Bestenliste

Hier noch eine wichtige Lobhudelei, der zusammengepuzzelte Frankenstein V6 hat nicht nur Lebenszeichen von sich gegeben. Die Fahrt über die Alpen war ein reiner Genuss. Fahrsound, Beschleunigung und nicht zuletzt Dichtigkeit ... alles prima. Also Hut ab vor den Doktores Günni und Bernd, die diesen Patienten aus dem Totenreich zurückholten und dabei viel Kraft und Liebe -neben den exellenten Kompetenzen- in das "Altblech" steckten. Vielen Dank dafür. Nun bin ich dabei, den braven Recken auch optisch aus dem Ei zu pellen. Das hat er sich verdient. Ich habe die Schweller, Radläufe und Einstiege vom Rost bereits befreit; Spiegel, Türgriffe -verkleidungen, Zierleisten, Fenster-, Tür- und Türschachtdichtugen, demontiert. Das war mit Hilfe eurer kleinschrittigen Anleitungen im Forum auch für mich leistbar. Also auch euch großen Dank dafür. Somit lebt und gedeiht das Fahrzeug und nicht der böse Rost. Gibt es noch versteckte Stellen, die bei der Entrostung bedacht werden sollten? Die Beulen, die sich so angesammelt haben, wurden ausgebeult und dann geht es zum Lacker. Habt ihr evtl. noch eine Empfehlung für eine rostschützende Grundierung, da der Lackierer äußerte, dass er allein Lacke auf Wasserbasis verwenden dürfe und daher der Rostschutz nicht die gleiche Qualität habe wie der Originallack?? Die Konservierung, damit die aversierten 500 000km auch erreichbar bleiben, folgt dann an bewährter Stelle. Auch finanziell scheinbar ein großer Aufwand. Doch im Verhältnis zum Kauf eines (vermeintlich) vergleichbaren Gebrauchten rechnet sich das auch. Und nebenbei ist der Xantia auch für mich das ultimative Fahrzeug.... Lange Rede ..... VIELEN DANK GÜNNI UND BERND

Bücher und Zeitungen dann bald auch weiß auf schwarz? Was immer mehr Leute möchten … nicht alles, was eine Masche ist, ist auch gut.

Das kann ich nicht bestätigen – im Gegenteil. Ich verbringe seit 33 Jahren jeden Tag soviel Zeit vor dem Monitor um Design, Layout und Schriftsatz zu machen. Da ist ein schwarzer Hintergrund unmöglich, wär nicht hilfreich und ist auf keinen Fall erwünscht. Wenn man sich geblendet fühlt, stimmt was mit dem Monitor, der Farbeinstellung oder der Helligkeit nicht. Das ist alles relativ. Meine Monitore sind keine Lampen, die »leuchten«. Man muss den Monitor nur vernünftig einstellen. Und wenn wir schon bei Schein-Argumenten sind: schon mal versucht, in gleißender Sonne eine Zeitung oder ein Buch zu lesen? Das spürt man aber richtig auf der Netzhaut. Dazu kommt, dass die allgemein eingesetzten Schriften nicht für eine Negativ-Darstellung optimiert sind. Wenn man z.B. hinterleuchtete Negativ-Schriften einsetzt, sind das dafür speziell gestaltete Schriftschnitte. Und wenn ein Monitor nicht wirklich eine hervorragende Qualität hat, läuft einem die Schrift zu – das ist dann sehr kontraproduktiv. Aber man kann ja nicht auf jedem Gebiet ein Experte sein.

Gestern brannten hier in meiner Straße vor jedem Stolperstein Kerzen und es lagen Blumen daneben. Schweigen kann manchmal auch laut sein.

Warum denn das? Meiner lackiert alte Autos mit Lacken auf Lösemittelbasis, wie es sich gehört. 2K Epoxy Primer sollte man wohl nehmen. Frag deinen Lackierer. Manche Primer müssen innerhalb eines bestimmten Zeitfensters überlackiert werden, sonst muss man nochmal anschleifen. Und man kann auch nicht jede Farbe auf jeden Primer sprühen. Am sichersten ist es immer, im "System" zu bleiben.

