Bestenliste

Da ich meinen Xantia jetzt seitdem ich ihn besitze bereits zum sechten Mal durch die Hauptuntersuchung gebracht habe und immer wieder darüber hinweggekommen bin hier zu berichten, nehme ich das jetzt mal als Anlass. Seit Anfang des Jahres sind umfangreiche, überwiegend kosmetische, Arbeiten an dem Fahrzeug durchgeführt worden. Unter anderem eine Volllackierung. Hier noch in der Nachbereitung beim Fahrzeuglackierer meines Vertrauens, es folgten unzählige Stunden der Reinigung und Aufbereitung, welche letzten Endes auch beim PI des TÜV Nord mehr als positiven Eindruck hinterlassen haben. Dies wurde letztlich, neben der Mängelfreiheit, auch im Pürfbericht vermerkt.

https://www.swr.de/swr2/wissen/szene-der-klimaleugner-100.html https://www.tk.de/techniker/gesundheit-und-medizin/behandlungen-und-medizin/asthma-bronchiale/asthma-der-weg-in-ein-leben-ohne-zigaretten-2010868?tkcm=ab

Er zu Beispiel: Bla bla bla »Paralleldimension« – wer mit seinen alternativen Fakten dort lebt, dürfte ja wohl klar sein. Ignorierfunktion mal wieder defekt? Naja, besser so, als dass bei einem Servercrash wieder alle Bilder verloren gehen.

WAS unerträglich ist: es werden hier – mal wieder – Fakten geleugnet und falsche Behauptungen verbreitet. Und mal wieder von den selben Leuten.

Genau ! Also einfach weiter so, weil der Mensch macht keinen Klimawandel. Das ist Wortklauberei. Natürlich ändert sich das Klima auf unserem Planeten auch ganz von selbst. Die jetzt erkennbare und rasant zunehmende Klimaerwärmung würde auch ohne Menschen, bzw. ohne Industrialisierung irgendwann stattfinden. Vielleicht. Irgendwann. In 1000 oder 1 Mio. Jahren. Das blöde an der Sache ist halt nur, daß der Mensch diese Erwärmung seit rund 200 Jahren im wahrsten Wortsinn befeuert. Seit rund 100 explosionsartig. Noch blöder ist, daß es dem Planeten egal ist, den darauf lebenden Menschen aber nicht, wenn es immer weniger bewohnbare Landmasse gibt. Der Planet kommt ohne den Menschen sicher gut zurecht und das Universum ohne unseren Planeten auch. Nochmal : Das bremsen der Erderwärmung (nicht Umkehren des Klimawandels !!!), dient ausschließlich dem Erhalt der Rasse Mensch und einiger Tierarten und Pflanzen (Wechselwirkung...). Geringere Erderwärmung bringt schlicht weniger Aufwand, um die Rasse Mensch zu erhalten. Natürlich können einige betuchte auch noch mit 3° Erwärmung gut leben. 5 Milliarden andere wohl nur schwer, und weitere 3 Milliarden garnicht. Die krepieren dann einfach, wegen Wassermangel oder im Krieg darum. Und die geforderte Reduzierung der Menschheit praktiziert Putin doch recht erfolgreich in einigen Ländern. Getreide gesteht er jetzt auch nur noch A...kriechern zu. Und (unsere) Rüstungsindustrie liefert z.T. die Mittel dazu. Läuft doch alles in deinem Sinne. 🤮

Mensch Holger, hör doch einfach mal zu 😁

Ich bin am Sonntag mit meinem AMI (602cc, 32 PS) von Delémont nach Hause gefahren, soweit es ging die Tachonadel immer bei 100 km/h. Verbrauch ziemlich exakt 6 Liter...

Du meinst, ob das reparierbar ist? Für die Leistungtransistoren und den Spannungsregler auf dem Kühlblech findet sich sicher noch Ersatz. Und die beiden orangen Kondensatoren (Elko und Tantal) unbedingt erneuern. Den Leistungwiderstand durchmessen und gegebenenfalls auch erneuern. Da dort, oberflächlich betrachtet, kein Mikrocontroller mit dedizierter Firmware verbaut ist, benötigt es, wie weiter oben geschrieben, keinen Spezialisten.

