Bestenliste

Da steht’s:

Och, manchmal hilft es Menschen die eigene Situation anders zu bewerten, zu erkennen, dass verschiedene Menschen verschiedene Wege gehen, Schwerpunkte setzen… Außerdem habe ich als Teil einer Gemeinschaft auch eine Verantwortung dem Planeten gegenüber (5 Enkel wollen auch eine Perspektive auf ein gutes Leben). Meine Generation ist und war sowas von privilegiert; Wirtschaftswunder, genug zu Essen, Rock n Roll, kaum Zwänge oder Beschränkungen ( außer der Mauer). Dafür bin ich dankbar und versuche meinen Beitrag zum Erhalt des Ökosystems und der Demokratie zu leisten. Das kann ich doch gern mal äußern.

Ich hab meinen Riemen jetzt mit 4 Jahren und 44tkm prophylaktisch wechseln lassen, weil meine Werkstatt im Frühjahr meinte, leichte Verschleißerscheinungen(feine Querrillen, die ich nicht wirklich alle ausmachen konnte). Gewechselt hat am Ende jetzt Stellantis in Mainz für 711€(mein Schrauber war zu verpeilt, mir einen Termin vorm Urlaub zu geben und hat mich sitzen lassen), Aussage des Meisters beim Holen, sehr prohylaktisch, der Riemen war in zeitgemäßem Zustand. Keine Auflösungserscheinungen, nur normaler Verschleiß. Im Endeffekt mir egal, ich geh lieber auf Nummer sicher, ich mag das Auto UND den Motor.

Ich hab heute morgen schon `ne Antwort mir Bild erhalten: Demnach werden an das innere und an das äußere Metallteil je ein Ring geschweißt, der das durchschießen verhindert.

Dann will ich dir mal nach der Huskyrunde die Antwort geben : ( Räuber hat da mal ordentlich den Zaun markiert )😂

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/citro-n-xm-bj-1991/2502450736-216-1105?utm_medium=social&utm_source=copylink&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_ios Diesen XM habe ich heute gekauft, Zustand der Karosserie sehr gut, Innenraum verlangt etwas Arbeit, ist aber auch OK. Motor läuft sehr ruhig und angenehm, Kupplung und Kopfdichtung vor 3 Jahren erneuert, schaltet butterweich.

Falls deine Bemühungen nicht fruchten, noch flutschen oder gar fluchten, ich habe eine ZPJ4 Motor für dich (falls gewünscht auch ein Getriebe). Aus Zeitenwendengründen habe ich dafür keine Verwendung mehr.

