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Ich auch. Und gerade deshalb fängt man nicht an die Karosserie zu zersägen und was einzuschweißen. So etwas lässt man vom Profi richten und lackieren, das ist nicht nur billiger sondern auch besser. Keine potentiellen Rostherde an den Schweißstellen, keine Scheibe die neu eingeklebt werden muß, keine vermurksten Spaltmaße.

Wieder Andere wollen nur Automatik und es hat sich wohl auch rausgestellt das bei regelmäßigen Ölwechsel auch das Automatikgetriebe unauffällig ist. Ob ein Fahrzeug das jetzt in Jahreswagenzustand ist jemals ein defektes Getriebe haben wird ist zumindest zweifelhaft.

Das sehe ich auch so! Schoen das Du es benennst. Ich habe durch den Sport meines Nachwuchses, der mit vielen ehemalig, russischen Juden statt findet, ein paar helle Flecken. Ich weiss, dass es inzwischen leider schwieriger ist in eine Synagoge zu kommen, als in ein Flugzeug und dass das Verbot des Einweggeschirrs, fuer die Gruppe der streng Glaeubigen ein Problem darstellt. Ich halte aber das Wissen um Religionen nicht fuer notwendige Allgemeinbildung. Mir ist ein Defizit dort auch lieber, als ein missweisender ethischer Kompass, von jemandem der glaubt ein Fachmann auf dem Gebiet zu sein. Mir ist nur der Antisemitismus oft zu wohlfeil, der nicht nur in Deutschland eine schwere Keule ist. Etwas Sensivitaet steht wohl jedem gut an, ich schaue mir, trotz Defiziten auf dem Gebiet, aber nicht die stundenlangen Verlinkungen hier im Forum an. Da patsche ich vielleicht auch mal in ein Fettnaepfchen. Aber der Blick nach vorne wird leider auch durch die, hier teilweise bewunderten, Orthodoxen verhindert, was ich viel schlimmer finde.

Das ist doch genau um 180° verkehrt herum argumentiert. Wie oben beschrieben ist da ausbeulen die langfristige haltbarere Methode. Beilackiert wird da sicher nicht. Da muss schon das ganze Seitenteil lackiert werden. Und wenn ich mich für einen gebrauchten interessierte, finde ich ein bisschen ausbeulen wesentlich (!) harmloser, als ein gewechseltes Seitenteil. Da würde ich sehr wahrscheinlich garnicht zum Besichtigen hinfahren. Vor allem würde ich das in einer guten Karosseriebau Werkstatt machen lassen und nicht beim Vertragshändler. Ausser der hat einen hervorragenden Ruf, auch für sowas.

Könnte, hätte, wenn.... Fragezeichen. Dieses theoretische blabla haben wir doch schon mit der Pipelinesabotage durch. Solange man nicht anhand von Tatsachen und Fakten diskutieren kann, ist das doch müßig....

ot geber auf verdacht erneuern.

Wenn der Xantia-Markt genauso funktioniert wie der XM-Markt, gibt es keine gute Antwort auf die Frage. Ich beobachte seit einiger Zeit den XM ES9J4-Markt. Die Frage scheint mir weniger zu sein, wie viel man bekommt, sondern ob man einen Interessenten findet. Die allermeisten XM stehen sehr lange in den Gebrauchtwagenbörsen drin, egal für welchen Preis sie angeboten werden. Findet man einen Interessenten, ist es vermutlich weniger vom Auto als vom Interessenten abhängig, wieviel dieser bereit ist zu bezahlen. Einen richtigen Markt, auf dem Angebot und Nachfrage die Preise bestimmt, gibt es für unsere Autos einfach nicht mehr.

Wir wissen doch alle: CXe sind sowas von wertlos. CXe ohne DiraVI sind wertloser als wertlos. Alle, die hier geschrieben haben und ihn hätten kaufen können, haben ihn nicht gewollt oder die Garage voll mit sleeping beauties, die sicher alle erheblich besser sind als dieses Schrottauto. Weshalb dann manche noch nach dem Kaufpreis geiern ist mir völlig schleierhaft. Ich habe ihn auch nicht gekauft. Aber ich hätte ihn mir zumindest angeschaut, wenn ich nicht schon einen hätte. Ich beglückwünsche den mir unbekannten Käufer ausdrücklich und wünsche ihm von Herzen viel Erfolg bei der Wiederinbetriebnahme und viel Spaß beim entspannten Gleiten mit diesem frühen CX. Frühe CXe sind sehr schön! LG, Bert, der auch einen wertlosen CX ohne DiraVi fährt und außer beim Einparken richtig Spaß hat. Aber Autos sind ja auch zum Fahren da und nicht zum Parken, gell?

