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Bei einem Rostrand am Außenrand der Bremsscheibe hab ich auch schon mal eine Flex mit einer Schwabbelscheibe (Gummiteller mit Schleifpapier) genommen und den Rostrand weggemacht. Das geht eigentlich auch ganz gut, wenn man beim Abschleifen gleichzeitig die Bremsscheibe mit der Flex antreibt, besonders an nicht angetriebenen Achsen. Aber neue Beläge sollte man trotzdem reinmachen, sonst kopiert man mit den alten Bremsbelägen quasi das schlechte Tragbild wieder auf die Scheiben.

Das sehe ich auch so. Auf der anderen Seite ist es sinnlos, Leute davon abzuhalten, mit dem Kopf durch die Wand zu wollen. Grüße Andreas

Guten Abend zusammen, kurzes und absolut erfreuliches Update von meiner Seite: Beim letzten Ölwechsel habe ich original Lecwec dem Öl beigemischt. Nach etwa 3000km (aktuell) sind noch nicht mal 200ml weg. Das Zeug scheint wirklich zu helfen. Danke für eure "Ermutigung" dahingehend. Das hat mir einen ganzen Haufen Arbeit erspart. Mit dem derzeitigen Ölverbrauch kann ich problemlos leben. Schönen Abend und lieben Gruß vom frischgebackenen ACCM... Johannes

Das ist schon ziemlich wohlwollend! Um beide Seiten mit einer Spannung abzudrehen, braucht man schon eine recht grosse Drehmaschine, damit der Support unter der Scheibe durchgeht. Eigentlich ist es am besten, beide Seiten gleichzeitig abzudrehen um eine Dickendifferenz zu vermeiden, die sich unguenstiger auswirkt als ein leichtes Taumeln der Scheibe. Ich habe schon Bremsscheiben abgedreht!

Entschuldigung für meine dumme Frage, aber die Bremsscheiben mit d=266mm kosten zwischen 20,- und 30,- €/St. Lohnt sich da der Aufwand, die Scheiben auszubauen, abzudrehen und rubbelnde Scheiben zu riskieren? Ich wechsle die Bremsscheiben grundsätzlich mit, wenn Bremsen gemacht werden.

Wieso Floskel ? Das ist durchaus schmeichelhaft, da es doch jetzt langsam grau durchsetzt ist 😉

Das Forum wird gerade durch dieses im wieder Verbeißen in einander uninteressant. Braucht ihr die Bühne, oder kann man nicht auch PN nutzen.😉

Wenn nach dem Abdrehen noch ausreichend Materialstärke(also Mindestmass +2mm) für die Lebensdauer eines Belagsatzes da ist, warum nicht? Professionelles Abdrehen von gebrauchten Bremsscheiben hat den Vorteil, dass im Gegensatz zu einer neuen Scheibe keine Matrialspannungen im Gefüge mehr vorhanden sind, also eliminiert man hierdurch auch Bremsrubbeln... ...behauptet mal Petruschka, der zu seinen aktiven Schrauberzeiten viele Bremsscheiben abgedreht hat.

Nein, wird es nicht, und in leichten Fällen hab ich das auch schon mal (präventiv vor der HU) praktiziert. Wenn Du aber ein Fahrzeug hast, das z.B. 4 Jahre in einer nicht klimatisierten Garage weggestellt war, kriegst Du mit dieser Methode die "Korrosionsabdrücke" von anliegenden Bremsklötzen nicht mehr so einfach weg. Ich sehe die Abdreherei als Hobbyaktion, was man machen kann, wenn einen das How-To interessiert, und/oder wenn man die Möglichkeit oder Zugriff auf die erforderliche Hardware hat.

Wenn die Scheibe mit der Meßuhr ausgerichtet wird, keinen Schlag hat und die Riefen nicht allzu groß sind, reicht es ja auch nur ein oder zwei Zehntel abzunehmen. Zeitaufwändig wird es aber auf jeden Fall.

