Bestenliste

Hallo zusammen, Wieder mal ein sehr schönes Treffen mit sehr vielen schönen Autos und netten Leuten , vom Bodensee bis Schleswig , von Aschen bis Dresden waren alle vertreten . Letztes Kaffeetrinken , danach wird abgebaut. schwebenden Gruß 😉👍☀️🇫🇷

Vielleicht denken die alle: Ich bin 11 Jahre aelter als Aiwanger. In meiner Kindheit waren so geschmacklose Witze nicht selten. Wahrscheinlich habe ich sogar darueber gelacht oder sogar einen weitererzaehlt. Da war ich aber wirklich ein Kind! Aiwanger war mindesten 16 Jahre als als er diese Ausserungen gemacht hat. Spaetestens mit 14 Jahren entwickelte sich bei mir Verstand und Ehik. Anfaenglich sicher noch etwas unausgereift, aber nichts mehr fuer das man sich wirklich schaemen muss. Ok, Aiwanger war nicht nur ein Saetzuender, sondern er hat auch noch in Bayern gelebt. In Hessen haette er fuer sein Flugblatt auf die Fresse bekommen . Was ist aber das Problem, heute sich nicht nur rueckhaltos zu distanzieren, sondern sich auch noch zu bekennen, statt diejenigen anzugreifen, die das aufgedeckt haben? BTW: Joschka Fischer haben die Rechte seine Jugendsuenden auch nie verziehen ! Und die waren bei weiten nicht so widerwaertig wie die Aiwangers!

Vielleicht sollte bei Bettine Röhl auch der Hinweis mit geliefert werden, dass sie die Tochter von Ulrike Meinhof ist und, nachvollziehbar, ein sehr gestörtes Verhältnis zu ihr und allen real oder vermeintlich mit Meinhof sympatisierenden Menschen hat. Ich denke nicht, das sie auch nur ansatzweise Neutral etwas zu Fischer, Grünen, Linken etc. zu sagen hat - das Bild, Welt und Co sie gerne instrumentalisieren spricht für sich - ihr ist damit sicherlich auch nicht geholfen.

Hallo, heute habe ich meinen Langzeittest der vorderen IFHS XA VA Comf HL (70bar) Kugeln nach ü 6,5 Jahren, montiert 01/2017, gelaufen ~50Tkm, beendet und die selben wieder montiert, Produziert 07/2023 -- schön das es die noch gibt. Eingeladen habe ich mir dazu einen Golf Hybrid Fahrer, der nicht glauben wollte das sich dann der Federweg vergrößert. Anfangs konnten wir bei laufendem Motor den Xantia am Schlossträger ca. 20mm per Hand herunterdrücken. Nach dem Kugelwechsel waren es dann 40-50mm👍. Der Karren federte dann wieder wie ein Kanapee👍. Auf die nächsten 6 Jahre 😂 ! Und wehe in 6 Jahren ist die Produktion der Kugeln eingestellt, am besten ich frag gleich mal beim Hersteller nach🤔. Grüße Matthias

https://de.wikipedia.org/wiki/Bettina_Röhl#Terrorismus-Expertin_Bild-Zeitung

Ich habe die gegenteilige Erfahrung gemacht. Ich halte den XM für sinnvoll und durchdacht konstruiert und im Wesentlichen ist er gut zu reparieren. Neben ein paar Kleinigkeiten ist er auch qualitativ überzeugend. Allerdings habe ich nur den kleinen Diesel. Dafür hab ich mich oft genug mit einfacheren Autos rumgequält, die trotzdem bescheuerter zu reparieren sind

Mein XM hat (noch) seine Schwächen, aber er ist keine Leiche, Sebastian und Michael (schwinge) kennen ihn. Mein Manta dagegen war eine Leiche, als ich ihn gekauft habe, aber definitiv nicht der XM. Und es geht hier um eher einfachere mechanische Arbeiten, aber bei Citroen wurde vieles neu erfunden, und meiner Ansicht nach nicht unbedingt besser, als es andere Hersteller schon gemacht hatten. So sah die Manta-Leiche zu ihren schlimmsten Zeiten aus. Jetzt strahlt er wieder in vollem Glanz.