Böse Zungen behaupten ja das beim C5 I mit jeglicher Verformung des Originaldesigns zwangsläufig eine Verschönerung einhergeht.

In Fortsetzung des Threads mache ich mal einen neuen auf, da es jetzt nur noch indirekt mit der Pinbelegung zu tun hat (gebauter Adapter). Hier geht es nun um den Wiedereinbau des Fensterhebers im Allgemeinen und den Einbaus des Fensterhebers mit dem Adapter »Neuer Motor an altem Kabelbaum« im Speziellen. Hier der Thread, aus dem wir kommen: Hier noch mal das Objekt, um das es geht: Y4-Fensterheber mit Impulssteuerung vorne links, Motor mit Anschluss neuerer Bauart an Kabelbaum älterer Bauart mit Adapter: Erstmal anschließen und schauen, ob das elektrisch alles funktioniert – ja, alles geht: Dann die noch nie durchgeführte Kür (oder Pflicht?) – der Einbau des gesamten Fensterhebers. Ausgebaut hatte ihn meine Werkstatt (Mario), er hat aber wegen des nicht passenden Anschluss' den neuen Fensterheber nicht eingebaut und die Scheibe mittels einer Drahtschlaufe in geschlossenem Zustand sicher fixiert. Nun der Einbau – vorweg: ich hab irgendwo gelesen, dass jemand den Fensterheber durch die Lautsprecheröffnung ausgebaut hat … das glaube ich erst, wenn ich es sehe. Ich hab den Einbau auf dem Weg garnicht erst probiert. Was nicht funktioniert: die Führungsschiene horizontal durch die große Öffnung einzuführen und dann mitsamt des ganzen Motors alles in Position zu drehen. Es ist immer die dicke Stange des Seitenaufprallschutz' im Weg: Vielmehr muss man das obere Ende der Schiene voran von unten einführen: Die Schiene ist nun im richtigen Winkel, aber der Motor lässt sich nicht ohne weiters ins Innere der Tür bugsieren … Das Problem scheint dieses rausstehende Gewinde zu sein (bei der Werksmontage werden sie das schon irgendwie anders gemacht haben …) … Ich hab dann unter Zuhilfenahme einer Brechstange in Form dieses Hammers das Blech des Türinneren etwas gezogen, um Platz für das Einbugsieren zu bekommen: Und dann kann mal einigermaßen einfach den Motor in Position bringen … und hier kommt die Lautsprecheröffung dann doch noch ins Spiel: rechte Hand durch die Lautsprecheröffung, linke Hand durch die große Öffnung links unten – dann bekommt man den Motor recht flott in Position. Rote Markierungen: die beiden Muttern der Schiene, grüne Markierungen die drei Muttern des Motors: Die Scheibe nun wieder an den Antrieb anzuschließen, war nun das geringste Problem: Der Stecker des Adapters war nun im Weg des Scheibenhubs … ich hab davon leider kein Foto gemacht, aber ich hatte den hier platziert (rote Markierung). Als ich den Adapter and der selben Position außerhalb des Scheinhubs platziert hatte, sah es super aus und alles ging … bis ich die Türverkleidung wieder montieren wollte … da war dann der Heizungskanal in der Türverkleidung, der sich den Platz streitig machte … oh man … Letztlich hab ich den Adapterstecker so hinter dem Türblech fixieren können (grüne Markierung) – der Kabelbinder ist Dein Freund … , dass alles passte: freie Bewegung der Scheibe und die Türverkleidung passt auch: Schlussendlich ist es ein Glücksfall, dass ich es geschafft habe, diesen Adapter untergebracht zu haben, ohne dass mir vorher hätte klar sein müssen, dass auch der im engen Inneren der Tür auch irgendwie im Weg sein wird. Mit der probehalber aufgebauten Schaltung mit der freien Verdrahtung wär das allerdings komplett gescheitert. Und das Auftrennen des Kabelbaums und Einfügen aller Adern des Adapters wär am Ende mit einem viel höheren Aufwand und einer ebenso höheren Fehleranfälligkeit verbunden gewesen. Am Ende zählt das – funktionierende und nicht anfällige – Ergebnis. Und die Königsdisziplin – nach Anbringen der Türverkleidung den Türschließpinöpel wieder ordentlich einzubauen – ist mir dann nach zehn Versuchen auch gelungen. Warum, weiß ich nicht; warum es nicht auf Anhieb geklappt hat, weiß ich auch nicht. Ich bin aber sehr zufrieden und stolz, meine erste Y4-Fahrerfensterheber-Montage alleine bewältigt zu haben.

