Bestenliste

Schick mal einen in die Schweiz. Spätestens in der Folge einer Kontrolle wirst Du dich danach nie wieder über EU-Staaten beschweren. Kaum eine Firma macht bei der ersten Entsendung alles richtig, und das kann dann teuer werden... Trotzdem sind die Kontrollen richtig, und auch der Ansatz dieser Idee, dass ortsübliche Löhne nicht zu unterlaufen sind, ist der richtige.

und vielen Dank für die tolle Unterstützung hier aus dem Forum! Das ist Meega!

Gute Idee. Leider gibt es hier aber wie in so vielen Foren Leute, die nur posten um zu provozieren, Recht zu haben und sich selbst als obertoll zu beschreiben. Gepaart mit der Lernfähigkeit einer Stubenfliege. Da verbindet nichts.

https://www.t-online.de/region/berlin/id_100234486/klimakrise-verfassungsexperte-die-letzte-generation-hat-recht-.html

Zeit für ein Update: die ersten 7 Monate sind vergangen und die ersten 7.000 km abgespult! Bin nicht ein Mal liegen geblieben. Der Wartungsstau war zwar enorm und es gab immer was zu tun, aber er fuhr immer zuverlässig wo er hin sollte. Was ist bisher passiert? neue Zündkabel und Kerzen Kühler neu und auf den breiten Kühler umgerüstet, neues Thermostat Ventile eingestellt Zündung eingestellt Vergaser zerlegt und mit Ultraschall gereinigt, neu abgedichtet alle Glühbirnchen im Kombiinstrument getauscht die originalen Spiegel montiert Quarzuhr getauscht Ölwanne abgedichtet (CX-Basis) Manschetten Antriebswelle rechts erneuerte (zusammen mit Ölwanne bei CX-Basis) Staubmanschette Federzylinder hinten getauscht und Federzylinder zerlegt und neue Dichtungen eingebaut Höhenkorrektor vorn und hinten eingestellt Kofferraum ging nicht mehr auf, geöffnet und repariert Tankanzeige Kabelbruch repariert _________________________ Noch in der Liste zu tun: Heizungsregelung Ölstandsanzeiger heizbare Heckscheibe Unterboden mit Trockeneis strahlen und konservieren Teppichboden erneuern Alufelgen aufarbeiten ________________________________ die erste längere Dienstreise nach Saarbrücken hat er auch schon absolviert. Benzinverbrauch auf der Autobahn absolut beeindruckend bei 120 mit 7,5 Litern und bei 140 mir 8,5 Litern. In der Stadt und im Mischverkehr nimmt er 10 bis 11 Liter. was für ein geiles Auto! Macht riesig Spaß!!!!

War beim X 1 nicht immer der Kontakt mit dem Zündschloß die Ursache ?

Das AGR dient nicht nur zum erfüllen der Schadstoffklasse sondern besonders Prima zum zusetzen des gesamten Ansaugtraktes inkl. Des Ventiltriebs und mündet herrlich in Leistungseinbrüchen und erhöhtem Kraftstoffverbrauch womit die Schadstoffeinstufung wieder obsolet ist. Das mag alles im Neuwagenzustand gut funktionieren entpuppt sich später aber als Gegenteil. Das ist in etwa als würde ich versuchen mit FFP2 Maske einen 1000m Lauf zu gewinnen und dabei durch eine Raucherkneipe rennen. Es gibt in jedem Fall die Möglichkeit das AGR auszuprogrammieren, aber das ist in Deutschland ein Straftatbestand. Aber wie immer wo kein Kl...........

Es wäre auch eine Variante, die Mamataxis vor den Schulen festzukleben

Das Schnarren / Knarren ist das Antisinkventil. Ziemlich normal.

Mal was erfreuliches: https://www.nature.com/articles/s41591-023-02506-1 Es geht um eine Metastudie, die belegt, dass ältere Menschen mit Hobby besser leben, weniger an Depressionen leiden etc. Darauf ein Schlückchen LHM 😎

Was machen Foristen hier fuer eine Bloedsinn verbreiten! Es geht um einen Diesel! Beim Benziner hat das AGR eine ganz andere Funktion.

Du verwechselst die Erfüllung der Abgasnorm mit dem Bestehen der Abgasuntersuchung. Mit stillgelegter AGR wird der Motor ganz sicher nicht mehr die geforderten Grenzwerte für Sickoxide einhalten, denn sonst hätte der Hersteller dieses System nicht verbaut. Bei der Abgasuntersuchung wird aber lediglich die Rauchgastrübung überprüft. Die wird durch Abschaltung der AGR sogar tendenziell verbessert, daher ist es nicht überraschend daß man die AU ohne AGR besteht.

