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Mir ist mal ein Activa V6 in Flammen aufgegangen. Grund war eine mit LHM vollgesogene Dämmatte an der Spritzwand, die bei flotter Autobahnfahrt vom Abgaskrümmer entzündet wurde - klarer Wartungsmangel bzw. nicht sachgerechte Reparaturen, das LHM wurde offensichtlich nach Leckagen nicht entfernt. Unfaßbares Glück: Ich hatte genau nichts zum Löschen dabei außer dem Kühlmittel im Motor, und das hatte tatsächlich funktioniert.

In PL sagen wir: nie krakra ( freidrehend übersetzt: red es nicht herbei)😎 Nun, Windrad abgebaut und verschrottet und Ruhe ist ( viele bei uns ausgemusterte Propellern jetzt überholt in den östlichen Nachbarstaaten, aber das ist ein anderes Thema). Beim Atommüll weiß wirklich noch niemand, was die Endlagerung / Überwachung/ Bewachung in sagen wir mal ( wegen der Überschaubarkeit) 100 Jahren kosten wird. Das - abseits des Risikos- ist der Knackpunkt.

In Zahlen : Vom X1 Break 2l 16V Schalter wurden etwas über 12000 Fahrzeuge produziert, bevor er vom X2 abgelöst wurde. Das waren etwa 8 % von allen Breaks (ca. 145989 Fzg.) Derzeit sind ca 20 Exemplare in Deutschland zugelassen. Die Velourausstattung (Samt Pessoa "FZ") scheint, soweit sichtbar, im selten einwandfreien Zustand zu sein. Wenn der gute Eindruck der Bilder mit einer entsprechend lückenarmen Reparaturhistorie bestätigt wird - worauf willst du warten? In spätesten vier Jahren Oldtimer.

Meinst du diese 3,5mm Leitung? Das ist der Leckölrücklauf für das rechte Federbein. Die Leitung ist quasi drucklos und kann niemalsnicht platzen und einen Brand verursachen. Hydractive-Leitung schon eher. Aber da hab ich noch keine geplatzte gesehen. Nur schwitzende. Beim ZPJ und auch beim ES9J4 wäre wohl die von der Pumpe abgehende Hauptdruckleitung die größte Gefahr was Hydraulikölbrände angeht. Nächste Baustelle: sämtliche unter Druck stehende Benzinleitungen im Motorraum. Die gehören sich alle neu (teuersten Schlauch kaufen, den man finden kann), ganz besonders beim Ketten-V6, da hab ich noch keinen gesehen, bei dem die Spritleitungen auf dem Motor nicht knüppelhart gewesen wären. Generell sollte der Motorraum mindestens genauso sauber und glänzend wie ein Wohnzimmer sein. Kein Dreck, keine Blätter, kein öltropfender Motor, keine siffende Hydraulikpumpe. Fast jedesmal wenn jemand seinen Kopf unter die Motorhaube unter eines meiner Fahrzeuge steckt, bekomme ich erstaunte Kommentare zu hören, wie sauber es doch da wäre. Dabei gehört sich das genau so und nicht anders. Fahrzeug auf Elektrikbasteleien (zB Stromdiebe), falsch verlegte Kabel, fehlenden/abgebröselten Kabelschutz, fehlende Befestigungen für Kabelstränge kontrollieren. Ganz besonders zu erwähnen sind hierbei die unabgesicherten Plusleitungen abgehend vom Batterie-Pluspol: Kabel zum Anlasser und weiter zum Generator, Kabel zum Sicherungskasten Motorraum (2x). Besonders Letztere sind häufig nicht mehr korrekt am Batteriekasten befestigt oder deren Isolierung brüchig. Und dann, ja und dann gibt es am XM noch mehrere Stellen, wo Kabel durch Öffnungen in der Karosserie verlegt sind. Und zwar ohne Kantenschutz am Blech oder zusätzlichen Schutz um die Kabel herum. Diese Kabel sind aber allesamt abgesichert, sollten also nicht abfackeln. Beispiele: In den Schweller gestopfte Steckverbindungen, B-Säule, beidseitig (am Y3, nicht an allen, kann dort Kantenschutz installiert sein, am Y4 nicht), Kabelstrang zur Heckklappe am Break (rechte Seite), Kabelstrang Innenraumbeleuchtung,... Zusätzlich möchte ich noch dies hier dalassen: Bad Fuses (YT) - Ich hätte nicht gedacht, dass sowas möglich ist. Kauft nur teure Sicherungen - genauso wie Benzinschläuche und Kondome. Auspuffanlage soll dicht sein. Und sämliche Hitzschutzbleche an Ort und Stelle. Hatte es doch erst vor ner Weile jemandem die rechte Manschette der DIRAVI gebraten, weil der Hitzschutz weg oder verrutscht war. Auch an der DIRASS sind mir da schon abgerissene Nieten oder nicht richtig auf die Lenkung aufgeklipste Bleche aufgefallen. Zuletzt: Ich fahre im PKW einen 2kg Schaumlöscher spazieren. Auf den Maschinen ein oder zwei 12kg Pulverlöscher. Wo die Kinder gerade sind, weiß ich nicht immer, ich weiß aber immer wo der Löscher ist, den finde ich auch blind. Jeder Mensch sollte den richtigen Umgang mit einem Feuerlöscher üben. Abdrücken und draufhalten bis er leer ist, ist selten eine gute Idee. Ein Löscher ist schneller alle als man gucken kann. Man darf sich da aber auch keine Illusionen machen. Mit einem 2kg Löscher kann man bequem einen heruntergefallenen Zigarillo ausblasen. Bei einem durch brennbare Flüssigkeiten ausgelösten Motorbrand kann man sich noch schnell eine Flasche Bier aus dem Kofferraum holen und beim Abbrennen zusehen. Ich hab bis jetzt nur einmal einen Feldbrand miterlebt, da wären um Haaresbreite 80.000 Euro Weizen abgefackelt, uns haben neben anderen Maßnahmen auch 6 Stück griffbereite 12kg Pulverlöscher den Arsch gerettet. Wahnsinn, wie schnell aus einem kleinen Flämmchen eine meterhohe Flammenwand wird - ich konnte beim Hinrennen zusehen. Bis die Feuerwehr kommt ist es zu spät - in unserem Fall war die aber tatsächlich schon nach ca. 15 Minuten vor Ort, und das mitten im sprichwörtlichen Wald. In dem Sinne: Lasst nix anbrennen. Ich hab vor Kurzem erst nen Anruf bekommen ob ich eine Motorhaube in KPK zu verkaufen hätte - Domlager durchgeschossen. Nee, für sone Dummheit nicht. Hatte auch nen ES9 XM hier, Motorhaubendämmmatte mit Öl vollgesaugt (vermutlich mal wer mit ohne Öleinfülldeckel gefahren, anders nicht erklärbar). Hab dem Besitzer mitgeteilt, dass ich das Fahrzeug nur wieder sehen will, wenn es mit einer neuen Dämmmatte versehen wurde.