Ich antworte jetzt mal als „fortgeschrittener Schrauber“ der schon den ein oder anderen Automotor - auch mit nassen Laufbuchsen - zerlegt hat: (Allerdings noch keinen V6) Grundsätzlich sind Kopfdichtungstausch und Fußdichtungstausch zwei Paar Schuhe. Das Problem ist folgendes: Mit Hilfe des Zylinderkopfes (und der Kopfdichtung) werden die Laufbuchsen über die Fußdichtungen in den Block gedrückt und dort gehalten. Wenn man jetzt den/die Kopf/Köpfe demontiert muss man tunlichst (!) darauf achten die Buchsen nicht zu bewegen. D.h.: Kurbelwelle nicht drehen (keinen Millimeter); darauf hoffen, dass die Kopfdichtung nicht zu sehr am Kopf klebt; Dichtfläche entsprechend vorsichtig reinigen. Es gibt sogar richtige Haltewerkzeuge für die Dinger. Es ist natürlich einen Gedanken Wert die Fußdichtungen auch zu tauschen, sie könnten ebenfalls für die Wasser-Öl-Vermischung ursächlich sein. Dann allerdings müssen vorher die Kolben gezogen werden, was einen entsprechenden Mehraufwand bedeutet. In dem Fall muss darauf geachtet werden die Buchsen wieder in ursprünglicher Position zu verbauen. Wer es genau wissen will, nimmt ein „Subito“ zur Hand. Meine Erfahrung (bezieht sich allerdings auf Simca Motoren aus den 50er und 60er Jahren) zeigt, dass dieser bauchige Verschleiß meist in einem Bereich von bis zu einem Hundertstel liegt. Das wäre bei damaligen Motoren noch vernachlässigbar, wie es beim V6 aussieht vermag ich nicht zu beurteilen. Es gibt aber noch ein potentiell größeres Problem: Meines Wissens nach ist es auch heute noch gang und gäbe Kolben und Zylinder in sog. Klassen zu unterteilen. D.h. dass - entsprechend der auftretenden Fertigungstoleranzen (um Ausschuss zu vermindern) Kolben und Zylinder mit verschiedenen Sollmaßen hergestellt werden. Jetzt kann es durchaus vorkommen, dass in einem Motor verschiedene dieser Klassen verbaut sind. Ist auch überhaupt kein Problem, nur sind die eben untereinander inkompatibel. Für die Praxis heißt das: Kolben und Buchse in gleicher Position und Paarung wieder einbauen und nicht drüber nachdenken. Ob der (hohe) Aufwand des Buchsenziehens überhaupt lohnt möchte ich in Frage stellen(!) Unabhängig davon sollte natürlich der Ursache dieser Stücke im Öl auf den Grund gegangen werden. Im besten Fall sind es einfach Stücke einer zerlegten Kopfdichtung. Ich würde an deiner Stelle zur Sicherheit die Ölwanne demontieren und das Ansaugsieb der Ölpumpe kontrollieren und ggf. reinigen. Ich hoffe etwas geholfen zu haben Beste Grüße Johannes

Das ist der Plan, wenn ich es registriere, bringe ich es in eine Grube.

Wieviel kostet das Bild?

Deswegen füllt man vor. Trocken laufen ist nicht gut. Siehe meine Antwort auf die Frage warum Pumpen kaputtgehen vor ein paar Tagen.

Ab Motorstart. Bei leerer Zulaufleitung (also die vom Reservoir zur Pumpe) empfiehlt es sich, die Druckreglerschraube zu öffnen, damit die Pumpe schneller Öl bekommt. In hartnäckigen Fällen füllt man die Zulaufleitung mit LHM. Grüße Andreas

Stahlfelgen ja (aber bei der Größe auch nicht günstig) - aber es gibt von C keine Zierblenden. Wer’s mag, aber ohne sieht irgendwie doof aus …. 🙃

M. Ferchaud Man kann nicht alles mit Worten ausdrücken z. B. Citronen

Ich hab einen interessanten Bericht zum Werdegang des BX gefunden: https://www.kulturgut-mobilitaet.de/aktuell/hist-mobilitaet/4097-citroen-bx

Der in meinem original verbaute ist ein Clarion PU-2590A.

Dünnes Eis - gaaaanz dünnes Eis... Das "gute" Verhältnis zwischen den beiden Nachbarn wird durch folgendes Pfälzer Zitat am besten charakterisiert: "Pfälzer in die Pfalz - Saarländer in die Saar" Wir sind zugezogen und sind eigentlich gerne mal im Saarland.

Es würde mich sehr wundern, wenn man vom Erfolgskonzept des C3 - ordentliches Platzangebot, fröhliche Farben, angenehmes Fahrwerk, solide Zuverlässigkeit, günstiger Preis - auf einmal abweichen würde. Gernot

Nicht nur vielleicht. Hier noch zur Veranschaulichung der Situation: Verdampfer und Lüftermotor in ihrer Schale ohne weiteres Klimbim: Anschlüsse des Wärmetauschers sind deiner Erfahrung nach anfällig beim XM? Manchmal sieht man dort wo der Wärmetauscher in den Gebläsekasten gesteckt ist getrocknete Kühlmittelreste bei geringerer Undichtigkeit des Wärmetauschers. Viel eher sieht man es, wenn man den Wärmetauscher rausholt, so wie hier: Ich bin ziemlich sicher, dass dieses Teil vor 2 Jahren schonmal draußen war und, warum auch immer, wieder eingebaut wurde ohne es zu erneuern. Wenn man am Kühlsystem arbeitet, einen Blick auf den Wärmetauscher werfen. Noch der originale (von außen erkennbar am Produktionsstempel) - neu machen. Entlüftungsschraube am Heizungsrohr an der Spritzwand ganz rausdrehen, kurz Druckluft reinhalten, dann gibts keine Sauerei beim Wechsel.

