Bestenliste

Und hier ein paar neue Bilder. Das Auto steht noch immer unbewegt und ungeputzt in der Garage. Ich finde er hat sich optisch prima gehalten!

Vielen Dank euch allen. Ja, der Motor kommt wieder raus und ich werde dann als erstes den Kopf wieder runter nehmen. Ich will natürlich wissen, was das ist. Ich werde hier berichten. Einen anderen Motor habe ich bereits von Jens Behn bekommen und den werde ich implantieren. Der XM soll wieder laufen. Es steckt zu viel Herzblut drin.

Im Prinzip ja.... der Vorteil der Demokratie und Solidargemeinschaft....und der Verfassung, die ja von einem Teil der AFD Mitglieder abgelehnt wird...uppsiii .... Naja, aber stimmt schon....sollen sie wenigstens körperlich unversehrt bleiben, auch wenn sie ihre eigene geistige Unversehrtheit u die von anderen schon lange in die Tonne gekloppt haben.

Ich bin nicht sicher. Mein Opa hat mich den Satz gelehrt: "Schlag die Faschisten, wo du sie triffst".

Da keinerlei Alu-Korrosion an den Motorteilen zu sehen ist, ist klar, dass er absolut trocken und ausreichend belüftet stand. Davon zeugt ebenso der praktisch nicht vorhandene Schimmel im Innenraum (am Lenkrad ist immer ein wenig). Ansonste innen schön erhalten und mit professioneller Reinigung sicher wieder richtig schön. Der Motorraum verrät auch, dass der Wagen sehr wenig Salz gesehen hat. Vermutlich immer Garagenwagen. Im Kühlwasserbehälter fehlen zwar geschätzt 0.7 Liter. Das muss erstmal nicht viel heissen, gut ist, dass er nicht leer ist. Auch sonst alles gerade und gut erhalten. Bleibt noch die Seitenlinie und Zustand der Türen unten/ zur A-Säule hin und die Kotflügel unten. Mal raus schieben und Fotos machen. Wir haben hier eine CX- Nacktschnecke ohne Diravi, wohl mit Klarglas und dem Luxus eFh vorne. Dazu zeitgenössiche vorne/hinten Nebelscheinwerfer/-Leuchte, aber keine originalen. Die, vermutlich elektronische, Radioantenne auf dem Heckdeckel ist zwar zeitgenössisch, aber eher ein NoGo. Bleiben 2 kleine Löcher, die man mit Schmuckschrauben versehen kann. Die Frage, die sich stellt: Was will die Erbin? Selbst noch Zeit und Geld investieren? Oder das jemand kommt, prüft und auflädt? Der Käuferkreis für diese CX ist recht begrenzt. Es wird eine attraktive Preisvorstellung/ Mindestpreis her müssen, wenn die Anreise länger ist.

Ein Traum ohne DIRAVI.

Wenn man den Ausschnitt mit geeigneten Mitteln vergrößert, sieht man, woher die Kerben kommen. Offensichtlich evolutorische Anpassung:

Bei mir kann man Xantias zum reparieren mieten, es gibt immer spannende Projekte. Brauche dringend Hilfe beim Trennen von Hosenrohr und Auspuffkrümmer

Wusste gar nicht, daß es so viele Deutsche Touristen da hinzieht.

Weil er einen Lattenschuss hat? Weil er so bei seiner Mami auch immer Erfolg hatte? Weil er als Kind immer gehaenselt wurde? Ne, ich weiss es, weil er in der richtigen Partei dafuer ist? Ich bin selbstverstaendlich der Meinung, das auch die koerperliche Unversehrtheit von Politikern dieser Partei gewaehrleistet sein muss. Aber die Wahrheit sagen, gehoert dort wohl eher zu den nachrangigen Eigenschaften. Edit: https://de.wikipedia.org/wiki/Frank_Magnitz#Kontroverse_um_Darstellung_der_Bremer_AfD

Ach, was herrlich. Wieder eine dieser Diskussionen, für die ich diese Plattform so liebe. Kulturelle Aneignung, hmmm. Ich habe mich gerade mental im Spiegel betrachtet: Brillenfassung aus USA, Boxershorts aus USA, Uhr aus Japan, Hemd aus der Schweiz, Krawatte aus Italien, Sakko aus England, der Rest aus Deutschland und Asien. Ich schreibe auf einem digitalen Endgerät, was in USA erdacht und in China gebaut wurde. Mein Taschenmesser ist aus der Schweiz, mein Auto aus Frankreich, mein Fahrrad aus Deutschland. Warum? Weil mir diese Produkte gefallen haben, weil diese Produkte toll sind. Würde ich Alphorn oder diese australische Tröte blasen, dann doch, weil es tolle Instrumente sind, weil sie mir gefallen, weil ich sie wertschätze. Ist die sogenannte kulturelle Aneignung nicht oft einfach nur Wertschätzung???

