Bestenliste

Die Preisvorstellung ist gefunden und liegt bei 3.500 €, die junge Dame wird diejenigen, die mir Ihre Kontaktdaten gegeben haben anrufen oder mailen oder hat dies bereits getan.

An den Umgangsformen arbeiten wir noch ein wenig... Falls dir die Forumsregeln nicht bekannt sind, einfach 5 Minuten investieren und lesen.

Schade eigentlich. Noch einer, der einen Ur-CX nicht zu schätzen weiß.

Ich vermelde vollen Erfolg! Also habe ich geschlampt 💩, bei meiner ach so genauen wie pineligen Überholung des Druckreglers!🥺 Naja wieder was gelernt! Hauptsache Madame geht es wieder gut! Erleichterte Grüße Willy

So geht’s: 😉

Offenbar nicht verstanden. Nochmal für dich: Niemand, der Ahnung hat, wird zum jetzigen(!!) Kenntnisstand für den CX 3-5k geben. Mal emotionale Aspekte ausgeschlossen ( genau der von meinem Vater/Opa, genau in so einem habe ich mein erstes Kind auf der Rückbank gezeugt 😉oder sonst was). Wenn jemand sachkundig vor Ort in jede Ecke kriecht und alles prüft, und dann auf 90 Prozent genau die noch kommenden Kosten kalkulieren kann, selbst schraubt und es nicht beauftragen muss, der mag dann vielleicht soviel ausgeben. Das erfordert aber auch die Bereitschaft der Erbin, dass mit zumachen. Evtl. mehrfach bei mehreren Interessenten. Wenn du auf diesem Niveau weiter diskutieren willst, antwortest du besser nicht mehr Siehe oben. So ein früher CX mit den Eckdaten wie dieser erreicht nie einen derartigen Preis. Fordern kann man viel. Bei etlichen angebotenen CX lache ich mich kaputt über die geforderten hohen Preise, bei einigen sind sie jedoch gerechtfertigt. Kosten kann es diese Summe schon, wenn ein Käufer diesen CX rigoros instandsetzen lässt, um sehr lange Ruhe zuhaben. Und vielleicht bekommt man ihn auch dafür dann verkauft. An jemanden, der das honoriert. Ja, die gibt es. Denn dass z.b. nach 37 jahren Ruhezeit und 47 jahren gesamt zügig der Motor zur Ölsardine mutiert, ist recht wahrscheinlich. Heisst einmal Totaloperation. Wenn ich der Meinung wäre , man bekäme für so einen Früh-CX 15 k, dann hätte ich schon lange den weissen mit roten Sitzen für 8k gekauft mit Minimalaufwand 7 k verdient. Ganz ohne Bergung, Belebung, Schrauberei etc. Du wirst dir also eine andere Verwendung für den Thread suchen müssen.

Ja, haette man! Ich war damals ziemlich ambivalent. Einerseits schlug mein Herz fuer Israel, andererseits hatte ich auch Verstaendnis fuer die Palistinenser. Der erste Bruch kam mit den Flugzeugentfuehrungen und dem auch unter deutschen Linken aufkommendem Antisemetismus. So weit wie bei Broder, zum rechten Depp zu werden, hat es aber nicht gereicht . Aber auch wenn ich mich als Gegner der jetzigen Regierung Israels sehe und ihre Siedlungspolitik verurteile, ist fuer mich jetzt keine Frage welche Haltung ich jetzt vertrete. Einen Krieg zu beginnen, besonders gegen die Zivilbevoelkerung, ist fuer mich ein widerwaertiges unentschuldbares Verbrechen. Ich gehoere leider nicht zu denn die schon alles immer gewusst haben .....Trotzdem finde ich es gut, dass Ronald ehrlich ist! Seine Meinung aendern, ist aber keine Schande! Sie wird mindestens genau so viel Leid nach Gaza und vielleicht noch in das Westjordanland, bringen.

...für Deinen Hund...? 😉

Auch damals schon hätte man die Freundschaft der DDR-Führung zu einer Mörderbande in Frage stellen können. Aktuell wird bzw. wurde ein Kibbuz evakuiert, in dem ich einige Zeit gearbeitet habe. Von rund 300 Einwohnern wurden 3 ermordet und 7 nach Gaza verschleppt.

Wenn ein Freund von mir Leute in die Luft sprengt bin ich nicht mehr befangen.

Wiederholt muss ich feststellen, dass du nicht genau liest. Ich mach es deshalb kurz. Von den Preisen was für was am CX Markt wirklich bezahlt wird, hast du einfach gar keine Ahnung. Deshalb ist es müßig, über die genannten Allgemeinplätze zu diskutieren. Das kann ich hier im Forum nicht feststellen. In der Regel begründen Auskenner zu den jeweiligen Fahrzeugtypen, warum sie einen Preis als zu hoch ansehen. Genau so werden Schnäppchen als solche bezeichnet. Wobei klar sein muss, dass das Schnäppchen für den Schrauber noch lange keins für den Nichtschrauber sein muss. Nochmal: Von 10 CX-Fans für Serie 1, ist bei 9 das CX-Fahrerlebnis UNTRENNBAR mit der Diravi verbunden. Dein Oberarm-was für richtige Männer-Argument ist vollständig daneben und zeigt, dass du dir noch nie dieses Fahrgefühl erfahren hast. Und nein, XM zählt da nicht. Die Diravi im CX ist hochzuverlässig. Wenn sie mal leckt, dann wird es gemacht und dann ist wieder für 10-20 Jahre oder länger Ruhe. Und wenn du der eine von den 10 bist, der da Bock auf einen UR-CX mit "Männer"-Lenkrad und einmal ohne alles hat, dann freu dich drüber, dass diese CX die billigsten sind. Immer schon. Und es auch bleiben. In Tabellen zur Oldtimerbewertung wird das freilich nicht erfasst. Sollte der CX zu mir finden, bekommt er im übrigen ein Lüftungsdüsen- und Diravi Upgrade verpasst, da so gewünscht. Vielleicht sogar Klima 😉. Aber erst nach dem Winter.