Da stehst du aber recht allein da. Es gibt einen ganz eigenen Sammlermarkt für Fahrzeuge mit sehr wenig Kilometern (unter 30 k). Sind diese Fahrzeuge dem Jahreswagen oder Auslieferungszustand nahe, dann sind die Preise entsprechend und staffeln sich nach gefragten Ausführungen /Ausstattungen. Basis-Modelle sind dabei am günstigsten. Je höher die Laufleistung, je mehr schrumpft der erzielbare Mehrpreis gegenüber einem durchschnittlichen Zustand. Teure Investitionen wie Motorüberholung, neues Automatikgetriebe können aber besonders honoriert werden. Wenn du eine Einschätzung willst, musst du schon mal sagen, welchen Xantia V6 mit welcher Ausstattung und welcher Farbe du genau hast und wie viel km er hat. Wagen mit ein paar Tausend km sind nur äußerst selten so schlecht behandelt oder gelagert worden, das die Substanz so gelitten hat, dass es sich nicht lohnt, ihn wieder in den Zustand zu bringen, dass er wieder gemäß seiner geringen Kilometer da steht. Da würde ich eher investieren als in einen Jahreswagenzustand mit hoher km-Leistung. Eine extrem gepflegte originale DS mit 200000 km bringt ihren hohen Preis nach 50 jahren. Ein Xantia V6 mit 200000 km im Jahreswagenzustand wird heute nur in Ausnahmefällen, bzw. als Activa die 6 k überschreiten. Du müsstest eben den Einen finden, der dir einen überragenden Zustand gemäß deiner Vorstellung honoriert. Deshalb wirst du ihn im Zweifel noch lange behalten und deinen Spass daran haben. Bis hier die Preise signifikant abheben, dürften noch ein paar Jahre vergehen. Ich fürchte aber, der Xantia wird allgemein eher den Weg des BX gehen bzw. vor sich haben.

Vielen Dank 😄

Ab und zu bin ich Malheur ..........

Deine Rotwein Bestellung?

Das ist wohl eher nix für den Technikbereich sonst nimmt das noch jemand ernst: https://www.spaccer.com/de_CH/marken-und-modelle/citroen/cx-i-break-545 Es gibt sogar ein Foto von einem höhergelegten CX......

Vielleicht den Autoschlüssel vergessen.

...Moin!... Ich bringe den Beitrag nochmal nach oben... hat hierzu jemand vielleicht ne Bezugsquelle? Oder vielleicht sogar Erfahrungswerte, obs was bringt (Schalldämmung) oder eher nicht? Grüße aus DK

Nein, das kann man so nicht sagen. So ein PHEV macht schon Sinn, wenn man zum Beispiel jeden Tag 15 km Fahrtstrecke zur Arbeit hin und zurück pendelt. Dann kann man im Prinzip fast die ganze Woche nur mit Strom fahren. Geht es auf eine längere Strecke, wechselt man den Modus und fährt dann eben im achten Gang mit dem Benziner. Aber auch im hybrid Modus lassen sich sehr sehr niedrige Verbräuche erzielen, wenn der Wagen artgerecht bewegt wird. Von wegen Batterie ist so schwer und so weiter …das ist nicht so. Nur ein Vergleich. Mein alter C6 mit V6 Benziner lag nie unter 11 l. Der C5 X Hybrid ist leiser, hat gefühlt viel mehr Leistung und lässt sich schon bei Start mit leerer Batterie locker mit 5,7 l bewegen ohne dass man zu Hindernis wird. Man muss eben rollen lassen, vorausschauend fahren, dann rollt bzw. „segelt“ man die Hälfte der Strecke im E-Modus. Bei jedem Bremsen geht Energie in die Batterie. Das ganze ist schon sehr sehr effektiv. Noch effektiver als Rekuperieren ist das Rollen wenn man minimal Strom gibt, also weder geladen noch verbraucht wird. Dann rollt die Fuhre wie im Freilauf und selbst wenn einen mal der Hafer sticht, ist es eigentlich kaum möglich, den Verbrauch über circa 8,5 l nach oben hinaus zu treiben. Das sind dann immer noch zweieinhalb Liter weniger als der alte C6 Benziner im Minimal Verbrauch. was keinen Sinn macht, ist das Strom tanken an öffentlichen Ladesäulen, weil die viel zu teuer sind. Dann ist der Betrieb mit super im Hybrid Modus günstiger. Aufladen lohnt sich also nur zu Hause an der heimischen Wollbox. Rein elektrisch kann man den Verbrauch auf circa 12,5-15 kWh/100 km drücken. Gruß Jan

