Bestenliste

Nimmst Du nicht Deine Gene etwas zu wichtig? Wen interessiert es, wenn Deine Brühe nur noch mehr oder weniger stark vertreten in den Enkeln aktiv ist - schon dort wird prozentual von Dir recht wenig zu finden sein. Und das dann noch alle deutschen Gene für humanistische Ideen eintreten oder das palästinensische Gen in dritter Generation in Deutschland noch dem Islam huldigt, das wage ich doch sehr in Frage zu stellen. Hier verbrennen wir ja auch nicht mehr Hexen oder hängen den Rebellen an den nächsten Baum. Selbst die 10 Kinder im Schnitt sind seit ein paar Jahren aus der Mode gekommen. Jeder Afrikaner weiß das? Es mag ein gesellschaftlich kulturelles Gedächtnis geben, dass viele Kinder die Sicherheit des Überlebens im Alter erhöhen - war hier auch nie anders. Erst der Reichtum und die Rente waren der Anfang des Umdenkens und dazu haben die schlauen Europäer dann auch mal locker vier Generationen gebraucht. Es erstaunt mich wirklich, wieso es besser sein soll, deutsch und mit ordentlich vielen Kindern dem Untergang und der Überbevölkerung entgegen zu rennen, als einfach den Menschen, die schlechte Lebensbedingungen haben, hier etwas Platz einzuräumen. Und diese sich dann gesellschaftlich so entwickeln zu lassen, wie wir es auch gemacht haben. Gerne ohne den Umweg Kaiser, Führer, Kriege und Untergang. Und wieso wird mit so viel Akribie alles dafür getan, damit es möglichst unmöglich ist "Fremde" hier zu integrieren? Warum wird nicht die Chance gesehen und genutzt? Ein Blick in die Geschichte sollte uns doch zeigen, dass gerade die Phasen der Wanderungen befruchtend für gesellschaftliche Entwicklungen waren. Was dann ja auch der Grund dafür sein dürfte, dass hier die wenigsten den Ariernachweis mit Bravour bestehen würden.... Weg von den Genen wird es aber auch recht dünn. Da hat im Zweifel der Hamasanhänger mit dem AFDler mehr gemeinsam als mir lieb ist. Muss ich dann irgendetwas erfinden, damit ich dem AFD-Typen kulturell näher stehe? Eine Art kollektiver Selbstmord.... schon etwas schräg. Wenn ich an Klimawandel oder Überbevölkerung denke, dann habe ich vielleicht den Gedanken an einen kollektiven Selbstmord - aber nicht, wenn ich an meine einsame Kröte im Kinderzimmer denke Ich finde das Ganze nicht wirklich durchdacht und einen Lösungsansatz kann ich auch nicht sehen. Und damit wären wir letztendlich wieder beim Thema Krieg und Frieden - ohne das Erste, würden kaum so viele Menschen Ihre Heimat verlassen

Das ist keine Lösung, eher eine Hoffnung/ Forderung. Könnte ich auf die Idee kommen, dann mach doch welche. (Ich hab nach 3 aufgehört, das hat gereicht.) Und die Frage, wie Du verhindert sehen möchtest, dass Muslime Europa übernehmen ??? kannst Du nicht mit Kinderwünschen beantworten, denn ( wie Bertl schrieb), doch die Verhältnisse sie sind nicht so. Also werd mal konkret. Wenn du das nicht kannst, dann ist deine Aussage ( die auch nicht mit Daten zu unterfüttern ist) einfach nix wert. In der Tat, in mir grummelt die Frage ob Ronald überhaupt schon entbübt wurde.

Demokratie und Sozialwissen wäre nicht schlecht.

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Das ist richtig. Ein weiterer Skandal ist das es überhaupt noch so etwas wie Religionsunterricht an den Schulen gibt. Streichen und dafür verpflichtenden Ethikunterricht für alle.