Naja, es wird eine sein, die von der Hinterachse kommt oder zur Hinterachse führt. Andere Leitungen sind woanders. Durchrostungen an der Stelle sind eher ungewöhnlich. Anbieten würde sich der Bereich aber, um Verbinder, mit denen Leitungen teilersetzt werden, anzubringen. Vielleicht sitz da einer, der nicht dicht ist. Um näheres zu erfahren, müßte man nachsehen. Vielleicht könnte es auch erhellen, die Bremse mal voll durchzutreten.

Als ersatzteilquelle oder auch Instandsetzung gibt es Inserate bei leboncoin.fr . Gruß der Bachmayer

Rechte Seitenverkleidung der Mittelkonsole und Verkleidung unterm Handschufach ausgebaut. Dann den Ablaufschlauch vom Verdampfergehäuse abgezogen und mit Druckluft ausgeblasen. Anschließend den Schlauch mit einer langen Spitzzange wieder auf den Stutzen aufgeschoben. Die Platzverhältnisse sind sehr beengt, man bekommt die Finger nicht dahin. Meine Zange ist rund 30 cm lang, damit ging es einfach. Vielleicht wäre man durch den Ausbau des Radios besser rangekommen, aber ich wollte auch einen Blick auf die Anschlüsse des Wärmetauschers haben. Interessant fand ich, daß das Wasser offenbar einen ziemlich hohen Pegelstand erreichte, um dann über den viele cm höher als der Ablauf gelegenen Lüftermotor auf die darunter liegende Verkleidung abzufließen (@schwinge: Bingo). Die Wasseransammlung dürfte im Literbereich gelegen haben - Der Wagen lief ungefähr eine Stunde im Leerlauf mit eingeschalteter Klima, ohne daß irgendwo Wasseraustritt festzustellen war.

Simca Rallye 2

Der ist Saarländer !!!

Rückmeldung: Es war tatsächlich der verstopfte Ablauf des Kondenswassers der Klimaanlage. TorstenX1 hat es gerichtet, jetzt pieselt er wieder ordentlich UNTER das Auto. Danke.

Ist doch klar : Immer bis einen Tag bevor er reißt.

Heute vor meinem Haus eine Sichtung durch Dritte: Ein Pfälzer Ehepaar Ü60 geht an Britney vorbei. Sie: „Eiguggemol - ä schee Xantia“ Er: „Hajoh - unn so gut erhalten“ Ich war um die Ecke am arbeiten und konnte nur noch hinterher schauen.

Der Wagen markiert sein Revier😡

Ah ja... Eine Einnahmequelle entdeckt. Die sollten bei der DUH anfragen, wie man das am geschicktesten anstellt. Dann müßte man mindestens die halbe Welt verklagen. Ganz wörtlich, mit einzelnen Personen, die die Umwelt zerstören. Also uns allen.

Besser? Der Fahrer hat übrigens in das Auto gepasst wie kein anderer. Das war alles sowas von stimmig 😅

Die Farbe ist Gris Crepuscule ETKCR. Eine Heckklappe in genau der Farbe habe ich mir zwei Minuten nach entdecken des Schadens gesichert – vom gleichen Schlachtwagen, von dem ich schon die vorderen Kotflügel (Beulen von nicht einparken könnenden Zeitgenossen, die daraufhin das Weite suchten) und die rechte hintere Tür (Beule von Leuten, die Fahrbahnmarkierungen nicht deuten können) und die hintere Stoßstange (Vorschaden) habe. Bald ist er runderneuert. Gut, dass mein XM die Ausstattung mit der zweiten Heckscheibe hat … da hält sich die Glassplitter-Sauerei in Grenzen.