Das war auch das was der Rabbiner in der Darmstaedter Synagoge sagte. Die Entaeuschung war greifbar! Wir werden Freunde und wichtige Menschen fuer dieses Land verlieren.

Seit heute läuft der Motor wieder. War ein schönes Stück Arbeit, aber es scheint gut geworden zu sein.

Ich habe Deinen BX auch nicht markiert. Möchte aber meine Einstellung zum besten geben, warum ich ALLE SM markiert habe. Ich habe selbst einen und möchte den demnächst verkaufen. Aus den Markierungen aller Autos des letzten Jahres kann man gut ableiten, wie der Markt für ein bestimmtes Fahrzeug sich darstellt. Wie schnell werden Fahrzeuge in welchem Zustand verkauft? Was ist an Stehfahrzeugen anders als an den schnell verkauften? Wie muss eine Anzeige gestaltet werden, damit Interesse besteht ? Preisentwicklung über die Zeit. Geht der Verkauf schneller, wenn es Preisreduzierungen gibt? Usw.usw. Mein Senf dazu... Grüße Holger

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Hm, auch auf Wasserbasis gibt es gescheite Grundierung. Klar, keine chromathaltige mehr, jedoch spielt das keine wirkliche Rolle. Kanten, Falze usw., die üblichen Startstellen der Rosterei, gescheit entrosten, anschleifen, teilweise mit Rostumwandler arbeiten, dort, wo Restrost verbleibt in den Poren, grundieren, füllern, wenn nötig, schleifen, Grundfarbe, Klarlack, Finish, Lack fertig. Sicherlich, die Qualität der Lacke mit Schwermetall, wie sie die Franzosen noch länger als die Deutschen verwendet haben, gibt es nicht mehr. Schichtdicke ist halt nötig, mit den 45 Mikrometern aktueller KFZ kommt man da nicht weit, wenn man keine verzinkten Bleche als Untergrund hat. Dann gehts an den Rostschutz intern. Meist genutzes Methode: Fluidfilm in alle Hohlräume, und zwar reichlich, am besten mit Druckbecherpistole und vorher erwärmen. Unterboden mit FF vorbehandeln, dann Permafilm https://www.fluidfilm.de/perma-film/ueber-perma-film/ Die Methode funktioniert ohne Trocknerkabine zum Aufheizen des Fahrzeugs wunderbar. https://www.oldtimer-markt.de/rostschutztest lesen, das bildet. Da siegen die Fette, FF kommt dann direkt als erstes Nicht Fett Produkt. Jedoch ist es dafür immer nötig, sehr viel zu verwenden und damit das sofort funktioniert, das Fahrzeug aufzuheizen, und zwar richtig. Geht nur in einer Trocknungskabine, nur wirst du keine Lackierei finden, die dich dann ihre Kabine mit Fettnebel ausstaten läßt. Herbst/Winter ist leider die ungeschickteste Zeit für Fettkorrossionschutzmaßnahmen. Ich hatte mit Timemax Fett angefangen, das ist so fest, das du es auf 70-90° erhitzen mußt, damit es gescheit durch die Druckbecherpistole geht. Wenn du es dann aufs kalte Belch sprühst, wird es sofort wieder fest. Kriecht also nicht in den Rost. Mike Sanders ist etwas flüssiger. FF ist das einfachste, auf dem Unterboden jedoch nicht dauerhaft, wird abgewaschen. Kriecht wunderbar, kommt aus allen kleinen Rissen und Löchern dann wieder raus im Laufe der Zeit. Da sieht man dann erstmal, wo überall kleine Risse in der Abdichtung verblieben sind. Läßt sich dann leicht mit warmem Seifenwasser abwaschen, wenn es die Tür etc. wieder hochkriecht. Regelmäßig alle paar Jahre nachbehandeln, das hat auch den Vorteil, das man genau sich den Zustand seiner Karosse anschaut. Jens

Das Original 95050399 kostet in der Bucht derzeit 28,90 das Stück, ohne Schelle. https://www.ebay.de/itm/171896589983

Jetzt kommt die Erinnerung wieder. Beim vorderen GP 2010 genau das selbe Problem. Beim😁 Angerufen. Der kam und hat versucht zu überbrücken. Ohne Erfolg. Am Abend kam er mit einer neuen Batterie. Eingebaut und alles wieder gut.