Ich denke es ist so! Die Antwort ist aber nicht Ausgrenzung, oder ficken fuer die Freiheit. Viele Migranten unterliegen dem Paradoxon, dass sie nicht nur eine starke bis extreme Verbundenheit mit der alten Heimat haben, sondern diese noch uebertreffen will. Das ist auch bei Mitteleuropaern so. Ein besonders uebles Beispiel ist die Colonia Dignidat. Das starke und auch exponierte Auftreten von Uebermigranten gibt vielen das Gefuehl der Staerke zurueck, was ihnen die Verunsicherungen in einem anderen Land genommen hat. Patriotismus und Religion sind da die Hauptuebeltaeter. Ich glaube Laender wie die USA begegenen dem mit einem eigenen ueberzogenen Patriotismus, einer Ersatzreligion. Deutschland das da sehr zurueckhalten und selbstkritisch ist, bedient diese Beduerfnisse nicht, was als Schwaeche ausgelegt wird. Nicht nur von Muslimen sondern auch von einigen Russen und Rechtspopulisten. Ich denke wir sollten entschlossener fuer die Demokratie eintreten, auch mit deutlichen Massnahmen. Verbaende die nicht demokratischen Grundsaetzen entprechen, wird die Unterstuezung entzogen oder verboten. Das die DITIB noch den Islamuntericht in Schulen beeinflussen darf, ist fuer mich ein Skandal*. Russlandstaemmmigen Putinverehrern gehoert auf die Fuesse getreten. Das macht mehr Eindruck als: lasst und doch alle tolerant sein. *das macht sicher gern auch Ahmadiyya, die Frieden und Toleranz deutlich naeher zu stehen scheinen.

Ich hörte die Tage eine sehr ähnliche Aussage und eine Antwort darauf, die mich zum Nachdenken brachte: Ist das wirklich so, oder eher ein Gefühl (u.A. der Ohnmacht den Entwicklungen gegenüber) bzw. Ein Spiegelbild des Trommelfeuers der in den sozialen Netzwerken & Medien verbreiteten Meinungen? Ich erinnere mich gut an 68, da wurden alle Studierenden als Revolutzer, Aufrührer und Gewalttäter hingehangen. Und wieviele waren es wirklich, die auf die Straßen gingen? 8-10% Eine Drohkulisse, der allerdings die weitere Erkenntnis fehlt, was -so es denn so kommen sollte- denn dagegen getan werden kann. ^wir versuchen es mal zur Bewahrung deutscher Kultur und Bildung mit einer korrekten Schreibweise. Wie willst du das verhindern? Deutsche Familien zwangsverpflichten mehr Kinder in die Welt zu setzen*? Alle aus Deutschland rausschmeißen? Schießbefehl an der Grenze? Ghettos? Rassentrennung? Soll das Recht auf Asyl für Verfolgte und Kriegsflüchtlinge abgeschafft werden? Was ist mit Hindu/ Buddhisten/ Ahmadia** / Christen, denen du ihre Religion auf der Straße gar nicht ansiehst, die aber deshalb in den Herkunftsstaaten verfolgt werden? * die PiS Lockmethode 500+ ( also Kindergeld eingeführt) hat bestens funktioniert, die Geburtenrate ist gesunken. ** auch Muslime, die allerdings von den anderen 3 (Sunniten/ Schiiten/ Wahabiten - die auch untereinander Krieg führen) verfolgt werden.