Nichts weltbewegendes, in F und in anderen Nachbarstaaten ändert man die Energiepolitik ja nicht ständig, so wie in D. Der Anteil der Erneuerbaren am Energiemix in F betrug letztes Jahr 20,7 Prozent, das ist immerhin höher als in D. Energie-Mix in Deutschland 2022: Mehr Erneuerbare, weniger Verbrauch, mehr Emissionen - Solarserver

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Diesen Plastik-Zylinder über dem Getriebe ist die Benzindampfrückführung, den nicht alle GTI mit Kat hatten, halt nur die späteren.

Serienmäßig waren 195/60 auf dem 16V. 165er auf 6-Zoll-Felgen sind recht mickrig, ich würde zu 175/65 tendieren. 185/60 ist im Abrollumfang kleiner (Serie beim GTi aber anderer Tachoantrieb), 185/65 ist zu groß.

Und das schlimme ist, es sagt mehr über die Bevölkerung als über Aiwanger aus.

Bei den hier besprochenen Leitungen sind äußere Einflüsse durch Bewegung zu vernachlässigen da die quasi nicht vorkommen. Insbesondere für die Leitungsverbinder spielen sie überhaupt keine Rolle da man diese niemals in Bereichen verbaut in denen die Leitung bewegt wird. Es geht um statische bzw. dynamische Belastungen durch Beaufschlagung mit Druck. Die dynamische Belastung durch Druckspitzen während eines Bremsvorgangs mit ABS-Regelung kann einen nicht einwandfrei montierten Verbinder durchaus von der Leitung trennen, was zu sofortigem Versagen des Bremskreises führt.

Ja, man vervielfacht damit die Auftretenswahrscheinlichkeit der modellspezifischen Macken, trainiert so mehrfach die Beseitigung derselben, und hat so die Chance, sich zum Freak zu entwickeln...🤪 (4xBX)

Hallo, Citroën hat heute offiziell bekanntgegeben, dass der bereits von Casselani bekannte Type-H Umbau zukünftig auch als Campingbus direkt von Citroën verfügbar ist. Mir persönlich gefällt er recht gut, bin mal gespannt, wie die Preise sind, da das Umbaukit bisher ja immer recht teuer war. Was ist eure Meinung zu dem Teil? Link zu Citroën mit weiteren Infos Gruß Lukas

Startschuss gefallen, es geht los! Erste Bestandsaufnahme, etwas knusprig aber nicht unmöglich.

Natürlich nicht,mir geht das rumgeheule mächtig auf den Senkel.Deutschland steht vor dem Abgrund bla bla bla.Das ist AFD Sprech in reinster Form sonst nix.

Liebe Leute, gestern war ich (ohne meinen XM, aber mit @Sebastian Fernandez) als Tagesgast da - es hat mir viel Freude gemacht, einige von Euch mal persönlich zu treffen . Nachteil ist nur, dass ich nun vielleicht doch irgendwann einen GSA brauche... Viele Bilder hab ich nicht gemacht - und wollte auch niemanden ungefragt öffentlich zeigen. Wer sich erkennt und das Bild unzensiert haben möchte, bitte melden Viele Grüße Andreas

Wichtig zu wissen ist, das Rostrumwander nicht aus Rost wieder Eisen macht. Er wandelt den Rost nur in etwas um was leicht entfernt werden kann. Die (organischen) Saeuren werden sicherlich auch das Zink etwas angreifen.Es entsteht ein galanisches Element, was i guenstigsten Fall, die verostete Stelle sogar wieder etwas verzinkt. Wenn Du etwas auf waessriger Basis nimmst, kannst Du das nachher abwaschen, so das keine weiteren Reaktionen statt finden. Viele Rostumwandler hinterlassen eine leichte Passivierungsschicht, die aber nicht wirklich gegen weitere Korrosion schuetzt, aber ein guter Haftgrund fuer Lacke bildet, wenn man die Reaktionsprodukte des Umwandlers gruendlich entfernt hat. Ich komme mit Fertan gut zurecht, was aber auch etwas umstritten ist. Ich wuerde aber keine lackbasierten Wander nehmen.