Ja, unter Maennern wird das so geregelt: https://www.wetterauer-zeitung.de/wetterau/friedberg-ort28695/prozess-am-landgericht-fatale-messerstiche-wegen-160-euro-92660789.html Bei 5000 Euro ist eine Familienfehde schon angemessen, wo gleich zwei Generationen ausgeloescht werden.

Er atmet wieder!!! Ich habe es mir etwa 125 Mal angehört.... besser als schlafende Kinder! Am Freitag wird der Schatz geborgen. Die Liste der Probleme wuchs und wuchs, doch Günni und Bernd haben sich nicht beirren lassen und sind dem Übel konsequent auf den Pelz gerückt. Ich bin MONSTERGESPANNT auf das Ergebnis. Wir haben den Sommerurlaub zugunsten der Reperatur geopfert und werden nach einer Eingewöhnungsrunde direkt die Alpenpässe für eine Woche bekurven.

Irgend etwas stimmt an deinen Angaben nicht. Der Motor AM2A wurde nur in der Acadiane von "78-85 verbaut, ist im Prinzip ein AM2 mit reduzierter Verdichtung aus der Dyane/Ami8. Vom Aufbau ein ganz normaler 600er ("2CV6") Motor mit externem Ölfilter. Der im Zeitraum 5.68-8.70 verbaute Motor war jedoch ein Vorläufer des bekannten "neuen" 2CV6 Motors, noch mit anderem Ölkreislauf und mit internem (bis 11/69 ohne!) - ohne Komplettdemontage des Motors- nicht zu wechselndem Ölfilter. Bei diesem Motor ist auch der Ölkreislauf ein anderer. Wenn es sich tatsächlich um einen Motor bis Oktober 70 (nicht 8.70) handelt ist z.B. die Nockenwelle hohlgebohrt um von der Ölpumpe aus die Ölversorgung des vorderen KW-Lagers sowie auch des Pleuels zu sorgen. Wenn in diesen Motor z.B. eine Nockenwelle eines "normalen" 2CV 6 Motors eingebaut wird ist der Ölkreislauf unterbrochen und es wäre kein Wunder wenn nach kurzer Zeit das Pleuellager sich verabschiedet. Ohne diese Kenntnis , da von den äußeren Maßen alle 2CV Nockenwellen gleich sind, kann es leicht passieren das einem dies nicht auffällt. Das Schadensbild eines rechten Pleuellagerschadens wäre genau die Folge. Genauso sollten die Ölpumpengehäuse und Ölpumpendeckel nicht vertauscht werden. Als erstens muß Du klarstellen um welchen Motor es sich handelt, hat er einen außenliegenden Ölfilter oder nicht. Wenn ja ist es ein Motor ab 11/70. Ein AM2A ist nicht aus der angegebenen Zeitspanne und hat einen außenliegenden Ölfilter. Hat er keinen außenliegenden Ölfilter stammt er aus dem angegeben Zeitraum kann aber kein AM2A sein. Wer hat den Motor überholt und was wurde gemacht? Roland

Umweltzonen gelten bei Dieseln ab Euro4. Steht ja im Zweifelsfall jeweils in den Fahrzeugpapieren. Wohne seit 11 Jahren in einer Umweltzone und bin nicht einmal kontrolliert worden. Kontrolliert wird hier nur der ruhende Verkehr. Aber der 2.0 HDI DW10 mit 136PS hat sowieso immer Euro 4. Und es gibt auch die frühere 107PS Versionen bereits mit DPF und Euro4. https://assets.adac.de/image/upload/Autodatenbank/Autotest/AT0546_Peugeot_307_HDi_FAP_110_DPF_Sport/Peugeot_307_HDi_FAP_110_DPF_Sport.pdf

Man kann in Windows (11) "Kontrast Designs" auswählen. Gernot

Probier mal den Innengriff zu lösen (Achtung Linksgewinde!) und den Griff ein bisschen nach vorne oder hinten zu schieben. Bei mir hat das gereicht.

