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Zwischenfazit nach 19 Monaten und fast 44.000km mit dem ë-C4: Würde ich wieder kaufen! Der eine oder andere Software-Bug zeigt meines Erachtens, dass der C4 ursprünglich als Verbrenner konzipiert wurde. Ich denke aber, dass es hier in Zukunft Besserung geben wird, wenn der Schwerpunkt tatsächlich auf E-Mobilität gelegt wird. Beim Akku merke ich keine Unterschiede. Der scheint gefühlt noch genauso effizient zu arbeiten wie direkt nach der Fahrzeugabholung.

@Nihonnezumi: Also nicht alle sind im Nest in Heilbronn. Ist der Break auch Rouge Pivoine?

Nicht nur, dass dieses nicht passieren wird, mir ist es auch zu radikal. Ich kann durchaus ein paar dicke Kisten vertragen. Das Problem ist ja die Masse! Und im Kapitalismus laesst sich so etwas am einfachsten ueber das Geld regeln. Um mal zu verdeutlichen wie ich das meine: Frueher war die KFZ-Steuer mal dazu da die Strassen zu erhalten und kleine Fahrzeuge, die diese weniger beanspruchen, deutlich geringer zu belasten, bis man auf die gloreiche Idee kam, diese zur Umverteilung von unten nach oben zu nutzen und dieses mit einem Umweltlable zu versehen. Uebermotorisierte Oberklassenkisten zahlten kaum noch Steuern, weil sie einen kleinen elektrischen Hilfsmotor eingebaut hatten, mit dem man elektrisch 30 km fahren konnte, ...auf dem Papier natuerlich. In der Realitaet schaffte das Teil es kaum zum Sportstudio und zurueck und wurde anschliessend wohl auch nur selten geladen. Gleichzeitig durften die, die sich nicht dauerend ein neues Fahrzeug leisten konnten und, weil sie wenig fuhren und das Auto lange hielt, satte Aufschlaege hinnehmen, so das die treue Kiste oft unrentabel wurde. Macht ja nix, die Autoindustrie produziert gerne neue, auch wenn sie dabei die Umwelt ziemlich belastet. Deshalb haben sie auch nicht wirklich saubere Autos gebaut, sondern betrogen was das Zeug haellt. Dann kann man neaemlich in ein paar Jahren wieder "umweltfreundliche" Autos verkaufen. Man koennte auch umweltfreundliche Autos durchsetzen und die die Strassen und Umwelt trotzdem mehr als notwendig belastet, mit einer angemessen Steuer belasten. Das Vierte-Potenz-Gesetz gilt nicht nur fuer LKWs! Ein Citroen C4 hat ein maximales Gesammtgewicht von 1,8 Tonnen, ein Audi Q7 von 3 Tonnen. Nach dem Gesetzt belastet er die Strasse 7,7 mal mehr als der C4. Der Audi faehrt maximal 250 der C4 180. Nach dem der Bremsweg im Quadrat mit der Geschwindigkeit waechst, braucht er auch um den Faktor 1,9 mehr Strasse. Das Produkt daraus waere 14,6 und ein sinnvoller Multiplikator fuer den Steuersatz. Der Verzicht auf das innerstaedtische Parken ohne Sonderparkschein und eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf 120 km/h bringen jeweils den Faktor zwei an Einsparung. Gibt ja auch Leute die mit so Fahrzeugen arbeiten muessen . Ueber die Parameter kann man sicherlich noch streiten. Falls es wirklich mal eine allgemeine Geschwindigkeitsbegrenzung gibt, fallt natuerlich der eine Faktor weg und eine Reduzierung ist dann wohl eher bei 100 angemessen.