Meine Güte, hier wird jetzt schon 5 Seiten lang über den Zustand, mögliche Reparaturen, mögliche Einkaufs- und Verkaufspreise von einem Auto diskutiert das sich noch niemand vor Ort angeschaut hat. Jeder der Interesse an dem Wagen hat kann ja Kontakt aufnehmen um dann mehr Informationen einzuholen und um ggf. einen Besichtungstermin zu vereinbaren.

dann wird das bei mir dann wohl der 89er 2CV Special gewesen sein, exakt so sah das bei mir auch aus. Und die erfundene Szene hat so natürlich nicht stattgefunden , die Stelle im Bodenblech war dafür vorgesehen; der Steinschlagschutz wurde dort ausgespart um die Nummer ins glatte Blech einschlagen zu können.

hier der Link zu meinem Video: https://www.youtube.com/watch?v=0bwdtSzM48c Grüssle Ulrich

Bei aller berechtigter Kritik: Ich habe es zahllose Male erlebt, daß bei Citroen verfügbare Teile nicht gekauft wurden bzw. nichtmal angefragt wurden, weil anlaßlos davon ausgegangen wurde, daß sie viel zu teuer wären oder nicht verfügbar oder daß offenbar eine seltsame Angst bestand, den Vertragshändler zu kontaktieren. So ist es mir manchmal passiert, daß ich Gebrauchtteile für ungefähr den gleichen Preis wie die problemlos erhältlichen neuen Originalteile verkauft habe. Aber egal, der Kunde war immer glücklich, das Teil erwerben zu können...

Korrekt. Ich wollte nur Deine Unterstellung, das sei kein Garagengold, nich einfach so stehen lassen. Das sehe ich anders. Die Faktenlage habe ich beschrieben. Viele Aspekte lassen sich schon aufgrund der Fotos abschätzen, wie @Frank (F) bereits ausführlich dargelegt hat. Es handelt sich hier offensichtlich um einen frühen, sehr gut erhaltenen CX 2200 mit geringer Laufleistung. Ne Katze im Sack sieht meines Erachtens anders aus.

Es ist weniger der Inhalt, sondern eher dein aggressiver, z.T. unangemessener und vor allem besserwisserischer Tonfall !

Heute in Bristol (England) im Ortsteil Southville gesehen: ein CX 25 Break mit Schaltgetriebe, Baujahr laut Nummernschild zweite Hälfte 1983 bis erste Hälfte 1984 – er hat exakt die selben Details wie mein CX. Das Sondermodell Safari kannte ich bisher nicht.

Bevor ich es vergesse. Vorletzte Woche Freitag stand in der Hafenstraße in Speyer eine silberne X2 Berline mit Kölner Nummer. Es kommen also auch auswärtige in die Xantia Hauptstadt Deutschlands.

Israel sind bestimmt keine "Heiligen", dennoch möchte ich in aller Kürze klarstellen: So einfach, wie Roland schreibt, ist das nicht. 1948 haben Juden schon 50 Jahre im Land gelebt, Boden zum Eigentum erworben, und u.a. die Malariasümpfe im Norden und die Wüste im Süden fruchtbar gemacht und besiedelt. Nach dem UNO Teilungsplan von 1948 haben die Juden ihre Chance gepackt und ihren Staat ausgerufen. Die Palis machten nichts; im Gegenteil, es war augenscheinlich ganz in Ordnung, dass von 1948 bis 1967 der Gaza-Streifen von Ägypten und das Westjordanland von Jordanien besetzt war. Die Palis hatten 1948 und v.a. ab 1967 immer wieder die Möglichkeit, ihren Staat zu gründen. Aber es war ihnen nicht genug: Man wollte sich nur dann zufrieden geben, wenn die Juden "ins Meer geworfen" wären - das steht heute noch (!) in der arabischen Version der PLO-Charta (Quelle: Wikipedia). Was würdet ihr tun, wenn euer Nachbar euer Land will und euch das Lebensrecht abspricht? * * * * * Trotz allem: 2005 hat Israel den Gaza-Streifen geräumt und die maximale Autonomie eingerichtet. 2007 kam dort diese Verbrecherbande an die Macht. Was dabei rauskommt, lesen wir heute in der Zeitung... Mir tun die palästinensischen Menschen leid. Sie werden von ihren Oberen als Geiseln / menschliche Schutzschilde missbraucht und für dumm verkauft.

Ich habe den RS 2000 von 1995 bis 2013 gefahren ein geiles Auto.

Ah, die Gnade der späten Geburt 😉 dann gebe ich dir mal eine Empfehlung: http://www.schmetterling-verlag.de/page-5_isbn-3-89657-153-2.htm Die braune Saat beschäftigt sich ausführlich mit dem Thema.

Da kannste noch 20x schieben. Wer eine hat (ich kenne da 2 Leute) rückt die nicht raus. Wenn Du dir den Originalpreis anschaust, kannste Du dir ausmalen, wieviele Leute sich sowas bestellt haben. Guck dich lieber im freien Zubehörmarkt um. Sowas in der Art. Musst halt ausmessen und schauen, ob's passt. https://www.ebay.de/itm/125308074951

Ja - bzw: Unsere… eine von mehreren… Die „Königin der Dämonen“, wie wir sie liebevoll nennen.

Gut, dann ist das ja geklärt. Alles weitere wird sich ja dann weisen und hier kann die Sonntagsruhe einkehren.

