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Also ich finde es fragwürdig, keine Ressourcen an Zeit und Geld in einen Motor zu versenken, der im Objekt der Begierde steckt, und von dem man nicht weiß, in welchem Zustand er ist. Das alte Öl abzulassen wäre eine der ersten Maßnahmen, die man treffen sollte. Den alten Sprit übrigens auch. Einige hier werden in meinem „Rohdiamant“-Thread gelesen haben, was ansonsten passieren kann. Fälle von verklebten Ventilführungen und verbogenen Stösselstangen sind in diesem Zusammenhang mehrfach belegt. Die Schrotti-Mentalität aus den 80ern, die jahrelang auf einer feuchten Wiese gestandene „Fundstücke“ mit Starthilfekabel und Startpilot „zum Leben erwecken“ will, ist mehr als überholt.

Hallo, war ein tolles Event hier der Link zu meinem Video: https://www.youtube.com/watch?v=K0GfhoFaDDU

Hallo zusammen, möchte mich abschließend nochmal melden. Hatte mein Auto aus terminlichen Gründen tatsächlich fast 2 Monate in der Werkstatt. Alles wurde zu meiner Zufriedenheit und zu angemessenen Kosten repariert. Habe jetzt dank Eurer Tipps das erste Mal gut in meinem Auto geschlafen. Das Fahren mit dem Xantia ist wirklich Vergnügen pur und zaubert mir immer wieder ein Lächeln auf die Lippen:-)) Ich möchte ich nochmals bei Euch allen für Eure wertvollen Tipps und Ratschläge bedanken! Ein wirklich tolles Forum. Herzliche Grüße, Armin

Mit zwei (Baumarkt-) Wagenhebern und zwei Unterlagegummis oder mehrlagigem Lappen unter die Ausleger mit den Gummipuffern, dort wo auf der einen Seite auch die Abschleppöse montiert ist. Gleichmäßig Anheben bis die Räder vom Boden weg sind bzw. fast vom Boden weg sind. Mit Holzblock oder geignetem Material unter den Fahrschemel sichern (!!). Dann Rundholzstücke aus Hartholz mit 15 cm Länge und um 3 cm Durchmesser in den Fahrschemel im Motorraum stecken. Fahrerseitig vom Motorraum aus, beifahrerseitig von hinten vom Radkasten aus. Bisschen vorschieben und hinten unter die Abschleppösen gehen, gleichmäßig anheben, sichern und Vierkant oder Rundhölzer mit ca 5cm in das Rahmenrohr einführen. Dann ist der Wagen ausreichend vom Boden weg, um ihn auf den Hänger zu ziehen. Dazu gibt es mehrere Fäden hier. Chronisten vor, bitte. Um ja den Wert des Wagens einzuschätzen, ist ein Check der Technik wohl nötig. -Kühlwassercheck: Voll/leer? Wenn leer, wohin ist das Kühlmittel? Ölpeilstab ziehen und schauen ob Wasser im Öl. . Wenn ja, dann ist die Kopfdichtung durchgemockert und der Motor recht sicher fest. Startversuch wird das bestätigen. Wenn nicht, gut. - Am Druckregler der Hyraulik die 12er Schraube zwei Umdrehungen raus, damit sich kein Hydraulikdruck aufbaut und Sauerei vermieden wird -Wer unbedingt den Wagen mit der Hydraulik anheben will, schraubt die Kerzen raus und macht das dann mittels Anlasser. Rate ich aber von ab, ist was undicht, ist die Sauerei da. -An der Benzinpumpe den Zulauf lösen, eventuell verlängern und in einen kleinen Behälter führen. Den Uraltsprit braucht keiner. -Mitgebrachten Benzin-Schlauch aufstecken und bisschen WD40 in den Schlauch spritzen, damit die Membrane in der Benzinpumpe geschmeidig wird. -Dann Kerzen raus, WD40 rein und mit Anlasser mehrmals kurz drehen. Dann etwas länger. Es baut sich Öldruck auf und die Öldrucklampe erlischt. -Man kann dann noch den Zündfunken checken oder noch die Kompression messen. -Kerzen rein und mit Startpilot starten. Läuft er kurz an, wäre das für mich ausreichend zur Beurteilung -Wer will, kann dann mit kleinen Kanister die Benzinpumpe mit Sprit versorgen und weitere Startversuche unternehmen. -Eine nicht trennende Kupplung kann sich bei warm gelaufenem Motor und Probefahrt lösen. Vor Ort in Ruhe lassen und ohne eingelegtem Gang auf den Hänger ziehen. -Wer Übung damit hat, kann auch den zweiten Gang einlegen und den Wagen mit dem Anlasser auf den Hänger "fahren". Als Batterie sollte man mindestens 70ah dabei haben. Vorher aber bitte die Kerzen raus drehen und die Zündspule vom Strom nehmen. Trotz 70 tkm original war der Wagen ja bis 1986 um 10 jahre im Verkehr und muss auch blechmäßig durchgeschaut werden, um zu wissen, wo man steht.