Aber wenn das einer macht, will der doch sicher auch ein wenig Geld. Ich weiß jetzt nicht, was man für eine Bremsscheibe an Zeitaufwand rechnen kann, aber wenn man mal wohlwollend 15 min/Scheibe rechnet (das wird man sicher brauchen mit Aufspannen/Abspannen/Rundlauf prüfen)) und 50,-€/Std für den Dreher rechnet, was auch ein Niceprice ist, kommt man bei 10 Scheiben auf 250,-€. Da hat man nichts gespart aber trotzdem noch die alten Scheiben mit etwas geringerem Verschleißmaß, als neue Scheiben. Außerdem rosten die abgedrehten Scheiben bei längerer Lagerung evtl. auch wieder. Ich sehe das als: "Wir müssen sparen, koste es was es wolle" - sorry, meine Meinung. Hat sich jetzt inhaltlich ein wenig mit den vorigen Beiträgen überschnitten

Dann frag ich doch nächstes mal in der Muckibude, ob die mir die Energie auch ins Hirn umlenken können, vielleicht sogar noch was aus den Oberschenkeln, wer weiß?

Zeitgeschehen heißt das Thema, nicht Hobby-Psychoanalyse. Wenn es unbedingt sein muss, macht einen eigenen Thread dafür auf. Ohne Beleidigungen natürlich!

komisch, sofort wenn man Tante Google befragt, kommen reihenweise Treffer, dass für Arbeiten an KfZ Klimaanlagen ein Sachkundenachweis erforderlich ist. Und das willst Du nicht auch gefunden haben?

Der Umgang mit R134a ist nur geschulten Personen gestattet, das ist nichts neues. Solche Schulungen sind auch regelmäßig zu wiederholen, ich darf mittlerweile auch nicht mehr damit hantieren. Geregelt ist das m.W. EU-weit durch eine EU-Richtlinie die durch nationale Gesetze auch in D zur Anwendung kommt.

Die sogenannte „toxische Männlichkeit“ hat wieder zugeschlagen: 🤬 https://www.express.de/koeln/unfall-in-koeln-verursacher-verhaftet-schlimmer-verdacht-631181

Der Mann der verstorben ist hatte den Code nirgends aufgeschrieben, deswegen könnte ihn keiner starten. Alle Rechnungen, Bordbuch und Schlüssel sind da. In dem Zustand mit der Historie um die 15 Tausend mindestens. Steht aber nicht zum Verkauf.😁

dann kannst du den Fehler jetzt auslesen. Würde ich erstmal machen

Die Werkstatt hat es heute kurz vor 17 Uhr doch noch geschafft, den XM fertig zu machen. Große Erleichterung! Endlich wieder Astra gegen XM tauschen! Die alte Kraftstoffpumpe ist noch gute alte 90er Jahre Qualität: Sieht sogar so aus als wenn die Kohlen austauschbar sind: Hier für die NOS-Suche in groß die Bosch Artikelnummer: 0 580 453 024 Schwebende Grüße!

Ja, denke ich auch. Der Gerüchteküche sagt, dass da zum ersten Mal ein Citroen Xantia im Video vorkommen wird. Ist aber nur ein Gerücht.... 😉

Das kann ja jeder sagen....🤪

@matgom hat so wie ich ihn verstehe das "beschissenes-Tragbild-Problem" das bei der HU bei wenig bewegten Fahrzeugen immer wieder mal aufploppt. Ich musste auch schon mal wenig gefahrene Scheiben erneuern, weil dem Prüfer die Optik nicht gefallen hat (Bremswerte waren bestens). Da fände ich Abdrehen gerechtfertigt und im Sinne nachhaltiger Ressourcennutzung auch sinnvoll...

Lohnt sich, Scheiben sind schon ausgebaut, null Aufwand, siehe Eröffnungsthread. 5 neue Sätze kosten mich über 250 Euro. Warum soll denn da was rubbeln ? Soll professionell mit Rundlauf gemacht werden, wurde auch so im Eröffnungsthread beschrieben. Ich wirke da auch mit😉

Servus, wenn du eine FIN hast, kann ich dir gerne eine übers Citroen Programm raussuchen.Lg

Nach Bosch-Katalog gibt es für die Pumpe übrigens aktuell noch lieferbaren 1:1 Ersatz: Vielleicht interessant für diejenigen, die sich eine möglichst originalgetreue "Premium-Überarbeitung" ihrer Benzinpumpe gönnen wollen. Wenn ich wieder zu Hause bin, mache ich mal einen Maß- und Leistungsdaten Vergleich.