Wollte hier noch den weiteren Stand der Erkenntnisse rein bringen. Ein Kollege, der in der Motorenentwicklung bei BMW tätig war, hat mich darauf gebracht. Thema war allgemein Zündkerzen, und warum er nur noch NGK nimmt und keinesfalls Bosch. Die meisten Zündkerzen haben den Keramikkörper in der Metallhülse nur an zwei Stellen abgedichtet, unten und oben in der Hülse. NGK hat als einziger Hersteller eine dreifache Abdichtung. Wenn die Zündkerze mit zu viel Drehmoment eingeschraubt wird, kann sich die Metallhülse in sich verwinden oder auch strecken. Damit wird auch mal die untere Abdichtung zwischen Hülse und Keramikkörper in Mitleidenschaft gezogen, u.U. auch die obere. Mit dem Ergebnis, dass Verbrennungsgase zwischen Keramikkörper und Metallhülse durchpfeifen können. Beide beschädigte Zündkerzen aus meinem Picasso mitsamt den zugehörigen Zündspulen zeigten dieses Blow-By Bild. Mit dem zu großen Anzugsmoment der Zündkerze kann auch nicht nur die Abdichtung beschädigt werden, sondern auch der Keramikkörper selbst. Zu großes Drehmoment tritt nicht nur auf, wenn man einfach zu stark anzieht. Es tritt auch auf, wenn man (wohlmeinend und mit guter Absicht) das Kerzengewinde schmiert. Dann geht weniger Drehmoment für die Gewindereibung drauf, und es steht mehr Moment für den tatsächlichen Anzug und die Schraubkraft zur Verfügung. Die dann eben die Metallhülse verformen kann... Zündkerzen gehören grundsätzlich trocken eingeschraubt. Kein Öl, kein Graphit, keine Kupfer- oder Keramikpaste, ... Das Schadbild an meinem Motor passt ganz gut mit diesen Infos überein. Nur dass ich bisher von schadhaften Zündkerzen ausgegangen bin, was bei der heutigen Fertigungsqualität schon sehr unwahrscheinlich ist dass gleich zwei Zündkerzen an einem Motor betroffen sind. Mit diesen Informationen ist es wesentlich plausibler, dass ein Montagefehler vorlag, und die Zündkerzen beim Einbau "geknackt" wurden.

Wenn ich so überlege, was ich da in den 80ern in den 2CV reingekippt hat: Irgendein 15 W 40 aus dem Supermarkt / Baumarkt. API SF CC war damals meine Messlatte, Rest egal. Am Ende blieb von den Enten immer ein Topmotor übrig, während der Rest wegoxidierte...

Da wird die E-Mail mit 300 Baud in kleine Wölkchen moduliert. Und natürlich macht nicht der Level des autonomen Fahrens den Unfall - die meisten Autos heute haben übrigens Level 1 - sondern immer der Fahrer, der irgendeinen Unfug treibt. Wie viele Fahrer glaubten in den 1990ern, daß ein ABS den Bremsweg verkürzt, oder etwas später, daß man mit ESP nicht mehr von der Straße abkommt (O-Ton Werbung: "Hollywood hat Stuntman. VW Fahrer haben ESP"). Gernot

Hallo Guenni, du weißt es sicher aber ich poste es nochmal für andere Besucher. Die Heckfolie alleine bringt den Kofferraum nicht Trocken. Besonders in der Mitte nicht da es nahezu unmöglich ist, dass sie überall schön anliegt. Da muss man ein bisschen mehr machen: Kofferraumklappe am break abdichten

Ich würde den 2.0 DW10 bevorzugen, haltbar und auch sparsam zu fahren. Vor allem die 90 PS Variante ohne Zweimassenschwungscheibe (ZMS). Aber die gibt es oft nur mit Euro 3 und Euro 4 in älteren PSA Modellen deutlich vor 2017....Aber alt heißt ja nicht unzuverlässig oder unsicher... Fahre meinen 307CC 2.0 HDi, Bj. 2005 auf dem Weg zur Arbeit auch mit unter 5 Litern. Nur hier macht die ZMS in Verbindung mit der Kupplung gerne Stress. Wurde beim Vorbesitzer zum Glück erneuert. Vielleicht mal als preiswerte Alternative, da gerade die frühen 307 2.0 HDI oder Citroen Xsara mit 90 und 109 PS günstig gehandelt werden. Gruß Ralph