Tipp: Auf dem Schalthebel sind Zahlen zu sehen. Die 2 bedeutet zb. 2. Gang. Damit beschleunigt der V6 bis 100kmh, wobei es ziemlich egal ist ob ein Wohnwagen dranhängt.

Skandal. Bild, Welt und Focus steigen gerade ein. Ursprung ist ein Bericht aus unseren Filden, der anscheinend von Dieter Nuhr im Fernsehen aufgegriffen wurde. Im Westfalenblatt (zu seinen besten Zeiten als nördlichstes CSU-Blatt und Strauß-Sprachrohr bekannt) beklagte sich am 15.09. ein Herforder Musiker (Tom Fronza, Analogue Birds), dass sein per E-Mail vereinbartes Konzert ohne Angabe von Gründen nicht auf der facebook-Seite des Veranstalters erschien (Fahrradkinokombinat in der alten Mu, Kiel). Über Bekannte will er dann erfahren haben, dass dies mit "kultureller Aneignung" begründet worden sei. Soweit der dünne, einseitig erklärte Sachverhalt. Mittlerweile springt der mambo-hairclub Kiel als Veranstalter ein ("Super nett Haare immer top 👍🏻" laut 5-Sterne Bewertung auf google). Ich will gar nicht ausschließen, dass tatsächlich ein Alternativkulturschaffender je nach Verpeilungsgrad und Betäubungsmittellevel zu komischen Bewertungen kommt. Oder aber die E-Mail verschusselt, Termine nicht mit Kollegen abstimmt, genervt ist von Didgeridoo -Gesummse, etc. ... Eine offizielle, noch dazu begründete, Absage gibt es anscheinend gar nicht. Ist aber auch egal, denn: Alle gewinnen! Die Analogue Birds, das Fahrradkinokombinat und nicht zuletzt der mambo-hairclub geniessen bundesweite Aufmerksamkeit. (Super!) Und natürlich haben Dieter Nuhr und die übliche Anti-Woke Brigade endlich wieder einen Beleg, dass dieses Land vor die Hunde geht. Auch wenn sie dafür tief kratzen und eine dünne Story fett aufblasen mussten. win - win, hipp - hipp, hurra

Mach ich doch fast nie. Ich hatte das beim Schließen der Heckklappe bemerkt... und direkt danach auf der Bahn ein Motorrad hinter mir und Kopfkino, wie der meinen Spoiler in den Armen hält. Da waren es nur noch 87 km/h und das Ding hab ich sofort in Ordnung gebracht.

Die Unterseite mit den Befestigungslöchern sollte saniert werden. Das mußte ich gerade bei meinem Spoiler machen, 3 von 4 Schrauben waren ausgerissen und ich hätte ihn fast verloren. Die früheren Spoiler sind ausgeschäumt, der Schaum verträgt sich aber mit GFK. Kein teures Epoxy notwendig.

Mir auch. 👆😜

Wieso? Sie könnte einiges aufklären. Warum kauft jemand in den salzigen 80ern einen 11Jahre alten CX und macht dann nie was dran? Waren die Defekte zu viel für ihn? Sieht nicht so aus, dass es reicht ein wenig Staub zu wischen und Öl zu wechseln. Aber ist doch nah bei, Köln, da ist sicher schon wer hingefahren und hat ihn angeschaut.

