Bestenliste

Bevor es hier wieder eine Endlosschleife wird. Das Kreuzgelenk gehört ausgebaut beide Gelenkrichtungen und hin und herbewegt, dann weiß man ob es gut ist oder nicht. Das sind 15 Min Arbeit

Der Nachbau ist von Sasic. Die Nummer habe ich leider grad nicht parat. Daß Problem mit dem dünneren Schaft läßt sich lösen, indem man das alte Kreuzgelenk mit der Flex zertrennt. Der durch die Dichtung der Spritzwand führende Teil ist eine Hülse, die sich auf das Sasic aufschieben läßt.

Tatsächlich gibt es noch welche 🙂

Ja, um ein bißchen Farbe ans Auto zu bringen, weil man gemerkt hat, daß seit Jahrzehnten als Autofarbe grau und silber dominiert. Mit den bunten Aufklebern will man das ein bißchen aufpeppen. So gibt es dann auch interessante Kombinationen bei bunten Autos. Z.B. mein Cactus: Lack blau, Innenraum braun, deutsche Umweltplakette grün, französische Umweltplakette violett und schweizer Mautplakette in orange. Das ist doch viel schöner,als immer alles grau in grau. 🫠

Schön war´s in Kerken.... wir waren nicht Viele (7 HY´s)aber hatten viel Spaß, ordentlich Benzingespräche und tolle Gastgeber, Danke dafür !!1

Hallöchen, So, ich war gerade im Citroen Autohaus, wo ich das Auto gekauft habe. Es ist tatsächlich so, wie ich es vermutet habe. Citroen hat das so gewollt, dass wenn vermutet werden kann, dass der 1 Gang eingelegt wird, also keine bremse aktiviert+ Leerlauf+ Kupplung treten, das die Drehzahl auf ca 1200-1300 hoch geht. Das soll helfen, den etwas untermotorisierten C3 bei einlegen des ersten Gang in Bewegung zu bringen, statt ihn abzusaufen. Da ich es erst selber nicht glauben wollte, hat er es mir an einem Baugleichen C3 Aircoss PureTech gezeigt. Er war zwar EZ 2018 und hatte doppelt so viel Kilometer runter wie meiner, aber er zeigte selbes verhalten. Somit danke ich euch für eure Hilfe und schließe das Thema gerne hier ab.

Amtsgericht München, Urteil vom 23.05.2017 - 283 C 1132/17 - Kinderlärm ist als Ausdruck selbst­verständlicher kindlicher Entfaltung grundsätzlich als sozialadäquat und zumutbar hinzunehmen.

Ich kann dich gut verstehen, Joachim. Mein V6 steht auf der Bühne - seit 3 Monaten schau ich den nur im Vorbeigehen an, aber nicht wieder angefasst. Dem letzten Satz mag ich nicht so recht zustimmen. Fast alles lässt sich reparieren - wenn man weiß, wie. Im Grunde halte ich den Xm für solide und langlebig konzipiert. Ich bezweifle stark, dass sich überhaupt irgendein aktuell kaufbarer Neuwagen in 30 Jahren noch mit einem vergleichbar geringem Aufwand unterhalten und instandsetzen ließe. Der XM ist ein für seine Zeit hochkomplexes Fahrzeug. Zusammen mit dem hohen Alter und zumeist sparsamer Vorbesitzer ergibt sich ein entsprechender Reparaturaufwand. Sowohl zeitlich als auch finanziell. Ich fahre XM seit 2014. Den 2.5er Kombi seit Ende 2018. Die anderen hab ich beim ersten gröberen Problem eingelagert, und mir einfach den nächsten gekauft. Die Herausforderung beim Erhalt eines XM sehe ich darin, ein solches Fahrzeug zielgenau zu reparieren. Sprich, die typischen Problemstellen abzuarbeiten und vor allem erst einmal zu erkennen und letztlich auch zu wissen, wie man sie angreifen kann. Für einen "Neuling" ist also erstmal ein langer, steiniger Weg zu marschieren. Wie man den Hilfsrahmen einfach ausbaut, habe ich dir ja schon beschrieben. Die Lenkmanschetten sind durchaus für einen Wechsel vorgesehen und dieser ist besonders mit Hebebühne relativ problemlos durchführbar. Hab ich dieses Jahr schon zweimal hinter mir. Und eigentlich immer Spaß dabei. Wie bereits gesagt: Wenn irgendwo Fragezeichen auftauchen: anrufen. Aber erstmal scheint mir Abstand angebracht, ich nehm mir den auf öfter mal um nicht die Nerven zu verlieren. Zu guter Letzt: Dunkle Täler lassen sich nur frohen Mutes durchschreiten, wenn man weiß dass einen am anderen Ende das Glück erwartet. Grüße, Michael