Das ist deine sehr subjektive Meinung, und die darfst du ruhig haben. Obwohl ich sie nach wie vor nicht teile. Du hast dir eine Leiche angelacht und bist frustriert. Verständlich, aber nicht repräsentativ. Und genau wegen solcher XM-Exemplare, gepaart mit ein paar falschen Reparaturversuchen (das ist kein Vorwurf, kann im Detail mangels Kenntnis vorkommen) und der daraus folgenden negativen Grundhaltung, haben der XM und hydraulische Citroens einen oft unverdienten schlechten Ruf. Völlig realitätsfern. Und schon sind alle Schrauberkollegen hilfsbereit, dir beim entsorgen zu helfen, statt beim reparieren. Klischee bestätigt.

Du hast recht aber es gab auch mal eine Zeit vor der RAF.

Welcher Motor ab Werk drin war dürfte der VIN zu entnehmen sein. Die 2 Buchstaben hinter dem VF7MA dürften für mit/ohne Kat unterschiedlich sein.

Das Problem ist ja, dass wir immer weiter in die Abhängigkeit gleiten. Von ausländischem Strom, Importen, Rohstoffen aus dem Ausland etc. Und swm Staat das Geld ausgeht, um große Wirtschaftsprozesse in Gang zu bringen. Dabei haben die letzten Krisen ja gezeigt, dass uns die Abhängigkeit vom Ausland in schwere Krisen gestürzt hat und die staatlichen Reserven verbraucht hat. Warum der deutschen Wirtschaft ein Horrorszenario droht (schwaebische.de)

In der letzten August-Woche hatte ich relativ viele Begegnungen der schwebenden Art in Köln. Die Gabelspitzen - ideal für die Beförderung ausgeschlachteter Karossen, sind hier eine sinnfreie Konterkarierung und ein Beweis : es gibt gepflegte Xantiae. Dieser X1 in gutem optischen Zustand, wird wohl die Oldtimerhürde spätestens 2027 mit überschaubarem Aufwand schaffen. Die Alustreifen in der Seitenbeplankung, auch vorn und hinten, sehen neuwertig aus - wahrscheinlich aus privatem Fundus, gibt es als NOS sehr selten. Vielleicht für mich Vorfreude auf meinen Abholtermin in Fußgönheim.....

Ist wahrscheinlich von H. R. Giger für einen Horrorfilm designt worden. 😂 "Citrom des Grauens"

Nee, es gab Regionen, wo die Rechten sehr aktiv waren und in anderen eher nicht. Z.b. um Göttingen und um Minden, Bad Nenndorf oder Celle etc. gab es sehr militante und gewaltätige rechte Gruppen. In der Zeit gab es auch den Versuch Rockergruppen und Fußballfangruppen (Dortmund, Berlin etc.) in rechte Netze einzubinden. Da war Deine Gegend halt verschont, hast du Glück gehabt

a) Das Ding sieht furchtbar aus ! b) Das Heck, jedenfalls das Oberteil, kam genauso am C4 Coupe.

Hallo, mein Imasaf ESD ist mir nach 5 oder 6 Jahren am Rohr durchgerostet und abgefallen. Bei der Gelegenheit konnte ich eine Doku zur Anschweiß-Tulpe am org Rohr machen. Den 10 jährigen X2 hab ich 2009 schon mit dieser Tulpe gekauft. Tulpe AD 72,5mm, Rohr Tulpe AD 55,5mm, Wandstärke 1,5mm, Edelstahl rostfrei, org Rohr AD 54mm. Zusätzlich wurde innen ein Rohrstück eingeschoben um das anschweißen auf Stoß zu vereinfachen. Die Tulpe hat einen großen Radius und hat nicht so einen abgehackten Anstiegswinkel wie beim Stahlteil links im Bild. Ein ESD wird an dieser Tulpe ohne Dichtpaste dicht. Hat jemand auch "Diese" geniale, dauerhaltbare Tulpe verbaut ? Würde ich gern kaufen wenn ich wüsste wo. Meinen ersten MTS ESD hab ich verbaut, der hintere Halter ist in Form und Lage eine Frechheit. Imasaf links, hat den Halter noch wie beim org angeschweißt. Bei MTS sitzt er ~40mm weiter vorn, konnte es mir nicht verkneifen ihn etwas nach hinten zu biegen. Der Halter ist auch 20mm zu lang, auf dem zu langen Teil hab ich 2 Gummihälften mit ner Schelle fixiert. Der Sound hinten am Rohr ist wie lauschen in der Kanalisation. Im Innenraum ist der Sound aber in Ordnung, keine Dröntüte, auf Autobahn noch nicht getestet. Imasaf hat zusätzlich noch die höheren Töne weggefiltet. Imasaf Zylinder ist 10mm länger. Grüße Matthias