Gut zu wissen – solche Beulen (etwas kleiner) müssen an meinem CX auch noch gerichtet werden. Für den XM hab ich ja Türen, Heckklappe und Kotflügel in der passenden Wagenfarbe aus einem Schlachter.

Wenn ich hier sehe, dass nicht einmal Fahrlehrer (ohne Schüler im Auto) es hinbekommen, bei Rückstau eine Kreuzung freizuhalten und dann den querenden Verkehr behindern, wundert mich garnichts mehr – hab ich am Sonnabend hier um die Ecke erlebt. Hier in Berlin werden die einfachsten Grundsätze des flüssigen Miteinanders und der Rücksichtnahme von einer großen Menge der Autofahrer nicht beherrscht. Und wenn man sich beschwert, wird man aggressiv angegangen. Dummheit und schlechte Erziehung ist eine schlechte Kombination; leider ein weit verbreitetes Übel.

Welches der ca. 20 Steuergeräte in dem Wagen meinst Du? Defektwahrscheinlichkeit in jedem Fall: nahe Null MODE ECONOMIE ist normal, der verschwindet sobald der Motor läuft.

Nur mal so als Beispiel, die 2 hübschen Parkrempler (2x Fahrerflucht in 3 Tagen!) wurden auch durch ausbeulen und anschließendes lackieren repariert. Man sieht davon nichts mehr, nicht einmal einen Farbunterschied - und der Original-Lack hat 35 Jahre hinter sich...

Dir ist aber schon klar, dass Du mich so zitierst, dass der Sinn verfälscht ist? Es ging mir um Privilegien und Einfluss, mit der Konsequenz, dass andere Israelis diese Politik (teuer) bezahlen müssen. Wie jemand sein Leben gestaltet, sofern es nicht zum Nachteil anderer Menschen ist, habe ich nicht zu beurteilen.

Dreht der Motor wenn du den Schlüssel auf Anlassposition drehst? Wenn nein, ist evtl etwas mit dem Anlasser oder der BSM nicht in Ordnung.

Äh, abwarten! Morgen kommt das offizielle Ergebnis, dann wird Kugelschreiber ( der aktuelle Präsident wird in der Bevölkerung so genannt) PiS mit der Regierungsbildung beauftragen ( stärkste Fraktion ~36%) wenn die das nicht hinkriegen, dann kommt die Opposition dran. Das kann dauern. Interessant ist wo die Opposition die Wojewodschaften und wo PiS diese gewonnen hat. Der Westen ist rot, der Osten blau. Die Auslandsstimmen, in den Botschaften & Konsulaten müssen bis heute 21 Uhr ausgezählt sein, wo das nicht geschafft wird, verfallen alle Stimmen von diesem Ort. Da mit der Wahl noch 4 Referenden verknüpft sind hofft Pis ( inoffiziell), dass die Botschaften das nicht schaffen.

Wenn's denn überhaupt erkannt wird, ist ja meist gar nicht der Fall. Mit Glück und die FgNr. ist schlecht lesbar oder nicht begrenzt o.ä. schlägt der TÜV dir auch 'ne neue Nr. ein und begrenzt diese, dann haste es sogar eingetragen, vielleicht nicht den nicht eintragungsfähigen Rahmen, aber der ist ja nicht aufgefallen, sondern die Einschlagung der neuen FgNr. Hier im Thema "2CV Fahrgestell Nummer an ungewöhnlicher Stelle" ist dafür ein gutes Beispiel, FgNr. in die Karosse oberhalb des Typenschildes eingeschlagen, die Neueinschlagung eingetragen, der Rahmen trägt laut Besitzer/TE keine Nr., Rahmen vermutlich schon mal erneuert worden.