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/citro-n-xm-2-0-injection-2-hand-schiebedach/2526719344-216-1714?utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_ios&utm_medium=social&utm_source=copylink Wurde der hier schon behandelt? Ohne Tüv zu teuer, aber so schlecht sieht er nicht aus.

z.B. hier die 24mm-Gummis: https://www.ebay.de/itm/175768144810?hash=item28ec990baa:g:NacAAOSwdq9khtEe&amdata=enc%3AAQAIAAAA4FbU%2FNgJsqM%2BRUxecKQBRkCg5ve%2FZXuor1a7XxvBoGWryAUUEfcUtVAGFhugbJrLf3tUTLpM5W3n%2BGx7EyBnOqY9oiZ4qAoWMuO4Uz2Z47p%2B8PGKOdwSj45o1riFzyEpmT2npKdiXecJPEnrhcg6qbO3iQ3weNYCqBk%2BIi4BDEAQ1MZ3vHBcF15IfgABvbLt45hxJ75HkmNn%2FB3NTNFQSGiPUu97Bz2pHHJ1KzVZCpfV2YLQK0eVHVRFKU3fjp5%2B%2FBftQBaNK43om3g%2FA1dhWwzCV%2BpT9OMlKcww9SDu8JxU|tkp%3ABk9SR76itrTRYg

Jagut, heißt nicht viel, meine ich. Die Selbstdiagnose bei diesen Uralteinspritzungen ist nicht so das Gelbe vom Ei. Deswegen frugte ich nach Ruß im Endrohr. Das muss blank sein, bzw in der Praxis eher leicht rostig. Schwarzer Finger ist schlechtes Zeichen. Gut Schlecht Wenn es warm kaputter klingt als kalt, wäre die Spule für mich ein heißer Kandidat. Das hat hier zwar nix mit dem Thema zu tun, das unnötige Gestreite mag ich mir hier aber nicht so recht gefallen. Torsten hat eine Passage deines Beitrags zitiert, um weitere Informationen dazu hinzuzufügen. Mit Bastler meinte er halt das was jeder, auch ich, als Bastler bezeichnet. Also nicht dich, sondern irgendeinen unbekannten Experten. Wenigstens im Technikbereich können wir doch versuchen, unsere persönlichen Differenzen beiseite zu legen und uns auf das konzentrieren, was uns alle verbindet.

So ein Z3 hat schon eine gewaltige Druckdose ...😬

...da hatte aber jemand nicht zum ersten Mal eine Kamera in der Hand! Wunderschöne, stimmungsvolle Fotos; danke für's posten!

Für 3000 Fahrzeuge und zehnmal soviele Besucher? Da brauchst du einen etwas größeren Parkplatz. Beton ist außerdem doof. Grün ist besser, viel besser.

Sowas ist schon hilfreich. Eine Anleitung gibt es hier vielleicht unter C15 wenns ein XUD-Motor ist. Gruß Jens

Ein ganz ganz seltener Xantia Activa V6 als Break mit Automatik und Zweifarblackierung, auch noch nie gesehen so: Marketplace - Citroën Xantia break V6 Activa exclusive | Facebook

Bei Geräuschen an der Klimaanlage halte ich alle anderen Ursachen für wesentlich wahrscheinlicher als das Öl. Das verteilt sich nach wenigen Sekunden Betrieb wieder. Dem Geräusch nach zu urteilen eher nicht.

Hast Du weitere Details ? Begründung ? Verbot durch wen ?

das verläuft sich wieder ..............

Der Motor beim Ducato war ein anderer, aber ich glaube es wurde das gleiche Getriebe verwendet. Zumindest habe ich bei Fiat immer die 5. Gänge bestellt als PSA keine mehr lieferte...

Kurze Rückmeldung zur Erfahrung beim Autohaus Marcinek in Stahnsdorf mit dem C6 - gründliche Prüfung des Wagens mit Aufschlüsselung der zu erwartenden Kosten und der jeweiligen Dringlichkeit - gemacht wurden Wartung, Austausch vordere Bremsen, Spureinstellung, 2 neue Reifen - sehr gute Kommunikation Auf dem Hof standen neben den neueren Modellen, Ente, XM, C5 und Ami. Da werde ich erstmal bleiben ... Grüße thomas

Ich wünsche Euch, das Ihr und Euer "Großer" nie in diese Situation kommt und die bloße Anwesenheit seiner Truppe "Abschreckung" genug ist.

Wenn man sich unsozial verhaelt, muss man auch mit anderen Antworten rechnen.