Locker bleiben. Ich habe das Gefühl, manch einer nimmt dieses Thema viel zu ernst! Es gibt durchaus wichtigeres… Durchatmen und den Restsonntag genießen. Habe gerade die Pflanzen auf der Terrasse gegossen und die vordere verchromte Stoßstange meiner DS poliert. Es ist angenehm warm hier, irgendwo dahinten summt ein einzelner Ultraleichflieger herum. Die Katzen chillen in Hof und Garten. Das Leben ist schön.

Viel Worte um Nichts. Schlechte Fotos, spekulative Infos, so mittel bis nicht so interessantes Modell. Was ist das Problem, da sich mit fröhlichem Rätselraten da die Zeit zu vertreiben? Es war nie ein Verkaufsinserat, bei welchem ich endlose Diskussionen über Nebensachen auch unangemessen fände. Der TE hat doch geradezu eingeladen, wüste Mutmaßungen und Basteltips von sich zu geben. Und du schwingst dich hier mehrfach zum inoffiziellen Forenmod auf? DAS finde ich unangenehm.

Danke für den Hinweis Jan! Ich habe mal etwas anderes rausgesucht: https://das-fliegerstuebchen.eatbu.com/?lang=de# Klingt auch ganz nett und zumal kann man einen Verein unterstützen 🙂 Wäre schön, wenn einige noch die Lust hätten, die Saison ausklingen zu lassen.

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Vielleicht besser als vergammelt...

alias Entenwilli. 👆😜😂😂😂

Dann wundere dich mal. Wusste ich nämlich noch nicht. Sherlock Wilfried war da schlauer als ich.

Wodrich Stefan, Bauschlosserei Schlossereien Wullener Feld 9 b 8,6 km 58454 Witten, Annen Tel. 02302 8 30 56

Wenn ich mich recht erinnere, haben die Stifte irgendwo einen Bereich der als Sechskant ausgeführt ist. Da kannst du mit einen kleinen Gabelschlüssel ansetzen, und den Gewindestift etwas raus- oder reindrehen. Das ist nicht absichtlich. Das haben diese scheiß Laser Blend Lanonen der neuzeitlich ungefederten Fahrzeuge so an sich. dieser asoziale Scheiß flackert die ganze Zeit nur dumm rum, maximale Ego-Sichtweite bei maximaler Blendung des Gegenverkehrs, oder des Vordermanns - das gehört genauso verboten wie diese Klappen-Auspuffanlagen, ich weiß nicht wie so ein Dreck zugelassen werden kann

Kauf halt einfach Dein Zeug im Orient. Du versuchst hier jemanden runterzumachen dessen Arbeit Du überhaupt nicht kennst, der aber seit Jahren im Geschäft ist und offenbar durchaus taugliche Ware anbietet - sonst wäre er sicher längst nicht mehr aktiv. Ich habe noch keinen seiner Xantia-Rückläufe gesehen da ich in den letzten Jahren keine derartigen Reparaturen an Xantias vorgenommen habe. Was er mir für den CX geliefert hat war wirklich einwandfrei, demnächst kann ich auch berichten wie es mit den BX-Teilen aussieht. Vielleicht sollte mal jemand der Bedarf hat sich die Teile bei Xantia007 bestellen. Versuch macht kluch...

Guten Abend, nächste Woche schaut der TÜV Prüfer drüber. Dann sehen wir weiter, gehe aber von einer geringen bis gar keiner Mängelliste aus. Werde berichten 😃

Das mit dem dramaturgischen Aufbau mag wohl stimmen. Das Fahren in Tiefstellung bedient trotzdem ein Klischee und schmeckt auf unangenehme Weise nach tiefergelegtem Opel Kadett oder Lowrider Musclecar. Ich bleibe dabei: Es ist unsinnig, eine DS ohne Federung zu fahren nicht nur unter Komfort-, sondern vor allem unter Sicherheitsaspekten. Durch diesen Fauxpas haben es sich die beiden bei mir verscherzt, so ambitioniert ihr Video auch sein mag. Hier spricht für mich blanke Inkompetenz. Da bin ich Spiesser: Das macht man einfach nicht!

und genau das wird deutlich auf den Preis drücken, das sollte doch sonnenklar sein. Wenn man hier von einem gut gefüllten Portemonnaie träumt, wird das Auto eben stehenbleiben. Der Markt für CX, insbesondere für die alten Diravi-losen, ist eng und ein Käufermarkt. Wenn man die Angebote verfolgt sieht man, dass die Autos ewig stehen. Mein ehemaliger 75er CX2000 mit der um Welten interessanteren Farbkombination weiss/rot steht seit 2 Jahren in Berlin für ca 8.000€ zum Verkauf. Das Auto hat ca 80.000 km auf der Uhr, ist sofort fahrbereit und hat TÜV. Keine Katze im Sack… Ein weiterer 75er in silber/blau steht für 4.500,— Netz. Was soll also dieser Garagenfund realistisch kosten? Ich weiss es nicht, aber angesichts der langen Liste der garantiert durchzuführenden Arbeiten und einem aus meiner Sicht realistischen Endpreis von max. +/- 6.500 - 7.000€ sollte man die Erwartungen nicht allzusehr steigen lassen; Garagengold ist das hier nicht