Werte Freunde der französischen Automobilbaukunst. Ich möchte euch mal auf den neusten Stand bringen. Es war und ist natürlich eine Menge neuer Arbeit dazu gekommen. Ich war fleißig soweit es ging und konnte ein wenig weiterkommen. Da wir hier von insgesamt 14 hinteren weiteren Gummilagerungen und 4 vorderen reden dauert das alles seine Zeit. Ich hatte nun noch die vorderen Federzylinder komplett mit dem kompletten Gegenlagern und der dazugehörigen Schwinge ausgebaut. Die Torxverschraubungen der Federzylinder ließen sich nur widerwillig ausbauen da sie schon im Alu gefressen hatten. Die Schrauben werde ich in jedem Fall ersetzen wollen und müssen. Die Gummilagerbuchsen habe ich vorne nach gewohnter Manier mittels Hülsen und Gewindestange problemlos ausziehen können. Für alle sämtlichen hinteren Lager konnte ich alle nötigen Lager, wenn auch nicht als Ersatzteil aufgeführt, Ersatz besorgen können. Teils von Meyle und teils von Febi. Die zwei bzw. vier Streben hinten, von denen jeweils eine pro Seite einstellbar ist, habe ich relativ gemütlich zerlegen können und auch deren Buchsen auspressen war keine große Kunst. Bei dem großen Alu Querlenkern sah die Sache schon etwas anders aus. Die inneren Lager wollten wirklich nur mittels hochvergüteter Spindel und "volle Lotte" Schlagschrauber raus. Das kostete mich so einige Versuche und Nerven sollte aber nach Stunden der Probiererei auch als erledigt anzusehen sein. Das große Gummilager welches zwischen Achsschenkel und Querlenker sitzt wünschte besondere Aufmerksamkeit. Zunächst musste ich den Bund vorsichtig wegschneiden und benötige dann eine genau passende extrem schlanke Hülse um die Gegenkraft auf den Lenker zu übertragen. Die saßen dermaßen bombenfest das mir fast alles um die Ohren geflogen ist. Aber auch da konnte ich am späten Abend einen Haken dran machen. Nun lag alles bereit für die, mit Verlaub, bescheidenste Arbeit. Den Istzustand der Öberflache in eine lackierbare Oberfläche verwandeln. Die vorderen oberen Querlenker und die hinteren Oberen Querlenker habe ich nach stundenlanger Schleif- und Bürstarbeit wieder schön bekommen und sie liegen nun roh auf der Werkbank. Als nächstes folgt das Buchsen einziehen, entfetten, abkleben sowie zweifach lackieren. Vorher habe ich allerdings noch weitere Schleifarbeiten an den anderen Aufhängungsteilen vor mir. Insbesondere vor den hinteren Achsschenkeln graut es mir. Aber da muss ich durch.

Da gibt es auch nichts zu verstehen! whatsaboutism und Trigger fuer Verlinkungen, die thematisch auf ein totes Gleis fuehren.

Von innen - Limo, nehme ich an? Großen schwarzen Stopfen rechts von der Mitte herausnehmen, dann hat man Zugriff auf die rechte Haltespange der Leuchte und kann sie mit etwas längerem wegdrücken und die Leuchte herausnehmen.

Hallo, heute hat mein grüner seine Zeremonie, alle 26 Monate bekommen und ist erst im Januar 2026 wieder dran👍. 7800km bin ich in 26 Monaten gefahren. Der Prüfer unternahm 2 Versuche um die Handbremse an der Hinterachse zu testen, hab dann eingegriffen😂. 3. Bremslicht in der Heckklappe muss ich reparieren, wie komm ich da ran, von innen oder außen? Dieses Jahr gabs neue Domlager mit Anschlagpuffern und 2 Federkugeln vorn. Scheibenwischer vorn. Bremssättel vorn mit org Manschetten überholt und Bremsen vorn neu. 2 Koppelstangen, linke Lenkmanschette. Konservierungsmedikamente gegen Korrosion. Auspuffanlage von Flammring bis Hitzeschutzblech hinten instandgesetzt. MTS ESD ist mein erster ESD der kein Wasser im Zylinder sammelt, es sickert durch, Naht ist unten. Nach den Vorbereitungen gestern nachmittag noch gemütlich aussaugen und dann das... X2: Kurioses Wasserreservoir im Innenschweller ...es wurde dann etwas länger mit ganz viel Handtüchern auswringen. Bei der HU gibts jetzt 3 Papiere, noch ne Doku🤔 hoffe das kostet keinen Aufpreis, die Papiere bekomm ich wenn der Chef aus dem Urlaub zurück ist, nur er darf den Abgaszettel unterschreiben. Grüße Matthias

Ich wollte den Konsens breit halten ! Sonst haette ich auch noch geschrieben, alle Religionsgemeinschaften bei den Frauen nicht gleichberechtigt sind ... Aber ups! Ja, Ethik, Patriotismus Staatskunde und Verfassungspatriotismus. Hurra Grundgesetz! Hurra Demokratie und Rechtsstaat! Muss ja nicht jeder das Grundgesetz auswendig koennen, aber deren wesentlichen Inhalte sollten schon bekannt sein. Dann wuerde vielleicht auch das Geschwurbel vom Widerstandsrecht (Artikel 20) verschwinden.