WallstreetOnline meldet: Berlin (dts Nachrichtenagentur) - Die Gaspreisbremse wird wohl viel billiger für den Staat als gedacht. Im Winter hatte die Bundesregierung 40,3 Milliarden Euro im Wirtschaftsstabilisierungsfonds vorgesehen, nach aktueller Schätzung des Ifo-Instituts wird sie tatsächlich aber nur 13,1 Milliarden Euro kosten. "Ursache ist, dass die Gaspreise seitdem stark gefallen sind", sagte Ifo-Experte Max Lay am Mittwoch. "Von den 13,1 Milliarden Euro entfallen knapp 12,4 Milliarden auf die Haushalte sowie die kleinen und mittleren Unternehmen, und knapp 700 Millionen auf die Industrie." Nicht entlastet würden Gaskraftwerke und größere Wohneinheiten. "Im Jahre 2024 rechnen wir mit null Ausgaben, denn bereits jetzt fallen viele neu abgeschlossene Gasverträge von Normalverbrauchern unter die Preisgrenze von 12 Cent für die Kilowattstunde. Industriekunden müssen schon seit ein paar Monaten nicht mehr als die durch die Preisbremse festgelegten 7 Cent pro Kilowattstunde zahlen. Ja sowas, wieviel Panik wurde verbreitet, der Bankrott aller Mütterchen beschworen, der Niedergang Deutschlands, der Untergang EuerOpas. Und jetzt? Mal wieder halb so German Angst.

Citroën hat es mal ausprobiert, das Grunddesign (gewölbte Haube nach vorne verjüngend, Kuppeldach, Steilheck,) in die Jetztzeit rüber zusetzen und auch ähnliche Außenmaße in der Länge und der Höhe zu verwenden . Heraus kam der C3. Der C3 der ersten Generation war ein riesen Erfolg - davon wurden im Jahresschnitt knapp doppelt soviel gebaut als vom 2CV! Desweiteren gab es den ersten C3 auch als Cabrio-Limousine mit einem großen Faltdach. Das Konzept des 2CV, daß weniger mehr ist, hat Citroën beim Cactus umgesetzt. Ging daneben, weil viele bemängelten, was dem Cactus angeblich alles fehlen würde.... Also Design des 2CV in die Moderne zu tragen, hat schon funktioniert - aber den Verzicht auf unwichtigen Firlefanz ging schief. Ein cooler Nachfolger wäre der Revolte gewesen.

https://www.theguardian.com/technology/2023/aug/09/abc-australia-leaves-twitter-x-elon-musk

Die Stadt ist Lebensraum von Menschen und kein Aufmarschgebiet für Stadtpanzer-Paraden. Wer sowas fahren will, parkt außerhalb der Stadt.

Nur kurz als Erklärung: Der Schlüsselcode ist im Steuergerät hinterlegt. Wenn alle bekannten Schlüssel weg sind, erkennt das Steuergerät keine hinterlegten Schlüssel mehr und gibt deshalb die Wegfahrsperre nicht mehr frei! Einen neuen Schlüssel kann man nur anlernen, wenn das Steuergerät aber während des Anlernvorganges einen hinterlegten Schlüsselcode von einem alten Schlüssel im Zündschloss bzw. am Transponderring erkennt. Ohne alten, dem Steuergerät bekannten Schlüssel erkennt das Steuergerät keine Berechtigung, weder zum Starten noch zum Neuprogrammieren. Mit dem Zündschloss hat das nix zu tun!

Na schön. Nur noch doppelt so viel wie in den letzten 10 Jahren. Beim Strom siehts nicht besser aus, im Gegenteil.

Ja 🙂. Und er wird schon sehnlichst vermisst 🥲 !

Moin Gasmann, auch wenn es spät ist, danke noch mal für den Aufkleber. Anbei ein Foto, ist sehr dezent und das gefällt mir schon. Adrian

Diesen Fall meinte ich. Das Problem wird aber nicht in dem schweren Fahrzeug gesehen, sondern in der StVO, die "ueberarbeite werden muesse". Und das macht die Buergersteige stabiler? Bezeichnet wird das Ganze dann noch als Verwaltungsposse, als wenn es das natuerliche Recht zum Parken gaebe. Sorry, da bin ich ganz niveaulos intollerant!