Hallo Uli, danke für die aufmunternden Worte. Ich versuche mal mein Glück und hoffe, dass mir nicht das gleiche passiert wie dem Vorbesitzer auf der gegenüberliegenden Seite. Dort sind die Laschen abgebrochen und die Klappe wurde mit einen Weinkorken "gesichert". Immerhin der Korken eines "Domaine de la Romaneé-Conti"... Gruß, Splendilux

Da fällt mir wieder einmal auf, wie zeitlos dieses Karosseriedesign ist. Eigentlich erkennt man das Alter der Konstruktion nur an den unbündig montierten Fenstergläsern, den Regenrinnen, den Rückspiegeln, den grossen Karosseriespalten und der veralteten Leuchtentechnik. Hoffentlich ist er gut konserviert unterwegs bei dem Sauwetter. 😉

Ich stimme den Vorrednern zu: Versierten Dellendrücker ranlassen - je nachdem, wie perfekt es am Ende werden soll, kann man sogar auf die Lackierung verzichten. Oder später lackieren lassen. Mein Tipp: Geld nehmen, Seitenteil massieren lassen und freuen. Funktioniert natürlich nicht, wenn die Peripherie im nicht sichtbaren so beschädigt ist, dass man um den Austausch des Seitenteils nicht herunkommt. Edit: hatte ich schonmal verlinkt, aber das hier ist möglich:

Naja. Ist ja nicht Blech raus, Blech rein, Farbe drüber. Scheibe raus, Stoßfänger ab, Lampe raus, Innenausstattung in dem Bereich weg... Da ist ja gleich das halbe Auto auseinander.

Ich halte Wertgutachten, abgesehen von kleinen Wertgutachten für die Versicherung (oder großen Gutachten für's Ego ), für rausgeschmissenes Geld. Ich habe schon zu viele Oldtimer-Inserate gesehen: inseriert für 8.500 € und im Fließtext steht: "Wertgutachten über 15.000 € vorhanden". Am Ende kriegt man für ein Auto eben nicht das, was ein Gutachter auf ein Stück Papier geschrieben hat sondern (bestenfalls) das, was ein Interessent bereit ist zu bezahlen. Und je kleiner der Markt ist, umso individueller ist das vom einzelnen Interessenten abhängig und um so weniger lässt sich das durch einen Gutachter voraussagen. Ich würde mir das Geld sparen, die Mühle für einen hohen Preis inserieren und dann, wenn niemand anruft, den Preis schrittweise reduzieren. So machen das auch viele anderen Inserenten in den Fahrzeugbörsen.

der Druckknopf dient zum Prüfen, ob die Warnlampe für die Bremsflüssigkeit funktioniert. Beim Drücken muss die rote Warnlampe drüber angehen. LG JS

Ohne ein Auto gesehen zu haben, ist eine Einschätzung nur ein Blick in die Glaskugel. Es geht hier ja nicht um einen activa, daher denke ich, dass der Wert eher vierstellig sein wird. Das Automatikgetriebe gilt bei vielen potentiellen Interessenten als K.O.-Kriterium. Wie Torsten schon schrieb, ein Wertgutachten schafft Klarheit. Wenn ich die Preise für die V6 in den Internetportalen als Maßstab nehme, stehen zur Zeit 2 rentnerbunte zum Verkauf zwischen 2000 und 2500 Euro. Bis vor kurzem war auch noch ein V6 für 6700€ inseriert. Das Inserat ist wohl mittlerweile gelöscht. Entweder verkauft oder Verkauf aufgegeben?

@ZXdiesel Ich hätte eine Füllarmatur für EU (und deutsche) Flaschen und noch drei Valprex 2000 7C5 Ventile für die Slimlinekugeln abzugeben. Melde dich, wenn du Interesse hast.

Ich hatte das vor ein paar Seiten schon mal angesprochen - Ja, die konsequente Abschottung der arabischen Länder gegenüber ihren "Brüdern"aus dem westlich des Jordans gelegenen Gebieten ist der wesentliche Grund, daß es 70 Jahre alte Flüchtlingslager gibt. Das ist ungefähr so, als hätte Deutschland nach dem selbst angezettelten und verlorenen Krieg Flüchtlingslager an der Ostseeküste eingerichtet für die Millionen Vertriebenen aus dem Osten und ihnen die Einreise und Integration bis heute verweigert. Wir hätten eine große Zahl kulturell verkrüppelter, gewaltbereiter Deutschen, die jede Gelegenheit nutzen würde, ihren Haß gegen Polen und Russen wegen der Einverleibung ihrer Heimat auszuleben.