Als ich vorige Woche zwei meiner Projektfahrzeuge (Schneeflocke und Mighty One) umparkiert habe, musste ich an den Lageräpfel-Faden denken. Also schnell mal diese beiden Lageräpfel geknipst:

Spannend. Jetzt kommen die ersten Preisvorschläge. Anhand von einem (!) Foto in mäßiger Auflösung. Immer wieder erfrischend. Besser: Anschauen und dann über Geld sprechen.

Na ja, wer schon mal mit Motorkraft auf handelsübliche Rampen gefahren ist der wird sich den Versuch sparen das mittels Muskelkraft zu bewältigen...

wie gesagt, das möchte ich sehen. Einen CX schiebt man niemals auf Auffahrrampen, so flach sie auch sein mögen. Das halte ich für vollkommen ausgeschlossen. Vielleicht schafft man es, die Karre aus der Garage raus zu schieben wenn es davor eben ist, aber das wars dann auch mit schieben

Ja genau, wer sagt dir denn das ich das bei Wind und Wetter machen kann und dann noch problemlos? Manches muss halt erledigt werden und wie ich mich dabei fühle ist zweitrangig, ebenso ob ich danach ein paar Tage komplett ausfalle. Wenn du eine Werkstatt kennst bei der ich im Liegen arbeiten kann und die damit leben kann das ich für gleichen Lohn nur etwa 30% Leistungsfähig bin dann darfst du mir die gern nennen! Ist ja nicht so das ich es nicht versucht hätte, z.B. bei @Kroack aber das geht nicht gut auf Dauer, da muss man realistisch sein. Die Zeit der europaweiten Kurierfahrten ist hier in D auch vorbei und eine Umschulung wird mir mit 58 nicht genehmigt. Also bleibt mir nur entweder Resignation und Depression oder ich mach zumindest das, im Rahmen meiner Möglichkeiten, woran ich Freude habe. Es ist immer wieder erfrischend wie andere das eigene Leben bewerten von ihrer Couch aus wenn sie keinen Einblick haben.

das möchte ich sehen… Klingt eher unrealistisch

...neben M.Ferchaud noch jemand, der mit einer Kamera umzugehen weiss! Kompliment, sehr schönes Foto!

Ich möchte präzisieren: DiraVi ist eine hydraulisch übersetzte Lenkung mit geschwindigkeitsabhängiger, aktiver Rückstellkraft. Am einfachsten erkennt man ihr Vorhandensein am Spiel des Lenkrades in drucklosem Zustand: Bei DiraVi findet sich dann eine Handbreit (!) Spiel mit harten Anschlägen, bei der mechanischen Variante sollte kein oder kaum Spiel und ein eher „teigiges“ Gefühl zu bemerken sein.

Die DIRAVI ist die selbstrückstellende geschwindigkeitsabhängige Servolenkung, die von der Hydraulikpumpe versorgt wird. Am leichtesten erkennbar am Lenkrad: Durchmesser 410mm ohne DIRAVI / 380mm bzw. ab 1978 370mm mit DIRAVI. Wenn der CX keine DIRAVI hat, hat er auch keine konventionelle Servolenkung, sondern eine Lenkung ohne Unterstützung – daher das größere Lenkrad.

Wer das Mannol als synthetisch anbietet, irrt sich. ISO 7308 beschreibt mineralölbasierte Hydraulikflüssigkeiten.

Das schafft meiner besser mit nur 380.000 km

Der Vorteil von LHM ist, das man den Alterungsprozess an der Farbe erkennt, frisch ist es grün. Später wechselt das auf gelblich, dann ist spätestens Zeit für einen Wechsel, noch Später wechselt das auf schwarz. Die Verfärbung entsteht im Fahrzeug wenn das LHM im Umlauf arbeitet. Nimmt kein Wasser auf. Im Gebinde gelagert bleibt es über Jahre grün, was anderes habe ich noch nicht beobachtet.

Müsstest du im Einzelfall beleuchten, warum wer wie lange auf ALG 2 angewiesen ist. Mit solchen Menschen hab ich zu lange nach Wegen in den 1. Arbeismarkt gesucht, um da jemanden verurteilen zu wollen. Auch die Forderung nach Umschulung und Ausbildung ist zwar verständlich, aber verkürzt. Ich ( als Beispiel) hätte, egal wie hoch die Bezahlung, nie als Pflegekraft arbeiten wollen/ können. Die Berufswahl ist nicht umsonst frei.