Inzwischen bin ich mir recht sicher das er 120 ps hat. So passt ja alles zusammen. Nur der Typenschein ist verwirrend. Da steht auf der ersten Seite das er 101 kw hat. Daneben ist aber ein Stempel der auf einen Zusatz verweist mit 90 kw. Das gibt es in den Schein öfter. Wenn mann sich es länger ansieht wird es eh klar. Man muss gut aufpassen. Zur Leiche. In österreich kann man das schwer verschweigen da es auf den ersten Seiten im Typenschein steht. Mit Sondergenemigung und Vorbesitzer. Ja, er hat eher wenig km. Nur 78 tausend. Ob ich das Geld wieder raus bekomme oder nicht steht für mich nicht zur Frage. So ein Auto ist ja eher sowieso ein Verlustgeschäft und wenn nicht dann kann man sich freuen. Ich werde mir mit der Vorgeschichte als Leiche eher meinen Spaß machen. Möglicherweise ein kleiner Sarg der per Knopfdruck aufgeht und eine Gruselige Puppe rauskommt. Mal sehen.

Gott sei Dank habe ich die Klimaanlage Füllen lassen.

Moin mal erst. Das stelle ich in Frage, dass diese "Gummis" nicht leiten. Laut Reparaturhinweisen, kommt diese Flachbandfolie komplett weg und wird durch das Leitgummi ersetzt. Vorher die Kontakte penibel reinigen. Hab das auch schon öfter gemacht. Im Internet habe ich mal einen Beitrag aus England gesehen, da wurde an den Kontaktstellen einfach eines von diesen kleinen Kabelbindern draufgelegt und das soll funktionieren. Das wäre dann eine weitere Möglichkeit, das Display wieder lesbar zu machen. Hab ich aber nie probiert.

Ich presse schon seit über 10 Jahren für meinen Saft Eigenbedarf und für Apfelsekt mit einer gebrauchten Spindelpresse, vorher genutzt in Ungarn zum Traubenpressen. Eine Pressung ca. 40 Liter Saft. Profi Obstmühle von Auer hab ich. Mein Vater möchte eine Hydropresse anschaffen, so wie sie für täglich produzierte Mengen von ca. 600 Litern genutzt wird. Wenn, dann würde ich ne schwenkbare ab 80L nehmen. https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/lancman-hydropresse-obstpresse-traubenpresse-vspix-80/1836521136-276-7428 In 1L Flaschen kann ich, erhitzt (gas) über Mostspirale auch abfüllen. Der gesamt Aufwand ist mir aktuell zu groß, die Flaschen müssen dann auch wieder steril gereinigt werden. . Seit 2 Jahren fülle ich in 50L Berger Drucksaftfass ab https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/druck-fass-drucksaftfass-50l/2415938384-87-6739 Davon hab ich 7 Stück. Wenn ich was für Kunden machen würde dann besser in solchen Fässern. Äpfel gibt es in meiner Gegend nicht jährlich in gleichen Mengen, entweder erfriert die Blüte oder oder...