Die Dichtung wird zusammen mit der Scheibe eingebaut, also erst auf die neue Scheibe draufstecken.

Ja Adresse kannste mir mal geben danke!

Nach insgesamt 10000 KM erneut das Öl wechseln und nochmals 3% Lecwec dazu geben. Dann sollte der 1.8 16V den normalen Ölverbrauch von 0,2 L/10000KM (oder auch weniger) erreicht haben. Wenn man es ganz gut machen möchte, gibt man beim Motoröl oder auch beim LHM bei einem älteren Fahrzeug mit hoher Laufleistung immer 1,5 % dazu.

...ja, das meinte ich doch... 😊 Für einen ES9 BVA habe ich hier noch ein Motorsteuergerät, das ohne Code funktioniert...

Heute konnte ich erfreulicherweise doch noch die Version 8.31 aufspielen und auch die erste Navi-CD. Werde das morgen mal im Schwarzwald testen. Bis jetzt sieht alles gut aus!

Ich verbaue grundsätzlich nur Komplettsätze. Gemäß Herstellervorgabe gibt es nur einen einzigen für jedes Fahrzeug und der wird beschafft und montiert. Ich würde sicher nicht auf die Idee kommen irgendwas zu vermischen oder absichtlich Teile zu verbauen die der Hersteller durch andere ersetzt hat. Wie/wann/warum an der Umlenkrolle was geändert wurde weiß ich nicht. Im Prinzip werden die alle funktionieren, entscheidend ist die Montage der dynamischen Spannrolle. Warum einige was gegen Kunststoffrollen haben weiß ich nicht, habe davon nicht mehr kaputte gesehen als von den Metallrollen. Wenn was kaputt war dann eh das Lager. Wenn bei Deinem noch die alten Rollen drin sind hatte der Besitzer vermutlich eine Vertragswerkstatt-Allergie und hat die Aufforderung zur Umrüstung ignoriert. Oder der Händler konnte den Besitzer aus welchen Gründen auch immer nicht erreichen. Übers KBA lief das damals nicht.

Es wurde nichts nach Verfügbarkeit verbaut, die ersten XU7JP4 hatten alle die statische Spannrolle mit der entsprechenden Umlenkrolle. Die Rollen wurden bereits recht früh geändert weil die Zahnriemen zum abfliegen neigten, im Rahmen einer Rückrufaktion wurden die mit der statischen Spannrolle ausgelieferten Fahrzeuge auf das neue System umgerüstet. Ich habe in meiner Lehrzeit vor knapp 25 jahren einige dieser Zahnriemensätze an recht jungen Fahrzeugen verbaut. Im ET-Katalog findet man keinen Hinweis auf den genauen Änderungszeitpunkt, möglicherweise war der auch gar nicht an einer bestimmten Organummer festzumachen sondern die Änderung wurde kurzfristig im Motorenwerk umgesetzt und es wurde einige Tage lang im Montagewerk noch gemischt verbaut. Für die Rückrufaktion hatte Citroën dann als Datenbasis vermutlich die Motornummern verwendet. Die 3stellige Zahl hinter der Gewindegröße bezeichnet in Frankreich die Gewindesteigung in 1/100mm.

Ja, sicher ein Bot. Die IP ist aus den USA (sicher ein VPN) und die Zeitzone wurde mit Minsk angegeben. Also weg damit. Möchtest Du Dich vom Forum abmelden? Eine Mail an admin@andre-citroen-club.de oder eine PN an mich genügt. Bisher habe ich nichts von Dir bekommen. Martin

An öffentlichen Ladestationen zu laden ist mit dem C5 X vollkommen unwirtschaftlich, weil der im Hybridmodus mit leerer Batterie einfach billiger mit Super zu betreiben ist. 6 Liter x 1,899 = 11.39 €/100 km. Fahre ich mit Strom, werden 20 kWh x 0,65 = 13 €/100 km fällig. Ergo lohnt sich Stromtanken nur, wenn ich an der heimischen Wallbox mit 0,39 €/kWh laden kann (= 7,80 €/100 km). Gruß Jan