Da gibt es meiner Meinung nach einen ursächlichen Zusammenhang. Man muss auch mal richtig Leistung abfordern, damit so etwas nicht passiert. Meine Meinung: 1x im Monat richtig auf den Pinsel treten, damit der Hobel mal frei geblasen wird. Viele Grüße Fred

Nun ja, bei den extrem hochauflösenden Displays mag das schick aussehen, darf sich jeder selbst aussuchen. Das Laptopdisplays meistens um die 8000k Farbtemperatur haben, also reichlich viel Blau, ist schon ehen Augananstrengend. Das bekommt man damit schon weg. Bei Oled spart man Energie, bei Hintergrundbeleuchtung ist das wurscht. Und die farbtemperatur des Displays anzupassen ist auch keine Kunst. wenn denn dein Display das bei voller Helligkeit kann. Kalibriere ich das, vor dem ich sitze, auf 6500K, werden die Schatten braun, also nix fürs Foto. Nun ja, der alte Kaltkathodenmonitor links daneben macht das ohne Probleme. Jens

Meine Paranoia löscht die nach jedem Schließen des Browser, ohne Ausnahme. Jeder wie er mag, mit nachladendem seniorengerechtem Augenlicht, bin ich mit schwarz auf weiß bestens zufrieden, es ist für mich ein Einfaches die Bildschirmhelligkeit anzupassen.

Und wie erwartet gibt es jetzt noch einen anderen Fräser, damit mehr Zahn übrig bleibt. Ich denke, dass ich in Kürze die ersten Erfahrungen damit von den Testern bekomme. Die Hoffnung stirbt zuletzt, wir sind ja hartnäckig. Sie sind auf jeden Fall wesentlich bissiger. Ich bin ganz gespannt, wie die Rückmeldungen ausfallen.

Laut classic-data liegt ein Xantia Break in der Zustandsnote 2 zwischen 2200 und 2500 Euro. Aufgrund der nachvollziehbaren Historie ist der angebotene Break vielleicht etwas höher angesiedelt, aber mehr als 3000€ dürften für einen Brot und Butter Xantia nicht zu erzielen sein.

Hallo Altautofahrer, 3/4 l LHM-Verlust auf 10 Tkm ohne das das Auto erkennbar tropft? Irgendwo muss der Saft ja bleiben! Hydraulikpumpe und Lenkventil schwitzen zwar, der Verlust von fast einem Liter LHM sollte aber deutliche Spuren unter dem Auto hinterlassen, wenn nicht gar eine Pfütze. Geplatzte Membranen in den Kugeln (das müssten schon zwei sein bei der Menge) sollten sich durch eine schlagartige Veränderung der Federungseigenschaften bemerkbar machen, die Kugeln fallen ja plötzlich total aus. Du beschreibst aber eine stetige Verschlechterung. Bei mir war der LHM-Verlust ohne Tropfen auf das undichte Bremsventil zurückzuführen. Wenn die äußere Abdichtung defekt ist läuft das Öl in den Fahrerfußraum. Der Teppich und die Dämmmatte schluckten literweise Öl bevor ich das bemerkt hatte, die Fußmatte war von oben trocken. Schau doch da mal nach! Ein intern undichtes Bremsventil kann auch deutlich auf die Federung Rückwirken, wenn z.B. das Auto beim Ablassen aus der Höchststellung in Normalstellung absackt und dann wieder hochhopst. Auch ein häufiges Klacken des Druckreglers an der Hydraulikpumpe (kürzer als 30s im Stand in Normalstellung) bei intaktem Hauptdruckspeicher sind ein Indiz für ein intern undichtes Bremsventil. Über die Suchfunktion findest du viele Einträge dazu. Grüße Joschko.

Da haben wir aber noch mal Glueck gehabt !