Ja, die Tendenz ist erkennbar. Aber nicht nur bei denen: https://www.volksverpetzer.de/aktuelles/anrufer-ard-presseclub/

Naja, ursprünglich wurde das ja angewendet auf mehr oder weniger gedankenlose Anwendung von Klischees. Also klischeehafte Verkleidungen an Fasching etc. Finde ich auch schon albern, aber kann ich eventuell noch nachvollziehen. Die Anwendung von Instrumenten zeigt doch aber eher Interesse, Bewunderung und Respekt vor der jeweiligen Herkunft des Instruments. Interessant auch, daß das immer in Zusammenhang mit ausgebeuteten, unterdrückten Minderheiten geschieht. Also Aborigines oder Indianer z.B. Wenn ein Deutscher im Schottenrock Dudelsack spielt, regt das niemanden auf. Wo ist der Unterschied ? Und regt sich ein bayrischer Ureinwohner auf, weil Japaner in Japan in Lederhosen auf ein Oktoberfest gehen ? Nein. Die sind stolz, daß ihr Brauchtum weltweit Anklang findet.

Ich denke, diese Passage ist mit am wichtigsten/ Aufgrund der Komplexität der ablaufenden Prozesse kann kulturelle Aneignung nicht per se als negativ oder positiv, als Ausbeutung bzw. Entwertung einerseits oder Bereicherung andererseits beschrieben werden. Denn historische, politische und soziale Elemente sowie Perspektiven, aus denen Abläufe beschrieben werden, spielen stets eine entscheidende Rolle, sodass in Diskussionen grössere Zusammenhänge in Betracht gezogen werden sollten. Sprich: Man müsste Thema in seiner Komplexität erkennen und nicht versuchen, nur aus der eigenen Perspektive zu argumentieren. Eine diskriminierende Handlung muss nicht zwangsläufig absichtsvoll motiviert sein. Jede/jeder tappt im Alltag aufgrund ihrer/seiner Sozialisierung in derartige Fallen. Man sollte nur nicht grundsätzlich darauf beharren, Recht zu haben, wenn man darauf hingewiesen wird, möglicherweise in verkrusteten Denkschemata festzustecken.

Ich versuche ja noch ein offenes Weltbild zu haben und nicht in Ansichten meiner Jugend zu verharren. Wenn ich das richtig verstanden habe, ist "kulturelle Aneignung" ungefaehr genau so doof als Argument, wie "Ideologie". Einfach ein (diffuser) Begriff zur Diffamierung. Tatsaechlich kann es entweder nur um kulturelle Dominanz oder kulturelle Ausbeutung gehen, wenn es eine negative Konotation haben soll. In der Diskussion sind ja meistens Faelle der Nutzung von "typischen" Elementen einer anderen Kultur, wie Sombrero oder Didgeridoo. Das faellt fuer mich aber unter kultureller Austausch. Es zweifelt wohl niemand daran, dass in Mexiko oder Australien, auch von Ureinwohnern, europaeische Kulturgueter genutzt werden. Und ich halte eine Geige oder unsere Kopfbedeckungsmode fuer einen durchaus wertigen Tauschgegenstand. Ist es nicht eher Chauvinismus, der manche Kulturen auf wenige Elemente reduziert und auf diese goennerhaft verzichten moechte? Manchmal glaube ich auch, dass die doch manchmal sehr naive Adaption, einigen Kulturbeflissenen einfach nur peinlich ist und sie dem mittels Deutungshoheit, dem den Garaus zu machen wollen. Ich finde ja, dass man wenigstens die Beschwerden von Mexikanern abwarten soll, wenn hier ein paar Omas mit dem Sombrero (de charro) auf einer Buehne rumhopsen. Denn die armen ausgebeuteten Kulturen, koennen durchaus ihre Interessen artikulieren. Im Gegensatz zum Haka, ist mir aber ein relevanter Protest, gegen die Nutzung eines Didgeridoos, noch nie zu Ohren gekommen.