Die Leistungsdioden sind meist nicht selber zu wechseln, entweder vergossenen Diodenbrücke oder eingepresste Dioden, mal mit Kathode, mal mit Anode am Gehäuse. Und mit dem Regler kennst du dich ja aus. Ich würde ein Oszi anklemmen, Ripple messen, dann weißt du mehr. Und nicht immer brennt eine Diode so durch, das es einen Kurzschluß gibt. Belibt sie offen, fehlt halt eine Halbwelle. Jens

So ein Citroen ist wie ein Hund … irgendwann hat man sich aneinander gewöhnt … und der weiß jetzt, dass Du mit dem Ding umgehen kannst und Dir nicht den Kopf anschlägst …

Wie doch die Meinungen auseinander gehen… Mein Saxo 60PS 1,1liter war ein tolles Wägelchen. der Rost am Rahmen hat ihn von mir genommen. der C2 für meinen Sohn ebenfalls 60 PS war träger,mehr Gewicht wie der Saxo. Beide Sparsam. meine Meinung ist der 1,4 Liter 75Ps C3 das bessere Auto. träge finde ich den nicht,läuft ganz nett. die Krönung ist der C3 VTR mit 109PS,den ich für die Kurzstrecke nutze. Aber,der Brauch 1,5 Liter mehr wie der 1,4 Liter und fast 2 wie der 1;1 Liter. das Ausschlaggebende Moment aber ist: die Sicherheit!! Und da ist der Saxo ne Pappschachtel! Niemals,die Zeit ist durch für diese Leichtbauten aus den 90 er. Gruß und für 3.000€ bekommst Du einen schönen C3. Such noch ein bisschen oder frage meinen Freundlichen in Offenburg. da hab ich gerade wieder einen C3 für die Schwiegertochter gekauft 🙂

Orga 3157 ist der 1.7.1985, also Beginn Modelljahr 1986 - somit scheint es den 664er wohl tatsächlich nur kurze Zeit im 85er Modelljahr in D/A/DK gegeben zu haben, es sei denn man hat übersehen ihn in den vorigen Rundschreiben zu erwähnen. Der 644er war der Standard-Motor für den Visa 2 der in allen Ländern ohne besondere Abgasvorschriften eingebaut wurde. Unterscheiden tun sich die Motoren in 3 Punkten: Kolben/Zylinder in 3 Ausführungen je nach Verdichtung (8,4 für 665, 9,0 für 630, 9,5 für 644/664) Nockenwelle in 2 Ausführungen - eine für den (alten) 630er und die "Eco"-Nockenwelle für alle anderen Zylinderköpfe in 2 Ausführungen, die 664/665 haben spezielle Zylinderköpfe (was auch immer da anders sein mag) Das bestätigt dass man mit anderen Kolben/Zylindern aus dem 664 einen 665 machen kann, mit anderen Köpfen würde daraus ein 644. Der 630er-Motor ist eine Altlast aus dem Visa I, warum der in Visa-2-Modellen für Neukaledonien (NC) drin war weiß wohl nur Citroën selbst...

...nun ja, er wird mir auch weiterhin gehören! Gestern hatte ich mich mit einem potentiellen Interessenten verabredet, wer ohne abzusagen nicht zur vereinbarten Zeit zum vereinbarten Treffpunkt kam, war der Interessent! Ich war ziemlich sauer bzw. wegen des Regens durchnässt und verärgert, weil ich den XM im Regen parken musste (muss man ja einem Hobbyauto auch nicht antun). Ausserdem kann ich sinnvolleres mit meiner Zeit anfangen. Ausserdem möchte icn mich nicht mehr bei "Kleinanzeigen" per mail mit mir unbekannten arabischen Aufkäufern rumschlagen, die nur die Hälfte zahlen wollen und in ihrer Kommunikation die elemetarsten Anstandsregeln wie "Guten Tag"- und "Mit freundlichen Grüssen"- schreiben, ausser Acht lassen. Weiterhin wusste ich gar nicht dass ich auch mit allen Aufkäufern per Du bin... Also das tue ich mir nicht mehr an, da habe ich keine Lust mehr zu und behalte den XM lieber.