Da gibts nicht so viel Möglichkeiten: 100kw war der leistungsstärkste Break in DE. 101 kw- Angaben sind irrelevant bzw PS/KW Umrechnungen geschuldet. Sie haben NIE einen Kat ab Werk gehabt und auch keine Abgasrückführung wie alle 2.5ie in der Schweiz. Letztere hatten auch nur um 130ps Wenn es ein echter 100 kw CX mit Kat ist, dann ist ein Nachrüst- G- Kat montiert. Vermutlich von HJS / Büsing. Gab es nur für Deutschland. Es gibt dann ein extra Elektronik-Kästchen im Motorraum samt Kabelbaum (sofern man nicht mal alles rausgeschmissen hat und auf ungeregelten Kat "reduziert" hat) Optisch unterscheiden sich die Motoren nicht. Der 89 kw hat jedoch eine niedrigere Verdichtung. Oder es ist ein orig. Kat Fahrzeug. Muss dann ein Serie 2 ab 9/86 sein. Vorher gabs keine. Serie1 sowieso nicht. Dann hat er 89kw und es wurde bei der Abnahme in Ö ein falscher Datensatz verwendet. Eindeutig erkennbar ist 100kw zu 89 kw an den Nummern auf den Rechnern für Einspritzung und Zündung. Desweiteren hat nur der 89 kw den Kabelbaum mit Stecker für die Lamdasonde nahe der Batterie. Letztlich wäre noch zu erwähnen, dass früher sehr vereinzelt 100 kw CX mit allem aus einem 89kw g-Kat Schlachter umgebaut und eingetragen wurden, um die damals hohe KFZ-Steuer für Benziner ohne g-Kat in DE nicht mehr zahlen zu müssen. Wenn eine Ö-Erstauslieferung, irrelevant. Das innere Radhaus wirst du schweißen müssen. Rostfreien Ersatz aus einem Schlachter wird sehr sehr schwer zu finden sein. Die Aufnahme für die Familiale-Gurte ist eigentlich immer zu machen. Dann gehts meist weiter nahe der Rückleuchte und nahe der Gurtrolle der Sitzbank. Demontiere mal alles im Kofferraum alles und Rückleuchten raus, erst dann siehst du, wie schlimm es ist.

Irgendwie haben wir dich heute vermisst.....

@wolffi50 In der Tat, der ganze Aftermarket Schrott ist zum Haare raufen. Am besten zwei alte Bremssättel ausweiden und die Federn aufarbeiten. Eine andere nachhaltige Lösung fällt mir da leider nicht ein. @wolke 7 Vielen Dank. Naja besser wie neu wird er nicht mehr, dafür ist er zu Komplex. Ich bezweifel das es möglich ist so ein Auto nach alter Manier in seine kompletten Einzelteile zu zerlegen um sämtliche Schwachstellen überarbeiten zu können. Jedoch gebe ich mir größte Mühe das Fahrzeug im Istzustand zu erhalten, denn ich bin schon sehr glücklich das ich einen X7 mein Eigen nennen darf und möchte alles nach und nach in Ordnung bringen. Und hier geht's stets um Qualität und bestmöglichen Rostschutz. Weiter im Thema. Heute wieder ein wenig Zeit gefunden. Endlich mal die hinteren Längslenker eingebaut. Citroën schreibt hier für die Karosserieseitigen Verschraubungen 33Nm und einen Winkelanzug von 150° vor. Sowas hab ich ehrlich gesagt im Karosseriebereich nie gelesen. Nun gut so soll es sein. Weiter habe ich alle erdenklichen Gummiteile im Unterflurbereich satt mit Gummipflege behandelt und die ABS Ringe gereinigt. Die Partie rundum den Endtopf habe ich schonmal mit UBS transparent bearbeitet und den Halter samt Gummi wieder an seinen Platz gebracht. Sieht nun nicht mehr so grottig aus wie vorher😉 Ansonsten habe ich mich der unteren Motorhalterung und der Drehmomentstütze gewidmet. Alles sitzt nun wieder Ordnungsgemäß auf seinen sauberen Planflächen und darf sich auf seine morgen zurückkehrende Antriebswelle freuen. In Summe fressen die Vorbereitungen, Reinigungen und Recherchen um die notwendigen Drehmomente festzustellen eine Summe an Zeit, aber es soll ja auch gut werden. Nebenbei mal den Rippenriemen abgenommen und eine unzufriedenstellende Spannrolle mit harten Lagerstellen festgestellt. Also wieder mal was bestellt, denn so fahre möchte ich nicht draußen rum fahren. Als Highligt des Tages habe ich einen wunderschönen und hier in Sachsen äußerst seltenen CX Break ausgemacht. Nach einem netten Plausch mit den Eignern steht für mich einmal mehr fest das ich einen CX Break möchte. Irgendwann, erstmal nur träumen.