Ist das unser @GuenniTCT?

Ich würde da nicht von der vorgedruckten Datumsangabe ausgehen, wenn es keine Hinweise gibt, dass die zuverlässig ist. Ich führe auch seit ner Weile handschriftlich (so kanns keiner klauen, ohne dass ichs merke) Tagebuch. Ich würde da schreiben, bis der Eintrag fertig ist. Papier ist Papier, unabhängig vom Vordruck. Jedenfalls, wenn man Kalender verwendet. Ich nehme Notizpapier und Trage das Datum von Hand ein. Wird dann gebunden. Gelesen hab ich das noch nicht, Handschrift lesen will Weile haben. Ich bin zudem etwas verwundert, dass die Schrift quasi den heutigen Gewohnheiten entspricht. Eigentlich hätte ich bei jemandem, der in den 1920er-Jahren oder davor schreiben lernte, erwartet, dass man der Handschrift zumindest noch deutliche Reste von Korrentschrift ansieht. Jedenfalls war das bei meiner Grossmutter zeitlebens so, und die hatte 1911er-Jahrgang. Irgendwann hatte ich mal die Idee, Korrent zu lernen und das für Notizen und das Tagebuch zu verwenden, aber meine Finger sind so ungelenk, dass ich nicht ohne weiteres ein neues Alphabet lerne, jedenfalls nicht schnell genug, um nicht frustriert zu werden... und dann gehts ja auch noch langsamer. Was man oben sieht, ist ja schon wieder modern, abgesehen von den Bögen überm u, die noch von der Korrentschrift übrig sind. Ich weiss zwar, dass Unterrichtsgepflogenheiten Regional unterschiedlich waren, aber mich wundert die Schrift. Sicher, dass das 1939 geschrieben wurde, und nicht später? Eigentlich hätte ich in der Zeit Korrent erwartet. Die war als gepflegte Handschrift im dt. Sprachraum seit dem letzten viertel des 19. Jh. bis in die 1920er-Jahre üblich. Zeitlich nicht überall gleich lang... Man sieht der Handschrift aber an, dass sie deutsch ist und nicht etwa der Schreiber aus dem angelsächsischen Sprachraum stammt (Wo Korrent nie üblich war, man aber heute noch bestimmte Buchstaben anders schreibt als hier üblich, wenn man denn "Cursive" schreibt, also Schnurschrift). p.s.: Der Text ist echt aus der Zeit. Nun hab ich fertig gelesen, und Reste von Korrentschrift entdeckt, wenn auch weniger als erwartet. p.p.s.: Schöne Italic-Feder übrigens, die da verwendet wurde. Sieht man heute nur noch bei Handschrift-Enthusiasten. Heute hat man sonst fast nur noch Gleichzugfedern.

Das wollte ich so nicht hören! 😉 Trifft das auch auf die Heckscheibendichtung (beim BX) zu?

Ich habe eine Relais-Schaltung gebaut, um den Thermoschalter zu entlasten. Zumindest beim CX sterben die sonst schnell durch Überlastung.

Es kann auch was anderes sein, als der Stellmotor. Wenn das Tauschen des Stellmotors nicht hilft, würde ich mal die Spannung messen, die am Stellmotor ankommt. Dafür würde ich ein Messgerät mit Zeiger nehmen, die digitalen sind eventuell ein bisschen zu langsam. Wenn die Spannung deutlich unter der Batteriespannung liegt ahand des Schaltplans der Reihe nach die Fehlerquelle suchen.

Das EU Entsendegesetz verhindert (Überwachung und Kontrolle vorausgesetzt, daher Anmeldepflicht) Lohndumping durch billige Arbeitskräfte. Es gelten stets die am Einsatzort gültigen Mindestanforderungen (Lohn, soziale Standards, Arbeitssicherheit). Die EU setzt den Rahmen, die Anforderung an die Anmeldung können je nach Mitgliedsstaat, in dem die Arbeit erbracht wird, variieren. Ein Balance-Akt zwischen Bürokratie, Gerechtigkeit und Absicherung der Arbeitnehmer.

Klingt sehr nach: "Das zentrale Charakteristikum meiner InterviewpartnerInnen ist eine nihilistische Wut. Sie entzündet sich an einem Unvermögen, sich eine Zukunft vorzustellen."

https://www.reddit.com/r/TeslaModel3/comments/1681avx/crazy/

Man kann davon ausgehen, daß er das durchaus positiv meint, und gerne seinen Alkoholkonsum aus dem Stadtsäckel bezahlt hätte. Die "gewissen Mittel" wohl auch. Die AfD ist halt eine Schmarotzer Partei. Kein Programm, kein Plan, keine Ideen. Nur pöbeln und Abgeordnetendiäten kassieren.