Es kann auch sein, dass man Freude am Foto hat, in der Galerie ausliest und nicht darauf achtet ob es Quer oder Hoch gemacht wurde. Ich hab es nicht gesehen, sorry. 🙄 Nun stell ich ein Foto ein, dass ich soeben in Quer gemacht habe. Mal sehen ob es nun richtig ist. 😉

Ich biete auf diesem Weg einen sehr gepflegten Citroën Xantia Activa TCT in Vega-grün mit einer nachträglich eingebauten Leder-Alcantara Ausstattung an. Das Auto wurde von mir 2018 aus Italien eingeführt. Die BRC LPG Gasanlage wurde für die deutsche Zulassung aufwendig überarbeitet und eingetragen. Momentan funktioniert die Gasanlage nicht. Das Dach und der Spoiler wurden in einem Fachbetrieb neu lackiert. Die Innenausstattung wurde von einem Autosattler überarbeitet. Die elektrische Sitzverstellung funktioniert. Kilometerstand aufgerundet 308000 Km. Sämtliche Activa-typischen Bauteile wurden überprüft und eingestellt. Der Garagenwagen funktioniert wie er soll und hat für seine Laufleistung außergewöhlich wenig Korrosion. Durch das niedrigere Gewicht auf der Vorderachse fährt er sich agiler als der V6. Alle Reparaturen und Wartungsarbeiten wurden in einer Citroenwerkstatt oder durch einen Activa-Spezialisten durchgeführt. Ich sehe den Wagen momentan als durchrepariert an. In der Zeit in der ich ihn fahre, habe ich mehr als das Doppelte des aufgerufenen Preises investiert. Insgesamt ist der Activa in einem guten Zustand. Die Karrosserie weist einige Kratzer und leichte Dellen auf, die auch auf den Bildern erst auf den zweiten Blick auffallen. Preisvorstellung: 3900€

Es macht einen Unterschied. Hier in der Nähe hat jemand ein Acadiane-Getriebe in seiner Ente. Durfte damit mal fahren. Ist dank des längeren 4.Ganges auf der Autobahn sehr angenehm zu fahren. Hier ein paar Seiten aus dem Werkstatthandbuch:

Die Preisvorstellung ist Sache der jungen Dame, für 500 € geht er nicht weg, da mach ich mir lieber Ärger mit meiner besseren Hälfte und nehm mir den nächsten Citroen in Pflege!

Hallo, ich auch nicht. Die Antisinkventile haben weder Rücklauf noch Lecköl. Ich glaube, Du verwechselst etwas. Die Lenkung hat einen Rücklauf vom Lenkventil und Lecköl vom Lenkzylinder. Das ist die große Herausforderung. Den 5er-Verbinder nachzubauen, ist ziemlich schwierig. Deswegen habe ich eine andere Lösung gefunden, bei der ich das umgehe. Konkret habe ich ein paar Sachen bei Xantias bis Orga 6383 abgeguckt und mit eigenen Ideen vermengt: Diese zusammengelöteten Verbinder lassen sich relativ leicht anfertigen. Sie gehen in Anschluss »B«. Die rechte Ausführung ist nötig, wenn der Platz eng ist, wie beim TCT, der neben dem Reservoir den dicken Ansaugschlauch zum Turbolader hat. Bei den 16V-Motoren ist an der Stelle viel Platz. Es ist offensichtlich, dass die Zuläufe der Höhenkorrektoren und des vorderen Hydractivventils fehlen. Bezüglich der Höhenkorrektoren habe ich das kleine Ur-Xantia-Bündel 1:1 nachgebaut, welches an Anschluss »C« geht, der bei Deinem Xantia das Rücklauföl des hinteren Hydractivventils aufnimmt. Das muss also woanders hin, und zwar an Anschluss »G«, welcher mit einem weiteren Lötteil zusätzlich das Rücklauföl des vorderen Hydractivventils aufnimmt, das ja nicht mehr in »B« fließt. In »G« ist allerdings das Lecköl des Lenkzylinders. Dies wird verlegt nach »F«, wozu man nur ein paar Zentimeter Schlauch mit 4 mm benötigt. In »F« ist allerdings einer bei beiden Rücklauf des Bremsventils. Um dies zu lösen, baue ich das Ur-Xantia-Bündel nach, dass beide Bremsventil-Rückläufe (und denjenigen des ABS-Blocks) zusammenfasst und unverändert in »E« leitet. Und damit ist der Umbau beendet. Dadurch, dass das vordere Hydractivventil sich nicht mehr in den Hauptrücklauf des Druckreglers ergießt, ist der LHM-Verlust gering, wenn der Schlauch des vorderen Hydractivventils brechen sollte – was er im Original relativ häufig tut, weil er kurz ist, die Motorbewegung mitmachen muss und direkt hinter dem Kühler sitzt, er also starke Temperaturschwankungen ertragen muss. Unverändert sind dann nur der Pumpenzulauf »A« und das Lecköl »D«. Diese Schläuche/Bündel kann man also unabhängig von meinem Umbau erneuern. Details und Fotos hier: https://www.citdoc.de/index.php?title=Rücklaufbündel_(Xantia)#Universal-Nachfertigung Grüße Andreas

