Bestenliste

Da ich meinen Xantia jetzt seitdem ich ihn besitze bereits zum sechten Mal durch die Hauptuntersuchung gebracht habe und immer wieder darüber hinweggekommen bin hier zu berichten, nehme ich das jetzt mal als Anlass. Seit Anfang des Jahres sind umfangreiche, überwiegend kosmetische, Arbeiten an dem Fahrzeug durchgeführt worden. Unter anderem eine Volllackierung. Hier noch in der Nachbereitung beim Fahrzeuglackierer meines Vertrauens, es folgten unzählige Stunden der Reinigung und Aufbereitung, welche letzten Endes auch beim PI des TÜV Nord mehr als positiven Eindruck hinterlassen haben. Dies wurde letztlich, neben der Mängelfreiheit, auch im Pürfbericht vermerkt.

Wie war das mit den Äpfeln und Birnen? Ich sprach vom Originalzustand des BX Sport, Du von etwas was man sich selbst basteln muß wenn man es denn unbedingt braucht. Wäre aber vielleicht sinnvoller sich einen Delta Integrale zu holen, da ist ja noch so vieles mehr was Dir am BX nicht gefällt daß ich mich ernsthaft frage warum Du einen fährst 😂

Heute erwischt! Ist ein 2.0 HDI Millesime* sieht aus, wie ein Hausmeisterauto ( Rückbank umgeklappt & jede Menge Zeug drin) * musste ich erstmal gucken, wie man es schreibt. ( für Kenner: die PV dahinter ist nach Norden ausgerichtet - ich staunte)

Siehe Bilder

Ich würde annehmen daß so etwas brauchbar wäre: Klick

Die Rede war eine Katastrophe. 2015 sagte er dazu: Er habe an Günter Grass, Joschka Fischer und Walter Jens gedacht, doch Ignatz Bubis habe geglaubt, er sei gemeint. "Das war natürlich fatal", so Walser. Auch seine Aussage, er schaue weg, wenn die Bilder der in den KZ Ermordeten gezeigt würden, sei irreführend gewesen: "Es wurde mir von jüdischen Intellektuellen mit Recht übel genommen, weil sie glaubten, ich wollte speziell von Auschwitz wegschauen." Warum aber hat das so lange gedauert? Er hätte das gleich am nächsten Tag aufklären können, was er meiner nach Erinnerung nicht tat.

https://zeitung.faz.net/faz/politik/2023-07-29/d47de06f1a2c22234c4d98c6aba03207/

Meine persönliche Wunschkonstellation (bis aufs Hydractive und den komischen Schaltknauf): Saugdiesel+Schalter+Klima+Y3+Velourspolster https://www.leboncoin.fr/offre/voitures/2383662445

Habe es rausgefunden wie es geht, man muss den Knopf unten rechts ein paar Sekunden gedrückt halten.

Gestern Holweider Str. In Köln. Die Xantia scheint als Daily Driver betrieben zu werden und dort zu wohnen.

Niemand will den Klimawandel rückgängig machen. Das ist ein dummes Strohmann-Argument. Rabulistisch! Es geht um dessen Begrenzung, unter anderem durch verminderten CO2 Ausstoß. Das der Klimawandel durch menschlichen Einfluss drastisch beeinflusst wird, ist wissenschaftlicher Konsens. Natürliche Ursachen stehn völlig im Hintergrund und das ständige Anführen dieser, soll einfach nur vom Problem und der Lösung ablenken, weil besonders die Lösung für viele unangenehm ist. Es ist nie auszuschließen, dass sich Wissenschaftler täuschen, das konsequente ignorieren derer Erkenntnisse wird mit "Aluhut" am besten beschrieben. Für jeden rationale Denkenden gibt es keine Alternative als sich am aktuellen Stand der Wissenschaft zu orientieren, außer ihn zu widerlegen. Und zwar nicht mit allgemeinem Geschwurbel, sondern mit Methoden die wissenschaftlichen Standards genügen.