Hallo, Ich komme auch für 2 Übernachtungen im angepassten Xantia X2 Break. Also 1 Person, 1Xantia von Freitag, 01.09. Abends bis Sonntag, 03.09. Gruß, Micha aus Neuss

Äähh.. Thema war Schlafmöglichkeit im Xantia, wenn ich mich nicht irre... 😉 Ich habe heute mal bei meinen Xantia X2 Break beide Rücksitzflächen ausgebaut. Das sind je 2 Muttern (SW13), die sich unter einer Plastikabdeckung befinden. Muttern auf Gewinde Bolzen nach Ausbau wieder draufgeschraubt. Plastik Deckung wieder aufgesetzt, Rücklehnen umgeklappt und die Kopfstützen umgekehrt wieder aufgesteckt. Das ergibt eine Verlängerung der Liegefläche und erspart eine Unterfütterung im hinteren Fußraum. Jetzt noch die vorab erwähnte 1,20mx2m Matratze besorgen und Gräveneck kann kommen. 😁 Wo ich jetzt allerdings meinen restlichen Krempel unterbringen soll, ist mir noch schleierhaft. 🤔 Doch noch nen Anhänger besorgen... 😜

Geil. Einfach den erstbesten Bremsklotz, der irgendwie mit Augen zudrücken passt, aus der Grabbelkiste genommen. Sowas hab ich auch noch nicht gesehen. Nachdem du deinen Schweller wieder geradegedengelt hast, Korrosionsschutz wieder in Ordnung bringen. Bild zeigt Schwellerende hinten links von innen. Überall, wo Kanten, Falze, Blechdoppelungen sind wirst du beginnende Korrosion unter dem Steinschlagschutzzeug finden. Besonders nach dem Richten muss man da sorgfältig dran.

ein paar Reparaturen könnten wir in Herzfelde auch durchführen LG Silvio und André

Der Kauf eines XM, der zumindest zum Zeitpunkt der Anschaffung gerade und ohne Kaltverformung auf seinen vier Rädern steht und keinen Ölsee verursacht nach ein paar Stunden Standzeit, ist eigentlich erstmal ein ganz guter Start. Zumindest hat sich das bei mir eigentlich ganz gut bewährt. Was dann noch kommt (es ist genug!), kann man peu à peu abarbeiten. Dieser Break und auch der von Chöschi scheinen mir nicht die beste Grundlage für einen Einstieg in die XM-Welt gewesen zu sein

Moin allerseits! Das Datum für unser Grillfest steht fest. Es wird am 23/24.09 und bei 38489 Beetzendorf stattfinden, genaue Adresse über PN oder in den Whatsapp Gruppen. Gerne könnt Ihr schon ab Mittags erscheinen, den Grill schmeißen wir dann an wenn wir Lust haben. Nacken, Wurst und Bier habe ich da. Das Fleisch stammt von einem Schlachter in Dannenberg und ist sehr lecker. Eine Beteiligung an den Kosten ist gerne gesehen. 😎 Salate müssen wir schauen, wer nächtigen möchte braucht mindestens Schlafsack und Luftmatraze. Platz ist genug da nur Betten nicht. Liebe Grüße Thomas

Die Liste an meinem XM wäre noch ein ganzes Stück länger… Wenn er mal fertig ist, wird er dir aber extrem viel Spaß machen. Jedes andere alte Auto macht auch Arbeit, Große Mercedes oder BMW sind genauso aufwändig.