Vorsichtig von unten raustreiben. Idealerweise vorher die Schrauben abflexen um das Hosenrohr wegzubekommen.

Sicher doch: https://public.servicebox-parts.com/dtt/AC/vis_doc/AC/documents/de_DE/index.html Echt sind das die richtigen im XM? In den späten Xantia Sicherungskästen sind zwar Stecker drin die fast wie SPT oder ST aussehen, aber eine andere (inkompatible) Verriegelung haben. Wenn du bei deiner Spleißung die Länge der zwei Kabel nach der Trennstelle länger gemacht hättest, hätte der Leitungswiderstand geholfen, dass sich der Strom gleichmäßiger verteilt, ähnliches wird gerne beim Layout von Platinen gemacht. Aber wenn der Kontakt schlechter wird, wird der Widerstand höher und damit der Anteil des Stroms über diese Verbindung geringer und das ist doch dein Ziel. Edit: Der Steckerkontakt aus dem späten Xantia Sicherungskasten:

Ab Orga 6384: Beim V6 kommt noch der Lenkdruckbegrenzer dazu. Je nach Motor/Getriebe ist das ein Teil mit dem Ansaugschlauch vom Reservoir zur Pumpe (gemeinsame Befestigung). Anschluss "G" ist vom Lenkzylinder. Grüße Andreas

Es war der Mengenteiler. Vor allem beim TCT ein ziemliches Gefummele, weil immer ein Schlauch im Weg ist. Aber - hat geklappt und ist spürbar besser.

Das wuerde ja in Deutschland verbieten, Elemente der juedischen Kultur zu nutzen. Und auch wenn Du den Unterschied heraus gearbeiten hast, lassen sich damit keine sinnvollen Regeln erstellen. Wann ist was kulturelle Ausbeutung? Und ohne diese Regeln ist die kulturelle Aneignung sowieso und auch die kulturelle Ausbeutung, ein Instrument das die Meinungsfreiheit und Kultur einschraenkt und potentiell auch zur Unterdrueckung dienen kann. Das wissen und spueren auch Menschen die freiheitlich und tolerant denken. Wer darf wann ein Didgeridoo benutzen. Nur der der eine Aborigienenachweiss ueber 5 Generationen vorweisen kann? Jeder der eines von einem solchen gekauft hat? Jeder Australier? Kann man das Recht auch erwerben? Sind Mexikaner ausreichend untedrueckt worden, um ein Schutzstatus fuer den Sombrero zu erhalten? Wann ist es ueberhaupt kulturelle Ausbeutung? Wenn ich ein Werbeviedeo mit einem Didgeridoo drehe, wenn ich damit auf einer Betriebsfeier auftrete oder schon wenn ich es im Familienkreis nutze? (warum habe ich es dann ueberhaupt gekauft?) Auch wenn ich manche Nutzung vielleicht nicht als fair betrachte, bin ich der Meinung, traditonelles Volksgut sollte ohne Einschraenkungen Allmende sein.

Wenn schon gefälschte Lebensläufe der Kandidat*Innen** ( Europawahl) dieser Partei kein Problem sind, da sind dann auch Pinnwandnadeln lebensgefährlich und das Leben an sich in der westlichwoken Gesellschaft ist natürlich eine Bedrohung. ** hier mit Vergnügen gegendert was das Zeug hält.

Beim 1.8 16V kann man recht einfach die gesamte Lenkung herausnehmen. Ich glaube, es muss nur eine Schaltstange ausghängt werden.