Bei uns werden alle Schrauben, die zur Korrosion neigen (Befestigung Kotflügel und Radhausverkleidung fallen mir da spontan ein) mit Kupferpaste eingesetzt. Da die meisten Fahrzeuge doch immer wieder zu uns zurückkommen, haben wir keine Lust uns selber Baustellen zu schaffen. Ich habe das früher in meiner Ausbildung so gelernt, für sinnvoll befunden und übernommen. Was die Kugeln angeht: es gibt immer mal wieder Ventile, die undicht sind. Also die Ventile selber, nicht die O-Ringe. Ob an dem Xantia irgendwann mal überall Nachfüllventile verbaut wurden, kann ich nicht mehr sagen. Insgesamt ist es aber ein in sich schlüssiges Fahrzeug in Bezug auf Zustand und Laufleistung. Mit dem Xantia kann man bei regelmäßiger Wartung noch lange Spaß haben.

Auch nicht ohne😉

Nur aus der Erinnerung: der Sonntagsausflug mit M79/1 über Landstraßen mit 4,8 Liter, das gleiche mit A06/664 mit 5,6 Liter. Natürlich ist das nicht nach DIN-Norm, und jede Fahrt ist sowieso anders, aber größenordnungsmäßig kommt das hin.

Wahnsinn

Der Regler ist ja direkt an die Karosserie geschraubt, das Massekabel Karosserie zur Batterie habe ich neu gemacht... Ich tendiere immer mehr dazu, dass der neue Regler ne Macke hat...

Hab ich ein Glück, dass ich schon vor über einem Jahrzehnt von Zigaretten auf Zigarillo umgestiegen bin.

Das Lieferdatum geht sicherlich klar und beim Wartungsplan wirst Du jährlich oder alle 20.000 km bei normaler Nutzung die Inspektion machen lassen. Gernot

Das wünsche ich auch allen Automatik Fahrern!

Ja, passt definitiv, deswegen habe ich ja Bilder gemacht und reingestellt, damit es ersichtlich ist. Einen geschätzten halben cm musste ich drücken, damit ich die seitliche Schraube angesetzt krieg, das ist aber dem geschuldet, dass sich alles an die Form angepasst hat, sieht man auch auf den Bildern, die Gummiteile deformiert oder gerissen. Aber ja passt zu 100%.

https://www.der-postillon.com/2023/07/penny.html

...und wir machen uns Gedanken, ob ein 10W40 oder 15W40 besser ist.

Ein 2CV6 ist locker auf 6l zu bekommen, auf Langstrecke auch weit darunter. Mit dem 2CV6 komme ich dann öfter mal auf 5,4-5,8 Liter - bin nicht der Einzige, der das schafft. Über den Verbrauch meines ehem.2CV4 kann ich nicht berichten, da der Vorbesitzer da schon einen Visa-Motor reinsetzte

Also: man hat nochmal bestätigt dass es keine Teile oder Dichtsätze vom hersteller mehr gibt. Wie man damit umgeht, wenn ein altes Getriebe dort zur Überholung gegeben wird, wurde nicht weiter erläutert. Ich habe aber von dort noch einen Firmenkontakt bekommen, der evtl auch interessant sein könnte: Ganzeboom Webshop (NL)

Tank ist original , hat leider eine gewisse Standleitung mit CX hinter sich . War leider nicht vollgetankt und ist deswegen von innen teilweise angerostet . Vorbesitzer hatte noch altes gebrauchtes öl" in den Tank gegeben - Damit der nicht rosten sollte 😬 Nun ist da das gebrauchte schwarze Benzinölgemisch im Tank, welches ich schon abgelassen habe . Gerostet hat es trotzdem und der ganze Ölschmotter ist teilweise noch an den Seitenwenden und am Boden des Benzintankes . Aus diesem Grund müßte ich den Tank spülen/entfernen bevor ich da mit Mittel entrosten kann . Hätte ich mal zuerst/ bzw. gleich so schreiben sollen 🥴