Also sorry, ich erzähle was von Kabelbruch unter der Ansaugbrücke, der zitiert mich und faselt was von Pfusch, Bastelei und Motorhalter - wenn das nicht persönlich ist dann weiß ich auch nicht.... Das werde ich beherzigen und mehr als den Hinweis mit dem Kabelbruch kann ich auch nicht beitragen. Du kanntest den Automatik, da hab ich Monate dran gearbeitet bis der Motor schnurrte wie ein Kätzchen, auch auf LPG in allen Drehzahlen ...und dann platzt das Lenkventil - Exitus. Der zweite war ein Notkauf, dafür lief er relativ gut am Anfang und dann fingen nach einem Jahr die Probleme an und ich hab das volle Programm wie beim Automatik durchgezogen, was auch nicht billig war und dann hatte meine Tochter die Nase voll und wollte ein anderes Auto .....und ich Froh das ich mich mit dem Motor nicht mehr stressen muss. Tatsächlichen Fehler entdeckten wir mehr oder weniger durch Zufall bei der AU (wenn man auf das Kabel am Stecker der ersten Einspritzdüse drückt dann wirkt sich das wohl kaum auf die Verkabelung in der Nähe vom Motorhalter aus aber naja, ich will mich mit dem Herrn nicht weiter behängen und frag mich grad warum er mich zitiert wenn er nur Tipps geben will, ganz ohne Zitat hätte ich mich dazu auch nicht geäußert!) . Meine nächste und finale Aktion wäre gewesen ab dem dicken Stecker rechts die komplette Verkabelung zu den Einspritzdüsen zu erneuern und wenn man da dran käme ohne diese verdammte Ansaugbrücke abzubauen, dann hätte ich das auch gegen das Veto meiner Tochter längst getan. Den Sound von dem Wagen mit dem einen Zylinder der nur Luft durchpumpt habt ihr ja beide in Verbindung mit der TD-Auspuffanlage gehört und ich behaupte immer noch, liefe er auf allen Pötten dann gäbe es kaum einen Unterschied zur Originalabgasanlage. Der Verbrauch Solo war unwesentlich höher als zu dem mit allen Zylindern ....aber das Phänomen hatte ich ja schon bei meinem 2.0i erlebt als ich mit 2 Zylindern von Finnland nach Hause fuhr - Da ist der Handlungszwang natürlich niedrig wenn er einem nicht den Geldbeutel leer säuft, mit den unangenehmen Begleiterscheinungen kann man leben. Der neue Y4 erfreut mit einem Gesamtzustand ähnlich dem des Automatik und der Motor läuft Spitzenmässig, war gestern auch die schnellste AU mit Kat ever und das nach jahrelangem Stillstand. Bin gespannt wie sich der entwickelt aber wenn ich meine Tochter richtig verstanden habe dann soll der wohl auch für die Ewigkeit bleiben wenn ihn nicht äußere Einflüsse unrettbar kaltverformen. Der Topmotor vom Automatik liegt gut eingepackt im Lager für alle Fälle Nochmal, viel Erfolg!

Nix Kurzschluss an Masse. Rüdiger hat den Wagen mit der Lexia ausgelesen. Da scheuert auch nix und das was du semiprofessionell dank gemeldetem Gewerbe seit ein paar Jahren machst, das mach ich als Profiamateur hobbymässig seit über 30 Jahren, deinen Bastlerseitenhieb kannst du stecken lassen! Der Fehler trat während des Betriebs nach etwa einem Jahr störungsfreiem Betrieb auf ohne das irgendjemand auch nur ansatzweise die Ansaugbrücke berührt hätte, geschweige denn den darunter liegenden Kabelbaum ....und wo da ein Motorhalter sein soll das weißt vermutlich nur du allein

Mit Himmel in Flammen.

„4. Klassiker im Kloster“, Kloster Lehnin, Brandenburg.

Ich würde hier viel lieber Fachsimpelei oder meinetwegen auch Wehklagen über Reparaturen am XM lesen als seitenlanges themenfernes Geschreibsel. Wisst ihr alle nix besseres mit eurer Zeit anzufangen? Bei mir gibts immer Holz zu hacken.

Es ist ihm peinlich seine Muskeln zu zeigen..🫢😎 Kann nix dafür das der schwächere die Klappe aufreißt. 😁

Stärkster und schwächster XM auf einem Bild.