Meckere nicht herum, ist schließlich Meiner. Die Türen sind eine Problemzone am GSA. Und noch ein paar andere klassische Bereiche. Immerhin kam der praktisch baugleiche GS ( GSA hat eine große Heckklappe und 5 Gang gegenüber dem GS ) schon 1970 auf den Markt. Und der hier ist von 1982 und im Alltag gefahren worden. Daher darf er auch Gebrauchsspuren und Rost haben. Kommt später dran. Aktuell erstmal die Technik Bernd wartet auf Teile, die er Anfang der Woche bekommt. Eine rostfreie Frontschürze und Lüftergehäuse, neue Bremsscheiben, die für den GSA derzeit kaum lieferbar sind. Und neue Kupplung und ein paar Dichtungen. Ankurbeln lässt er sich. ist aber sonst supermodern damals und auch heute wie TorstenX1 schon schrieb. Und das Fahrwerk für die Klasse sehr aufwendig und vor allem gut und ohne stoßige McPherson Federbeine. Die Bremsen 4 x Scheibe brillant.... Freue mich, wenn er wieder läuft. Danke Bernd und Danke TorstenX1 für den prima überholten Motor. Läuft klasse. Nur leider sass nach der Rückfahrt in der Garage der Rückwärtsgang unlösbar fest. Daher musste Bernd jetzt ran und sich viel Arbeit machen Gruß Ralph

Der Grund ist, ganz einfach – wie immer bei Vorschriften: Damit Leute wie Du sich darüber aufregen können.

Moin zusammen, ich komm von MI (Nachmittag) bis SO. Entchen mit Zelt, die Zitröniker haben leider diesmal keinen Testwagen für uns. Bis MI, Greetz, Paul.

Hallo, wir kommen mit unserem zweisitzer Break und freuen uns schon sehr euch wiederzusehen. Volker

Das ist das ausgebaute Teil, gut das ich mir die Zeit genommen habe.

Das sind doch reine Basslautsprecher, oder? Hast Du mal versucht, den Bass richtig hoch zu regeln und dann alles nach hinten? Und dann mal ein bisschen HipHop laufen lassen...

Habe jetzt mal ein extrem dünnflüssiges Harz bestellt https://www.delta-kits-shop.de/steinschlagreparatur-/Glasreparaturharz--fuellharz--deckharz/ProBond-ULTRA-96.html, sowie das mipa Scheinwerfer-Reparaturset https://www.mipa-paints.com/d/product/prodinfo/produkt11100775.html, und werde ab dem 13.09. die Behandlung ausprobieren. Nehme dann auch gleich mein zweites, wesentlich stärker geschädigtes Standlicht dazu, und werde dann genau berichten. Der Techniker von mipa hat mir versichert, dass wenn der Aufbau zu einem guten Ergebnis führt, dieses auch haltbar sein wird, und jederzeit auch nach Jahren wieder überlackiert werden könnte.

ich habe vor 3 monaten einen c6 2,7hdi mit 136 000km erster hand in der schweiz für 5 000,- gekauft. bis jetzt 4x werkstatt. 13 000,-. hat sich aber gelohnt! alle wärmetauscher neu. alle flüssigkeiten (mit getriebe öl). großer service. zahnriemen, kugeln vorne, handbremsschalter, vorne beide blinklichter, turboschlauch aus kroatien besorgt und eingebaut, thermostatgehäuse, reifen, stabi hinten, hydraulik rohre vorderachse gegen schläuche ersetzt, agr, und noch eniges an plastik und gummi. bin jetzt 10 000km ohne probleme gefahren. zur zeit in kroatien damit. ich liebe das auto! koste es was es wolle!

wenn Du diese alte Batterie eh schon draussen hast, warum baust Du nicht gleich eine neue ein? Mit 5 - 6 Jahren ist die ohnehin nah am Ende der Lebensdauer…

https://www.ev6-forum.de/forum/thread/211-probleme-starter-batterie-12v-batterie-tot-kia-ev6-12-volt-entladen-wer-kennt-da/?postID=45203#post45203 https://www.ev6-forum.de/forum/thread/211-probleme-starter-batterie-12v-batterie-tot-kia-ev6-12-volt-entladen-wer-kennt-da/?postID=45219#post45219

Nur kein Neid, es gab auch Tragik. Dein Pony wurde bestimmt nicht vom Wolf gefressen.