H A V A R I E → C4 Nicht nur, dass ich einen neuen Freundlichen suchen musste, weil der letzte seine Tore schloss, nee, das allein reicht ja nicht. Denn wie weiland schon der großartige Alltagsphilosoph O. Kahn gesagt hat: »Wenn's scheiße läuft, läuft's scheiße!«, kommt natürlich noch einer drauf. Ein Simmerring, genauer: Der Kurbelwellendichtring zum Getriebe ist da, wo er nicht hingehört. Im Arsch. Und weil das immer noch nicht genug ist, haben sich auch die hinteren Bremsscheiben einschließlich Sättel (die Mehrzahl klingt komisch, könnte auch falsch sein, aber ich lass 's mal so stehen) verabschiedet. Apropos ... sind bei den Scheiben auch die Radlager betroffen? Egal. Eben hab ich den Anruf gekriegt, der den wirtschaftliche Totalschaden bedeutet. Gott sei Dank hab ich nicht BWL studiert und bin als Handwerksmeister auch nur Halbkaufmann; somit ist mir absolut nicht bewusst, was das eigentlich bedeutet und habe dem Reparaturauftrag zugestimmt. Außerdem muss das Geld unter die Leute ... Hmmpf!

Ich rüste mittlerweile auch alle mit Mittelschalldämpfer nach, störend ist sonst das beständige grollen bei gleichmäßiger Fahrt. Lärm beim beschleunigen könnte man ja aushalten.

Ich finde, dass der 4er-Motor beim Vergleich der Laufkultur u. der Leistung gegenüber dem 6-Motor keine wirkliche Chance hat - es sei denn, es geht primär um Originalität. Letztlich wurden fast alle 4er Enten auf 6er-Technik umgebaut und das nicht ohne Grund. Alles läuft über die Drehzahl, der 435ccm-Motor dreht so hoch wie ein Sportwagen. Und das nicht ohne Folgen: mehr als 100.000km schaffen diese Motoren nur bei viel Pflege und bedächtiger Fahrweise. Der 600ccm-Motor hält unter diesen Umständen fast doppelt so lange. Persönlich finde ich den 425ccm-Motor der 16PS-Ente übrigens auch angenehmer als den 435ccm-Motor.

Bisher habe ich die Erfahrung gemacht, dass der MTS ganz grundsätzlich seinen eigenen Sound hat. Im Stand und beim Gleiten angenehm leise. Wenn man mal aufs Gas tritt, wird es sehr kernig / sportlich. Ich finde, dass die 1,8 16V gerne mal etwas komisch klingen. Nachdem wir 2 Xantias auf die Anlage vom 2L 16V mit MSD umgebaut haben, ist das meine favorisierte Variante.

Ein AT-Teil ist zunächst einmal ein Aggregat bei dem das defekte Altteil in einem Zustand zurückzugeben ist der eine Aufbereitung ermöglicht, d.h. i.d.R. ohne Schäden am Gehäuse etc. Ist das nicht gegeben muß ein (teureres) Neuteil gekauft werden. Bei recht jungen Modellen wird das AT-Teil ein Neuteil sein da es noch keine aufbereiteten Altteile gibt, aber irgendwann gibt es dann tatsächlich aufgearbeitete Altteile. Dort ist dann üblicherweise alles neu was einem Verschleiß im Betrieb unterliegt, d.h. man bekommt ein Teil was technisch und von der Lebenserwartung her einem Neuteil entspricht.

Bin auch Elektroniker und kann noch einen draufsetzen: Die Steuergeräte haben selbst noch kleine Energiespeicher genannt Kondensatoren in ihrer Spannungsversorgung auf der Platine, um Spannungseinbrüche im Bordnetzt zu überbrücken. Das waren damals in der Regel sicher noch Elektrolytkondensatoren. Dass diese Art von Kondensatoren altert wurde im Forum auch schon erwähnt. Möglicherweise werden die Steuergeräte dadurch im Laufe der Zeit also sogar empfindlicher gegenüber einer instabilen Bordspannung.