Was verlangt der denn? Nur damit ich weiß was ich verlangen muss um teurer zu sein ....will ja keine Erwartungen enttäuschen

heute in Saint-Ambroix, Cevennen. Leider keine weiteren Infos aus diesem bewegten Y3-Leben verfügbar (durch verschlossenes Tor fotografiert).

Viel zu teuer. 1,79/Liter Ok... wenn der Preis das entscheidende ist, muß man halt gewisse Abstriche in Kauf nehmen.

Mein Total LHM hatte ich früher beim Ölprinz gekauft. Nach einer Pause hat er es wieder im Bestand. https://oel-shop.eshop.t-online.de/epages/Shop40006.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/Shop40006/Products/214174 6,30 Euro / Liter

Ja, das kann in der Kneipe, in der die gleichen Diskussionen seit 50 Jahren ergebnislos geführt werden, schon mal untergehen …

Unseren CX habe ich unvernünftigerweise auch ohne besondere Vorkehrungen gestartet - der stand aber auch nur 20 Jahre. Dadurch daß das Kraftstoffsystem sich erst füllen musste (frischer Dieselfilter und Versorgung aus dem Kanister) orgelte der Anlasser bis die Öldrucklampe aus war. Bei ordenlich Rost im Motor wäre er dann sicher hin gewesen, so läuft er auch 30tkm später noch einwandfrei. Zur Nachahmung empfohlen? Ehrlich gesagt nicht...

Perfekt! Das dumme ist nur der nächste Super U ist ca. 350km entfernt und für die wenigsten dürfte er gleich um die Ecke sein

Hier ein Bild vom Rahmen vorm Einbau.

Hier hingegen wähne ich etwas zu viel Pessimismus: Es ist grundsätzlich nicht schwieriger, einen CX zu schieben als andere Autos (wenn man im Falle von DiraVi von der schwergängigeren Lenkung absieht und genügend Bodenfreiheit zur Verfügung hat).

...Detlef, Du irrst hier: Der Ölfilm ist ja nicht da, wenn die Kurbelwelle und die Kolben sich das erste mal bewegen; dann laufen die, unabhängig davon, ob der Motor anspringt oder nicht, erstmal einige Umdrehungen trocken. Also Metall auf Metall und ggf. noch Rost bzw. Oxidation in den Laufbuchsen, was schmirgelnd, also materialabtragend wirkt. Und was fast noch wichtiger ist: Dasselbe passiert auch zwischen Kurbelwelle und Lagern... Stichwort "Schmierkeil" .

Manchmal hilft probieren … Ich hab das Ding ausgelötet: Die erste Reihe Kontakte mit dem Dremel freigelegt: Um 90° gebogen: Und die zweite Reihe freigelegt und um 45° gebogen: Ich denke, daraus kann man zusammen mit dem anderen Stecker einen guten Adapter bauen.

Ein Abo 😜

Im Zweifelsfall kann man auch immer mal in das Sicherheitsdatenblatt schauen.

Wo siehst du denn noch Nachteile beim Franzosen-Rahmen? Das die größere Stabilität und Verwindungssteifigkeit nicht überall geschätzt wird weiß ich, aber auch ich möchte dafür keine Werbung machen. Nur so aus reiner Neugier.

Bezüglich der Turbo-TRX trifft das nicht zu. Es sind erheblich weniger Turbo-TRX als GTI-TRX ausgeliefert worden. Es ist schon einige Zeit nicht so einfach, überholfähige Felgen zu bekommen. Neben Rundlauf und intaktem Felgenhorn ist die Korrision auf der Fläche das Hauptproblem. Geht sie zu tief kann es sein, dass bis zum Erreichen der Grenze zum Abdrehen immer noch Spuren sichtbar sind. Dann war der Aufwand für die Katz. Die Regel ist auch, dass kein Klarlack aufgebracht wird, da die Gefahr besteht, dass sich noch Mikrokorrision bemerkbar macht und weisse Punkte unter dem Klarlack gebildet werden. Somit muss die ungeschützte Fläche regelmäßig mit geeigneten Produkten gepflegt werden, damit es hübsch bleibt. Somit haben überholfähige Turbo-TRX durchaus ihren Preis und Fans sollten auch ein oder zwei in Reserve legen, falls mal das Felgenhorn richtig ruiniert wird. Bei den TRX Reifen bleibt die Frage, wann die 210/55 nicht mehr produziert werden, denn diese Größe wird nur für den CX produziert. Die Nachfrage von Renault 30- und Granada fahrern dürfte quasi nicht existent sein. Spekulation: Vielleicht stützt der historische Rennsport die Nachfrage, weil diese Größe dort auf anderen Fahrzeugen gefahren wird. Andere 390 er TRX -Größen haben NICHT die nötige Tragfähigkeit von 91, die der CX Turbo GTI braucht. Ergo nicht eintragungsfähig. Auf die 200/220er für u.a. für BMws auszuweichen ist nicht möglich, da nur 90/88. Dazu kommt die Abweichung im Durchmesser kleiner/größer. UND: Man sollte drauf achten, dass man NICHT TRX und TRX-B auf dem CX mischt, da sich Gummimischung und Fahreigenschaften unterscheiden. https://www.michelin.de/classic/tyres/michelin-trx-gt-b