Ja … hier entlang bitte: https://www.ebay.de/str/ashandel https://www.ebay.de/itm/382963808551 Ich hab einen 41x2 und einen 42x2 bestellt; einer davon passte.

Na, es haengt nicht immer an der Brieftasche. Zwei Freunde von mir, die beide zum besserverdienen Teil der Bevoelkerung gehoeren, haben beide bescheiden Autos. Beim einen gab es sogar Beschwerden von Nachwuchs, der frisch seine Fuehrerschein hatte, dass er auf eien Rueckfahrtkamera verzichtet hat. Fuer manche ist es einfach ein Fortbewegungsmittel, das funktionieren soll und nicht so kostenintensiv ist. Weil man sein Geld lieber anders verprasst. Ist nicht jeder stolz wie Oskar, weil der Kofferraum mit einem Fussschwenker zu oeffnen ist. Erklaert nicht, warum die Antriebsbatterie geladen werden kann, der 12V Akku aber nicht. "Das ist halt so" ist mir als Erklaerung etwas duenn. Du bist so ein Schlaubaer! (Aber selten hilfreich )

Der Termin steht wohl jetzt und wer schon was gezahlt hat, sollte dann mal aktiv werden. Link vom letzten Beitrag gilt weiterhin. ICCCR 2024 Rally without changing the amount until November 30, 2023. The application is considered to be made after the entry fee has been paid to the Rally's account. An administration fee of EUR 20 will be added to any cash payment on site According to the announcement on the rally website, the application for reimbursement of the entry fee may be submitted until December 30, 2022. Dla uczestników komercyjnych ustalono bardzo niską opłatę w wysokości 5EUR za m2 - minimalne stoisko 25m2. 14-18.08.2024, the ICCCR Rally will take place regardless of the number of applications. We plan to organize the ICCCR 2024 Rally with many additional attractions…

Oh Mann, da baut ein Koreaner Murks bei seiner Software und schon sind alle Elektroautos schlecht. Bei den Salatwerfern auf dem Marktplatz im Mittelalter wart ihr aber auch immer vorne mit dabei. Tipp: Natürlich kann man aus den 400 V der Fahrbatterie 12 V machen. Aus Gründen der Sicherheit hat man aber die 12 V Batterie, um diesen Wandler anzufahren und erstmal zu prüfen, ob er richtig funktioniert, bevor man die 400 V defektbedingt (durchlegierter Schalttransistor im Step Down Wandler) in das gesamte 12 V Netz des Autos einspeist. Das ist doch nicht so schwer zu verstehen. Es ist auch nicht so schwer zu verstehen, daß ein Elektroauto nicht ständig Strom in eine 12 V Batterie pumpen will, um da Knallgas zu machen. Da hat man eine Strategie und da kommt Software ins Spiel. Und diese Software hat halt bei manchen Autos Macken. Gernot

Wenn Du ohnehin, wie ich, mit Propan/ Isobutan fuellst, brauchst Du keine tolle Vacuumpumpe, eine kleine Membranpumpe oder ein Kuehlschrankkompressor reicht. Ich spuele einfach mit Propan.