So, für 7 Leute am 15. vorbestellt, 19 Uhr. Nobis, Poststraße 7, Spenge

der ES9A hat 7 Pferde mehr (211 zu 204) und eine andere Nockenwellenverstellung. Beim ES9A kontinuierlich über den kompletten Drehzahlverlauf beim ES9J4S eher oldschool über 2 Zustände: On/Off.

Mit Strukturlack kann man endlos herumexperimentieren und eine große Bandbreite von Strukturen erzeugen. Natürlich nicht aus der Dose. Da findet man vielleicht mit Glück eine, bei der es passt. Jeder Lackhersteller hat auch Strukturlacke im Programm. Meinen Lackierer hab ich letztes Jahr gequält, aber er hat die Struktur der XM-Leiste so hinbekommen, dass man den Unterschied zum original mit der Lupe suchen muss.

Jetz schleifen die schon an Ventilen herum, es wird immer kurioser... Völlig platte Kugeln um 20.00 Uhr hinten füllen führt zu Schaumbildung im LHM Behälter und zu noch mehr Stickstoff an den hinteren Bremssätteln

Die Japaner haben sich damit befasst. Hier die Innereien vom AEI (spätere, Einzelsensor Version) http://sakaiya.art.coocan.jp/citroen/aei_e01.jpg

Ich finde soso auch oft zu direkt. Nur manchmal ist es auch angemessen. Wenn jemand Steuern und Sozialabgaben als Grund nennt, keiner selbständigen Arbeit nachgehen zu können, obwohl er genau davon lebt, Kraftstoffpreise lobt, ohne die zugehörigen Lebensverhältnisse zu berücksichtigen und einen sinnvollen Schutz bei einer Infektionskrankheiten, aus absurden Gründen ablehnt, ist das für mich mehr als bigott. Und genau so wie ich einen Jammerunternehmer auf den Gegenwert seiner Steuerzahlungen hinweisen kann, kann man das bei dem Mitforisten auch. Da er sich aber konsequent dickfellig zeigt, gern auch etwa deutlicher. Für jeden Klotz den richtigen Keil!

Hallo zusammen! Interessante Informationen, danke an alle die hier beigetragen haben! Ich möchte noch einen Punkt ergänzen: Während der "bleiernen" Corona Zeit habe ich alte Blaupunkt Autoradios aus den frühen 90er Jahren instandgesetzt. Da gibt es z.B. das wunderbare Blaupunkt Bremen RCM 43. Diese Radios zeigen wenn defekt fast alle den gleichen Fehler auf, beim Einschalten bleibt das Display und die Tastaturbeleuchtung "schwarz", nichts geht mehr als ob keine Spannung angelegt wäre. Die Ursache hierfür waren fast immer defekte Elektrolytkondensatoren. Die Radios wurden häufig intakt ins Regal gelegt und funktionierten 10-20 jahre später einfach nicht mehr, obwohl sie in der Zwischenzeit nicht genutzt wurden. Ebenso trat der Fehler nach 25 bis 30 Jahren auf, wenn das Radio genutzt wurde. Gleicher Defekt tritt beim Blaupunkt RCM 82 auf, dort müssen aber nur wenige Elkos getauscht werden. (selbstverständlich kann bei diesem Radios auch ein anderer Defekt vorliegen, überwiegend sind jedoch die Elkos der Grund) Beim RCM 82 ist ebenso häufig ein Kanal leiser als der andere. Der verursachende kleine SMD Elko ist dummerweise unter dem Ein-Aus und Lautstärkepotentiometer verbaut. Dieser muss erst ausgebaut werden, bevor der Elko getauscht werden kann. Ohne Entlötpistole ist das eine große Frickelei, bei der die Platine sehr leicht beschädigt werden kann. Ebenso lassen sich SMD Bauteile nur sehr schwer ohne Heißluftlötkolben austauschen. Ich habe mich dazu ausführlich mit einem alten Radiomeister in Belgien ausgetauscht, der den Blaupunkt Werks-Repararturdienst betrieben hat. Möchte man dieses Radio (Bremen RCM 43) professionell restaurieren, müssen alle Elkos ausgetauscht werden. Das sind 12 Elkos größerer Kapazität und 28 kleine SMD Bauteile. Was ich damit sagen will: solltete Ihr selbst ein Steuergerät reparieren und dort ist ein Elko verbaut, würde ich persönlich diesen IMMER mit tauschen. Viel Erfolg Euch allen mit den guten Wünschen, daß Eure CX bald wieder laufen!