Y3, oder?

Ja, und wo ist dein Gewinn jetzt? BTW: Mit den Umrechnungen hat es die AMS auch nicht so: Ja, ueber die falschen Freunde der englischen Zahlen stolpern viele. Vielleicht verlinkst Du noch einen thematisch belanglosen Artikel, der das etwas besser hin bekommt .

Mittlerweile gibt's die auch, z. B. beim 1.2 VTI , Neuer Rumpfmotor ohne Zylinderkopf.

Manchmal ist „ohne“ mehr: Mit Frontmasken-Restyling, aber ohne zweiten Scheibenwischer… Ohne Spoiler und ohne untere Leuchteinheiten: Zudem ohne Quirloptik auf den Rädern, dafür mit Evasion-Radkappen. Ohne seitliche Rammschutzleisten fände ich auch besser… setze ich vielleicht noch um. Mal sehen…

Das darf mMn auch nicht mehr so sein. Ich meine das ist irgendwas wegen "Eingesperrtenschutz". Wer drinnen ist, kommt problemlos raus.

Datenauswertung hat 3 Jahre gedauert. Stellantis gibt es erst seit 2 Jahren. Es sind also nur Motoren von FCA betroffen, keine von PSA.

Ich meine die sind nicht Zugelassen.

Wenn bei einem C5R (C5II) das Heck schnell absinkt ist in den überwiegenden Fällen ein interner undichter Federzylinder (meist der Rechte) die Ursache. Wobei C5Iund C5R identische Zylinder haben - je nach Modell sind jedoch die Hochdruck-Anschlüsse verschieden und auch die Kolben können variieren. Über die Rückläufe kann geprüft werden - welcher der Übeltäter ist - das Thema wurde schon öfters abgehandelt - Beispiel Über Tante Google gibt es zu diesem Thema noch weitere Hinweise.

Was meint Ihr? bzw. kennt jemand den Satz? Welcher wäre der Vorteil verglichen mit dem normalen VAG Schubumluftventil? https://www.mtk-tuning.com/kit-dump-valve-forge-20-tct-34117.html#268427-1#268428-1#268430-1

Der Gesamtzustand ist eine Sache, es sollte aber auch so sein, dass das Auto in den Details original ist. An der nackten Karosserie hat sich zwischen 1970 und 1990 eigentlich nichts mehr geändert, aber bei der Ausstattung gibt es jede Menge Unterschiede, die man kennen sollte. Und vieles, was angeboten wird - auch hochpreisig - ist verbastelt oder bedingt original. Der Charme einer Früh-70er-Ente liegt aber in den typischen Details, die mittlerweile nur noch schwer zu beschaffen sind. Nachfertigungen scheiden m.E. - wie bei allen alten 2CV-Modellen - weitgehend aus, es sei denn, es geht nur darum.dass alles "schön aussieht". Noch eine letzte, aber wichtige Anmerkung zum Motor. Der M79/1 hat keine Ölfilterpatrone. Nach 50 Jahren empfiehlt es sich, ihn zu zerlegen und von Ölschlamm etc. befreien. Bei fast 7000 U/min sind jegliche Schmutzpartikel und Ablagerungen einem langem Motorleben definitiv nicht förderlich 😉

Einen davon - roter Break, HN-XA... - habe ich wahrscheinlich neulich in Fußgönheim gesichtet. Aber das Gewerbegebiet dieses Dorfs zählt wohl bezüglich alter Zitronen kaum als "freie Wildbahn", oder?

Genau so. Ja.

Merkst du nicht das du ein t zuviel bei Magneti hinzufügst. Und das nachdem dir das schon erklärt wurde.