Du verdrehst hier sehr wohl einiges. Ich habe mich in diesem Thread an keiner Diskussion und Spekulationen beteiligt. Ich habe lediglich Auskünfte zu folgenden Themen gegeben: – Hat der Motor einen Zahnriemen? – Hat er eine DIRAVI und woran ist das zu erkennen? – Was ist eine DIRAVI? Ich hab mich an keinerlei Bewertungen und Mutmaßungen beteiligt – an keiner Stelle nur ansatzweise. Du hingegen hat dich intensiv an Preis- und Zustandsdiskussionen und -spekulationen und ähnlichem beteiligt. Ich frage mich daher, was Dein Antrieb ist, mich so aggressiv anzugehen wie hier und mich maßregeln zu wollen?: Ich habe einmal nach dem Preis gefragt und einmal nach den Gründen, warum man sie hier nicht preisgibt. Wenn Du das schon als penetrant bezeichnest, ist das Dein Problem. Oder hier: … sonst passiert was? Und das legst Du mir qua welcher Befugnis nahe? Zu 1: Nein habe ich nicht. Ich beteilige mich hier grundsätzlich nicht an Preisdiskussionen und wollte auch noch nie einen am Ende einen erzielten Preis wissen. Zu 2: Das hatte ich in einem forangegangenen Beitrag schon geschrieben. Beantwortet das Deine Frage? Und warum sagst Du »ausgerechnet«, um das ganze noch zu überhöhen? Falls es oben überlesen wurde: noch mal die Frage, warum ich trotz meiner absolut neutralen Haltung in diesem Thread hier von Dir so angegangen werde? Hast Du mich irgendwie auf dem Kieker? Hab ich Dir was getan? Du schlägst hier ohne Not einen Ton an, der den Bereich des Plauderns verlässt. Eine Entschuldigung werde ich wohlwollend entgegennehmen, da ich Deine Beiträge bisher immer sehr geschätzt habe. <!-- Edith: Da muss ich was verwechselt haben. Käthe: Ja, war jemand anderes) -- >

Natürlich richtig. Hab mich nur vertan, das kommt vor wenn man den Wald vor lauter Bäumen nicht mehr sieht.

Da würde ich versierte Ausbeulprofis ranlassen, die bekommen das wieder gerade. Neues Seitenteil einsetzen ist absoluter Mist. Scheibe muß raus und wieder rein, es gibt Schweißnähte und -punkte die später gute Angriffspunkte für Korrosion sind. Falls sich keiner findet, ich beherberge gerade welche, die langweilen sich am Wochenende immer... 🤣 Ist aber vermutlich eh zu weit weg.