Gott schütze uns vor Sturm und Wind und Ideen, die von Manson sind.

https://www.energieloesung.de/magazin/wer-zahlt-wenn-das-e-auto-brennt/ Der Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft etwa stellt fest, dass aus statistischen Erhebungen keinerlei Hinweise vorliegen, Elektrofahrzeuge häufiger brennen würden als Autos mit Verbrennungsmotor. Ich bezahle ca. 336€/Jahr inkl.Vollkasko für einen Twingo E Vibes

Wenn Du in der Diagbox das entsprechende Steuergerät im Globaltest auswählst, kannst Du von dort aus in die Parametermessung springen und schauen, ob alle Sollwerte erreicht werden. Gruß Jens

Hey Mödels*, die Speicher gibet et doch, auch in groß. Und es wird gebaut. Achsparallel gehen die Aktien von Wasserstofftechfirmen angenehm hoch und höher. Das Kapital weiß, wo es wachsen kann. Und Förderung dazu greifen hauptamtlich die großen Konzerne ab, die haben die passende Lobby.

Der C5 Aircross ist ein Supergutes Auto. Hab zwei Stück davon. Einer wir jetzt mit knapp 160.000 km in Zahlung gegeben. 1,5 Liter Diesel. Da war über 4 Jahre rein garnix!!

Ich würde mit diesen Informationen mal die Werkstatt füttern die es vor 3 Jahren verbockt hat. Für mich ist die Fehlerursache völlig klar. Die Pumpe ist von hinten an den Motor geschraubt, gegenüber vom Pumpenrad sitzt sie auf dem Wasserrohr. Wenn dort 2 O-Ringe sitzen dann wandert sie 4mm zu weit nach außen. Schon schwer vorstellbar wie man die so über die Stehbolzen gewürgt bekommt und wie das nachher alles dicht bleiben soll, aber manche Mechaniker kriegen das hin. Daß die Pumpe so sicherlich nicht 100%ig gerade montiert werden kann leuchtet wohl ein.

Eindeutig ein Montagefehler wenn statt einem Dichtring derer zwei drin sind.

Wo ist eigentlich Phatastomas der uns die franzoesische Energiesituation schoen redet?

Wollt ihr die Diskussion um das Kreuzgelenk nicht einstellen? Besser wirds nicht. Hier gilt es, ein anderes Problem zu lösen. Bei jedem XM erneuere ich die Dichtung des Behältereinsatzes. Dann bleibt der LHM-Behälter trocken, und man kann auch in einen neuen Aufkleber investieren, ohne dass der sich wieder ablöst. Ich kann es nicht ertragen, auf einen ölfeuchten Behälter zu gucken oder einen Aufkleber zu vermissen. Beim Xantia kommt erschwerend hinzu, dass der Behälter selbst sich verziehen kann. Da muss man dann eine Stütze in den Behälter einsetzen. Hier habe ich vor einem halben Jahr Dichtung und Aufkleber erneuert, Behälter trocken. Nur staubig, wird geputzt. Weiterhin existiert noch eine Dichtung unter dem Schauglas/Füllstandswarnkontakt sowie ein O-Ring im Stopfen am Anschluß des Saugschlauches. Lediglich zuletztgenannter O-Ring kann unmittelbar für Probleme mit dem hydraulischen System verantwortlich sein (nicht für Ölverlust, aber Pumpe zieht dann Luft).

Der HDi kostet als Break mit roter Plakette aktuell 321€ Steuern, der HDi Break mit gelber Plakette 308€. Welche Motorisierung die angenehmste ist, hängt für mich viel vom Fahrprofil ab. Der HDi ist, wie Kirunavaara sehr treffend beschrieben hat, "laufruhig, kräftig, sehr sparsam und ziemlich sorgenfrei". Mein liebstes Langstreckenfahrzeug, obwohl der V6 jetzt mit langem 5. Gang gleich zieht, aber natürlich deutlich teurer pro km ist (gleiches Fahrprofil Langstrecke Autobahn ca. 8-9 l Super statt 5-6 l Diesel). Der 1.8 16V mit 110 PS fährt sich innerstädtisch und Landstraße auch sehr schön, aber mit 8-10l Super. Der 2.0 16V liegt irgendwie dazwischen. Fährt auch schön, aber die anderen sind prägnanter bei Ihren jeweiligen Vorteilen. Für mich und meinen Fahrstil ist der HDi overall der passendste Motor. Vielleicht aber auch, weil ich seit 22 Jahren fast täglich damit fahre 😅.