Wären die anderen beiden Autos nicht mit auf dem Bild, könnte es aus den 80ern sein. Diese Leuchtreklamen am Fotoladen, und die Existenz eines solchen Ladens überhaupt, geören fast schon unter Denkmalschutz

Danke @schwinge für Deine Zeilen und Wertschätzung! Ja, ich habe den XM die letzten 23 Jahre wirklich „ernst“ genommen und viel Leiden & Schaften reingesteckt! Wenn man in Google nach „weichmachschaltung citroen xm“ sucht, stösst man im ersten Treffer auf ein PDF aus anno 2004 das ich damals anonym verfasst hatte. Mittlerweilen ist es in File Verzeichniss des XM Club NL gelandet. Ich stauen wieder, wie viel Zeit und Details/ Aufwand ich in dieses PDF gesteckt hatte! Alles hat sein Ende, so bei mir nun der XM. Ich fand das Forum immer sehr hilfreich. Ich hoffe, dass dieser Thread nicht von persönlichen Streitereien gekappt wird. Lasst mir den XM und das Forum in bester Erinnerung, ok? Danke euch allen! Grüsse und dann allen ein schönes Wochenende, Stefan

LHM nie gewechselt. Pumpe lange leer laufen lassen (nicht vorgefüllt mit LHM). Pech.

Ich kenne die Oertlichkeit auch nicht, weiss aber das das Ried dort durchaus schuetzenswert ist. Und ja es ging um "Formalitaten". So funktioniert naemlich Rechtsstaat! Wenn etwas als Schutzgebiet ausgewiesen ist, obliegt es nicht irgendwelchen Winkeladvokaten der Gemeinde, mit pseudojuristischem Geschwaetz, die Schuetzenswertigkeit in Abrede zu stellen. Das muss formal geaendert werden und dabei beraten und entscheiden Fachleute und nicht Buerokraten. Die letzten zwei Jahre fand die Veranstaltung wegen Corona gar nicht statt. Ob sie vorher dort statt fand hat auch keine Relevanz. Man durfte auch mal Industrieabwaesser ungeklaert ind die Fluesse einleiten ....

In Gniezno letztes Wochenende sogar ein C6 in gutem Zustand, mit örtlicher Zulassung. Die Zitronen sind da ziemlich verbreitet, gerne C5 und Grand Pocasso, einige Enten, aber Xantia sind schon selten. Es gibt auch einen Citroenclub Poznan, da will ich im Oktober mal Kontakt aufnehmen.

Geil. Einfach den erstbesten Bremsklotz, der irgendwie mit Augen zudrücken passt, aus der Grabbelkiste genommen. Sowas hab ich auch noch nicht gesehen. Nachdem du deinen Schweller wieder geradegedengelt hast, Korrosionsschutz wieder in Ordnung bringen. Bild zeigt Schwellerende hinten links von innen. Überall, wo Kanten, Falze, Blechdoppelungen sind wirst du beginnende Korrosion unter dem Steinschlagschutzzeug finden. Besonders nach dem Richten muss man da sorgfältig dran.

Eingedrückte Schwellerspitze: Ich befürchte, dass bekommt man nur mit einem "Spotter" gezogen (Karosseriefachbetrieb). Schwellerkante: Würde ich mit einer Falzzange oder Breitmaulgripzange zurückbiegen, evtl. auch mit Hartholz und Hammer. Gruß Holgi

Die Idee mit dem Meteoriten hatte ich auch schon; ich muss mal in den Splittern danach suchen. Oben in der Mitte war ein Loch von ca. 20mm Durchmesser; wie mit einem Zimmermannshammer gemacht – das sieht man auf dem Foto. Die Scheibe war zwar komplett von Rissen durchzogen; zusammengebrochen ist sie erst, als ich mit dem Finger drangestupst hatte. Weitere Beschädigungen wie Kratzer konnte ich nicht finden. Von weitem sah die Scheibe anfangs so aus, als sei sie total eingestaubt. Ich schätze, dass es einfach Vandalismus ist. Das macht mich schon sehr traurig.

Druckspeicherkugel komplett platt und einfach weiterfahren.