Mit dem neuen Leerlaufsteller des Herstellers Vemo läuft der Xantia jetzt einwandfrei. Mal sehen, wie lange der jetzt hält. Viele Grüße Johannes

Ich habe mittlerweile den perfekten Sensor für das abgebildete Instrument gefunden: Kamoka 4080061, gibt es natürlich auch von anderen Herstellern zum Teil sehr günstig. (Originalteilenummern Fiat 504127558, Citroen 1338.31 bzw. 1338.F7) Perfekt weil der Zeiger steht senkrecht bei 92°C, im (drucklosen) Wasserbad mit 100°C kommt der Zeiger ziemlich genau an den roten Bereich heran. Der Sensor hat einen integrierten Warnschalter bei 107°C und wird einfach gegen den Schalter im Thermostatgehäuse ausgetauscht. Der Warnschalter im CX hat je nach Baujahr entweder 105 oder 110 °C. Nicht ganz so schön ist, dass der Sitz des Sensors konisch ist, aber mit Kupferdichtring wird das auch so dicht. Sieht halt etwas komisch aus, aber ist ja gut versteckt. Für einen Sensor, bei dem das Instrument etwas zu viel anzeigt gibt es eine einfache und günstige Lösung: einen Widerstand in die Zuleitung einbauen, Widerstandswert abhängig von der auszugleichenden Abweichung. Ich schätze mal so zwischen 22 und 68 Ohm werden funktionieren. Noch einfacher ist es, ein Poti (Standardtrimmer) mit 100 Ohm zu nehmen und dieses so einzustellen, dass der Zeiger bei der gewünschten Temperatur senkrecht steht. Kostenpunkt etwa 27 Cent.

Könnte aber auch für Klimaanlage stehen

Tja...wer kennt das nicht, wenn man keine Geduld und Geld mehr mit dem alten Auto hat. Es ist einfach so, mit alten Maschinen. Mit den Hydropneumaten eine Stufe noch mehr Geduld ist nötig, Hydraktiv 2 Stufen. Dafür ist die Belohnung schön 🥰 Der Verkäufer scheint sehr ehrlich zu sein, und äußert seine Frust. Ich schätze das. Den Xm könnte ich für Dich @Phoenics gut sehen, ich bin fast jedes WE in HD. Gerade am dieses allerdings nur Sonntag ab ca. 17:00. Schick mir eine PN und wir koordinieren es.

Genau, wir haben uns schon viel dabei gedacht. Der Unterboden ist nun wie folgt aufgebaut. -1- Verzinnung der Stellen, die Werksbezogen mehrlagig schlech zu konsevieren ist. Im Motorraum zum Beisspiel. -2- Spritzverzinken mit Hochtemperatur. -3- Grundierung incl. Tauchverfahren in den Hohlräume. Das war das teuerste. -4- Lackierung Schwarz mit 60° Einbrennung -5- Gummi Spritz und Steinschlag Schutz. Eine Weiterentwicklung von den alten Unterbodenschutz. (Firma Remmers hat uns da Unterstützt) Der Vorteil ist das er komplett durchhärtet, aber bis zu 8% Dehnungsfähig bleibt. Auf Grund des Aufbaues der Isolierung, ist diese deutlich leichter als herkömlicher Unterbodenschutz, aber verbindet sich mit dem Grundlack und kann nicht von Feuchtigkeit unterlaufen werden.

Lecker. Zaunlack, Bitumenpampe und Aquariensilikon lassen meiner Ansicht nach keine fachgerechte Behandlung von Automobilen zu. Es gibt Spezialprodukte, die zu diesem Zweck entwickelt wurden. Die von Meykell gezeigte Beschichtung sollte bei sorgfältiger Auftragstechnik keine Probleme bereiten. Ich persönlich würde eine Lackierung mit Chassislack bevorzugen, wie am Unterboden meiner DS. Als Schutzüberzug bietet sich transparentes Wachs an.