Was soll man denn auch derzeit neu kaufen bei Citroën? Am ehesten noch einen C3, der bietet viel Auto für‘s Geld. Berlingo und Spacetourer gibt es ja nur noch in den teuren und dank nicht vorhandener Reichweite unnützen Elektroversionen, der C4 ist hässlich, der C5X hat auch nichts besonderes an sich …. Eigentlich wird Citroën gerade abgeschafft, die Händler sind frustriert und können nur mit der Aufnahme anderer Marken überleben.

Hallo, Citroën hat heute offiziell bekanntgegeben, dass der bereits von Casselani bekannte Type-H Umbau zukünftig auch als Campingbus direkt von Citroën verfügbar ist. Mir persönlich gefällt er recht gut, bin mal gespannt, wie die Preise sind, da das Umbaukit bisher ja immer recht teuer war. Was ist eure Meinung zu dem Teil? Link zu Citroën mit weiteren Infos Gruß Lukas

Aber nicht bei XM mit Schiebedach.

Was ja chemisch-physikalisch irgendwie so ein ähnliches Grenzflächenverhalten wie angepappter Gummi auf blankem Zylinderkopf-Alu sein könnte...? Sachichma.. 😉

Klugscheiss: ich bin seit knapp 20 Jahren XM Fahrer und kenne genau 2 XM Ketten V6, die abgebrannt sind. Feuerlöscher mitnehmen und gut ist. Eine neue Hochdruckleitung fürs rechte Federbein, die nicht mehr schwitzt, gibts nicht mehr. Es gibt also keine richtige Lösung und Hydraulik-Dienste lehnen es ab oder kriegen es nicht hin. Allein von der Wahrscheinlichkeit her schiesst eher das rechte Domlager durch - und das Phänomen hatten wir schon lange nicht mehr oder es platzt eine Hydraulikleitung über der Hinterachse und läuft vielleicht über den heissen Auspuff. Platzende Leitungen kenne ich von späten XM. Aber nicht, dass deswegen XM abgebrannt sind. Und natürlich gehören alte Benzinschläuche getauscht. Das ist jetzt auch keine wirklich neue Erkenntnis.

Tja die Frage kann man eindeutig mit ja beantworten, wobei er manchmal so großflächig und fest verklebt ist das er nach dem Ausbau nicht mehr Schön ist und zum Einbau taugt. Manchmal löst sich dann auch erst beim Ausbau der Stoff ab. Ich hatte schon alles aber die geretteten guten Himmel überwogen.

würde ich auch vermuten... Tempo - Ansprechgeschwindigkeit; Sensibilite - Empfindlichkeit?

So sind Geschmäcker unterschiedlich. Ich find den C4 mega - vor allem das Heck. Beim C5x gefällt mir die limousinenmäßige Seitenlinie und die Front - das Heck allerdings....

Alarmanlage?

Also genau das, was jeder Hersteller Macht. Toyota nennt sowas Keyless go, wobei das nicht ganz korrekt ist, denn man muss den Schlüssel schon dabei haben. Ihn aber nicht mehr aus der Tasche nehmen. Und ich als findiger Hybridfahrer hab den Verkäufer schon beim Verkauf gefragt, wie lange man denn zum Beispiel Radio hören könne, ohne den Antrieb starten zu müssen, ohne mit dem Ableben der 12V-Batterie rechnen zu müssen. Steht nämlich in der Bedienungsanleitung, dass die nur geladen wird, wenn man den Wagen fahrbereit macht, also bei getretener Bremse aufs Startknöpfchen drückt. Das Kombiinstrument quittiert das mit der Anzeige "Ready", und es gehen auch im Optimalfall alle Warnlampen aus. Gefragt hab ich, weil die 12V-Batterie gerade so viel Kapazität hat, wie die eines C1, das aber in einem Auto mit vier Fensterhebern, ZV und Keyless go, vom grossen Festplattennavi mit Rückfahrkamera abgesehen. Antwort: Werfen Sie den Antrieb wann immer möglich an, dann sind Sie auf der sicheren Seite. Bis ungefähr 20min. sollte es aber auch sonst gehen. Daran hab ich mich gehalten, und nie Probleme gehabt. Bei so Hightech-Autos gibts noch andere Fallstricke: Es lässt sich der Fahrakku nicht laden, wenn das Getriebe auf N steht. Wenn der leer ist, kann man auch den Verbrenner zum Nachladen nicht mehr anwerfen. Folge: Man meide die Getriebestellung N wann immer möglich. Steht der Wagen und man will kein D oder R haben, nimmt man halt P. Da hat man nie ein Stromproblem. Weiss man aber nur, wenn man entweder die Bedienungsanleitung gelesen hat oder einen netten Händler hat, der einem das rechtzeitig sagt. Zuhören kann da Geld sparen. Ist aber bei allen Toyota-Hybriden gleich, und man findet die Bauart auch bei Ford und anderswo... Es ist wie mit jedem technischen Gerät. Man sollte wissen, was man tut. Wer den Ehrgeiz bei einem Automobil nicht hat, setze sich bitte gar nicht erst auf den Fahrersitz. Hat man sich ein Auto für den Gegenwert mehrerer Monatsgehälter gekauft, so ist der Zeitaufwand von zwischen 15min und 3h zum lesen wenigstens der relevanten Abschnitte der Bedienungsanleitung nun wirklich kein übermässiger Aufwand. Falls doch, hat man kein Recht, sich zu beschweren. Antwort ist dann nämlich regelmässig: Hättst Du als Halter/Fahrer wissen können und müssen. Kann irgendwie nicht wundern, dass das auch für BEV gilt. Wen übrigens die Schlüssellose Türentriegelung stört, etwa weil sie ihm zu unsicher ist oder man Interferenzen mit Herzschrittmachern oder ähnliches fürchtet, der kanns laut Bedienungsanleitung vom Händler deaktivieren lassen. Bleibt ja dann immer noch die Funkfernbedienung oder der Schlüssel. Wie viel Strom das allerdings spart, weiss ich nicht.