...ich bin seit gestern stolzer Besitzer einer unrestaurierten und ungeschweißten DSuper von 1972. Das Auto stand ca. 35 Jahre in Frankreich und wurde dann vor Kurzem von Zied (CitroënDS.net) nach Deutschland gebracht. Er hat dann den Tank, den Kühler und die Reifen getauscht und noch die ein oder andere Kleinigkeit erledigt, bevor ich das Auto gekauft habe. Der Wagen hat natürlich hier und da die ein oder andere Delle oder einen Kratzer, aber das gehört meiner Meinung nach dazu. Rost hat er jedenfalls keinen nennenswerten, die Substanz ist echt gut! Ich bin jedenfalls sehr happy endlich eine eigene DS zu besitzen, vielen Dank an @Joe-DS fürs Anschauen und Abholen mit mir. 😎 So, genug gelabert:

Das Zündschloss liefert jetzt nur noch den Strom für den Steuerkreis, also das Relais, daher kann am Zündschloss alles bleiben wie es ist. Ich mache in den nächsten Tagen mal einen Stromlaufplan. Bis in die Bretagne hat's schon mal super funktioniert:)

Glaubst du das wirklich, was du da schreibst?

Ja na klar ... Bin etwas unter Zeitdruck. Das Auto raubt mir die Nerven! 🫣😬 Immer was anderes ... ! Also: Damit ich zum Starten nicht immer um den Renner rum zur Tür laufen muste, hatte ich einfach die Zündung eingeschaltet gelassen - und die Steuerleitung zum Magnetschalter vom Anlasser am Stecker getrennt. Kabel mit Taster an + dranngesteckt - und gestartet. Motor abgestellt mittels Abstellhebel an der Einspritzpumpe. Sehr komfortabel die Sache! 😉 Da ich eine Prüflampe an den Glühkerzen hatte, merkte ich, daß der nicht zu Glühen aufhört. Das war das unerklärliche Problem - egal, welches Glührelais ich dran hatte. Stromlaufplan wälzen brachte mich nicht weiter ... Am nächsten Tag - auch gedanklich - alles auf NULL gesetzt. Dabei hatte ich die Steuerleitung zum Magnetschalter wieder orginal gesteckt ---- und das Problem war WEG!!! Bei der Variante mit Starttaster hat er immer weiter geglüht. Im Stromlaufplan konnte ich nicht finden, warum das so läuft. 🤔

Die Frage nach der Fahrzeugbreite ist so neu nicht. Dieses Bild entstand 2009 auf dem Genfer Salon. Der Herr hatte eine schmale Grundstückeinfahrt unter Denkmalschutz und der C3 Picasso war ihm schon ein wenig breit. Das Maßband hatte er bestimmt nicht zufällig mit auf die Messe genommen. Gernot

Zumal die Nebellichter bei VW wiederum im Tacho angezeigt werden. Eigentlich egal, man sollte sich angewöhnen, dass Licht bei Nebel, Regen, Gischt wieder selbst einzuschalten. 12 Wischer Intervalle können sehr lang werden.

Mit dem Eriba Touring Troll 540 am Haken (1.200 kg) liegt der Verbrauch auf Langstrecke etwa bei 8 - 9,5 Liter / 100 km/h.

Heute stand der TÜV Besuch an, ohne Vorbereitung, mit knapp 100.000 km, den ersten Bremsbelägen und -scheiben, nach 5 Jahren und Wartungskosten von 750 €. Ohne Mängel. Der einzige Fehler beruhte bislang auf einer Marderattacke. Die Kosten hierfür betrugen 380 €. Ich konnte den Wagen nach dem 4jahres- Leasing für 13.500 € + Steuer übernehmen, die Reichweite liegt aktuell weiterhin mit der 28er Batterie bei 260 km. Der Verbrauch bei 9,5.....12,5 kWh. 😃

Ich hab mir die Bilder angeschaut. Wenn das neue Modell ohne Bezug dastehen würde, ich käme nichtmal im Traum darauf das es irgendetwas mit einem R5 zu tun hat. Das steht in einer Linie mit Mini Countryman und Fiat 500X , allenfalls eine Verballhornung der ursprünglichen Idee und des Designs. Keine Weiterführung oder Neuinterpretation. Nur einfallsloses und substanzloses Marketinggeschwafel.