Nach ein paar Tagen Abstinenz, dem hingeben anderer Automobilen Leidenschaften und warten auf die jüngst erworbenen Achsschenkel sowie Radnaben darf es nun mit frischem Elan weitergehen am Produkt. Mittwoch hatte ich bereits die beiden Achsschenkel in der Hand. Qualität naja, Lack ist bestenfalls als Transportlack zu gebrauchen aber maßhaltig sind sie immerhin. Für knappe 100€ ein Schnäppchen, leider dazu noch mit Transportschäden. Da bin ich grad am Verhandeln was ich wieder bekomme. Man muss ja gucken wo man bleibt. Also nun erstmal entfettet, abgeklebt und neu lackiert. Heute konnte ich schon die glücksam geretteten Radlager verpressen. Bingo. Die Radnaben kamen heute an und haben die selbe Kur bekommen. Es muss überall da Farbe hin wo später nichts ist und sich Rost bilden kann, das ist manchmal eine aufwändige jedoch sinnvolle Zeitinvestition. Weiter gings gestern an den Schwingen. Der Lack konnte eine Woche durchtrocknen und war nur Bereit für etwas Action. Die oberen Gummilager gingen relativ problemlos mit der passenden Gewindestange und den passenden Scheiben in ihre Sitze. Die unteren habe ich auch zunächst mit einer Gewindestange angesetzt, ließen sich aber am Ende unter der Presse sehr viel eleganter verpressen. Vorhin nun durfte ich mich an den schönen neuen oberen Traggelenken des Todes ergötzen. Gewinde wunderbar in Ordnung, mit reichlich Antikorrionsmittel, zum trennen der Werkstoffe, eingesprüht war das keine große Sache. 200Nm und Sicherung umlegen, ganz ohne Theater. Gerade habe ich alles nochmal zum zweiten Mal lackiert insbesondere die Übergänge der Buchsen und Traggelenke mit einlackiert um Wasser daran zu hindern sich wieder breit zu machen. Schließlich weiß man ja nie ob man da mal wieder ran muss. Meine Pressarbeiten sind fast durch und ich bin da auch ganz froh drüber. Ich bin gespannt wie sich das fährt ganz ohne Alterserscheinungen in den Achsen. Ich hoffe gut. Jetzt geht es in großen Schritten an den Zusammenbau, der längst überfällig ist. Zum Schluss war ich noch shoppen für ein ansehnliches Setup. Es ist ein Versuch und auch darüber werde ich berichten. Es wird alles eingetragen und darauf lege ich hier großen Wert. Mal sehen wer es erkennt.