Nee, denn da hätte man, direkt nach Abnehmen der Zahnriemenverkleidung, garnix weiter anfassen dürfen, und einen Gutachter herbestellen müssen. Aber selbst dann wäre rechtliche Handhabe schwierig, denn wie will man nachweisen dass die Geschichte in den drei Jahren ganz genau von niemandem anderen angefasst worden ist. Du guckst einfach nach 1000km unter die Zahnriemenabdeckung und schaust dir den Riemen an.

Ja. Es ist immernoch ein 23 Jahre altes Auto. Wenn wirklich alles im Top-Zustand ist und die angegebene Laufleistung den Tatsachen entspricht, dann wäre in dem Bereich etwa die Obergrenze für einen normalen Xantia, der keinen besonderen Kultstatus besitzt. Für vergleichbare Brot-und-Buttermodelle in dem Alter von anderen Herstellern wird eher weniger gezahlt, von ein paar Ausnahmen wie Mercedes und BMW mal abgesehen. Bei einem V6 ginge vielleicht etwas mehr. Bei einem XM auch, da ist die allgemeine Wertschätzung inzwischen erreicht. Und Activa sind natürlich preislich eine andere Liga. Vor der Laufleistung hätte ich jetzt weniger Angst, das vertragen die. Eher würde ich befürchten, daß die Karosse durchgegammelt ist. Am linken Schweller ist der Rost ja offensichtlich, und am rechten wurde auch schon geflickt. Den müßte man sich genau von unten anschauen. Mit Pech ist der Rest auch nicht in besserem Zustand. Mit Glück ist es so wie bei meinem, da sahen wirklich nur die Schweller so übel aus (ist inzwischen gemacht), die Substanz ansonsten aber ziemlich gut.

scheint auf einen Fehler in der Turbosteuerung (Beschaufelung) hinzudeuten. Daher erscheint mir der Tipp mit dem Prüfen der Aktuatoren zielführend zu sein. LG JS

The Problem: Neue Reaktoren? Fallen die betriebsbereit vom Himmel? Ach, Nö! ( da lachst du dich doch schlapp), wenn du den Artikel aus 2022 ließt: (16! Jahre Bauzeit und könnte eventuell im 1. Quartal 2024 in Betrieb gehen. Das ist das gleiche Drama, wie in Finnland und der geliebte Steuerzahler darf den Wahnsinn bezahlen). Noch eine Anmerkung, dieser moderne 😂 Reaktortyp ist eine y3 Entwicklung, also von 1992 ff. Kriegt der Reaktor schon ein H- Kennzeichen? Der Bau von Flamanville 3 in der Normandie läuft seit dem Jahr 2007. Der Reaktor mit einer Leistung von 1650 Megawatt sollte ursprünglich im Jahr 2012 ans Netz gehen und 3,4 Milliarden Euro kosten. Doch immer wieder kam es zu Verzögerungen. Auch jetzt stehen noch wichtige Arbeiten an. Unter anderem muss die Modernisierung von Schweißnähten am Sekundärkreis abgeschlossen werden. Nicht nur dort gab es in der Vergangenheit Baumängel – und auch deshalb schätzt der französische Rechnungshof die Gesamtkosten des Projekts mittlerweile auf mehr als 19 Milliarden Euro. https://m.faz.net/aktuell/wirtschaft/klima-nachhaltigkeit/frankreich-neues-atomkraftwerk-wird-teurer-und-spaeter-fertig-17727643.html

Vermutlich hat der Verkäufer keine Lust auf die Arbeit – oder kann in der Zeit etwas machen, was ihm mehr Geld einbringt. Grüße Andreas

Ich dachte, wir wären aus der Atomkraft ausgestiegen? Da wäre es doch auch konsequent, keinen Atomstrom zu importieren.

https://www.zeit.de/wirtschaft/2023-08/energiekosten-frankreich-kernkraftwerke-niger-uran Wieso wir Frankreichs Atomstrom teuer bezahlen Die Kosten für Frankreichs Kernkraftwerke steigen stetig. Nun könnte auch noch Niger als Uranlieferant wegfallen. Das trifft auch deutsche Stromkunden.

Ich stimme Lukas zu. Das Problem ist allerdings, dass man je nach Fachstand leider nicht alle Schäden abschätzen oder vorhersehen kann. Aber das Problem hat man immer beim Kauf. Und man kann aufgrund Wartungshistorie, Inaugenscheinnahme und Vertrauen in Fähigkeit und Zuverlässigkeit des Vorbesitzers natürlich viele Dinge schon beurteilen. Bei mir ist leider eher nur eine Negativauswahl möglich, also erkennbare Baustellen zu sehen/finden und daraus schonmal auf einen angemessenen Preis zu schließen, den ich max. zu zahlen bereit wäre. Meist landet man dann bei einem Preis unter Null ... noch ohne die unbekannten Mängel 😕.

Sag bloß! Krasse Kiste, so ein Pöscho.

Der LMM wurde bereits vor Jahren schon mal ausgetauscht, damals gab es keine spürbare Verbesserung. Der Wagen geht jetzt erstmal zur Bosch und dann in eine BMW Youngtimer Werkstatt. Ich berichte.