Hi, der Blaue Ur Xantia Orga 6098 hat seit Ende Oktober wieder TÜV! Und die umschlüsselung auf Euro 2 hat auch bei der Zulassung geklappt 😊 Vielen Dank an Alexander aus HH, ohne dich hätte das nicht geklappt!

Freu! 🤩 die elektronische Standheizung Wabasto eThermo Top Eco 20 P ist heute eingetroffen! Ich werde in einem eigenen Beitrag über den Einbau berichten…

Hallo, mein Winterauto, 1.8 16V, hat mängelfrei bestanden.

Über das Einstellungsmenü Fahrzeug des Touchscreens https://service.citroen.com/ACddb/modeles/c5x.e4/eGuide_e43_ed01-21/pdfs/9999_9999_420_de-DE.pdf

Wirsing teilweise zum großen Teil geteilter Meinung ohne diese zu teilen. Word ich sagen ...

Es gibt ja in diesem Forum auch eine Suchfunktion, die bei "Themen"/"C5/C6..."/"Thermostatgehäuse" auch Threads über ein schon (gefühlt) 100 mal besprochenes Thema ausspuckt...

Hast du schon bei Jakob Greisser nachgefragt?

...mehr wollte Henning auch -glaube ich- nicht sagen! Aber zurück zum Thema: Gibt es noch Menschen, die den CX im Alltag fahren und denen deshalb die Wintertauglichkeit so wichtig ist? Der CX hat doch die Schwelle zum Klassiker bzw. Liebhaberfahrzeug schon längst überschritten. Selbst meinen wesentlich jüngeren XM werde ich, wenn ich ihn nicht verkaufe, im Winter höchstens mal auf salzfreien, trockenen Strassen bewegen!

Okay Leute, es ist geschehen. Nach euren munteren Hilfestellungen ist der V6 gestern mit dem Feiertagsverkehr (4 Std. aus Bielefeld) bei Günni und Bernd eingetrudelt, ist auf einige Kollegen (ich habe zumindest 7 Xantia gezählt) getroffen und herzlich in Empfang genommen worden. Da habe ich so manches Schätzchen und Projekt bewundern dürfen. Die geballte Kompetenz tropfte aus jeder Nische der imposanten Halle. Ich bin echt froh den Wagen jetzt bei diesen Fachleuten untergebracht zu haben. Nun heißt es gespannt auf die Diagnose zu warten.

wie gesagt, sprich doch mal mit @GuenniTCT Grüße Andreas

Ich schaufel meine Cents auch schon zusammen. Gott sei Dank spare ich augenblicklich enorm Sprit, da ich allein die nötigsten Kilometer mit dem hinkenden V40 abreisse. Wirklich kein Vergleich in jeglicher Hinsicht. Ich bin ja die letzten 20 Jahre nur Xantia gefahren. Ob 1.8, 2.0 HDI, oder der V6, alle um Längen dynamischer, vom Fahrkomfort fange ich gar nicht erst an.

Das ist alles was zählt, das gute Gefühl.

Geht mir genauso. Bin heute wieder 450 km gefahren und es war schööön 😊☀️

Tja, dass wir uns hier in diesem Forum suhlen, läßt doch schon darauf schliessen, dass der finanzielle Rahmen auch eine Rolle spielt aber das Vergnügen an unseren Schätzchen die Entscheidung deutlich beeinflusst. Eure Anteilnahme und Ratschläge zur Lösung haben mich (neben der Erfahrung Volvo zu fahren) stark ermutigt, den Wagen zu retten und mein Ziel, die 500000 km Laufleistung vollzumachen, weiterzuverfolgen. Vielen Dank dafür

Mangels anderer Angaben rate ich mal. Der Wagen ist pinkmetallic (aufpreispflichtige Sonderfarbe), Innen Leder beeesch mit rosa streifen und mit sitz-massage/-belüftung. Doppel-Panorama-Dach. Scheinwerfer-Waschanlage. Getriebe ist sechsgang-Handschaltung mit Automatic-Overdrive. Felgen alu mit Sonder-Radkappen...........😃🙃........hab ich gewonnen?? oder doch nicht?