Hier ist schon mal der Termin fürs nächste Xm treffen.😁

Mein Roter (X2 1.8 16V Break) hat im zweiten Anlauf auch wieder Tüv, nur eine Koppelstange, Bremse gängig machen vorne links und Befestigen/Ausrichten des linken NSW waren zu machen.

Alles gut zu wissen. Die Nachbauten vor 20 Jahren waren nicht einmal montierbar, das wurde wohl irgendwann abgestellt. Den letzten habe ich vor vielleicht 5 Jahren gesehen, der war nach 1 Jahr schon vollkommen porös und ölfeucht. Deshalb habe ich immer die Finger davon gelassen und zuletzt vor 2 oder 3 Jahren noch die sauteuren Originale gekauft. Wenn ich jetzt mal wieder Bedarf habe kann ich es also riskieren so einen Nachbau zu besorgen, halt nicht unbedingt den billigsten...

Autoteile Post / Certus / Der Ersatzteileprofi ist da das "gleiche" Unternehmen und sie beliefern Werkstätten auch mit dem Ersatzteil, was du da gekauft hast. Es ist kein Originalteil mehr, die sind leider nicht mehr erhältlich, allerdings sind mittlerweile (!) die angebotenen Ersätze auch auf gleichem Qualitätslevel, da gabs vor ein paar Jahren noch arge Probleme mit. Das passt mittlerweile. Hatte hier Sinn, auf Nachbesserung zu bestehen, das ist erfolgt. Ergänzend zu Hendriks ET-Nr dazu sei gesagt, dass auch diese Teile mittlerweile vom gleichen Hersteller kommen, wie für die Rückläufe für den BX, also was du bestellt hast. Ist mittlerweile Werkstattqualität, kann bedenkenlos verbaut werden.

Danke. Auch wenn ich weiß, daß jeder Weg nicht zu weit ist für diese Sache, ist der Weg in die Heimat unter der Woche dann doch zuviel...

Danke für eure Meldungen. Ich bin immer noch am Rätzeln wie das ganze funktioniert. Brauche vieleicht etwas länger als andere 🤣. Ich habe diese Bild in meinem Fundus gehabt: Wenn man den CO anschaut, gibt es keinen Unterschied zwischen vor/nach dem Kat bzw. Kat ok oder Kat kaputt. Die Messung des CO kann es also nicht sein.

Ein 2005er Xsara Picasso hat keinen mehr, die Abschaltung der K.-Pumpe erfolgt im Notfall über den Datenbus und die dazugehörigen Steuergeräte. Gibt's auch nicht mehr, das regelt die Motorschalteinheit, diese könnte auch der Grund für die beschriebenen Störungen sein. Damit kommt man nicht in alle Steuergeräte hinein! 100% nur mit dem Lexia !

Ich habe das schon ein paarmal durchexerziert mit viel learning by doing. Ich habe den Wagen aufgebockt und dann das entsprechende Vorderrad angeschraubt. Dann nach rechts oder links eingeschlagen, um besser an dem Schlauch zu kommen. Schelle geöffnet, aber erst die Position des Gummiteils am Federbein mit Edding markiert. Das neue Teil habe ich oberhalb der zukünftigen neuen Schelle mit einem Kabelbinder leicht fest gemacht, um es leichter auszurichten. Dann Schelle drum und festmachen. Schläuche dann natürlich an die Karosserieabläufe stecken. LHM geht verloren, aber eher wenig. Trotzdem Boden und Bremse !!! abdecken! Dann reifen dran und ausprobieren! Viel Erfolg. Und bitte nimm nur Citroen Originalteile!! Auch die Schelle! Die sind jeden Cent wert!

Bei uns ist auch eine Gedenkfeier meine Frau und Ich gehen hin.