An der Spurstange ist extra eine Durchführung für das Bremsseil angebracht/verschraubt. Damit ist die Führung gegeben, die ausreicht. Bitte NICHT mit irgendwelchen Kabelbindern hantieren. Mit neuen Bremsbelägen und richtiger Einstellung wird alles ok sein. Alle gelenke der Handbremsmimik müssen absolut leichtgängig sein. Dabei stellt man alles mit den Exentern fertig ein. Auf die Scheibe zwischen Exenter und Sattel achten. Darf nicht fehlen, Die Bremsscheibe zuvor mit zwei radschrauben und Distanzstück ( z.B. dicke mutter) fixieren. Die kleine Schraube mit Kontermutter wird ganz am Schluß rausgedreht, bis kein Spiel mehr in der Konstruktion ist. Dann erst werden die Handbremsseile eingeführt und gleichmäßig angezogen, bis das Rad fest ist, dann entsprechend lösen, bis die Scheibe gerade wieder frei ist. Nun ist nach 2-3 Rastern die Handbremse fest.

Bei den Xantias mit Antisink gibt es eine gewisse Zeit nach dem Abstellen des Motors gern laute schnarrende bzw. knarrende Geräusche, sie kommen vom (vorderen) Antisink-Ventil. Sowas gibt´s aber nicht beim Y3. Das Hochhüpfen des Hecks kenne ich von verschiedenen Xantias, egal ob mit oder ohne Antisink. Es passiert dann, wenn es einen kurzen 12V-impuls auf die Hydractive-Ventile gibt, das ist der Fall beim Einschalten der Zündung oder beim Öffnen einer Tür. Durch den Impuls wird die Hydractive-Kugel zugeschaltet, die einen höheren Druck enthält als das Fahrwerk. Es ist letztlich eine Fehlfunktion, vermutlich verursacht durch einen mechanisch nicht richtig schaltenden Härteregler. Meist verschwindet das Phänomen nach einiger Zeit von selbst. Beim hier betroffenen Y3 scheint es mir, als ob auch beim Abschalten des Hydractive-Ventiles ein solcher 12V-Impuls gegeben wird, und der höhere Druck aus der Kugel ins Fahrwerk schießt. Also auch eine Fehlfunktion, ich meine damit ein hängendes Hydractive-Ventil bzw. einen hängenden Härteregler. Entsprechend würde ich den Regler öffnen und reinigen, und natürlich sinnvollerweise zuvor LHM erneuern oder / und Hydrorincage anwenden.

das ist ein wichtiger ansatz: am prüfstand neigen die tester dazu (wie bei der betriebsbremse) bis zum abschalten anzureißen - das ist bei der handbremse vorne eine glatte fehlbedienung mit entsprechend nachteiliger auswirkung auf die (frischeingestellte) mechanik. ich nehm zum pickerl immer die bremstabletten mit und erkläre dem prüfer das system - was dazu führt daß diese zunehmend eine rollbremsprobe der handbremse durchführen... :-) die konstruktion halte ich für SEHR gelungen, auf eine alu-festsatttel-doppelkolbenbremse ist auch porsche zurecht stolz. niemals würde ich mit den modernen billiglösungen der schwimmsattelbremsen tauschen wollen. die cx vorderradnabe ist ein technisch ästhetisches geamtkunstwerk :-) ciao arne

Mann hat halt damals das System von der Ente,zum DS und GSA übernommen und in den CX eingebaut.Es wäre bestimmt auch möglich gewesen,eine Mechanik zu konstruieren,die es über einen Exenter erlaubt die kraft auf die Betriebsbremsklötze zu übertragen.Aber über französischen Erfindergeist und Logik läßt sich immer streiten."am besten nicht Ärgern nur wundern".Akzeptieren und geduldig ertragen,lernen und so wie sie`s wollen reparieren.gruß an alle ACCM`s.

Hallo,keine Panik!!!!!!Außerdem wird die Handbremse nur beim Seile erneuern am Seil eingestellt!!!!!Sonst nur an den Exentern!Wenn alles gangbar ist,wird der äußere Ex nach oben und der innere nach unten gedreht.(wichtig ist das die Hebel nach festziehen der Schraube sich noch minnimal bewegen lassen,sonst klemmt die Schraube den Hebel ein.Dann müßtest du den Hebel am Schraubenloch abschleifen)(hatte ich mal).Außerdem welcher Idi....behauptet die Räder vorn müssen blockieren.Quatsch,das geht beim CX doch garnicht.Die Handbremse muß mindestens gleichmäßig 20% der Betriebsbremse bringen!!!!!Ein geübter Schrauber schaft das in max. 30 minuten.Vg.Peter.