Eben auf der B39 von Hockenheim nach Speyer kurz vor der Rheinbrücke

...wie einige von Euch vielleicht wissen, haben wir, d.h. meine Frau noch Familie (Tochter und Mutter) und wir beide gemeinsame Freunde in der Ukraine. Also haben wir uns nach fast zwei Jahren entschlossen, trotz des Giftzwergs Vladimir aus Moskau in die Ukraine zu fahren.... Letzten Donnerstag um 5 Uhr früh gings los, allerdings nicht mit dem XM, sondern mit dem Terracan. Der XM bietet zu wenig Gepäckraum; wenn meine Holde weiterhin so viel mitnimmt, brauche ich bald eine Cargo-Boeing 747😊. Jedenfalls habe ich dann kurz nach München einen Geruch nach verbranntem Gummi wahrgenommen, diesr ging auch nicht mehr weg, also muss dies vom Terracan kommen. An der nächsten Raststätte raus, mal nachschauen; Klimakompressor fest (hätte ich doch vorletzte Woche beim Klimaservice doch nur Öl eingefüllt... schlaue Sprüche über Klimaanlagen kann ich hier ablassen, aber Öl nachzufüllen bekomme ich anscheinend nicht hin 😊😊😊). Gut, geht auch ohne Aircondition, also weiter. Die Magnetkupplung bzw. der Freilauf scheinen zu funktionieren. Kurz vor der slowakisch-ukrainischen Grenze gehe ich mal kurz vom Gas, ... das Schleifgeräusch des Magnetkupplungslagers ist nicht mehr zu überhören... ( und es stinkt wieder nach Gummi!). Also doch auch der Freilauf hin... Und es sind noch gute 500 km bis zum Ziel in den Karpaten. "All in" und weitergefahren und auch angekommen. Gestern mal alles zerlegt und festgestellt, dass man mittels kürzerem Keilriemen ja den Klimakompressor umgehen kann. Aber woher nehme ich am Samstagnachmittag in einem Land, dessen Sprache ich nicht spreche, einen 5PK1270...? Meine Frau kann ich keine spezifischen Ersatzteile kaufen lassen, die bringt mir statt eines Keilriemens einen Elefanten...(Schuhe kaufen kann sie!!!). O.k., dann mal den Freund der Tochter fragen. Sein Ersatzteihändler, der sich mit Hyundai auskennt, braucht die Fahrgestellnummer. Völliger Blödsinn, da ich erstens sagte, was ich brauche (nämlich nach Ausmessen der kürzeren Keilriemenstrecke eben diesen 5PK1270) und zweitens über die FIN nur der längere, nun nicht mehr passende (weil ohne Klima) Keilriemen rauszufinden ist. Soviel zum Thema Ersatzteihändler und Hyundaispezialist, wahrscheinlich kann er gerade mal "Hyundai" mit weniger als zwei Fehlern schreiben... Also ich bin dann am Samstagnachmittag ohne Sprachkenntnisse zum Ersatzteilmarkt losgezogen; hierzu muss man wissrn, dass Ersatzteilmärkte in der Ukraine aus ein paar nebeneinandergestellten, ausrangierten Überseecontainern bestehen, in denen völlig ungeordnet überwiegend billiges Bling-Bling Tuningzeugs neben gebrauchten, verdreckten Ersatzteilen und abgefahrenen Reifen jeglichen Alters einen neuen Besitzer suchen... Aber in einem dieser Container hingen verstaubte, aber neue Keilriemen von der Decke! Ich also dort rein, mit Händen und Füssen versucht, dem Verkäufer klarzumachen, was ich brauche... sein Kollege spricht etwas Englisch, also muss der herhalten... Er hat keinen pasenden Keilriemen, aber er nimmt mich ins Schlepptau zu anderen Containern... ...zehn Minuten und drei Container später habe ich den 5PK1270 !!! Seit heute früh läuft der Terracan wieder ohne Lagergeräusche!

Beim Xantia entfernt man den Ersatzradträger. Ein größerer Spiegel mit Magneten an der Rückseite wird am Unterboden über der Hinterachse fixiert. Und schon kann man das Geschehen über der HA inspizieren und den weiteren Aufwand planen.

Kannst du gerne haben.Da ich eine Rückmeldung bekommen habe, daß das Entpacken meiner 6 win.rar Pakete(jeweils 5MB) groß, nicht funktioniert hat,werde ich die 50 Seiten nochmals mit einer geringeren Auflösung einscannen,in der Hoffnung, unter 20MB zu kommen.Das ist so ungefähr die Maximalgröße, die man über die meisten e-mail accounts verschicken kann.Dann kann ich mir das packen sparen.Obwohl bei mir funktionieren meine 6 rar Pakete.Nun denn,ich scann nochmal und werde dann nochmals verschicken.😉 Ach so, Interesse an den beiden erwähnten Dokumenten, hätte ich auch.Also die berühmten 2 Seiten zum Thema Messmethode Lambda und die von Andreas erwähnte BRE 0388 D auch.

Da ich auch den 1,8er 16V Euro3 habe, habe ich mal die Citroen Unterlage, die ich zu dem Thema habe eingescannt und als pdf gespeichert. Hier mal ein paar Seiten zum Thema Lambdasonden vor und nach Kat und Verhalten der Sonden bei Alterung des Kats. Wer Interesse hat, dem kann ich die pdf zukommen lassen, ist allerdings 30MB groß. Deshalb hab ich so noch in 6,5MB grossen rar Dateien gepackt.

Ich habe langsam den Eindruck, dass Du inzwischen nur noch schreibst, um etwas zu schreiben, ohne einen sinnvollen Beitrag leisten zu wollen...

Heute 15:17 Uhr beim Abbiegen in der Innenstadt von Bruneck. Italienische Auslieferung (siehe Seitenblinker). Bonne route, Chris

Ich lese heraus, daß es um eine X2 Limo geht. Die Zierleiste ist inzwischen wohl tatsächlich nicht mehr erhältlich. Ich würde dennoch versuchen eine neue zu bekommen, denn eine kaputte Leiste einzukleben, ist nicht wirklich befriedigend... Stoßfänger abbauen, das Styropor entfernen und schauen, ob man die kaputten Rastnasen wieder in Form bringen kann. Falls verkleben sinnvoll erscheint, dann macht man das auch besser von hinten.