Hinweis: Im Fahrbetrieb gelangt immer eine kleinere Menge LDS über die innere Dichtung in den LDS-Rücklauf zum Behälter. Dieser Rücklauf befindet sich zwischen der Halteschelle für den Gummibalg. Ist der hintere O-Ring geschädigt, dann gelangt sehr wohl LDS in die Schutzmanschette ohne dass das Auto im Stand absinkt, weil im Stand ja die Druckverhältnisse kleiner sind. Mehr als die 30ml LDS sollten sich nicht in der Manschette befinden - sonst beginnt die Sauerei - bitte beobachte das - dann würde es - soweit im Stand nichts absinkt und sich LDS im Balg ansammelt - eigentlich genügen nur den hinteren O-Ring zu ersetzen. Und es wird LDS verbraucht - es fließt ja nicht bestimmungsgerecht zurück. ein echtes Problem ist das nicht. Wenn sich so ein Ding nicht mit einem geeigneten Werkzeug lösen lässt, ist Meisel und Hammer die Wahl. Wobei eigentlich eine Kerbe pro Lösungsvorgang genügt.

Das stimmt, die „neuen“ Köpfe passen nicht auf den 630 Motor. Die Nut für den Gummiring ist bei einem auf dem Kopf, bei anderen Motor auf der Zylinderseite.

FF gibt keine dicken Schichten in Hohlräumen, Fette sind da schon was anderes, da stimme ich dir zu. Mike Sanders ist weicher als Timemax Fett, trieft dafür auch mehr. Timemax Fett muß man auch bei wirklich gut warmem Fahrzeug einbringen, ansonsten schützt es zuerst mal gar nicht, soweit meine Erfahrungen beim Scudo. FF ist da viel einfacher, wäscht sich aber auch leichter wieder ab. Zum Einweichen von Bitumenunterbodenschutz ist das Wollfett jedoch super, ich werde mal versuchen. ob ich damit nicht den ganzen Unterbodenschutz meines 500er Fiats vor der entgültig letzten Renovierung abbekomme. Aufsprühen, einwirken lassen, Hochdruckreiniger mit Seife zum Abwaschen. Müßte klappen. Werde berichten. Jens

Also, dann schaun mer mal, ob wir das diesmal unfallfrei hinbekommen! 😉 Donnerstag 30.11. hier vielleicht:

Die Motoren vertragen alle bleifrei. Es ging bei der Umstellung darum, daß sie Normal-Benzin vertragen.

Abhängig davon, wo man wohnt, arbeitet oder studiert, kann es eine rein strategische Entscheidung sein, für welches Auto man sich entscheidet. Wo ein Golf aus der Parklücke fährt, paßt ein C3 hervorragend rein, ein Jumpy nur bedingt (wenn man selber gut einparken kann und der Golf buchstäblich eine große Lücke hinterlassen hat). Dem von uwe.v bereits angeführten Sicherheitsaspekt kann ich nur zustimmen. Wir hatten bisher mit den 1,4er Motoren keine ZKD-Probleme, auch nicht bei den Leuten in unserem engeren Umfeld. Ölverlust "vorne rechts" (wenn man damit "zahnriemenseitig", also die Beifahrerseite meint) kam bisher immer von undichten Ventildeckeldichtungen. Die sind allerdings öfter mal ein Thema.

Welche Gasmenge da raus kommt ist ja immer ein Produkt aus Druck, Düsengröße und Einspritzzeit. Die aktuelle Einstellung sieht so aus. Damit kann man doch leben.

Meine ich. Ganz genau. Dioden und Regler sind zwei verschiedene Sachen. Der Regler ist son angeschraubtes Teil, dort sind auch die Kohlen dran. Die Dioden sitzen auf einer Platine. Diode tot: Ripple, Leistungsverlust, Batterie entlädt sich. Regler tot: Spannung außerhalb normalem Bereich Kohlen tot: Leistungsverlust Traurig. Deswegen reparier ich lieber selbst, oder kaufe was altes originales (NOS). Ohne Strom bleibt man stehen.