Bei manchen Schüsseln wirkt die Plakette in meinen Augen wie ein Designklassiker!😉

Sauteures R134a? Alle paar Jahre ein paar g nachfüllen, das kost fast nix. Komplette Füllung = 20 Euro Gas. Gut, der Klimamann schlägt da ein paar Prozente drauf, genauso wie der Freundliche beim Motoröl. Ist halt so. Kauf dir halt ne Vakuumpumpe, so teuer sind die nicht. Eine Frage hätt ich noch: wie mach ich am Besten den neuen gebrauchten Verdampfer sauber? Gut gefülltes Chemikalienregal sowie Stickstoff zum Spülen vorhanden. Nur hab ichs ein wenig mit der Angst. Wenn Reinigungs-Zeug eingefüllt wird, was in der Anlage ja letztlich nix zu suchen hat, und das nicht komplett wieder aus dem Verdampfer verschwindet, gibts Aua. Schläuche reinige ich mit Isopropanol, aber selbst da dauert das ne Weile die wieder komplett trocken zu kriegen - besonders die Leitungen mit den Geräuschminderern dran. Ich täte dann halt einfach ein paar Schlucke frisches PAG-Öl reinkippen und mit Stickstoff durchblasen - solange bis nur noch sauberes Öl rauskommt.

Wenn ich das Bild vom Dampfblasenabscheider so sehe, wird es doch mal so langsam Zeit für unsere Variante aus Edelstahl. Nach deinem Urlaub gehen wir das mal an.

Auf der Rückseite des Motors. Dort gibt es eine LHM-Leitung, die über dem Abgaskrümmer verläuft. Bei einem Defekt kann sich austretendes LHM am Krümmer entzünden und den Xm abfackeln.

Ah, ok! Danke. Wünsche das Problem keinem bei vollem Kofferraum!!!!! 😬 hätte ich das vorher gewusst, ich hätte den Plastikverschluss schön eingefettet. Habe auch die Verbindungsstange etwas verkürzt durch Biegen an der kleinen S-Kurve in der Mitte des Stabes. das mit dem Notöffner hat leider nicht funktioniert, wie ich es mir gedacht hatte. danke für Eure Hilfe in der Not! 🙋‍♂️👍🤗

Hier geht es um ein Altteil was offenbar schon Rostansätze zeigt und mit irgendwas von außen "behandelt" wurde. Da ist das Anbringen von Fett der falsche Ansatz. Wie schon gesagt kann Fett beim Neuteil Sinn machen. Aber damit schmiert man die Gelenke nicht, man schützt sie nur vor äußeren Einflüssen.

Das Gleiche ist @Hartmut51 mit seinem EV6 auch passiert. Die 12V-Batterie wird nur während der Fahrt geladen, aber nicht bei einer Ladepause, wenn das Auto dabei weiterhin AN und AUF ist, dann entlädt die Bordelektronik die Batterie bis zum "Totalausfall".

Verschleißproblem schließe ich erst aus, wenn klar ist, wie lange der Wagen denn bekannt ist. Ein erst "kürzlich" erworbener Wagen kann durchaus eine Weile lang wunderbar funktioniert haben, bis zu dem Zeitpunkt, an dem ein vorher schon mal dagewesener Fehler wieder auftritt. Der 2,4er GTI ist recht einfach gestrickt, es gibt nur ein Kaltstartventil, das über einen Thermoschalter angesteuert wird. Da der Wagen kalt und warm schlecht anspringt würde ich das schon mal ausschließen. Bleiben noch falsche Luftmenge (nach Nebenluft wurde bereits gesucht) und Zündung. Luftmengenmesser würde ich ausschließen, wenn weniger als 250.000 km. Ansonsten kann da durchaus das Poti verschlissen sein. Da beim 2,4er GTI die Zündung und die Einsprizung vom selben Kontakt des Zündschloß kommt, würde ich vielleicht mal messen, was am Plus-Anschluß der Zündspule so ankommt.

@Kirunavaara mit seinem AX Électrique und dem Xantia auf dem Weg in den Norden

Hab mal wieder einen erwischt: Ältere Dame am Steuer…

Böse Zungen behaupten ja das beim C5 I mit jeglicher Verformung des Originaldesigns zwangsläufig eine Verschönerung einhergeht.

War der Typ wirklich so blöd?Steigt in Moskau in ein Flugzeug nach St.Petersburg?Ich kann das gar nicht glauben.