Hallo, hast es mal bei Autopark Schreier in Bad Nauheim versucht? Die sind zumindest fit bei Themen wie Wuchten von Felgen ohne Mittelloch. Viele Grüße Fred

Zu der Option habe ich mich gerade auch mit meiner Werkstatt unterhalten👍Die Leitungen am Ventil selbst habe ich vorsichtshalber auch schon auf Lager:-)

Die sollen sich nicht so anstellen. Müsste doch genug Platz sein um die Messköpfe dranzustecken, wenn man die Hinterachse auf der Bühne ein paar cm anhebt. Abergut, selber machen ist eh besser. Ich hab seit Jahren das hier, funktioniert gut und hineichend genau (Einstellungen mit meiner Achsmessanlage überprüft): https://www.gunson.co.uk/product/G4008/Trakrite-Wheel-Alignment-Gauge Alles was du dann noch brauchst ist nen Stückel ebener Untergrund, auf dem du das Fahrzeug nen Meter hin- und herrollen kannst. Vorteil: Spureinstellung wesentlich schneller als mit Achsmessanlage. Braucht auch bedeutend weniger Platz im Werkzeugregal Nachteil: Geradeausstellung Lenkrad muss hinterher auf der Straße geprüft und ggf korrigiert werden. Wie ich diese Korrektur mache, so dass es passt, gerne bei Bedarf auf Nachfrage. Vor Spureinstellungen alle Lagerungen prüfen (Querlenkerlager, Traggelenk, innere und äußere Spurstangengelenke).

WAR DIE PINNWANDNADEL EINE HEIMTÜCKISCHE EINZELTÄTERIN?

Wenn es aus den Lenkungsmanschetten sifft ist es der untere Simmerring des Lenkventils. Wie Torsten schon schrieb brauch lediglich das Ventil überholt werden, das Lenkgetriebe bleibt drin. Anders als bei vielen anderen Fahrzeugen ist im Lenkgetriebe im Normalfall überhaupt kein Hydrauliköl drin, der Hydraulikzylinder (oft fälschlicherweise als Lenkungsdämpfer bezeichnet) ist außen angebracht.

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Falls ich das richtig verstehe, ist eine Manschette feucht von LHM. Die Ursache wäre dann ein defekter Simmerring des Lenkventiles.Dann wäre nicht die Lenkung auszubauen, sondern nur das Lenkventil, und zu überholen.

Hauptsache ist das es dir wieder gut geht .

In jedem siebten Ei, ist ein Woker dabei.

Haha! Das haette mal ein Poltikerin von den Gruenen machen sollen .... Inzwischen in England: Den nicht so wohlhabenden geht es immer schlechter, Schulen und Krankenhaeuser verfallen, aber Sunak begeistert mit rechtspopulistschen Geschwafel. Obwohl seine Partei seit 13 Jahren an der Macht ist. Vielleicht sind die Menschen doch zu dumm fuer Demokratie 😆?

Die Übergangswiderstände der Kontakte im Stecker gehen hoch. Der Stecker lässt sich normalerweise aufklappen. Meiner war so verschmort, dass das nicht mehr möglich war...

...ich schliesse mich da Icksemm an. An dem hellen, metallischen Teil erkenne ich im oberen linken Bereich eine Bruchstelle, der Rest scheint eine runde bzw. gebogene Grundform zu haben, die von der Krümmung des Teils aus zu schliessen eine ähnliche Grösse wie das Ventil hat... Also für mich ist das ein Stück Ventilsitzring...

https://www.t-online.de/nachrichten/deutschland/gesellschaft/id_100252542/-nur-noch-woke-afd-abgeordnete-laestert-ueber-bahn-die-antwortet-prompt.html

Aber nein! Es ist nur etwas ... ... woke.

Lies dies: https://www.gra.ch/bildung/glossar/kulturelleaneignung/ Wenn Du keine Lust haben solltest, Dir Informationen anzueignen (siehe Mittelfinger), besser einfach mal auch die übrigen Finger still halten.