Man muß einmal abwarten, was von der erhofften Sportlichkeit beim €25.000,- Serienmodell übrigbleibt. Der Dacia Spring kommt aus China auf sehr schmalen Linglong Reifen, die im Test einer flotteren Fahrweise ziemlich im Weg standen. Bisher sah man von einem R5 Elektro nur das Showcar und das sah nicht wie € 25.000,- aus. Es stellt sich dann die Frage, ob Sportlichkeit mit der Bevölkerungspyramide zusammengeht. Der mit Anklängen an den sehr erfolgreichen 205 gemachte 208 kommt z.B. deutlich weicher als der 207 daher und betont den Schick und nicht die Go Kart Allüren. Verkauft sich merkwürdig gut. Gernot

willkommen. Wenn Du den Standort angibst, werden sich die Leute bei der Entscheidung es mal anzuschauen und Dir ein Anbot zu machen leichter tun. LG JS

willkommen. Ein Foto von dem Teil wäre nett. LG JS

Den 104 ZS fand ich schon schick mit seinen breiten Scheinwerfern, das Citroen Pendant LN eher weniger mit den Dyane Lichtern, die an der Dyane wiederum schick waren … ein Visa Club Nasenbär war das erste Auto, das ich fahren durfte - den fand ich knuffig, aber ein R5 war zweifellos das schönere Auto. Die erste Fronttriebler-Generation von Renault (R4, R16, R6 und R5) hatten ja alle das gleiche Prinzip: Motor hinter dem Getriebe (wie beim D-Modell), Drehstabfederung mit den Drehstäben vorn längs und hinten quer, was ein sehr komfortables Fahrwerk ergab.

Heute einen Xantia Break in silber in der alten Volkparkstraße in Hamburg gesichtet. Gegenüber stand noch ein 205. Und in der Gegend sind öfter interessante Autos.

Ich kenne die nicht und würde da auch nichts kaufen bei den Bewertungen.

Das gilt alles in Deutschland, im Ausland kann es ganz anders aussehen und ich möchte Ärger vermeiden.

Frische Zierleisten machen auch einen sehr großen Unterschied.

Anscheinend bin ich von Carglass verarscht worden , habe bei Wintec angerufen und die Scheibe ist lieferbar. Termin zum Einbau diesen Freitag.

Nun, 3 Möglichkeiten im Angebot: a) Man hält sich an die Regeln, sowas soll möglich sein. b) Es ist schon der Wiedervorführtermin. c) die Scheibe ist so kaputt, dass Fahren zu riskant ist. Wie auch immer, ich möchte wissen @HDI JUNKIE: geht noch was?

Hä? Warum nicht? TÜV kann man ohne Problem 2 Monate überziehen. Dann kann manch weitere 8 Monate ohne TÜV fahren. Nachteil: wenn man von der Polizei entdeckt wird muss man innerhalb eines Monats den TÜV nachholen. Kostet auch 25€ Verwarnung, sonst nix.

1972: Frontantrieb, besseres Fahrwerk als die meisten Konkurrenten, geniales Karosseriekonzept mit guter Raumausnutzung. Veraltet? Eher auf der Höhe der Zeit. 1984: Die guten Seiten des Konzepts sowie das Design weitgehend beibehalten, dafür unterm Blech vieles neu, Motoren quer. Und wieder moderner aufgebaut als jeder Polo, Corsa, Fiesta zu der Zeit. Ein ziemlicher Geniestreich. Nur die Motoren kamen langsam in die Jahre, waren aber auch noch kein ernsthaftes Argument gegen das Modell. Gegen Ende der Bauzeit gab es natürlich viele modernere Autos mit effizienteren Motoren und verbesserter passiver Sicherheit. Der R5 blieb halt als praktische, preiswerte Kiste lange parallel zum Clio und Twingo im Programm. Warum nicht?

Jein. Früher habe ich das so gemacht, dass ich erst beide Kabelenden verzinnt habe und die Enden dann parallel miteinander verlötet habe. Das hat sich im KFZ Bereich als nicht die allerbeste Idee erwiesen. So kann es wirklich sein, dass die Lötstelle durch Vibrationen bricht. Verzwirbelt / verdreht man die Kabel erst miteinander und verlötet sie dann, hält diese Verbindung ewig.