Hallo, das könnte ein ausgehängter Knochen am Höhenkorrektor sein. Dieser führt zu unvorhersehbaren Höhen. Die manuelle Verstellung funktioniert auch nicht mehr; oft geht es damit nur ganz rauf oder ganz runter. Aber wie gesagt: Ein ausgehängter Knochen hat keine fest reproduzierbaren Symptome, sondern "nur" eine irreguläre Höhenkorrektur. Ich meinte natürlich, dass man in belädt, während der Motor steht. Dass es keine Höhenänderung gibt, wenn man nichts ein- oder auslädt, ist doch klar. Also ich würde erstmal nach dem Knochen gucken. Wenn der abgesprungen ist, die Ursache(n) finden und beseitigen. Oftmals eine durch Rost verkleinerte Kugel an der Schelle und/oder eine schwergängige Mechanik des Höhenkorrektors. Wenn der Knochen noch drin ist, aushängen und gucken, ob die Korrektormechanik leichtgängig ist. Grüße Andreas

Das bedeutet schlicht, daß der Druck in der Hydractivekugel höher war als in den Radfederkugeln. Und das ist ein Fehler. Kann von Leckagen der Federzylinder kommen, oder von Eindringen des Systemdruckes in die Hydractivekugel, oder von einem klemmenden Höhenkorrektor. Ein intakter Höhenkorrektor regelt immer auf einen Zustand des Gleichgewichts. Dieser bedeutet, daß eine eingestellte Höhe erreicht bzw. gehalten wird. Wenn es wie bei dir anders ist, klemmt der Höhenkorrektor. Daß Beladung ihn veranlaßte, korrekt zu arbeiten, spricht auch dafür. Das würde auch das gelegentliche Absinken erklären. Ich würde also zunächst mal die Mechanik des hinteren Höhenkorrektors prüfen sowie dessen Hydraulikteil ausbauen und reinigen.

Genau, das wurde schon geschrieben. Und Fett außen kann Wasser fernhalten, was prinzipell sinnvoll ist. Aber auch das wurde schon geschrieben. Grüße Andreas

Moin, mal den Ladedrucksensor und den Stecker geprüft ? das war bei meinem 2,2 HDI mit 135 PS der Fehler .

Vielleicht hat er sich deshalb im Forum abgemeldet, weil er eine Flut von Anfragen, irgendwelche Alt-Citronen für uns zu besichtigen, befürchtet? 🙂 Bis zur Telefonnummer hatte ich das Angebot gar nicht durchgesehen. Andererseits finde ich, man kann trotzdem einfach mal Kontakt aufnehmen und eben wieder abbrechen, wenn Vorauszahlungen oder andere komische Bedingungen ins Spiel kommen. Wenn ich jetzt ein Auto inserieren würde, dann stünde da auch eine Telefonnummer auf 0046. Menschen, die sozusagen in zwei oder mehr Ländern zu Hause sind, gibt es viele, und bestimmt ist die Mehrheit davon tendentiell eher anständig.

Ob die Lambda-Sonde in Ordnung ist und richtig arbeitet kann man beim GTI Turbo mit Kat genauso testen wie beim GTI mit Kat. Da ist ein zweipoliger brauner Stecker vor der Batterie mit einem grünen und einem braunen Kabel, da kann man eine schwankende Spannung mit einem Zeiger-Multimeter messen. Die digitalen Multimeter messen dafür zu langsam. Beim GTI Turbo ist der Stecker manchmal nicht vorhanden, genauer: die Kabel sind da, aber ohne Steckergehäuse und mit schwarzem Isolierband umwickelt. Nach freilegen der Steckkontakte kann da genauso dran gemessen werden. Die Spannund ist richtig, wenn der Wert zwischen 5,3 und 7,3 V schwankt. Es wäre noch interessant, wieviele Km der Wagen bereits gelaufen ist. Wenn mehr als 250.000 km, dann kann das mit dem Luftmengenmesser durchaus sein. War bei meinem bei etwa 270.000 km. Lief aber auch vorher schon Scheiße. Wenn nur der Wagen wenige km hinter sich hat, dann eher ein Problem in der Elektrik. Dieser unsägliche Sicherungskasten kann mächtig Ärger machen. Dann wäre noch interessant, ob der Wagen nur so einen Ralleystreifen hat, oder ob er auch wikrlich mal knackig unterwegs ist. ("artgerechte Haltung") Das kann nämlich durch Hitzestau unter der Motorhaube durchaus zu Problemen führen. Ich hatte auch schon auseinangergefallene Stecker, weil der Kunststoff komplett spröde geworden war. Ich würde zuerst auf der Zündungsseite suchen. Da ist kein Citroen-Spezialist für notwendig. Die Werkstatt sollte aber in der Lage sein Schaltpläne zu lesen und mit einem Messgerät umzugehen. Kein Scherz.

Nicht verzagen, schwinge fragen. O-Ringe HNBR - Klimaanlage XM Y4 (ES9J4): Kompressor SD7V16 (Anschlüsse): 2x 22.22x3.53 Kondensator: 7.65x1.78 & 10.82x1.78 Trockner (Leitungen): 2x 7.65x1.78 Druckschalter: 8.8x1.9 Expansionsventil (Anschlußseite): 17.17x1.78 & 2x 7.65x1.78 Expansionsventil (Verdampferseite): 13.9x1.8 & 10.82x1.78 Spring-Lock Verbindung: 2x 12.93x1.85 Abgesehen von den Dichtungen der Kompressoranschlüsse und der Springlock-Verbindung (Trennstelle ND-Leitung) sind die alle in den billigen schina-Sortimentskästen drinnen. Für Kompressor und Springlock kann ich dir zusenden. Oder gleich alle als kompletten Satz bei Bedarf. Dichtungen für den Kompressor (Wellendichtring, Gehäusedichtung, Zylinderkopfdichtung) gibts auch quasi an jeder Ecke. Trennbar = Ersatzteil. Eins = Werksausrüstung. Das "Eins"-Teil muss durch die Spritzwand nach innen gefädelt werden, wenn du das Gerät komplett aus dem Fahrzeug bekommen willst. Armaturenbrett hab ich gestern eins rausgebaut, wenn Motor draußen, keine 4h: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/147612-richtzeit-für-lenkung-ein-und-ausbauen/?do=findComment&comment=1924039 Grüße.

