg hat schon recht. Sogar hier im Forum, allerdings waren wir hier Lemminge. (Wobei der Vergleich sogar falsch war, weil der Lemminge- Klippensprung ein Mythos ist)

Einen Vorteil gibt es: die gebrauchten Ersatzteile sind günstiger als für den M28, weil sie weniger gesucht sind (um nicht zu sagen: weil sie keiner will 😋).

Ich erlaube mir mal das als direkt klickbaren Link zu posten: https://www.flickr.com/photos/citroenazu/albums/72177720310168820 ....schöne Bilder übrigens, danke fürs teilen!

habe in der letzten Woche irgendwie 600km mit dem XM gemacht, verbrauch scheint wohl besser geworden zu sein durch den Auspuff und die neue Lambdasonde. Fahrwerk passt auf der Autobahn eigentlich auch wenn es sich dann mal auf der Autobahn eingeregelt hat, ich hab mir noch mal alles etwas genauer angeschaut und die Knochen ausgebaut, die Löcher für die Kugelköpfe sind leicht Oval, konnte ich zurückdrücken und hab so das Gefühl es wurde besser, Plazebomässig evtl., aber da kam dann die Frage auf, was spricht dagegen die originalen Koppelstangen gegen welche auszutauschen in dieser Art? Wir haben da noch genug solcher Kugelköpfe in der Arbeit rumliegen welche nicht gebraucht werden, dass ich das mal ausprobieren könnte.

Der 4er fährt sich aus meiner Sicht nicht schön. Das hohe Drehlzahlniveau sorgt für ordentlich Getöse. Dazu fühlt sich das irgendwie zäh an, obwohl nur ein paar PS Unterschied sind. Ich hatte vor Jahren mal einen direkten Vergleich mit einer 16 PS-Ente und dem 23 PS-Vierer. Die 16 PS waren munterer.

Einfach, man sucht sich eine guten Sponsor der in dieser Sache fit ist. Ich habe mir die Firma Eaton als Partner an die Seite gesucht. Schau mal in mein Projekt 3er CX.

Ich bin DIRASS-Xm gewohnt. Ein DIRAVI-Xm fährt sich nicht viel anders, wenn man gemütlich am Herumtuckern ist. Gibt man mit dem Riemen-V6 in Kurven richtig Gas, in niedrigeren Gängen, spürt man deutlich die Einflüsse auf die Lenkung. Das ist eigentlich mein einziger Minuspunkt an der normalen Lenkung. Gerade beim Riemen-V6 erleichtert der Druckschalter das Herumgekurbel im Stand, das die anderen Motorisierungen plagen kann. Ja, der Motor. Riemen V6. Oder ZPJ4, wenn einem der Riemenmotor zu langweilig ist. Am Ende gehts aber eher darum, welches der beiden Fahrzeuge - ES9J4 mit 300tkm und 3,5k Investitionsbedarf (was soll da repariert werden?) oder ein "sehr guter" ZPJ (was man sich auch immer darunter vorstellen mag) - die bessere Option ist. Das würde ich nicht alleine am Motor festmachen. Erst recht nicht an Meinungen von Leuten aus dem Internet. Angucken, Probefahren, vergleichen. Kilometer? Lack? Innenraum? Ausstattung? Rost? Farbe? Entscheiden. Und dabei wissen, dass ein "neuer" XM sehr wahrscheinlich erstmal jede Menge Zuwendung (=Investition) benötigt.

Da ist doch der Witz schon zu Ende! Ich kenne kaum ein Unternehmen mit solch einem grauenhaften Service. Und Drücker setzen sie auch ein. Da ist man lieber Kunde bei der Mafia!

https://fb.watch/m7SUipL6tV/

Ach, ne aerodynamische Scheibe kriegen 'se mit Sicherheit auch noch drangebastelt - mit 'nem ausziehbaren Sonnenschild mit integrierten Solarzellen:

Verzeihung, aber was soll uns dieses Posting bitte sagen? Du nervst. Nicht nur hier, aber bei diesem schäbigen Herumreiten darauf, wie andere ihren Lebensunterhalt bestreiten, musste das mal ausnahmsweise raus. Dabei ist es völlig egal, ob der Angesprochene seine Einkünfte hier selbst thematisiert hat oder nicht.

Meine Güte, hast du nix besseres zu tun? ( also ich repariere grade meinen Kühlschrank und guck mal rückenschonend aufrichtend hier rein, nur um mir wieder popolismusschmerz abzuholen)

Aus welchem Loch bist Du nun wieder hervorgekrochen!?

Sehr toll finde ich die Kabelbinder-Schildchen. Übersichtlich wie im Heizungskeller; fand ich immer schon faszinierend.

Teuer ist relativ. Aber ich habe in den letzten Jahre mehrfach von Ärzte gehört, das ich die nächste Woche nicht mehr lebe. in 5 Jahren 4 tot gesagt. Bauchspeicherkrebs, Schilddrüsenkrebs, 7 Herzbeipässe und als Krönung kam auch noch dazu, das mein Brustbrein nicht richtig zusammen gewachsen war und ich erneut nach 6 Monate einen großen Reisverschluss bekommen habe. Damit die Nachkommen auch wirklich irgenwann trauig ins Loch kucken, geb ich mein angespartes für mich aus. Und an den die den Ärzte alles glauben: Ich bin ein Gewinner und bleibe die noch lange erhalten, die mich nicht mögen. Mir geht es nun sau gut und habe tierisch viel Spass am Leben.

Ich habe mich mit mir selber auf 16" Felgen geeinigt. In meinen Augen optisch ansprechend, von den Fahreigenschaften her gesehen macht es kaum einen Unterschied und Reifen in 205/55/16 gibt es an jeder Straßenecke.

Ich mach immer Andreas allerletzten Vorschlag

Das wurde nun ja doch schon öfter erwähnt, aber mit Tempolimit sind die schlimmsten Egos gleich ausgebremst! Für mich fährt's sich direkt viel entspannter.

Auf den "echten" alten Oberflächen hingegen stellt sich ein sehr schönes Ergebnis ein: Was Wachs lässt sich relativ mühelos polieren. Durch die lange Trocknungszeit entfällt der von Wachsen bekannte "Schmier-Effekt" beim Abtragen des Überschusses, der die Handhabung sonst so mühsam macht. Das Dach erhält sein kräftiges Aubergine zurück, ohne dabei fleckig zu wirken. Auch die grauen Karosserieteile bekommen einen farbfrischen seidigen Glanz. Wie bereits geschildert, ist insbesondere die rechte Seite der DS stärker verwittert und entsprechend schwierig zum Glänzen zu bewegen. Besonders auffällig ist der Effekt auch bei der zuvor sehr stumpfen Kofferraumklappe. Die gealterte Oberfläche wird natürlich nicht wie neu, erhält jedoch einen Teil des ursprünglichen Glanzes zurück.

Paßt das Video zu Deinem Baujahr? Spätere Baujahre haben den weiter unten im Instrumententräger. Gernot