Da Motoren günstig zu haben sind eher unverständlich - falls der restliche Wagen über gute Substanz verfügt und keinen Wartungsstau hat. Habe sogar noch ein absolut komplettes Exemplar (incl.aller Nebenaggregate ) mit knapp 160tsd. stehen. Nur Getriebe dran und los gehts. Warum holst du du dir hier nicht erst mal Unterstützung/ Rat. Antrieb raus, umgarnieren und wieder rein ist jetzt nicht sooo ein Akt. So leicht würde ich mich nicht vom Wunschauto trennen lassen. Und wenn schon Volvo, warum keinen V70 II ?. Sind gerade noch so in der Talsohle, bestimmte Varianten ziehen aber bereits deutlich an. Ansonsten: Wen du ihn mit dem Schaden verkaufen willst, wären umfangreiche Angaben zum Auto recht nützlich🙂

Hallo, ich hätte noch einen ES9J4 mit ca. 175.000 km, allerdings ist der noch in einem Automatik-XM verbaut. Die Laufleistung habe ich vom Tacho abgelesen, aber das Kombiinstrument tut inzwischen in meinem XM Dienst. Der Motor ist super angesprungen, aber nicht mehr 100%ig rund gelaufen. Wahrscheinlich Kerzen verrußt, Öl recht alt, lange gestanden, nur rangiert usw. Ich denke mit einem umfassenden Kundendienst Riemen, Kerzen, Öl, Filter usw. läuft der wieder wie neu. Gruß Joachim

Ich trinke täglich mindestens 2 Liter schwarzen Tee, das gehört hier einfach traditionell dazu. Gegen den Verzehr von Kaffee (der von Invasoren nach Ostfriesland gebracht wurde, vermutlich um die Ostfriesen zu unterwerfen) wehre ich mich seit Jahren erfolgreich.

Ursachenforschung: Urasche?? ...Eventuell die gleiche Ursache,die das neue Radio gehimmelt hat? Oder hatte es irgend etwas anderes? Interessant. Dieses Radio ist auch bei mir ein "heisser Kandidat", zwecks Neuanschaffung. Im Normalfall würde Ich sagen: Schlicht Pech gehabt. Neues Radio ist defekt.Garantie! Austausch! Warum sollten die Lautsprecher dafür in Frage kommen, wenn vorher alles lief. Oder ist dir bekannt, das die Lautsprecher oder Hochtöner einen Defekt haben??? Gab es vorher mal "Kratzen" oder verzerrte Wiedergabe? Das Kenwood macht 4x50W max. und kann für 4 - 8Ohm Lautsprecher verwendet werden. Also, alles im "grünen Bereich". Die verbauten Werkslautsprecher sollten eigentlich nicht unter 4ohm haben und kommen ,wenn sie denn funktionieren , nicht in Frage als Verursacher. Somit sollte man KEINEN Defekt suchen, der NICHT vorhanden ist... Wenn allerdings wirklich ein oder mehrere Lautsprecher VORHER defekt waren (Kurzschluss), dann kann das natürlich die Ursache für ein defektes Werksradio (siehe defektes Blaupunkt PH 1C) und in Folge dessen auch ein geschossenes Kenwood Radio sein... Aber Du wechselst doch nicht das Radio, wenn Du weißt, das Du defekte Lautsprecher hast, oder doch ?? ...Theoretisch ist es auch möglich, das während gerade dein neues Radio lief, sich z.B. ein Hochtöner verabschiedet hat, und dein Radio dabei direkt mitgenommen hat. Ist aber eher unwahrscheinlich. Oder hast Du das Kenwood KDC-X7200 DAB+ (hat etwas mehr "Dampf" als das PH1C) SOO LAUT!! gedreht , das die Lautsprecher nur noch verzerrten, die Membrane aus der Türverkleidung flogen, die Induktionsspule aus dem Magneten sich im Innenraum verteilte, deine Ohren abfielen und sich zu guter Letzt das Kenwood verabschiedete ??? Scherz beiseite: Prinzipiell können defekte Lautsprecher Autoradios "himmeln". Gilt auch für den HiFi- Bereich. Lange Rede, kurzer Sinn: Ich bleibe bei meiner Vermutung: Pech gehabt. "Montagsradio" VG Micha.