Das "Problem" (ist es ja nicht, es ist nur eine Sicherung) wurde gelöst. Auf eine interessante Weise. Wie? Besuch beim "lokalen", offizieller Citroen-Autohaus in Karlsruhe. Ich habe dort nach "2 Liter LHM+ bitte" gefragt. Der Mann an der Theke: "LHM"? Ach, die Flüßigkeit für die Hydraulik?...aber ich glaube das ist für die ganz alten Fahrzeuge. Sie meinen sicherlich LDS." Ich: "Nein, LHM+ meine ich, für meinen XM" Mann an der Theke: "XM? Sagt mir nichts" Ich: "Kein Problem, es ist doch LHM+ was zu meinem Auto passt. Hätten Sie noch etwas vorrätig?" Mann: "Moment...ach ja, gerade noch 2 Liter, die letzten Flaschen". Er hat mich dann beruhigt, er würde noch 5 Liter bestellen..."Nur 5?" - "Sie werden kaum nachgefragt, das letzte Mal dass ich dieses verkauft habe war vor der Pandemie". Er war allerdings sehr höflich und freundlich. Nahe des Eingangs des Ladens steht ein schöner schwarzer DS Cabrio, beige Ledersitze, Pallas "Phares a Iode" Version (1965-66?). Vermutlich sogar original.

Citroen-Schrauberfreunde Treffen Wann: 15. April 2023 ab 10:00 bis ca. 22:00 Uhr Wo: Herzfelde bei Berlin Hallo zusammen wir wollen dieses Jahr am 15. April 2023, nach 2 Jahren Corona Pause, wieder ein Citroen Schrauberfreunde Treffen in Herzfelde bei Berlin veranstalten. Das Citroen Schrauberfreunde Treffen findet dieses Jahr am 15.April statt. Ziel des Tages ist es, in gemütlicher Atmosphäre, mit reichlich Essen und Getränken aller Art und gute Unterhaltungen mit Gleichgesinnten zu führen. Das Citroen Schrauberfreunde Treffen richtet sich nicht nur an Besitzer/Fahrer der Citroën, sondern auch an alle, die sich für diese Fahrzeuge interessieren. Gerne können auch Fahrer mit anderen Oldtimer (sprich mind. 30Jahre) zum Erfahrungsaustausch vorbei kommen. Es werden nicht nur Fragen zur Technik beantwortet und Reparaturhilfen und -anleitungen geliefert, sondern auch wichtige Tipps geteilt und nach Möglichkeit an Anschauungsobjekten demonstriert. Das Citroen Schrauberfreunde Treffen wird organisiert durch: Silvio „Sille” Müller (sille_cx) und André Pooch (CX20 Prestige). https://citroen-schraubertag-berlin-brandenburg.jimdosite.com/

Nein, aber die Frauen bleiben zuhause. Und wenn es dort (oder hier im Vorfeld schon) deswegen Stress geben sollte, sind wir ganz schnell wieder weg bzw. kommen erst gar nicht. Was ist denn eigentlich mit den Teilen die du noch nicht bezahlt hast und das Emblem für die CX-Lufthutze (siehe dein Statusbild) dass du mir versprochen hast?

Hallo zusammen, wir wollen es nochmal klarstellen - bei uns sind alle herzlich willkommen

Na klar wie bei den letzten Treffen auch, wir freuen uns natürlich auch euch alle mal wiederzusehen. 😉

Ach ja, ich bin dabei. Unklar ist noch, mit wie viele Autos und Personen

Ja sicher, aber eben für XM (29.04.2023) und CX (10.06.2023), siehe Links in meine Signatur Ankündigungen mache ich noch separat hier im Forum.

Super Sille und Andre,Termin ist im Kalender eingetragen.Ich lass den Termin noch etwas zeitlich rankommen.Wenn es dann passt bin ich dabei.

Soll wohl 2023 heißen ....und falls dem so ist könnt ihr mit meinem Erscheinen rechnen! Werde wieder ein paar Bratwürste, Brötchen und Senf im Gepäck haben

Danke für deinen Hinweis. Nun, ich habe das ausprobiert - bei mir (auf Edge) wird dieser Hinweis nicht angezeigt. Abgesehen davon ist dies das allererste Forum, das ich kenne (und ich kenne doch schon ein paar), das für tumbe *.jpg Dateien einen https Server verlangt. Ich bleibe dabei: Die Unterstützung für Bilder ist hier nicht zeitgemäss. Ich bin durchaus nicht der Einzige, der das so sieht - ich bin nur der Einzige, der den Schnabel aufmacht. Aber klar, andere können das anders sehen.