Selbstverständlich, das setze ich mal voraus, obwohl unzählige 2CV's mit nicht eingetragenen oder auch mit nicht eintragungsfähigen (Rahmen ohne Gutachten) rumfahren. Fällt aber meist aus Unwissenheit der Prüfer alle 2 Jahre nicht auf. Kann sein, da waren doch dann auch die Riemenscheiben gummigelagert.

Neu auf dem Markt ist seit einiger Zeit ein Rahmen von Best Classic Parts, die stellen auch die Häuschen her. (Reparaturbleche, Karosseriebleche und Karosserieteile für Oldtimer und Youngtimer - BestClassicParts Onlineshop für Reparaturbleche Karosseriebleche und Karosserieteile). Hergestellt wird der aus elektolytisch verzinktem Blech und dann kataphorese beschichtet. Verkauft wird der z.B. von France Tec Home (francetec.de) Fahrzeugrahmen 2CV KTL beschichtet | 10020 (francetec.de)

Viele. Allein der Franzose hat 2. 1x die verzinkte Eigenkonstruktion, 1x Nachbau aus Südamerika. Dazu kommen noch welche von MCC, Autex, Hoffmann in Edelstahl... Sind ja durchnummeriert, wenn der Franzose richtig zählt...

Es ist ein Mineralöl, nicht hygroskopisxh wie DOT-Bremsflüssigkeit. Ich weiß nicht wie schnell es altert, aber ich hole mir bei Ölen keine Gebindegröße die nicht innerhalb eines Jahres verbraucht ist. Motoröl habe ich immer in 20l-Kanistern da alleine der BX schon diese Menge im Jahr benötigt, LHM brauche ich nur sehr sporadisch und habe daher nie größere Mengen davon. Ein Komplettwechsel kommt nie spontan, da kann ich rechtzeitig frische Ware ordern und Nachfüllbedarf besteht auch nur äußerst selten.

Ich schrub es oben schon. Der Geschwindigkeitssensor (für Tacho, Hydractive) ist ein zusätzliches ans Getriebe gestecktes Bauteil. Sensor Getriebeausgangsgeschwindigkeit sitzt im Getriebe und wird nur vom Getriebesteuergerät ausgewertet.

Herzlichen Dank nochmals an Bernd , Micha und Guenni für die Unterstützung.

Das ist äußerst unwahrscheinlich. Viel wahrscheinlicher sind Probleme an den Steckern im Kabelbaum (Korrosion, Kabelbruch). Schaltplan hast Du jetzt, damit lassen sich Fehler systematisch suchen.

Reifenpannen sind selten, kommen aber immer unverhofft und zur falschen Zeit. Wichtig ist, dem Ersatzrad ab und an Luft zu geben bzw. dies zu prüfen (kann gern 3,5 - 4 Bar sein) und das Spindelgewinde gut zu fetten damit es jederzeit gängig ist. Ich hatte schon Spindeln, die auch mit Werkzeug/ Gewalt nicht mehr zu lösen waren. Das ist dann bei einer Reifenpaane das ärgerlichste was passieren kann wenn das Objekt der Begierde im "Käfig" gefangen bleibt. Gruß Holgi

Mein X1 hat nun auch seine H Zulassung und TÜV bis 2025

So, nun habe ich tatsächlich "adieu" gesagt...