Sodele, 250.000 e-km habe ich nun hinter mir. 150/100 Tsd. km TESLA/Hyundai Ioniq 03.2019/08.2018 Das heißt 250.000 km Diesel 80 KWh/100 km 200.000 KWh ersetzt. Bei 250g CO2/km 62,5 Tonnen CO2 eingespart. TESLA / Hyundai <20 KWh/100km (inkl. Ladeverluste) macht 50.000 KWh Werkstattkosten: TESLA 1.500 € / Hyundai 1.000 € Die Inspektion erstreckt sich auf Innenraumfilter/Bremsflüssigkeit/Rostgarantie. Wechsel der Michelin Ganzjahresreifen bei jeweils ca. 50.000 km. Auch wegen der 4mm, die im Winter min. benötigt werden. Verfügbarkeit: 100 % (Marder zählt nicht) Aktuelle Stromkosten für 100 km bei 0,32 €/KWh bei TESLA 4,50 €, Firma priv. + Firma 0,40 € Akkus bei 95 % Alles gut! Und noch immer Garantien auf Antrieb und Akku, bzw. noch Vollgarantie beim Ioniq.

Ich sehe, du hast wirklich keine Ahnung von der Materie.

Der Fahrkomfort wird etwas leiden. Die 16V Felgen sind schwerer... (ungefederte Massen usw.) Meiner Erfahrung nach merkt man das schon etwas.

Ein BX der steht, das geht. Sollen vier fahren, musst Du an was anderem sparen.

Das funktioniert aber nicht, wenn es schon rattert..... Zweite Person mit großem Schraubenzieher, dann klappt's. LG

@matgom die Kollegen haben schon recht, wechselnde oder pulsierende innendrücke (Bremsen, ABS) stellen *auch* eine dynamische Belastung für das Leitungsmaterial dar (erzeugen Radial- bzw. Umfangsspannungen im Gegensatz zu den von Dir beschriebenen Biegewechselspannungen aus Bewegung der Leitungen). Schneidringverbinder dürften durch das Aufdrehen auf der Außenseite der Leitung gewindeähnliche Kerben einbringen, die potentielle Ausgangsstellen für Ermüdungsanrisse darstellen können, deswegen wird man diese Art von Verbindern bei Bremsleitungen nicht haben wollen. Die Citroën Leitungs Bördel sind diesbezüglich viel günstiger und haben ihre Ermüdungsfestigkeit über die Jahrzehnte nachgewiesen.

Was Du fuer relevant haeltst ist deine Sache! Fuer mich waere es relevant zu wissen wen ich waehle. Besonders relevant finde ich, wie ich ja auch schon schrub, wie seine heutigen Reaktionen darauf sind. Dir scheint auch das Prinzip unserer Demokratie nicht bekannt zu sein. Jeder hat das Recht solche Informationen zu veroeffentlichen, wann er es fuer richtig haelt. Dem Herrn Aiwanger waere es wohl am liebsten gewesen wenn es gar nicht ans Licht gekommen waere. Das dieses kaum der Fall sein wird, haette er schon frueher ahnen koennen und entprechend darauf reagieren koennen. Die meisten Politiker stolpern nicht ueber einen Fehler, sondern an dem Umgang mit ihm!