1. Einleitung Ich beschreibe mal „kurz“ das System das System des CX25 für einen Serie 2 CX, beginnend bei Adam und Eva. Im Laufe der letzten 10 Jahre habe ich immer wieder einzelne Antworten zu Fragen zur Fehlersuche gegeben, aber leider niemals eine Zusammefassung erstellt. Vieles ist natürlich schon bekannt und selbstverständlich, aber manchmal hat man ja doch etwas übersehen und dann ist es hilfreich "ganz unten" anzufangen. Ich schreibe erst einmal aus dem Kopf herunter, ggf. korrigiere ich im Nachhinein noch einzelne Werte, es kann also durchaus etwas ungenau sein. Für Hinweise auf Fehler bin ich (und wahrscheinlich auch die Fehlersuchenden) sehr dankbar. Das Dokument lebt also und sollte irgendwann vollständig sein. Prinzipiell gilt das alles für alle Modelle, ob mit/ohne Kat oder Sauger/Turbo. Diese unterscheiden sich nur in kleinen Details. Die folgende Beschreibung gilt vorrangig für einen CX 25 Sauger mit Kat. Bei anderen Varianten weichen die Pinbelegungen des Kabelbaums und der Steuergeräte ggf. ab. Der Schaltpan für den Sauger (Bild 1 https://www.andre-citroen-club.de/uploads/monthly_2023_10/small.Bild1.png.dfb5265599fe95006071973501d27fa5.png und Bild 2 https://www.andre-citroen-club.de/uploads/monthly_2023_10/small.Bild2.gif.3a946fd754482d11deb35b9056254196.gif) ist für die meisten Varianten ab Juli 1986 ganz hilfreich. Der entsprechende Schaltplan für den Turbo zeigt (Bild 3 https://www.andre-citroen-club.de/uploads/monthly_2023_10/small.Bild3.png.860a3f12ac9f024d6e4368d1100afc78.png und Bild 4 https://www.andre-citroen-club.de/uploads/monthly_2023_10/small.Bild4.png.3c2064b3e22188a4dd088330d546d003.png). Elektrisch gesehen sind die CX 25 der Serie 1 sehr ähnlich, allerdings ist die Einbaulage der Komponenten unterschiedlich. Auch bestehen schon deutliche Unterschiede (z.B. 2 Sensoren, Kaltstartventil, kein Kat, usw.) Die hier vorliegende Beschreibung ist aber prinzipiell technisch übertragbar. Um den Text nicht unnötig kompliziert zu machen, hänge ich hier nur den Schaltplan des Serie 1 an. Der Text geht aber nicht weiter darauf ein. https://www.andre-citroen-club.de/uploads/monthly_2024_03/small.SchaltplanS1GTI.png.eeb991f0717e44c64d8f9386c5005faa.png und https://www.andre-citroen-club.de/uploads/monthly_2024_03/small.EinbauschemaSerie1GTI.png.9c8bcc550ca0c28cae7df26ece5a054a.png 2. Eigenheiten der CX Schaltpläne Es scheitert wahrscheinlich nicht an dem Plan, sondern daran ihn zu lesen. Das ist ja nun auch wirklich mit gewissen Hürden versehen. (z.B. Französische Farbbezeichnungen und wenig Erklärungen) Ich versuche mal eine kurze Beschreibung: Im Kapitel 12 des Handbuchs für Serie 2 (008531) findet man den Schaltplan für den GTI Turbo (MA510.00/12). Dieser ist am vollständigsten. Also lieber hier suchen und dann nachsehen, ob im Zielfahrzeug irgendetwas anders ist. Als Beispiel suchen wir der Stecker für die Tankanzeige. Diese befindet sich in Spalte 94 - 96 auf Seite 2 des Schaltplans. Direkt am Kombiinstrument befindet sich ein Stecker bezeichnet mit den Pins: 3B3 Masse vom Kombi (siehe Spalte 105) 3B2 Geber gegen Masse 3B1 Lampe Tank leer Die Position der Stecker im Fahrzeugkabelbaum findet man auf Seite 13 und Seite 14. Hier sind auch die Kabelfarben und Markierungen beschrieben. Bei den Steckern bedeutet z.B. 3B2: 3 poliger Stecker, b wie weiß, Kontakt 2. Wir finden also den Stecker zwischen dem Kabelbaum H und T an der Position f7 im Fahrzeug. Den Stecker zwischen H und J an der Position k4. Die Zahl bedeutet die Seite auf der der Stecker zu finden ist, 1 ist ganz rechts, 9 ist ganz links. 4 ist also etwas rechts von der Mitte (ca. 10 - 30 cm). Der Buchstabe ist die Position längs im Fahrzeug a ist vorn, t ist hinten. (also ca 27,5 cm pro Buchstabe) k ist demnach etwa 2,48 bis 2,75 von vorn gemessen, also etwa bei den Schaltern für die Fensterheber, diese befinden sich bei k5, also in der Mitte. Sinngemäß ergibt sich für den anderen Stecker f7: ca. 30 bis 50 cm links der Mitte und ca. 1,38 - 1,65 von vorn, irgendwo in der Nähe des Armaturenbretts. Da gibt es auch einen Plan, wo alle Komponenten eingezeichnet sind auf dem man die Position abschätzen kann. Die Verbindungsstecker des Kabelbaum sind darauf aber nicht wirklich findbar. 3. Messen von Verbindungen im Fahrzeugen Vorab möchte ich noch erwähnen, dass eine optische Kontrolle der elektrischen Verbindungen oder ein einfaches Durchmessen der Verbindung häufig zu dem Trugschluß führt, alles sei in Ordnung. Nur ein Messen unter Last kann sicherstellen, dass die Verbindung gut ist. Hierfür verwende ich meist eine Glühlampe mit 55 oder 60 W als Last, zumeist parallel zum Messgerät. So eine Lampe ist in jedem Scheinwerfer enthalten und sollte ein Stromfluß von ca. 3,5 A erzeugen (im ersten Moment deutlich höher, dadurch findet man schnell faule Verbindungen). Bei besonders dünnen Leitungen (kleiner als 0,5 mm²) sollte man eine kleinere Glühlampe nehmen. Man braucht also nur ein bisschen mehr Kabel beim Messen, aber danach weiß man, dass die Verbindung nicht nur in Ordnung aussieht, sondern es auch ist. Zum Messen verwendet man am besten ein Zeigerinstrument, da die digitalen Multimeter nur etwa 3 - 7 mal pro Sekunde kurz messen. Der angezeigte Wert ist also nicht zwangsläufig ein Mittelwert. 