22. April 2023 Interieur-Aufarbeitung Nachdem ich bemerke, dass die eingelagerten Türverkleidungen oberflächlich beginnen, Schimmel anzusetzen, hole ich diese hervor und werde erneut der total verbogenen Fensterschachtleisten angesichtig, die bereits krumm sind, seit ich den CX erworben habe. Speziell die Leiste der Beifahrertür ist völlig aus der Form geraten: Wie diese Leiste überhaupt noch an Ort und Stelle sitzen konnte, ist mir ein Rätsel. Die Leiste scheint im 2K-Verfahren hergestellt zu sein, besitzt ein „hartes“ Profil mit „weicher“ Lippe, die nach innen auf der Brüstung aufliegt. Ich beschließe, es mit Wärme zu versuchen. Dazu verwende ich zunächst ein Stahlblech-Profil, das ich als Lehre auf die Leiste aufstecke. Tatsächlich wird der Kunststoff durch Erwärmen mit dem Heißluftföhn weich und formbar. Ein zwischengelegter Lappen verhindert, dass ich mir die Pfoten am heißen Kunststoff verbrenne. Zwischenstand: Die „Welle“ ist schon deutlich abgeschwächt. Erst jetzt kann ich den zur Scheibe hin orientierten Filzstreifen aus seiner Führung ziehen. Die Leiste stecke ich nun auf ein U-Profil aus 2 mm Alu. Nach und nach erkenne ich, Wo der Schmelzpunkt liegt und kann zum Schluss die Leiste regelrecht von Hand „modellieren“. Einmal komme ich der Oberfläche zu nahe, und der Kunststoff schlägt blasen. Diese lassen sich zum Glück mit einer Klinge abziehen und mit Schleifpads egalisieren. Hier die noch nicht perfekte, aber grundsätzlich in Form gebrachte Leiste: …und hier auf die Türverkleidung aufgesteckt (links): Passt zum Gesamtbild. Rechts zum Vergleich die unbearbeitete, etwas weniger schlimm verformte Leiste der Fahrertür: Ich werde versuchen, mit etwas Feintuning das Resultat noch zu verbessern. Nächster Schritt wird die Aufarbeitung des Leders: Reinigen, weich machen, ggf, nachfärben… hierzu muss ich noch ein wenig in die Materie eintauchen. Vor allem das Ankleben der von den Türträgern gelösten Partien im den Konkaven Bereichen wird eine Herausforderung werden…

Hm... Ich mag aber eigentlich diese Klartextanzeigen. Es gibt einige Unternehmen, die "hochflexible Zopfgeflechte" herstellen, muss nur noch eine Bezugsquelle für Kleinstmengen ausgraben. https://www.jitex-gmbh.de/content/geflechte/hochflexible-geflechte/ https://www.schmidthammer.com/images/pdf/Cu-Verbindungen-2016.pdf Der Karren ist letzten Monat 24 Jahre alt geworden. Wenn ich irgendwo am Auto dranherumlaboriere, mach ich nach Möglichkeit alles neu, was nicht mehr so ganz in Schuss ist. Wenn es dauert, dauert es. Wenn es kostet, kostet es. Ein Fahrzeug in einem fragwürdigen technischen Zustand kann ich nicht gebrauchen. Regelmäßige Wartung und Kontrollen gehören natürlich auch dazu. Nur auf diese Weise kann man die Ausfallwahrscheinlichkeit einer solch komplexen Konstruktion minimieren. Wenn was schiefläuft, steh ich am Ende hunderte Kilometer von daheim, am Wochenende, mitten in der Nacht irgendwo auf dem Standstreifen.

Meh, was ist hier los, kann dir keine PM schicken. Hab dir BRE 0292 D eingescannt. Dann eben für alle, irgendwer hatte auch vor ein paar Monaten schonmal danach gefragt - ich weiß aber nicht mehr wer das war. https://www.dropbox.com/s/9e25imqwmsy0o8f/DK5_Überholung.pdf?dl=0 Was hast du gegen den Wasser-LLK? Zum Kühlsystem DK5 - folgendes hatte ich kürzlich einem anderen Forumsmitglied per PM mitgegeben: Zusatz: Hier auch den Heizungswärmetauscher erneuern. Bei Verwendung eines Nachbaukühlers mit angeschraubtem oberen Stutzen die beiden M6-Schrauben unbedingt mit Loctite sichern, ansonsten Gefahr von Kühlmittelverlust. Gruß, Michael