...hallo alle zusammen, also ich habe mich entschlossen, das Kreuzgelenk auszutauschen.Leider gibt es hier beim freundlichen Citroenhändler so ein Teil nicht zu kaufen kann auch nicht bestellt werden. Weiß jemand wo es das Teil noch neu gibt, habe schon im Internet nachgeschaut ( Autodoc usw), aber noch nicht das richtige gefunden. Ein paar Leitungen müssen auch noch gemacht werden, gibts auch nicht mehr beim Freundlichen, gibts denn irgendwo fertig gebogene Nachbauten.Ich wollte den Xantia noch vor dem Winter fertig kriegen, ohne Angst haben zu müssen, das die Lenkung blockiert oder eine Leitung undicht wird. Will auch nicht immer mit einem Sack Katzenstreu spazieren fahren. Grüße Knitterliese

Habe jetzt mal ein extrem dünnflüssiges Harz bestellt https://www.delta-kits-shop.de/steinschlagreparatur-/Glasreparaturharz--fuellharz--deckharz/ProBond-ULTRA-96.html, sowie das mipa Scheinwerfer-Reparaturset https://www.mipa-paints.com/d/product/prodinfo/produkt11100775.html, und werde ab dem 13.09. die Behandlung ausprobieren. Nehme dann auch gleich mein zweites, wesentlich stärker geschädigtes Standlicht dazu, und werde dann genau berichten. Der Techniker von mipa hat mir versichert, dass wenn der Aufbau zu einem guten Ergebnis führt, dieses auch haltbar sein wird, und jederzeit auch nach Jahren wieder überlackiert werden könnte.

Einen CX 2400 Pallas habe ich auch noch rumstehen, der auf seine Wiedergeburt wartet. Aber beim dem hatte ich Motor und Getriebe auch schon mal ausgebaut und die Zylinderfußdichtungen ersetzt. Es heißt ja nicht, dass die Liste damit erledigt ist. Fast wöchentlich suche ich neue Teile, weil wieder was kaputt ist, wenn man ein Teil wegoperiert hat. Ich hab noch einen Manta und einen Subaru Legacy im Oldtimeralter. Von denen ist keiner so extrem zickig, wie der XM Ich wechsle ja nicht nur das, was zwingend geboten ist, sondern jedes Verschleißteil und jede typspezifische Schwachstelle, die ich aufgrund der Reparaturen in Händen halte(n muss). Ich hatte einen Heckschaden und hab den Wagen dann halt komplett lackieren lassen. Der Motor war raus, dann hab ich alle 4 Nockenwellengehäuse abgedichtet und dann die Vorderachse generalüberholt, bzw. bin noch dabei usw. Ich hab erst den XM gekauft, und mich dann im Forum angemeldet. Mir war zwar bewusst, dass der XM anders ist als andere Autos, aber dass bei dem alles neu erfunden wurde, war mir trotz eines CX (den ich noch habe) nicht so ganz klar. Vielen Dank fürs Mut machen, aber trotzdem überkommt mich bei der Arbeit am Citroen ständig ein massives Werkstatt-Tourette-Syndrom (Ist ja auch nach einem französischen Neurologen und Psychiater benannt). Heute kommen wieder neue Teile, dann muss es halt wieder weitergehen. Mit der Kupplungszylindereinheit bin ich auch wieder einen kleinen Schritt weiter.

Ich kann dich gut verstehen, Joachim. Mein V6 steht auf der Bühne - seit 3 Monaten schau ich den nur im Vorbeigehen an, aber nicht wieder angefasst. Dem letzten Satz mag ich nicht so recht zustimmen. Fast alles lässt sich reparieren - wenn man weiß, wie. Im Grunde halte ich den Xm für solide und langlebig konzipiert. Ich bezweifle stark, dass sich überhaupt irgendein aktuell kaufbarer Neuwagen in 30 Jahren noch mit einem vergleichbar geringem Aufwand unterhalten und instandsetzen ließe. Der XM ist ein für seine Zeit hochkomplexes Fahrzeug. Zusammen mit dem hohen Alter und zumeist sparsamer Vorbesitzer ergibt sich ein entsprechender Reparaturaufwand. Sowohl zeitlich als auch finanziell. Ich fahre XM seit 2014. Den 2.5er Kombi seit Ende 2018. Die anderen hab ich beim ersten gröberen Problem eingelagert, und mir einfach den nächsten gekauft. Die Herausforderung beim Erhalt eines XM sehe ich darin, ein solches Fahrzeug zielgenau zu reparieren. Sprich, die typischen Problemstellen abzuarbeiten und vor allem erst einmal zu erkennen und letztlich auch zu wissen, wie man sie angreifen kann. Für einen "Neuling" ist also erstmal ein langer, steiniger Weg zu marschieren. Wie man den Hilfsrahmen einfach ausbaut, habe ich dir ja schon beschrieben. Die Lenkmanschetten sind durchaus für einen Wechsel vorgesehen und dieser ist besonders mit Hebebühne relativ problemlos durchführbar. Hab ich dieses Jahr schon zweimal hinter mir. Und eigentlich immer Spaß dabei. Wie bereits gesagt: Wenn irgendwo Fragezeichen auftauchen: anrufen. Aber erstmal scheint mir Abstand angebracht, ich nehm mir den auf öfter mal um nicht die Nerven zu verlieren. Zu guter Letzt: Dunkle Täler lassen sich nur frohen Mutes durchschreiten, wenn man weiß dass einen am anderen Ende das Glück erwartet. Grüße, Michael

Heute mit dem XM nach 1400km aus Dänemark zurück gekommen. Ist ja schon eine sehr schmale Silhuette auf der Autobahn. Fahrer und Beifahrerin aber glücklich, ist halt ne Fahrt im XM: Vorm Ferienhaus machte er auch ne gute Figur.