4. Beschreibung der Motorelektrik des CX GTI als Überblick Das System besteht aus zwei Steuergeräten, dem Einspritz-Steuergerät bzw. der Ljetronic (IE) und dem Zündungssteuergerät (AEI) und einem Sicherheitsrelais (731), welches die Spannungsversorgung abschaltet, wenn kein Drehzahlsignal erkannt wird. Das Drehzahlsignal wird durch einen induktiven Sensor aufgenommen und vom Zündungssteuergerät aufbereitet. (Bei älteren Modellen gab es auch die Variante mit einem zusätzlichem Referenzsensor, bei neueren Modellen ist dieser nicht notwendig, da ein Zahn des Startkranz ein Bißchen kürzer ist, was zu einem stärkeren Puls für diesen Zahn führt). Das Signal das vom Zündungssteuergerät weitergereicht wird entspricht dem Signal des Zündunterbrechers bei Fahrzeugen mit klassischer Zündung. (Wie z.B. beim 2,4 er Einspritzer CX). Die beiden Steuergeräte werkeln abgesehen vom Drehzahlsignal völlig unabhängig voneinander hin. Das Zündungssteuergerät verstellt aufgrund des gemessenen gemessenen Unterdrucks im Saugrohr die Zündung und steuert zwei Zündspulen, an denen jeweils zwei Zündkerzen angeschlossen sind. Die Verstellkurve ist fest im Steuergerät einprogrammiert und kann nicht verändert werden. Zusätzlich kann über einen Stecker hinter dem rechten Klappfach in der Mitte des Armaturenbretts eine Tastatur für eine Wegfahrsperre angeschlossen werden. Das geht bei allen CXen ab Juni bzw September 1986 mit nur einem Drehzahlsensor. Dass sich Boardcomputer und Wegfahrsperre sich gegenseitig ausschließen ist ein rein mechanisches Problem. Die Tastatur sitzt an der gleichen Stelle. Der Boardcomputer hat eine eigenes kleines Steuergerät, dass in dem Schaltplan Bild 1 nicht eingezeichnet ist, angeschlossen an IE Pin 24. Die Fahrstrecke wird dann über einen in die Tachowelle eingeschraubten Sensor ermittelt. Das Drehzahlsignal, das aus der AEI weitergereicht wird, ist immer das gleiche Signal, die unterschiedlichen Ausgänge des Steuergeräts sind allerdings voneinander entkoppelt. Das Signal geht zum einen an den Drehzahlmesser (Pin B9) und zum Einspritz-Steuergerät und zum Sicherheitsrelais (Pin B1). Auf dem Weg zum Sicherheitsrelais befindet sich noch ein Steckverbinder 3 polig weiß, Pin 2. Der Stecker befindet sich an der Position C7 im Fahrzeug (also auf linkem Radkasten vorn). Wenn das Sicherheitsrelais keine vernünftige Masseverbindung hat, wird dieses evtl. nicht richtig schalten. Der Pin 3 des braunen 4 poligen Steckers unter dem Reserverad muss ein vernünftige Verbindung zum Massepunkt 1 haben. Am besten vom Pin 31 des Sicherheitsrelais messen. An diesem Pin hängt ebenfalls die Masse des Einspritzsteuergeräts und die Heizung der Lambdasonde. Diese Verbindung ist also wichtig. Wenn das Sicherheitsrelais ein Drehzahlsignal größer 200 Umdrehungen pro Minute erkennt, schaltet es durch und versorgt die Einspritzventile, die Kraftstoffpumpe und das Einspritzsteuergerät mit Spannung. Während des Satrtvorgangs wird das Relais außerdem durch den Kl50-Kontakt (Pin 1) durchgeschaltet. Das Schalten des Relais ist deshalb kein sicheres Indiz für das Vorhandensein des Drehzahlsignals. Das Einspritzsignal (und somit auch das Vorhandensein des Drehzahlsignals) kann auch einfach an dem dreipoligen grünen Stecker Pin 1 unter dem Handschuhfach gemessen werden. Dieser Stecker ist für den Boardcomputer gedacht und in jedem CX 25 Serie 2 vorhanden. (Masse/Plus/Einspritzsignal). 5. Nähere Informationen zum Drehzahlsensor Der Sensor muss einen bestimmten Abstand von ca. 1 mm zu den Zähnen haben. (Besonders bei Fahrzeugen mit zwei Sensoren kann hier ein Problem bestehen, da hier ein Sensor eine Unterlegsscheibe hat und der andere nicht. Beim Tauschen der Sensoren sind hier mitunter schon mal Fehler gemacht worden.) Auch ein defekter Anlasser-Startkranz kann zu Problemen führen. Durch wieder Einspuren des Starters in den bereits laufenden Motor können Zähne beschädigt worden sein. Das kann man von unten durch drehen des Motors kontrollieren. (Hierfür fünten Gang einlegen und am Rad drehen). Wenn ein Zahn deutlich angefressen ist, kann dieser fälschlicherweise als "zweiter" Referenzzahn erkannt werden. Folglich wird das Zündungssteuergerät das Drehzahlsignal nicht mehr aufbereiten können. Somit wird auch das Einspritzsteuergerät nicht mehr vernünftig die Düsen ansteuern. Der Startkranz hat 144 Zähne, ein Zahn sind folglich 2,5°KW. Der Sensor ist mit zwei Kabeln direkt am Zündungssteuergerät angeschlossen (schwarzer Stecker Pins N6 und N13). Durch häufiges Aus- und Einbauen des Sensors ist mitunter ein Kabel am Stecker gebrochen. Wer weiß wieviele CX-Spezialisten da schon dran waren. Und das erste ist immer: Sensor tauschen... Geprüft wird das am Besten durch Messen des Widerstands zwischen den Pins N6 und N13 bei gesteckten Sensor und gleichzeitigen Wackeln am Kabel in der Nähe des Steckers. Der induktive Sensor besteht aus einem Dauermagneten und ein Bißchen Draht. Dieser geht im Normalfall nicht kaputt, auch wenn hier häufig mit Wehemenz etwas anderes behauptet wird. Die einzige mir bekannte Methode den Sensor kaputt zu bekommen ist ein ordentlicher Hitzestau im Motorraum. Dafür reicht allerdings mitunter schon eine Vollgasfahrt von einer halben Stunde bei 30°C Außentemperatur, zumindest beim Turbo-CX. Wer eher fährt wie ein Rentner, wird den Drehzahlsensor niemals wechseln müssen. (Behaupte ich mal aus meiner Erfahrung). Test des Sensors: Widerstand messen, bei Raumtemperatur ca. 62 Ohm. Der Ersatztyp-Sensor von Ford 89BF 6C315AC bzw. Hella 6PU 009 146-061 hat einen Widerstand von etwa 200 - 300 Ohm. Der Magnet kann seinen Magnetismus verlieren, durch Hitze oder durch herunterfallen des Sensors. Ich schätze mal, der Sensor hält so 10 - 20 g Eisen fest, wenn er heile ist. Eine 8er Schraube von 20 mm mit vier Muttern draufgeschraubt sollte nicht von alleine abfallen. 