Da die Benzinpumpe ganz nah am Tank sitzt ist der Schlauch bis zur Pumpe recht kurz, die Wahrscheinlichkeit also klein. Hinter der Pumpe lässt eine Undichtigkeit einen Einspritzer realtiv unbeeindruckt. Bis auf, dass der Wagen dann Kraftstoff verliert natürlich. Aber das sieht und riecht man üblicherweise. Vor der Pumpe müsste die Undichtigkeit schon recht weit oben sein, damit es nicht tropft. Aber der Serie 2 CX hat ja einen Servicedeckel im Kofferraum, so dass man den Schlauch auch tauschen kann, ohne den Tank auszubauen. Da die neuen Kraftstoffschläuche kaum länger halten, als das die Schellen auf beiden noch nicht festgezogen sind, würde ich den alten Schlauch unbedingt aufheben. Aber guter Hinweis, Sebastian. Ruckeln in Verbindung mit "wie zugeschnürt" könnte an einem zu magerem Motorlauf liegen. Müsste man aber durch messen des Kraftstoffdrucks herausbekommen.

Nicht nur in der Wirtschaftspolitik. Danach bin ich eingestiegen & habe Freude.

Wenn man sehr großzügig ist, kann man dem Händler eine kostenlose Entsorgung anbieten.

Leise Entwarnung. Nach einer Reinigung und Schmierung der HK-Mechanik und einer gut beladenen Fahrt zum örtlichen Recyclinghof scheint so langsam wieder alles in den normalen Bereich zu kommen. Er pendelt sich wieder ein, manchmal ruckartig oder widerwillig, aber das Absinken ist vorbei. Eine gründliche Reinigung des Innenlebens des HK wird sicher die Funktion perfektionieren. Die kommt dann bei Gelegenheit. Asche auf mein Haupt! In den vergangenen Monaten konnte ich mich auf Grund völliger Überlastung um nichts mehr kümmern. Der HK sah deshalb nicht gut aus und entsprach nicht dem Standard, der sonst an unseren Fahrzeugen üblich ist. Aber so kann es gehen, wenn man für gar nichts mehr Zeit hat und den Xantia einfach nutzt und fährt (30000 KM in den vergangenen 12 Monaten). Das funktioniert nicht, ein Xantia braucht etwas Wartung. Mein Xantia wird nicht geschont, er muss jeden Tag auf die Strasse und dann auch schon mal weiter oder mit größeren Lasten. Ich kenne aber durchaus neue Autos, die derartige Belastungen mit sehr hohem Ölverbrauch und vielen Defekten quittieren. Da bin ich mit meinem 23 Jahre alten französischen Qualitätsprodukt doch immer noch sehr zufrieden😉😃.

-gelöscht-

Ehrlich? Ich laufe immer noch mit zwischen den Beinen eingeklemmten Schwanz umher. Eine eindeutige Ursache für das Leck ließ sich auch nach eingehender Begutachtung aller beteiligten Komponenten nicht ermitteln. Heute habe ich einen anderen Verdampfer, mit neuen Dichtungen und Expansionsventil und anderer Dichtmanschette versehen Dichtheitsgeprüft, steht grade mit 6,5 bar Stickstoff auf dem Küchentisch. Das Zeug wird nächste Woche so in den Xm gehangen, mit Formiergas beaufschlagt und alles abgeschnüffelt. Wenn dicht, dann kommt der Verdampfer in den Gebläsekasten und mit Armaturenbrett wieder ins Fahrzeug. In zwei Wochen muss das Fahrzeug fertig sein, dann ist Abholtermin. Ein ungutes Bauchgefühl bleibt. So eine Katastrophe hab ich noch nicht erlebt. Das ist eine unangenhme Lernerfahrung für mich. Die unangenehmste, die ich bis jetzt bei Schraubereien am XM erlebt habe. Man könnte Dichtmittel reinkippen und gut. Aber sowas kommt für mich nicht in Frage.

Hi Mario, wie gesagt habe ich bei meinem C5II die Schürze abgebaut und sonst keine Erfahrung machen dürfen.. Dachte nur es müsste ähnlich sein vom Aufbau her und der Anordnung der Behälter.. Geschätzt hatte ich ca. 3cm Platz für die Hand dazugewonnen beim C6 und bin eben sehr vorsichtig vorgegangen.. Grüße Marinkoc6

Eine Gesellschaft, in der nur oder vor allem solche Firmen existieren, die mich bei jeder Gelegenheit übervorteilen, erscheint mir eine wenig erfreuliche …