Wer hat das Didgeridoo per kultureller Aneignung verbogen? 😉

Damit das ins richtige Forum kommt … bezogen auf diesen Thread bzw. dieses Posting, damit das im Verkaufs-Thread nicht ausufert: @Francophil Gelegentlich hilft temporär ein beherztes, nicht zu gewaltsames Schlagen mit der flachen Hand auf die obere Armaturenbrett-Abdeckung. Wenn dann der Tacho wieder geht, hat man zumindest die Ursache eindeutig eingegrenzt. Auch, wenn der Bordcomputer dauerhaft plausible Werte anzeigt, ist das ein Hinweiß darauf, dass es an der Lötstelle liegt. Wenn der Fliehkraftregler der DIRAVI (sofern es ein Ketten-V6 ist) ist das immerhin ein Hinweis darauf, dass der eigentliche Tachoantrieb am Getriebe funktioniert. Welchen Hinweise ein funktionierender oder nicht funktionierender Tempomat geben kann, kriege ich gerade nicht mehr zusammen, da ich nicht weiß, woher das Steuergerät das Geschwindigkeitssignal bekommt. Aber ich denke mal, dass es auch vor der Tacho-Platine abgezweigt wird. Hier gibt es Hinweise zum Nachlöten der Kontakte, die in der Regel für den Ausfall des Tachos verantwortlich sind: und hier: und hier wird gezeigt, wie man die Blende abbekommt, um überhaupt an das Kombiinstrument zu kommen: https://www.dropbox.com/s/k8k6or5784qtn6u/Reparatur_Klartextanzeige_XM-Y4.pdf?dl=0

das war meine Aussage, und nur das

Gerade mal nachgesehen: 1160kg Achslast vorne beim TD2, LI 89 der ab Werk montierten TRX bedeutet 580kg pro Reifen - da ist keine Luft nach unten...

Einige Feierabende später melde ich mich zurück. Wie so oft mit erfreulichen aber auch unschönen Ergebnissen, die ich leider dieses Mal selbst verzapft habe. Aber dazu gleich mehr. Dienstag erstmal fix in der SB Box mit Kaltreiniger die großen Alu-Schwingarme abgedampft und dann in tatsächlich Stundenlanger Kleinarbeit von Dreck, Alu-Oxidation und allem was sich daran noch so befinden kann befreit. Eigentlich strahle ich sowas lieber mit Glasperlen, aber jetzt extra alles dafür aufzubauen und der Tatsache das der Zustand ganz gut ist habe ich mich für händisches schleifen entschieden. Am Ende des Abends kann sich das Ergebnis sehen lassen meine ich. Am nächsten Abend, nach sorgfältiger Reinigung auch in schwarz lackiert. Wenn man schon mal beim hübsch machen ist😉 Als nächster Schritt habe ich mich den Querlenkern zugewandt. Das positionieren der hinteren inneren Lager ist eine kleine Herausforderung gewesen. Unter der Presse ist es prinzipiell möglich, aber schwierig da der Arm durch seine Form immer weg gedrückt wird. Zuerst hatte ich den Fehler gemacht die separaten Anschläge nicht vorher extra aufzupressen was sich noch rechen sollte. Es ließ sich partout nicht hinbekommen den Anschlag zusammen mit dem Lager gemeinsam bis in Endlage zu bekommen. Nicht mit der Presse und nicht mit Prellschlägen. Also wieder ab das ganze und nochmal von vorn. Für mein empfinden ließen sich die genannten Lager besser mit einem Hammer in Schraubstock aufschlagen als Pressen. Das beide Lager, also links wie rechts gleich zueinander stehen brauchte auch zwei Versuche da es sich schnell verdreht beim aufpressen/schlagen. Am Ende ist es aber gelungen und sieht patent aus. Die inneren vorderen Lager lassen sich wirklich nur mit einer Presse einsetzen und das mit viel Kraft, da sie wie eine Art Pressbeschichtung haben die sich abschält beim Pressvorgang. Nach getaner Arbeit noch eine Zweitlackierung für die Querlenker, die Antriebswelle und sämtliche Kleinteile. Fertig. Jetzt sollten die Achsschenkel drankommen. Radlager lassen sich relativ gut einpressen, nichts besonderes. Nun die erste Ernüchterung: So sollte jetzt die Radnabe ihren Platz zurückgewinnen im Radlager. Nur irgendwie rutsche sie einfach so rein ganz ohne Presse. Ich war nun sehr verwundert und dachte die neuen Radlager sind eventuell falsch vom Innenmaß, aber nein, die Alten sind identisch. Ich ahnte schlechtes. Um meine Vermutung zu untermauern habe ich mal eben das untere Traggelenk an den Achsschenkel gehalten und es folgte Klarheit auch hier ohne Druck möglich. Ich habe mir im Säurebad die Maßhaltigkeit der Sitzflächen ruiniert. Weil ich hier blauäugig keine Schutzvorkehrungen getroffen habe. Im Klartext: Die Säure hat das Metall abgetragen und somit die Maße verändert. Ich hätte die Lagersitze abdecken müssen oder gar erst nach dem Säurebad die Lager auspressen. Bei den Bremsteilen habe ich alles verschlossen und die nötigen Vorkehrungen getroffen. Dieses mal nicht. Das bedeutet zwei neue Achsschenkel und Radnaben kommen auf die Teileliste. Ein grober Fehler den ich mir selbst zuzuschreiben habe. Aber wie sagt man so schön. Wer nichts macht, macht nichts falsch. Also gut, alles bestellt und sollte schon unterwegs sein. Die neu verpressten Radlager konnte ich glücklicherweise heile wieder rauspressen um sie dann demnächst in die neuen Achsschenkel einpressen zu können. Wenigstens etwas.