Ich werde am Samstag als Tagesgast kommen.

Die grundsätzliche Frage, die sich Dir stellt ist, wofür willst Du ihn benutzen, was ist Dir wichtig? Mit oder ohne Anhängerkupplung? Grundsätzliche Problematik - undichte Federbeine. Dringend zu prüfen bevor man ihn Probe fährt. Ebenso wie bei einigen Modellen die Kupplungsproblematik. Von der Aisin Automatik, die generell sehr unauffällig ihren Dienst verrichtet, sind eigentlich keine großen Rep's zu erwarten. Auch wenn behauptet wird, dass sie keiner Wartung bedarf, ist eine regelmäßige Pflege in Form einer Getriebespülung nach der Tim Eckert Methode, so alle 120-150.000km, sehr empfehlenswert. Kostet ein Bruchteil dessen, was eine neue Kupplung kostet. Ich habe einen ganz anderen Tourer mit der Aisin Automatik gefahren, 3.0 V6 240HDI, Verbrauch 7,5 - 8,7 Ltr. und letzteren Wert nur im Hängerbetrieb mit knapp 2 To. hinten dran. Das einzige was ich an der zu bemängeln hatte war, dass sie generell etwas "verschlafen" reagierte, also mir etwas zu "müde" war. Zum cruisen oder Citroen tyischen "schweben" oder einfach dahingleiten, gibt es meiner Meinung nach nichts besseres, zumal ich immer noch die Möglichkeit besitze, manuell schalten zu können und die Sporttaste zu aktivieren!! Also wer sich da nicht wohl fühlt, bei dem was für einen C5 Preis mäßig aufgerufen wird, mir absolut unverständlich. Ich bin allerdings auch noch nie ein großer Freund von Schaltern gewesen, seit '96 aus den Staaten zurück und so gut wie keinen Schaltwagen mehr, was ich seitdem keinen einzigen Moment bereut habe! Bevor ich noch weiter abschweife, die zulässige Anhängelast ist leider so überhaupt kein Ruhmesblatt beim C5. Allerdings nicht unbedingt und generell. Hier einfach genug recherchieren, wichtig und ausschlaggebend das zulässige Gewicht des Gesamtzuges! Da ergibt sich dann bei manchen nur noch teilweise etwas über 1.300 kg Anhängelast. Es gibt Motorenkombis, die allerdings auch teilweise bis 1.800kg oder gerinfügig mehr zulassen. Also Augen auf bei der Wahl, sollte der Hängerbetrieb Bedingung sein! Sodann ist der C5 ein äußerst fleißiger Sammler von Fehlermeldungen, die allzu oft und gern vergessen werden, zu löschen. Also einfach bedingungslos darauf bestehen, den Fehlerspeicher auszulesen...wenn nichts, aber auch gar nichts drin steht, kannte sich jemand aus...richtig gut aus oder hat gerade erst eine vollständige Inspektion hinter sich und ist somit wirklich in Ordnung. Aus eigener Erfahrung sind auch schon einmal hintere 3. Bremsleuchte defekt, elektrische Fensterheber oder die Sitzheizung ausser Betrieb. Also alles schön ausprobieren - mehrfach!! Zu guter Letzt stellt sich nur noch die Frage Privatkauf oder vom Citroen Händler und zwar nur von diesem, freie Händler (ausser sie haben eine Vorliebe für Cit. oder dort gelernt) haben in der Regel weniger Ahnung, als ein Privatverkäufer, der das Objekt Deiner Begierde ja auch schon etwas länger kennt, weil sie ihn bis dato gefahren sind. In der Regel kann man nur dazu raten, einen C5 mit Original Citroen Gebrauchtwagen Garantie zu kaufen, vor allem dann, wenn man sich mit C5 so gar nicht auskennen sollte, also vom Vertragshändler. Dort sind sie in der Regel leider dann aber auch am teuersten. Nur wenn ich ihn über 2.000,--€ vergleichsweise von privat oder sonst woher günstiger bekomme, würde ich es in Erwägung ziehen. Allerdings nur und ausschließlich mit absolut lückenloser, nachweisbarer Historie. Es gibt selten etwas, was einem mehr die Stimmung versaut, als ein Citroen mit Wartungsstau! Generell ist noch anzumerken, dass man sich gerade beim C5 nicht zum Kauf drängen lassen sollte. Normalerweise ist er nicht unbedingt das Objekt der Begierde von allzu vielen Interessenten - was man nach einigen Jahren des sehr zufriedenen "Herumkutschierens" mit diesem Citroen, der hier im Forum gern von vielen als einer der absolut Zuverlässigsten bezeichnet wird, so gar nicht verstehen kann. Hierzu trägt hauptsächlich erst einmal der wirklich bescheidene Ruf dieser Marke bei, die sich auch erst gar nicht bemüht oder irgendwelche Anstrengungen unternimmt, dieser Reputation mit starkem Willen und Elan entgegen zu wirken. Am schlimmsten drückt sich das leider auch am teilweise absolut unfähigen und dilettantischem Händlernetz aus. Ich habe in meinem bisherigen mobilen Leben bestimmt schon viele Marken ausprobiert, aber es gab selten eine Automarke, bei deren Vertragshändler ich mich unwohler gefühlt habe und das noch leider egal, wo ich mich in Deutschland gerade befunden habe. Übertrieben gesagt, gibt's wohl nur eine Handvoll Vertragshändler, denen man seinen Citroen (Schweber wohlgemerkt) vertrauensvoll aushändigen kann, ohne Schlimmeres befürchten