6. Messanleitung für das Drehzahlsignal vom CX GTI Der Puls des Drehzahlsignals aus der AEI ist anders als bei Fahrzeugen mit klassischer Zündung immer gleich lang (2 ms). Die Länge des Signals muss zu den verwendeten Zündspulen passen, siehe Kapitel Zündspulen. Gemessen wird gegen Masse (Batterie Minus) am besten am Krafstoffpumpenrelais am Pin TD (4), großer Pin seitwärts, an dem zwei Kabel ankommen. (Relais ziehen, Kabel dazwischestecken und Relais wieder montieren) Bei dem Bild 5 https://www.andre-citroen-club.de/uploads/monthly_2023_10/small.Bild5.jpg.0488a5593f14f8f1feb8f7329fa210c3.jpg wurde im Leerlauf mit Oszilloskop und Tastkopf 1:10 gemessen. Tastkopf ist aber nicht unbedingt notwendig. (25 Hz sind 750 U/min) Die gleiche Messung kann auch mit einem Drehzahlmessgerät durchgeführt werden, das zeigt dann auch 750 U/min an. Zur Not geht das auch im Bereich Schließwinkel, denn werden aber im Leerlauf etwa 85° angezeigt. (Der Wert ändert sich bei steigender Drehzahl.) Die Messung kann auch mit billigem Baumarkt-Messgerät mit Zeiger im Bereich Wechselstrom durchgeführt werden. Hier sollte aber in eine Messleitung ein Standard-Zündkondensator (ca. 270 nF) eingeschleift werden. Das Messgerät würde sonst auch auf Gleichspannung reagieren. Wieviel das Messgerät anzeigt hängt vom Messgerät und von der Größe des Kondensators ab. Im Leerlauf sind es etwa 1 V. Das Signal des Sensors gemessen direkt am Zündungssteuergerät, schwarzer zwischen Stecker Pin 6 und Pin 13 (nicht gegen Masse) sieht man in Bild 6 https://www.andre-citroen-club.de/uploads/monthly_2023_10/small.Bild6.jpg.704af1ba3d20afa0fb9e7148ade69822.jpg - Mit Oszilloskop ein Sinus mit ca. 1800 Hz zu erwarten. Bei höherer Drehzahl steigt die Amplitude des Signals. Die gleiche Messung kann auch mit dem Drehzahlmessgerät gemacht werden, dieses zeigt aber deutlich mehr als die Drehzahl des Motors an. Das Zahnrad hat 144 Zähne. 7. Unterschiede des Turbos zum Sauger Beim Turbo CX ist an der AEI noch zusätzlich ein Klopfsensor angeschlossen, der auf recht einfache Art ausgewertet wird. Wenn Klopfen erkannt wird, dann wird vorerst nur eine LED angesteuert. Wenn es zu bunt wird, wird die Zündung weggeschaltet. Ein Verstellen des Zündzeitpunkts auf Spät, bis das Klopfen weg ist, habe ich noch nicht bemerkt. Ob die Messung des Klopfens beim Sauger auch funktioniert, weiß ich nicht, die Bauteile sind zumindest zum Teil bestückt. Das Messen des Saugrohrdrucks erfolgt beim Turbo CX mit einem modernen Sensor und nicht mit einer vorsintflutlichen Messdose. Der Sensor hat allerdings einen ganz anderen Messbereich und ist somit nicht austauschbar. Der Saurohrdruck wird beim Turbo CX angezeigt, der Steuergeräteausgang ist beim Sauger nicht bestückt. Weiterhin wird der Leergasschalter beim Turbo auch an der AEI angeschlossen. Der Stecker bfindet sich auf dem linken Radkasten und säuft mitunter ab und führt zu nicht anspringendem Motor. Die Einspritzventile sind beim Turbo CX anders und benötigen Vorwiderstände. Der Drosselklappenschalter ist ebenfalls unterschiedlich, der „Kickdownschalter“ kommt hier bereits bei etwa der Hälfte. 8. Pinbelegung und Messwerte an der Ljetronic beim CX GTI mit Kat https://www.andre-citroen-club.de/uploads/monthly_2022_10/large.2141472514_SteckerLJetronic.png.4d607a87a735641021e26cb129ec5dec.png Pin 10 Motortemperatur -40°C 45,3 kOhm 0°C 5,9 kOhm 10°C 3,8 kOhm 20°C 2,5 kOhm 83°C 270 Ohm 118°C 120 Ohm Spannung etwa 10°C 3,6 V 20°C 2,8 V 70°C 1,0 V 80°C 0,6 V Pin 4 KL50 Pin 3 Kickdown Pin 2 Leergasschalter Pin 7 Luftmenge Spannung etwa 0 % 1 V 10 % 3,2 V 30 % 5,8 V 70 % 8,2 V Bei anderen Motorosierungen weicht die Kennlinie für die Luftmenge ab! Pin 8 Ansaugtemperatur Spannung etwa 10 °C 6,8 V 15 °C 5,6 V Pin 1 Drehzahlsignal Pin 15 Drehzahlabhängiges Signal Pin 20 Lambda Pin 22 Testsignal Soll: 5,3 - 7,3 V Pin 9 Ubat Pin 12 Einspritzventile Pin 24 Verbrauchsanzeige Pin 5 Masse Pin 13 Masse Pin 25 Masse für Verbrauchsanzeige 9. Pinbelegung und Messwerte am Zündungssteuergerät beim CX GTI mit Kat Pin B1 Drehzahlsignal Pin B9 Ausgang für Drehzahlmesser Pin B11 Klemme 87, Plus nach Sicherheitsrelais Pin N11 Klemme 15, Plus nach Zündschloß Pin N2 Masse Pin N14 Masse für Schirm Drehzahlgeber Pin N6 Drehzahlgaber Pin N13 Drehzahlgeber Pin N10 Masse für Saugrohrdruck Pin N3 5 V Ausgang mit 51 Ohm Längswiderstand (bei Belastung mit ca. 3 kOhm folglich nur 4,92V) Pin N4 Signal Saugrohrdruck Spannung etwa 100 mBar 0,41 V 200 mBar 0,82 V 300 mBar 1,23 V 400 mBar 1,64 V 500 mBar 2,05 V Die Druckdose ist identisch zu der Dose des Econoscope bei Vergaserfahrzeugen. Eine defekte (sporadisch klemmende) Dose kann zu schweren Motorschäden führen. Pin N1 Ausgang Zündspule Zyl. 2 & 3 Pin N9 Ausgang Zündspule Zyl. 1 & 4