Es gibt jedoch Menschen die lernen es nie,egal mit was Sie fahren gelernt haben. und wenn man selbst nicht schraubt ,ist ein Xantia ein No Go

oder so:

Gerade mal im Microfiche vom Visa 2 geguckt weil ich nderswo nur 3 Typen gefunden habe - da stehen tatsächlich 4 verschiedene 652cm³-Motoren drin: V06/644 "Eco", Verdichtung 9,5:1 (Frankreich) ??? "Eco", Verdichtung 9,5:1, (Export D, A, DK bis Orga 3156) V06/630 Verdichtung 9:1 (Export Neukaledonien) V06/665 Verdichtung 8,4:1 (Export D, A ab Orga 3157) Die Nr.2 ist dann wohl der V06/664?

Warum nicht einen Pug 206 aus dem gleichen Stall? Wir hatten einen 1.1 mit 60 PS, hat seinerzeit einen schmalen Euro gekostet und war nicht kaputt zu kriegen. Gruß Jens

Beim C3 rosten mitunter gerne die Schweller ganz heimlich weg, da sollte man hinsehen. Kopfdichtung (Ölverlust virne rechts) ist beim 1.1i und 1.4i das gleiche Thema und wäre aufgrund des lächerlich geringen Aufwands zur Behebung sicher kein Grund für mich Abstand zu nehmen. Das ist bei den TU-Motoren ein alter Hut, ansonsten sind die Dinger robust. Am C3 gibt es sicher mehr was kaputt gehen kann als am Saxo (COM2000, ABS-Steuergerät, Servolenkung um nur 3 teure Klassiker zu nennen), dafür ist er viel moderner, robuster und erwachsener als ein Saxo, der eigentlich nur ein aufgeblasener AX ist.

Was machen dann die Japaner & Chinesen? Da droht auch die deutliche Überalterung. Migranten anlocken? Das Homo europäicus ist ein nettes Märchen; die römischen Legionen afrikanischen Ursprungs haben das schon fleißig aufgeweicht, Hunnen Vandalen und andere brachten den slawischen Beitrag und heute? Die Italienischen, spanischen, portugisischen, polnischen, … Einwanderer erkennst du doch schon gar nicht mehr. Zum Teil sind die deutscher, als die Eingeborenen mit ihren Baströckchen.

korrekt - aber dieses "Schmiermittel" wird manuell bei Bedarf in die Manschette beigegeben und fließt nicht über die Dichtelemente des Federzylinders aus dem LDS Kreislauf.

Ich glaube, darum geht's gar nicht... DS9 ist hier schlicht und ergreifend am Thema vorbei, wenn man's genau nimmt. Ich habe damit kein Problem, aber so ist nun einmal die Faktenlage... So, jetzt habe ich meinen Senf auch dazu gegeben. Weitermachen.

Auch wenn es bereits geklärt ist, zur Erinnerung an die Liste: https://www.citdoc.de/index.php?title=Hydraulikpumpe_(Xantia) Grüße Andreas

Entspannt euch... erstmal habe ich mich ja schon im vorauseilenden Gehorsam für offtopic entschuldigt, zweitens habe ich wohl tatsächlich inzwischen die meisten höchstkorrekten Bildbeiträge für diesen thread geleistet und drittens wäre ein ds9 Thread wohl ne ziemlich einsame nummer... Ist tatsächlich der erste den ich jemals in freier Wildbahn gesehen habe. Da droht also keine Verrohung! Und wo würde er besser passen als hier zum c6? Werde mich aber natürlich vor weiteren Entgleisungen hüten um zukünftig die Grasschnittkante nicht aus dem Normbereich abweichen zu lassen 😄

Schau doch mal bei Bernd und Guenni , ist jetzt nicht um die Ecke vor Venlo aber Bernd ist da eine Instanz

Heute mal wirklich mit Keks: rechts Haselnüsse, links Keks, draußen nur Kännchen. Die Eichhörnchen wollen wohl was süßes zum Nachtisch …