Einen 1.8 16V Break exclusive hatte ich von 1999 bis 2006. In der Zeit bräuchte ich ein neues Lüftermodul (Innenraum), ein neues Schließmodul für die rechte hintere Tür und ein neues Türschloss für die Fahrertür (nach Einbruchversuch). Außerdem ein neuen Endschalldämpfer und das Mittelrohr. Eigentlich also nichts besonderes. Der Wagen wurde mit etwas unter 100.000 km verkauft. Achten sollte man auf den Zahnriemenwechsel.Damals wurden, wenn ich mich richtig erinnere, 120.000 km oder 8 Jahre angegeben. Heute würde ich auf Rost im Bereich Unterboden und Schweller achten.Weiterhin auf den Stand der Hinterachse (Lagerung). Teile mitführen lohnt sich nicht.Wenn was den Geist aufgibt, hat man es eh nicht dabei.

Ich glaube kaum, daß bei ATU sowas derartig verbockt wird. Kurzanleitung falls jemand das vorhat: Kabelbaum unten beim rechten Rücklicht ausstecken. D-Säulenverkleidung lösen. Kabelbaum nach oben schieben, so daß die Gummitülle freikommt. Gummitülle nach unten schieben. Schon hat man freien Zugang zu den gebrochenen Kabel. Man lötet beue Kabel ober- und unterhalb der Bruchstellen an, so daß anschließend in der Tülle nur reine neue Kabel liegen, und keine Lötstellen, Stromdiebe und ähnlicher Unsinn.

Abgesehen von der Instandsetzung der Elektrik machen sich rote Bilux-LED sehr gut, finde ich. Helligkeit und Farbintensität entsprechen so neuen Fahrzeugen. Durch die Verwendung von roten LED ist die Ausleuchtung völlig gleichmäßig.

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/citroen-xantia-windschutzscheibe-bj-1993-frontscheibe-neu/2094644026-223-8786 ruf mal an… oder hier: https://autoglas-deutschland.de/frontscheibe/citroen/xantia/

Da ich meinen Xantia jetzt seitdem ich ihn besitze bereits zum sechten Mal durch die Hauptuntersuchung gebracht habe und immer wieder darüber hinweggekommen bin hier zu berichten, nehme ich das jetzt mal als Anlass. Seit Anfang des Jahres sind umfangreiche, überwiegend kosmetische, Arbeiten an dem Fahrzeug durchgeführt worden. Unter anderem eine Volllackierung. Hier noch in der Nachbereitung beim Fahrzeuglackierer meines Vertrauens, es folgten unzählige Stunden der Reinigung und Aufbereitung, welche letzten Endes auch beim PI des TÜV Nord mehr als positiven Eindruck hinterlassen haben. Dies wurde letztlich, neben der Mängelfreiheit, auch im Pürfbericht vermerkt.

Dass hier in schöner Regelmäßigkeit sinngemäß behauptet wird, die XM Diravi sei für‘n Ar…, kann ich so gar nicht nachvollziehen. Ich fahre schon ziemlich lange einen ZPJ im Alltag, erst Break dann Limo. Und die Lenkung macht mir immer noch Freude, nicht weniger als die im CX. So sind CX und XM für mich irgendwie „in einer Linie“, wobei der XM ZPJ Exclusive eindeutig das bessere „Gesamtpaket“ für die Alltagsnutzung aufweist. Auch wenn man absolut von der CX-Diravi begeistert ist, ist der Begriff „ Kurbelei“ im Zusammenhang mit der XM-Diravi aus meiner Sicht völlig deplatziert. In all den Jahren hatte ich im Alltagsbetrieb jedenfalls nie dieses Problem, so gefühlt… PS. Wie lange bist du noch gleich ZPJ gefahren?

Da ist der treue BX bei einem Ausflug zum Wasserfall heute Mittag: Hab zu Hause mal den Peilstab gezogen, 2000km nach dem Ölwechsel. Stramm voll bis zur MAX-Kerbe - das hätte ich nicht erwartet.

der sugarman ist nicht mehr....

Mal ein warnender Nachtrag. Habe aus Mangel an Auswahl einen Knochen mit großen Auge bei der Basis gekauft obwohl ich dem nicht viel vertrauen entgegen gebracht habe. Zu recht. Der ist nach knapp einem Jahr schon wieder im Eimer. Zum Glück hab ich jetzt nen kleinen gefunden.

Nicht schlecht, mir hat Hyundai mitgeteilt: Ende September abgeben, das Auto wollen sie selbst weiter verkaufen.