Operation gelungen! Vielfache Erwähnungen in den Medien und für die Fans ein Opfer. Kosten : 0,0 So muss Wahlkampf!

Hallo, die China-Teile sind gekommen und passen sehr gut in den Stecker: Wie man sieht, die Unterkante der Vorderseite ist leicht unterschiedlich. Passt trotzdem sehr gut. Grüße Andreas

Im Prinzip ja.... der Vorteil der Demokratie und Solidargemeinschaft....und der Verfassung, die ja von einem Teil der AFD Mitglieder abgelehnt wird...uppsiii .... Naja, aber stimmt schon....sollen sie wenigstens körperlich unversehrt bleiben, auch wenn sie ihre eigene geistige Unversehrtheit u die von anderen schon lange in die Tonne gekloppt haben.

Gute ID, ich wäre dabei. Allerdings habe ich gerade gesehen, wenn du https://www.browiede.de/ meinst haben die laut ihrer website vom 16.10. bis 01.11. Betriebsferien.

Hallo zusammen, letztes Wochenende war ich spontan nach Paris unterwegs, da durfte ein Besuch im Conservatoire Citroën, dem Werksmuseum unserer Liebblings-Automarke, natürlich nicht fehlen. Ich bin am Samstag gegen 08:00 Uhr in Würzburg gestartet und war um ca. 14:30 Uhr auf dem ehemaligen Werksgelände am Museum in Aulnay-sous-Bois, einem Vorort von Paris. Zunächst wusste ich nicht, ob überhaupt noch Tickets für diesen Tag verfügbar waren, da online keine Tickets mehr für Samstage reserviert werden konnten. Da es aber mein dritter Besuch im Conservatoire war, wusste ich, dass üblicherweise kaum Besucher im Museum sind. So war es auch diesmal, ich war ca. eine Stunde lang komplett alleine, später kamen dann noch zwei Familien hinzu. Der Eintritt beträgt übrigens 10€, dafür bekommt man dann folgendes zu sehen: Die 2CV Prototypen aus den 30er-Jahren, eine Ente ist restauriert, die restlichen im Originalzustand: Es stehen um die 40 Enten im Museum, jede einzelne hier zu zeigen wäre natürlich Quatsch. Die erste im Bild ist die dritte gebaute Serienente. Mit der gelben James Bond Ente war Roger Moore im Bond „In tödlicher Mission“ unterwegs, sie erhielt für die Dreharbeiten einen Überrollkäfig und einen stärkeren Motor aus einem GS. Natürlich gab es auch zahlreiche DS und SM zu bestaunen, auch einige durchaus besondere uns seltene Exemplare. Die weiße DS ist eine der ersten überhaupt gebauten aus dem Jahr 1955. Kurzer Zwischenstopp am Élysée-Palast. Hier gab es die ehemaligen (originalen!) Präsidentenlimousinen der vergangenen Jahrzehnte zu sehen, inklusive C6, DS5 und DS7. Auch aus der Nutzfahrzeugreihe waren ein paar schöne Exemplare zu sehen. Rechts vom TUB steht ein geschrumpfter HY, er hätte eigentlich in Serie gebaut werden sollen, jedoch wurde stattdessen dann die Kastenversion des 2CV produziert. GS und ein Prototyp des CX wenn ich mich nicht irre: Diverse Visa. Man beachte die Plakate und Schilder, welche überall von der Decke herabhängen. Das wahrscheinlich Interessanteste im Ganzen conservatoire dürften die diversen Prototypen sein, viele von ihnen sind natürlich Unikate. Der Helikopter und die Traktoren sind die wohl ungewöhnlichsten Ausstellungsstücke. Der Helikopter wurde in den 1970er Jahren gebaut und ist mit einem Wankelmotor ausgestattet. Mein persönliches Lieblingsfahrzeug ist allerdings der Activa 1 Prototyp von 1988 mit Allradlenkung und AFS, wie es später im Xantia Activa in Serie verbaut wurde. Bei meinem letzen Besuch 2018 fragte ich den Mechaniker im Museum, ob ich denn mal unter die Haube des Activa schauen dürfte. Er zögerte keinen Moment und öffnete die Motorhaube für mich, das ist der Vorteil, wenn im Museum nichts los ist. In den Kofferraum des XM Multimedia durfte ich auch einen Blick werfen, er war voll mit Tastaturen, Anleitungen und weiteren Multimedia spezifischen Teilen aus diversen dieser Fahrzeuge… Für alle Loeb-Fans noch ein Foto aus der Rallyeabteilung: Zum Abschluss noch ein Foto meines Xantias vor dem Conservatoire. Er hat die ca. 1300km ohne Probleme absolviert. Fazit: ein Besuch im Conservatoire lohnt sich auf jeden Fall, auch wenn man schon mal dort war gibt es jedes Mal etwas Neues zu entdecken. Die ausgestellten Fahrzeuge wechseln teilweise auch, denn es gibt noch einen Reservebestand. Das Museum ist für jeden Citroën-Fan ein absolutes Muss! Hier stehen alle wichtigen Fahrzeuge der Firmengeschichte. Leider sind die Fahrzeuge teilweise sehr eng gestellt, das ist der Tatsache geschuldet, dass das Conservatoire eigentlich nur eine Garage und kein öffentliches Museum war, durch die notwendigen Corona-Maßnahmen wurden die Autos teilweise noch dichter gestellt, um einen Einbahnstraßenverkehr zu ermöglichen. Im Foyer des Museums gibt es noch einen kleinen Shop, wo allerhand Modellautos, Kleidung, Accessoires und Literatur rund um den Doppelwinkel gekauft werden können. Ich hoffe mein Bericht über das Conservatoire hat euch gefallen. Gruß Lukas Und hier noch ein paar bewegte Bilder, für alle, die das Video noch nicht kennen:

Die Kugel hebt sich immer mir dem XM. Egal ob Lager gut oder schlecht. Die Kugeln bewegen sich in Hochstellung weiter nach oben (die Federbeine werden vom Querlenker etwas nach innen gelenkt). Egal ob Lager gut oder schlecht. Wenn das Lager tot-fertig ist, steht die Kugel höher als normal. Schwierig zu messen, manchmal ist auch der Referenzpunkt "Kante Spritzwand" vom Kugelwechseln durch Herkules verbogen. Heb den XM an der Vorderachse aus, begutachte den Gummi von unten - vor allem im Bereich der Vertiefungen (ich mach gleich noch ein Bild). Wenn da was ist ODER das Lager oben rostig: Tauschen. Hier die Fotos: Omafalten (erst mal nicht so wild, so sehen eigentlich alle Lager aus): Und hier ein Blick in die Vertiefung: Da sieht man schon, wie schlecht es um den Gummi steht. Solche Lager taugen nicht mehr viel...