Der Zylinderkopf ist kein Anbauteil sondern Bestandteil des Motors. Anbauteile wie Krümmer, Lichtmaschine etc. gehören nicht dazu da sue oft fahrzeugspezifisch sind, das würde die Lagerhaltung komplexer machen. Der Lieferumfang ist auf jeden Fall der gleiche, egal ob ich einen neuen oder einen AT-Motor kaufe. Halbe Motoren (Rumpfmotor) gibt es bei PSA nicht.

Das liegt an den Bauteilen. Die alten französischen Limas bekommen ihre Erregung über das Voltmeter, mit elektronischen Reglern funktioniert das nicht weil so ein Voltmeter kein Verbraucher ist bzw. keinen Widerstand hat.

Sehr fein! “Bemängeln“ würde ich noch die Y4-Radkappen und das Lenkrad. Beides wäre aber leicht zu beheben… Viele Grüße Andreas

Einfach ist eine Frage der Sichtweise. Das Problem ist die Sonde nach dem KAT. Dafür gibt es fertige Aufsätze zu kaufen. Entsprechend große Loch ins Rohr bohren, Mutter aufschweissen und Sonde einschrauben.

Ja, es handelt um die Ventile dieses Herstellers. Wir schleifen von dem Stopfen, der in das Ventil eingeschraubt wird, die Spitze von dem Gummi ab.

Ok. Grüß deinen Augenarzt von mir, vielleicht bekomm ich ne Provision 😄

Wenn da wirklich das draufsteht statt Magneti Marelli, hast du wohl eine der billigeren China-Kopien erwischt... ansonsten besuch doch mal wieder deinen Augenarzt 😉 1920V7 ist richtig, wenn der LLS dem entspricht paßt es. MKS, der Anbieter, ist ok, trotz der schlechten Bewertungen bei Ebay, nur 99,2%. Ich kauf da auch öfter, allerdings nicht über Ebay, weil es da oft deutlich teurer ist. Ich würde das Ding zurückschicken. Vorher noch prüfen, ob es evt. ein Problem mit der Verkabelung gibt.

Ich wollte das schon im anderen Thread schreiben, weil das Theater mit dem Anlernen nicht plausibel war- Vergleich mal die Nasen von alten und neuen LLS, ob du wirklich den richtigen bekommen hast. Falls der neue ein No-Name-Teil ohne Herstelleraufdruck ist, gibt es eine gute Chance, daß er ab Werk nicht funktioniert.

Zum Zeitpunkt der Aufnahme war sie lediglich noch nicht wieder montiert, aber zugegeben das Loch im Dach ist so nur bei genauerer Bertachtung zu erkennen.

OK - mit Drehstromlima ist's schon mal deutlich einfacher, da Du jeden Regler nehmen kannst - die Geschicte mit den Volt, die am Regler ankommen, bleibt aber relevant - wenn beim Regler weniger Volt ankommen, als an der Batterie anliegen, dann hat's halt an der Batterie zu viel - viel Erfolg - Til

Kosten für den Austausch vorrausichtlich rund 1000€. Das ist ok, finde ich - mich wundert auch die Großzügigkeit von Peugeot bezüglich der vollen Kostenübernahme für den AT-Motor - Kilometerstand des jetzigen Motors gut 100000 km und nach Ablauf der Garantieverlänngerung. Hier wird (auf französisch) erklärt, dass der exzessive Ölverbrauch und der auflösende ZR meist in Kombination auftreten - durch die Partikel des ZR im Motor. https://www.ecuprog.fr/1-2-puretech-consommation-dhuile-problemes-de-courroie-demontage-analyse-et-reparation

Bisher habe ich die Erfahrung gemacht, dass der MTS ganz grundsätzlich seinen eigenen Sound hat. Im Stand und beim Gleiten angenehm leise. Wenn man mal aufs Gas tritt, wird es sehr kernig / sportlich. Ich finde, dass die 1,8 16V gerne mal etwas komisch klingen. Nachdem wir 2 Xantias auf die Anlage vom 2L 16V mit MSD umgebaut haben, ist das meine favorisierte Variante.