Wirklich tolle Bilder, aber leider...

Lagebericht: Ums mal näher zu umschreiben. Die ersten Versuche gingen ja in die Hose bezüglich des oberen Traggelenkes. Als Werkzeug hatte ich ja wie oben beschrieben das Meyle Komplett Set bei dem auch die spezielle Nuss dabei ist. Die ganze Sache am Auto im eingebauten Zustand zu bewerkstelligen hatte keine Chance. Weder 3/4Zoll Knarre mit 2m Rohr noch Schlagschrauber (1700nm Lösemoment) hatt eine Chance außer das die Nuss sich drohte einzuarbeiten in die Aufnahme. Außerdem war das alles viel zu schwammig in den Gummilagern. Da ich ja nun eh schon alles ausgebaut hatte war es auch nicht mehr allzuviel die gesamte Schwinge auszubauen. Die oberen Lager hatte ich sowieso mal vorsorglich mitbestellt. Also beide Seiten eben mal raus. Die ellenlangen Schrauben oben passen gerade so in den Radkasten. Dann hatte ich es mal kurz im Schraubstock ohne großartige weitere Vorkehrungen probiert. Auch keine Chance außer das die Hebelkraft alles zusammen aus dem Schraubstock gezerrt hat. Die Teile lassen sich kaum fest einspannen da sie a: aus Alu, b: ungleichmäßig geformt und c ziemlich groß sind. Soweit so schwierig. Nach einer Nacht drüber schlafen und die Tips von @Koelner habe ich es heut erneut versucht. Keine Chance. 10bar Luft, kräftiger Schrauber sowie der Schrauber vom Nachbar. Auch nicht mit Warm machen und Eisspray. Dann eine Konstruktion gebastelt um alles abzustützen und 3m Rohr drauf zu gehen. Außer das die Werkbank, der Schraubstock und letztendlich die Aufnahme am Traggelenk nachgegeben hat und alles durch die Kante geflogen ist, Nichts. Als nächste Idee in der 20Tonnen Presse verspannt und mit einem kräftigen Ruck. Auch nichts außer das die Presse und alles dran kurz vorm umkippen war. Schöner Mist. Mittlerweile ziemlich desillusioniert aufgegeben und Gedanken gemacht. Größer und Brachialer hab ich nicht, und ich denke das waren schon amtliche Geschütze. Ergebnis bis hier her, nichts außer Chaos in der Werkstatt und gereizte Nerven. Letzte Chance auf auf Arbeit damit. Da ich im ICE Werk tätig bin und glücklicherweise Samstag ist, mal eben hingedüst und schwere Waffen organisiert. Nach einige Versuchen mit Verschiedenen Schlagschraubern konnte der Größte von allen mit 1 Zoll Aufnahme, 12bar Luft und satten 4000Nm Lösemoment die Traggelenke aus ihren Verschraubungen quälen. Die Aufnahmen hat es dabei komplett zusammengeschoben. Aber es hat auf den letzten Drücker geklappt mit einer feinen Alustaubwolke in der Luft. Die Gewinde sind weitestgehend intakt geblieben nur die unteren Ränder sind etwas pulverisiert, aber alles im Lot. Ich weiß genau weshalb ich mich etwas davor gedrückt habe, denn man konnte vorher schon gut erkennen dass das nicht einfach wird. Nun gut, ich hab es hinter mir und bin heilfroh das alles ganz geblieben ist. Prost. Nun kommt nur noch Spaß😁