Allmählich wird es was. Fast alle Teile sind fertig vorbereitet zum Einbau für diesen Turnus. Vorgestern habe ich mir mal meine frischen Zimmermann Bremsscheiben vorgenommen. Angeblich gab es laut aller Versandhandel und selbst Zimmermann keine vordere für meinen 2.2 170, allerdings habe ich sie dann über die Teilenummer als C6 Teil ordern können. Sehr schön. Da ich seit Jahren mit der Qualität der Zimmermann Scheiben zufrieden bin, sind sie es auch dieses Mal geworden. Hinten sogar gelocht. Für die Optik versteht sich. Damit sie ins Konzept passen habe ich sie kurzum auf den Stirnseiten und im Sichtbereich zwischen Anlagefläche und Belagfläche passend zu den Carlsson Felgen schwarz lackiert. Sieht nun sehr lecker aus. Alle weiteren Teile sind ebenfalls nur 2x mal schwarz lackiert. Das Mittelwellenlager für die Antriebswelle ist heute auch schon angekommen. Um den Rest vom Auto weitestgehend vorzubereiten habe ich mich mal meiner Ölwanne gewidmet. Ich wollte sie eigentlich als Neuteil ordern, aber sie ist nicht mehr lieferbar. Eigentlich unglaublich. Da sie trocken ist und original eingeklebt habe ich mich entschieden sie am Block zu lassen und so zu konservieren. Mittels "Sandstrahlbürste" habe ich den verblüffend starken Rost gut und porentief runter bekommen. Ich habe nie eine so unterirdische Qualität in Sachen Lackierung gesehen wie diese Originalbeschichtung. Das Auto hat wirklich keine nennenswerte Korrosion, aber die Ölwanne sah aus wie 40 Jahre Winterdienst und das unter dem Unterfahrschutz. Nun ist sie frisch lackiert und sollte wohl erstmal ein paar Jahre halten. Das Öl ist nun ganze 4 Wochem ausgeblutet, Dichtringe hab ich mir extra besorgt und vor lauter Freude gab es noch im korsischen Supermarkt eine komplette neue Ablassschraube in der KFZ Abteilung. Was die nicht alles verkaufen. Ölfilter kam auch fix neu, da nehme ich in der Regel Purflux Produkte. Zumindest bei den Franzosen im Fuhrpark. Sonst gab es noch eine Tiefenreinigung des Vorderbaus von unten, damit auch alles schön aussieht und ich eventuelle Undichtigkeiten besser identifizieren kann. Für den nächsten Spaß geht es an die Bremssättel. Alle schön durchgetrocknet und alle Teile da. Ich bin gespannt.

Das wichtigste: Die Orientierung der Ansteuerung abfotografieren. Der Rest ist kein Ding. Was dich beim Dash-pot erwartet: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/74984-hoehenkorrektor-ganz-zerlegen-der-dash-pot/?do=findComment&comment=1707552 Im CX/GS Korrektor findest du die Variante, die ich im Link mit Y3 bezeichnet habe.

Ich bin mit Detlef auch meistens nicht einer Meinung, hier aber schon. Bei meinen beiden Alltags-(Diesel)XM waren die originalen Polklemmen Schuld am schlechten Startverhalten. Nicht weil die Klemmen gebrochen waren, sondern weil jeweils die Kabel in der Klemmenummantelung oxidiert waren. Ein Austausch kostet so gut wie nichts und auch wenn es nichts bringen sollte, so schadet es zumindest nicht.

Bei Doug DeMuro war schon der XM "totally weird". Er brauchte den Ausdruck gefühlt in jedem zweiten Satz... American Überheblichkeit at its best. Ich kann so jemanden nicht ernst nehmen.

Ich habe zwei Tachoeinheiten bei Faytec machen lassen, gut und günstig. Klare Empfehlung.