Ohne Fotos zu sehen, schwierig Tipps zu geben, Johannes. Sanders ist ne Sauerei, davon würde ich Abstand nehmen. Ich mach immer zweistufig. Erst was flüssiges. Danach was dauerhafteres drüber. Das Flüssige muss in alle Falze und unter den Rost kommen. Fahrzeug muss trocken sein. Während der Bestandsaufnahme eventuell identifizierte Rostlöcher von der Konservierung aussparen. Ich hau trotzdem überall Liquid A drüber, das lässt sich leicht wieder wegwaschen. Es muss alles mögliches Zeug weggebaut werden. Unterwanderten UBS/Lack vor der Konservierung entfernen. Es geht mindestens ein Wochenende drauf, eher 3-4 Tage wenn man es halbwegs gründlich machen will. Man muss die "besonderen Stellen" kennen. Man sollte wissen, wie die Hohlräume aussehen. Also einmal, wie man dann wohin mit der Hohlraumsonde kommt, zum Anderen wo bzw wie rostig es da drinnen ausschaut. Für einen schnellen Ersteindruck kann man den unteren Schwellerbereich oder andere Hohlräume mit dem Kunststoffhammer abklopfen. Wenns drinnen raschelt weißte Bescheid... Und überall genau hingucken. Sowas schaut erstmal nicht so schlecht aus, muss aber abgekratzt werden (hier Radhaus XM). Einfach was drüberblasen bringts nicht. Zweites Bild dann von weiter weg, schon gekratzt, geschliffen, Zinklamellenfarbe und Dinitrol ML drauf. Später dann noch Wachs. Es gibt mehrere Wege, wie man so eine Sache angehen kann. Mit AS-R in der Dose hab ich auch angefangen. Das taugt aber eher nur für Hohlräume zum mittelfristigen Schutz. Inzwischen konserviere ich drei bis 5 Fahrzeuge pro Jahr. Das mache ich mit ner Vaupel Druckbecherpistole mit 2m Hohlraumsonde, Hakendüse, Flachstrahldüse. Verblasen wird aktuell je nachdem: Liquid A + Elaskon K60ML Dinitrol ML + Dinitrol 1000 (Hohlraum) bzw Dinitrol High Performance Wax (Unterboden, Achsteile) Endoskop-Kamera. Kratzen mit Schlitzschraubendreher und einem ausgemusterten Stechbeitel. Druckluft-Blaspistole mit langer Lanze. Drahtbürste, Schleifpapier, Silikonentferner in Pumpsprühflasche. Zinklamellenfarbe. MS-Polymer Karosseriedichtmasse. Nadelentroster ist geil, braucht aber nen ordentlichen Kompressor (über 500l Liefermenge). Mit meinem (300 Liter) bin ich mehr am Zigarillo rauchen als Nadeln. Wellpappe und Sägespäne um den Boden sauber zu halten. Abdeckfolie mit Klebeband dran, um das Fahrzeug sauber zu halten. Plastikfolie für Auspuff, Bremsen etc. Das fertan UBS 240 Wachs taugt auch was, meine ich. Damit hab ich letztes Jahr nen Skoda gemacht (natürlich vorher ML überall drüber, und davor genadelt, gekratzt, geschrubbt usw), bei der diesjährigen (ersten) Nachkontrolle keine Beanstandungen. Wie ich schrub, ich mag kein Fett. Keiner mag das Auto danach mehr anfassen. Eine Riesensauerei. Einen Vorteil hats halt: Du kannst das Zeug überall rein- und drüberblasen ohne groß über irgendwas nachdenken zu müssen. Beim Wachs müssen selbst bei einer Neuwagenkonservierung alle Falze und Verbindungsstellen erstmal mit was dünnflüssigem behandelt werden. Unter dem Strich: Leg los, und wenns mit den AS-R Dosen ist und hab Spaß dabei. Wie gesagt, außen wird das Zeug schnell wieder weggewaschen. Wenn du nen Kompressor hast, kauf dir ne Druckbecherpistole. Ich hab die 3200 ASKR (alternativ 3200 DVR für 1l Normdosen oder 3200 FGR für Normdosen und Kanisterware), sind ordentliche Geräte. PS: Die leeren AS-R Dosen kannst du zu Silvester in deiner Feuertonne verheizen, die unterhalten die gesamte Nachbarschaft. Die Einzelteile darfst du über den ganzen Hof verstreut wieder einsammeln. Gruß, Michael

So die 6066 hat mit 30 Jahren und 3 Monate jetzt neuen Tüv .

Ja, in Schweden. Ok, dann werde ich es eben nochmal auseinander bauen... da bekommt man wenigstens Übung 🙂