Ein AT-Teil ist zunächst einmal ein Aggregat bei dem das defekte Altteil in einem Zustand zurückzugeben ist der eine Aufbereitung ermöglicht, d.h. i.d.R. ohne Schäden am Gehäuse etc. Ist das nicht gegeben muß ein (teureres) Neuteil gekauft werden. Bei recht jungen Modellen wird das AT-Teil ein Neuteil sein da es noch keine aufbereiteten Altteile gibt, aber irgendwann gibt es dann tatsächlich aufgearbeitete Altteile. Dort ist dann üblicherweise alles neu was einem Verschleiß im Betrieb unterliegt, d.h. man bekommt ein Teil was technisch und von der Lebenserwartung her einem Neuteil entspricht.

Der Hampelmann hat ja so Nylonkugelgelenke. Ich meine mich zu erinnern dass die Basis mir gesagt hat, dass die ein Problem in der Nachbeschaffung sind.

Beim Zusammenbau eines XM Diravi-Steuergerätes, dafür braucht man eigentlich fünf Hände, ist von mir unbemerkt die Federspange abgerutscht. Das Lenkverhalten der Diravi entsprach dann genau dem wie in den eingestellten Videos. Nur wenn der Steuerschieber durch die beiden Federchen in Nullstellung steht, vermag es der Druckkolben auf der Herzscheibe die Lenkung in Geradeaus zu stellen.

Hinters Ohr schreib: hinterm Puff geparktes Auto und im Vordergrund gehandelte Drogen = ok. 🤪

Ich halte mich da an eine ganz einfache Logik: Kfz-Kennzeichen sind ja genau dazu da, damit das Fahrzeug in der Öffentlichkeit identifizierbar ist. Sie MÜSSEN sichtbar sein, weil das Fahrzeug jederzeit identifizierbar sein MUSS, und über die Behörden ist in Folge natürlich auch der Halter identifizierbar. Und ich sehe eben keinen prinzipiellen Unterschied zwischen der Öffentlichkeit im Straßenverkehr und der Öffentlichkeit hier im www. (Anprangern ist selbstverständlich ausgenommen: Ich würde niemals ein Bild veröffentlichen, in dem z.b. ein geparktes Auto erkennbar vor dem Puff steht oder im Hintergrund mit Drogen gehandelt wird.)

Ursache dieses Problems liegt im Steuergerät. Der Steuerschieber wird hier nicht mehr richtig in die Nullstellung befördert. Für die Nullstellung des Schiebers sind zwei kleine Federn verantwortlich die jeweils auf die Enden des Schiebers drücken. Auf das eine Ende des Schiebers drückt eine Spiralfeder und auf das andere Ende drückt eine Federspange. Diese beiden filigranen Teilchen bewirken die hydraulische Verriegelung über den Steuerschieber in jeder Lenkpositionen wenn der Lenkvorgang angehalten wird. Schwachpunkt dürfte eher die Federspange sein. Eventuell ist sie gebrochen, ausgeleiert oder vom Schieber abgerutscht. Mit solch einem Defekt funktioniert die Diravi aber immer noch, denn der Schieber wird als Hampelmann weiterhin geführt, allerdings nur ungenau, was zu permanenten Lenkkorrekturen führt. Fazit: Steuergerät ersetzen oder nach den Federchen schauen. Viel Spaß

Ja, hat der 1.5 und 2.0 Blue HDI auch.