Ich meine, dass auch diese Firma häufiger genannt wurde: https://www.faytec.de

Ein durchaus positiver Testbericht von ntv zum C5X Plug-in-Hybrid: https://www.n-tv.de/auto/praxistest/Citroen-C5-X-Plug-in-Hybrid-ab-auf-Tour-article24277050.html

Ich arbeite in Sachen Wertgutachten mit classic-analytics zusammen. Wenn man da ein Kurzgutachten machen lassen hat, bekommt man automatisch eine Info, wenn sich der Wert des Wagens um 10% erhöht, vorausgesetzt man hat seine E-Mail angegeben. classic-analytics stellt auch die Werte in der MotorKlassik zur Verfügung.

Da reicht ein einziger Satz des Moderators der kein Artz ist sondern ein Satistiker und schon hat man einen Grund gefunden, seine ganze Aussage zu wiederlegen. Bei Drosten wird gerade rumdiskutiert wie er was gesagt hat bzw gemeint haben könnte, damit man es schaft seine Aussage so gerade zu biegen dass es wieder in das Schema passt. Nicht sehr konsequent diese Vorgehensweise. Ach ja, Henning, kürzlich warst du im Urlaub und hast Coronakranke getroffen. Aber wie immer, vergessen zu fragen ob sie gespritzt waren. Insofern: abgehakt

Kommt zum Ende,meine Chips und Bier sind alle. Peter

Vielleicht hilft Dir der Link weiter, falls Du den noch nicht selbst gefunden haben solltest. Ich habe jetzt keine Lust das alles durchzulesen, aber sieht gleich aus. https://docplayer.fr/45415622-Remise-en-etat-du-boitier-electronique-de-mesure-du-niveau-d-huile-moteur-reference-jaeger-v-pour-alpine-a310v6-serie-2-et-gta-v6.html

Ich kenne das Rundschreiben auf welches hier verwiesen wurde nicht, aber es würde mich sehr wundern wenn dort eine ergiebige Darstellung der Funktion enthalten wäre. Die Jaeger Schaltung basiert auf der Applikation eines TI ICs welches es wohl nur als Mil-Typ gab. @BorgDrone01 Der Geber sitzt beim Douvrin in der Nähe der Benzinpumpe (mit der kurzen Kabelpeitsche dran). Die Jaeger-Box versteckt sich unter dem Blech der Ablage l.u. vom Lenkrad. Mit etwas Glück wird es nur am schlechten Kontakt des Steckers dort liegen (altmodischer verzinnter Platinensteckkontakt). Versuche auf keinem Fall testweise eine Spannung an den Eingang der Box zu legen ! Das IC ist in der Schaltung äußerlich nicht geschützt. Was du aber am abgezogenen Stecker leicht prüfen kannst: Pin1 - Masseverbindung über den Öldruckschalter Pin2 - + über Zündung Pin3 und Pin4 - zur Sonde, bei der Douvrin-Sonde sollte das Ohmmeter etwas um 10 Ohm anzeigen Pin5 und Pin6 - zum Drehspulinstrument, einige 100 Ohm Vier Erfolg

Das steht alles beschrieben in dem Technischen Rundschreiben 1219/80 vom 23.4.1980.

So, um das hier noch abzuschließen: Ich habe die Magnetventile getauscht, und noch gemäß den Tipps von JK_aus_DU nach den Zündkerzen geschaut. Zwei sind zerplatzt, bei einer ist nicht einmal mehr die Mittelelektrode da. 😖 Das die Keramik- und Metallkrümel in den Brennräumen angerichtet haben, kann schlimm sein, muss nicht unbedingt - ist aber für mein volles Fass zu viel. Ich habe nicht die Zeit, nicht die Lust dazu, und auch nicht mehr die Bereitschaft, das Geld dafür auszugeben. Das Kapitel moderne Citroen hat hiermit ein abruptes Ende gefunden, lieber ein Ende mit Schrecken... Wenn jemand einen Picasso mit Motorschaden in unbekanntem Ausmaß haben möchte, kann sich gerne per PN bei mir melden.

Den auflösenden ZR hatte sie auch schon - nach dem Wechsel fing dann der Ölkonsum zu steigen an....