Unser V6 darf mit frischem Tüv bis 8.25 weiter Spaß machen. AU und Gasprüfung sofort bestanden nur das vordere Lager des rechten Querlenkers war ausgeschlagen obwohl nicht alt , also zwei Stunden später die Plakette abgeholt😂

ob sachdienlich ist die Frage, jedenfalls zu spät: Warum den Achsträger wechseln, läßt er sich doch prima schweißen. Und ein Belastungstest im Rahmen eines kleinen Unfallgeschehens ergab zwar einen ondulierten Querlenker, doch einen unbeeindruckten Achsträger. Wo rohe Kräfte mehr oder weniger sinnvoll walten. Der Topf der Bremsscheibe rostet hinter dem Nabenflansch auf und verhindert die Demontage. Also für die andere Seite: Scheibe mit der Flex möglichst tief radial auftrennen, dabei den Nabenflansch möglichst nicht beschädigen. Und dann mit einem Meißel und kräftigen Hammerschlägen die Scheibe spalten / aufbiegen. Und damit von derartigem Tun das Radlager möglichst unbeeindruckt bleibt, die Bremsscheibe auf eine starre Unterlage aufsetztn, getreu der Parole: Aktio gleich Reaktio. Gruß Gerd

So kleine Planänderung komme mit C5 Break und Wohnwagen. Von Sonntag bis Sonntag.

Danke für alle Hinweise. Gestern kamen weitere Teile, klar, neue Kopfschrauben, zulässig ist eine Streckung auf 175,5 mm unter Kopf, einige der alten Schrauben hatten dieses Maß schon erreicht, bekannt ist, dass vor Jahren schon einmal die Zylinderkopfdichtung gewechselt wurde, offenbar wurden damals keine neuen Kopfschrauben verwendet. Den Zylinderkopf habe ich schon am Samstag zusammengebaut, daher ohne Polieren der Einlasskanäle, aber danke für den Tipp, werde ich beim nächsten Motor mal ausprobieren. Die Kipphebelbrücke habe ich wegen der starken Verschmutzung des Motors auseinander gebaut, alles gut gereinigt und die Kipphebelwelle, die keine fühlbare Abnutzung oder eingelaufene Stellen zeigt, in Benzin eingelegt, später mit Druckluft ausgeblasen und danach mehrfach mit Bremsenreiniger geflutet, bis dieser sauber herauskam. Das sollte – mit verkürztem ersten Ölwechselintervall – reichen. Heute habe ich die Hauptlagerschalen eingelegt, geölt und die Kurbelwelle zur Probe in den Block gelegt, dann den Hauptlagerdeckel ohne Dichtungspaste montiert, die Kurbelwelle dreht sehr leicht ohne Blockierungen. Das Axialspiel der Kurbelwelle beträgt mit neuen Standard-Distanzhalbscheiben ohne Öl 0,12 mm. Soweit ich weiß, sind max. 0,15 mm erlaubt.

Es steht nirgends, dass der Brand von einem Verbrenner ausgegangen ( oder besser ANgegangen ist 😁), es dürfte jedoch auch so sein, dass die E-Autos an Bord unversehrt sind. Ergo: Da angeblich kein E-Auto brannte, kann auch kein E-Auto der Auslöser sein. Da niemand von uns an Bord war und jetzt auch nicht ist, müssen wir abwarten, was die Untersuchungen letztendlich ergeben und uns bis dahin durch die Meldungen dazu informieren.

Zwischenfazit nach 19 Monaten und fast 44.000km mit dem ë-C4: Würde ich wieder kaufen! Der eine oder andere Software-Bug zeigt meines Erachtens, dass der C4 ursprünglich als Verbrenner konzipiert wurde. Ich denke aber, dass es hier in Zukunft Besserung geben wird, wenn der Schwerpunkt tatsächlich auf E-Mobilität gelegt wird. Beim Akku merke ich keine Unterschiede. Der scheint gefühlt noch genauso effizient zu arbeiten wie direkt nach der Fahrzeugabholung.

Bin voraussichtlich Fr. bis So. dabei. Evtl. schon Do. FREU mich