Ich (Xantia x1 Berline Rouge Pivoine) wurde heute gegen 13 Uhr auf einer Hamburger Autobahn (weiß nicht mehr genau welche) von einem eleganten CX überholt. Wir hupten uns nett an und haben etwas gewunken. vlt. jemand von hier? Erinnerungsfotos meiner Dashcam: Beste Grüße von Johannes

Hallo Janus, hast Du eine motorisierte „Handsfree Heckklappe“? Diese schaltet bei einem Heckträger tatsächlich ab. Aber wenn Du im Menue „Handsfree“ deaktivierst, dann sollte sie normal von Hand zu öffnen sein (unmotorisiert). Bonne route, Chris

Da muß ich leider widersprechen. Die Koppelstangen sollten fest angezogen werden, die minimalen Bewegungen werden durch das Silentlager bzw. das Gummi ermöglicht, nicht durch eine lose Verschraubung. Die Hülse des Lagers sollte fest in dem U-Profil der AHK sitzen. Ein Festrosten der Schraube in der Metallhülse des Silentlagers lässt sich durch einsetzen der Schraube mit Fett oder Kupferpaste verhindern.

Sieht einfach nur grauenhaft aus. Die verkleideten Hinterräder: wie mit einem Deckel verschlossen. Man kann nicht bei jedem Auto einfach die Hinterräder verkleiden. Erstens muss die Spalte am Radlauf weg, damit dieses "Deckeldesign" verschwindet und zweitens passen nicht jedem Auto verkleidete Hinterräder. Das muss von Anfang an designtechnisch und harmonisch ins Gesamtkonzept integriert werden. Würde bei einem XM genau so beschissen aussehen, wie beim C6, Xantia oder den alten C5 Modellen. Genau so Scheiße sieht es umgekehrt aus, wenn bei einer DS Limousine die Hinterräder voll freigelegt und einfach ein runder Radlauf gebastelt wird.

Vielleicht sollte man es einfach mal ganz neutral sagen: Design ist nicht alles und Citroen hat halt nur durch die Historie ein ewig währendes "surprise me" Gehabe. Die sollen endlich mal wieder gute Autos bauen. Schaut Euch doch mal um was mittlerweile Kia oder Hyundai liefern. Früher hier im Forum als langweiliger Mainstream verkannt. Einer Diskussion bezüglich Design nicht würdig. Aber die bauen heute Autos die der Markt annimmt, weil die Basis gut ist und bei dem ein oder anderen Modell blitzt auch Euer Schrei nach Design durch. Die Zeit für Citroen, sich im Stellantis-Gefüge mit Fiat um die letzten Low-Cost-Happen zu streiten, ist leider Realität. Da kommt nichts mehr...

als der XM raus kam,war er vom Design so anders als alle anderen! mit keinem anderen Auto auf der Welt vergleichbar,unverwechselbar. Ich hab sofort einen weißen 2Liter bestellt und gleich ATS Felgen drauf gemacht. Der sah so geil aus!! (jedenfalls viel sportlicher als er mit dem 2 Liter war) hab 4 Neue XM gefahren und die Krönung war der V6-24 Exclusive (248kmh lief der) natürlich ist die DS die Krönung aller unverwechselbaren Citroen Designs gewesen. Brauchte vorne nicht mal ein Logo und jeder wusste was es ist auch heute noch zeigen Omas und kleine Kinder beim vorbeifahren auf die DS und viele Lächeln wenn sie das Auto sehen... sowas wird es nicht mehr geben. wie geschrieben waren Pluriel und C6 unverwechselbar,aber die Leute wurden nicht angefixt. Dieses Mainstream Design von heute ist angesagt und der Markenname,gaaanz wichtig. dabei ist Citroen als solches nicht mehr der Bringer (im allgemeinen,für mich schon 🙂 )

Ok, hab's schon. In der Tat ist das Durchprobieren aller möglichen Codes gar nicht so hoffnungslos, wie es scheint, denn es gibt nur die Ziffern 1 bis 6. Auf vier Stellen macht das gerade mal 1296 Möglichkeiten. Ich hatte jetzt etwas "Glück mit vorwissensbasierter Ahnung" (*) und war nach 131 Versuchen durch. Gruß Stefan (*) Die Codierung scheint über 14 Lötbrücken zu 7 Transistoren auf der Platine zu erfolgen.