zu müssen oder sich "über den Tisch gezogen" zu fühlen! Traurig aber wahr. Du solltest Dich vorher schon erkundigen, wo Du Deinen Schweber kompetent warten lassen möchtest. Einen Versuch, es bei einer unbedarften freien Werkstatt zu versuchen, kannst Du Dir absolut sparen, wenn Du nicht gerade auf "Erniedrigung" stehst oder spöttisches Gelächter ernten möchtest. Warum?? Ich kenne beim besten Willen keinen Grund hierfür! Evtl. allerhöchstens mit "was der Bauer nicht kennt..." Ein Buch mit sieben Siegeln ist die HP definitiv nicht und hier bist Du in einem Forum mehr als sicher aufgehoben, welches Dir mit Rat und Tat in einer schier unvorstellbar kurzen Zeit immer gern zur Verfügung steht. Ich habe mich hier jedenfalls mehr als wohlgefühlt und obwohl ich keinen Schweber mehr fahre, bin ich hier, wie man sieht, immer noch ab und zu einmal vertreten. Kommt im Moment aber auch nur daher, dass ich OP technisch mal wieder aus dem Verkehr gezogen wurde und extrem viel Zeit habe. Ab nächster Woche darf ich aber wieder laufen und dann habe ich hierfür keine Zeit mehr. Zum Schluß noch etwas zu den Kosten, die man für die Wartung der HP nicht so richtig einzuschätzen weiß, wenn man sich zum ersten Mal damit beschäftigt. Eine Alternative was diesen Fahrkomfort betrifft wird hierzu schwer, sehr schwer zu finden sein. Ich habe es seit März mit einem Cadillac Seville STS versucht und darf diesem attestieren, er kommt sehr nah, sehr sehr nah an das Fahrgefühl von meinem ehemaligen Citroen C5 Tourer 3.0V6 240 HDI heran. Der größte Unterschied, ich fahre jetzt eine Limousine, was ich mir bisher gar nicht vorstellen konnte, aber es gibt ihn nun mal nicht mit großer Heckklappe. Komfort technisch wurde mir aber gerade auch hier im Forum immer wieder bestätigt, dass gerade der C5 Tourer, also Kombi, komfortabler fahren soll, als die Limousine des C5. Insofern bin ich umso erstaunter, mit meiner jetzigen "Lady" fast genauso komfortabel unterwegs zu sein. Die Unterschiede sind wirklich marginal und Kanaldeckel kann sie übrigens bei weitem besser. Das gibt Dir nochmals die Möglichkeit bei einer Probefahrt sich eine Strecke mit möglichst vielen von denen auszusuchen und natürlich zielgenau drüber zu fahren. Dann kann man mit Fug und Recht behaupten, dass man sich das mit der HP aber mal ganz anders vorgestellt hat und kann Preis mäßig eventuell noch etwas herausschlagen!! So jetzt aber zu den vergleichbaren Kosten des vergleichbaren Fahrkomforts, den der Cadillac mit seinem "electric ride system", irgend so ein "elektromagnetisches Hokuspokusdingenssystemgedöns", welches sich in Millisekunden auf die jeweilige Fahrsituation einstellt, bewerkstelligt. Beim Vertragshändler werden für die vorderen Ersatz Stoßdämpfer nicht unter 1.300 und für die hinteren wohl nicht unter 1.200,--€ je Stück aufgerufen. Die werden gern alle 7-8 Jahre mal fällig. Ok, ich bestelle sie wenn bei Rockauto.com für um die 400,-- für vorne und 350,--€/Stck. für hinten zuzüglich der fälligen Einfuhsteuern, Verzollung etc. pp. Es gäbe auch noch ganz andere, günstigere Alternativen, dann müsste ich aber gerade auf das electric ride Gedöns verzichten. Wobei ich bei Rockauto auch sehr günstig noch Ersatzteile für meinen Mitsubishi Pajero Sport bekomme, die mir lt. Auskunft der deutschen und schweizerischen Vertragshändler diese teilweise erst mit Lieferdatum 2022 besorgen können und das in der Regel für einen dreifachen Betrag. Also für mich eine richtig gute Adresse. So, hoffe der Roman war nicht allzu schwere Kost für Dich. Die C5 Tourer, die Du für Dich in Erwägung ziehst sind jedenfalls äußerst zuverlässige Autos und hierzu kann ich Dich nur beglückwünschen! Die einzige Frage, die sich Dir stellt ist jetzt eben, wie in meinem ersten Satz schon benannt, wofür und welcher überhaupt dafür für Dich in Frage kommen kann und dann noch wo oder bei wem man ihn kauft. Dir auf jeden Fall viel Glück und noch mehr Spaß am neuen "heiligen Blechele"! Viele Grüße vom Hochrhein Rainer Im Übrigen würde ich mich immer für die Exclusive Ausstattung entscheiden...besserer Sound...und vieles andere mehr, was das Leben im C5 erst so richtig angenehm macht und nachträglich richtig viel kosten wird! Außer die elektrische Heckklappe, die auch mich genauso nervte, wie dieser Energiesparmodus, den ich nicht nur einmal verflucht habe. Ebenso auch die elektrische Festellbremse - Handbremse, wenn man das vorher nicht gewohnt ist. Ach war das früher schön, als man bei verschneiter Straße mit gezogener Handbremse so schön "quer beschleunigen" konnte. Aber richtig Schnee gibt's heute ja auch schon lange nicht mehr und der Sommer ist in Spanien mittlerweile auch nur noch unwesentlich länger als hier...