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Das sehe ich diametral anders. 4x4 ist die Besonderheit des Fahrzeugs, und die Beschreibung der bekannten anstehenden Arbeiten erweckt bei mir den Eindruck, einen seriösen und kundigen Verkäufer als Gegenüber zu haben. Der Markt für 4x4-BXe ist halt sehr klein, da hilft wirklich nur Geduld.

Winterquartier.

So der erste Lack ist rauf "Motorraum" (oder wie nennt man das beim Elektroantrieb?), Heckseitenkästen und Fahrgastzelle ist fertig lackiert. Jetzt kann der Einbau der Achsen und Hydraulik beginnen. (Achtung der Rote Schimmer auf der Silberfolie ist nur eine Spiegelung. Abkleben können richtig)

Ich würde sagen, du brauchst ein dicke(ere)s Fell. Mein angebotenes Fahrzeug wurde innerhalb von 3-4 Monaten über 10.000 (i.B.: zehntausend) Mal angeklickt, es haben sich meine Anzeige rund 380 Leute als Favorit markiert. Ich hatte ausdrücklich gebeten, mich nur bei ernsthaftem Kaufinteresse zu kontaktieren. Kontakt nur über die Plattform, keine Telefonnummer. Wer nur telefonieren will, ist nicht wirklich interessiert und verschwendet deine Lebenszeit. Zwei Dutzend Leute haben mich kontaktiert. Darunter waren Zeitgenossen, die mir schrieben, "dass sie mein Fahrzeug am nächsten Tag unbedingt kaufen müssten, weil ihr Leben sonst keinen Sinn mehr habe". Natürlich habe ich von denen nie wieder etwas gehört. Zwei Interessenten haben sich das Fahrzeug vor Ort angesehen. Nun habe ich wohl einen Käufer. Das Fahrzeug gefiel sehr. Man hat sich auf einen Preis geeinigt (ein kleines Entgegenkommen von mir), es wurde sogar ein Vorschuss angeboten und es ist ein Termin für eine Abholung mit schriftlichem KV vereinbart. Und der Käufer ist wirklich sympathisch. Und wenn er jetzt noch unerwartet nicht Wort halten sollte, dann werde ich das auch überleben. Da du eine Diskussion ausdrücklich wünschst: Ich finde, dass dein Preis unrealistisch hoch angesetzt ist. Mein Ansatz war, dass ich keine gemischte Schenkung anbieten will, dass der Preis aber realistisch sein muss. Ich habe einen Festpreis angeboten und mir vorgenommen, wieviel ich maximal davon abgehen würde. Das waren deutlich weniger als 10%. Ich bin allerdings auch nicht darauf angewiesen, das Fahrzeug zu verkaufen. Ich meine, diese maximale Untergrenze sollte es geben und die sollte (möglichst) nicht verrückbar sein und erst vor Ort bei konkreter Verkaufsverhandlung als letzter Satz genannt werden. Den Preis (nach unten) zu ändern wirkt aus meiner Sicht nicht zugunsten eines Verkäufers. Das mit dem 4x4 - Antrieb würde ich in der Beschreibung nur kurz erwähnen, im Verkaufstitel gar nicht. Wäre für mich als Interessent (der ich nicht bin) ein K.o-Kriterium. Und was noch zu machen ist und welche Fortschritte es gibt oder nicht gibt, würde ich als Käufer nicht lesen wollen. Befreie dich zudem von der Vorstellung, der Kreis der Interessenten sei mit den Teilnehmern dieses Forums kongruent. Nur meine Meinung, eine von vielen möglichen. Ich drücke dir die Daumen und wünsche guten Erfolg!

Ich hab die letzten Male Butylschnur genommen. Sie klebt das Material ziemlich gut, vor allem wenn man die Angelegenheit nach dem Verkleben mit der Heißluftpistole erwärmt und feststreicht, und ist erheblich besser lagerbar als Karosserie- oder Scheibenkleber.

... entspannt euch und schaut zwischendurch mal dieses feine Video ;>)

Was auch bei "unseren" Autos mit einspielt ist, daß es erstmal wenige Oldtimer-Liebhaber auf dem Schirm haben (außer DS, SM und 2CV); dann die, die vielleicht doch mal Spaß hätten sowas zu kaufen, sich aber unschlüssig sind, ob das jetzt und hier sein muß und die vielleicht unbekannte Technik; desweiteren ist es ja bei manchen Modellen auch so: wenn man sie hat, hat man sie und wird sie, wenns sein muß, nicht so schnell wieder los. Man braucht also, wenn man sie wieder abstoßen will, entweder Glück oder viel Geduld - oder beides. Wie so viele, hab auch ich so meine Favoriten, wo ich gerne mal reinschau (auch mehrmals) und/oder sie dann auch schon mal markiere. Unter denen, wo ich öfter mal reinschau sind z.B. Daihatsu Charmant, Charade 1+2, Fiat Tempra SLX (der mit dem digitalen Armaturenbrett und Heizautomatik etc.) oder einen Vorkriegs-Citroën (z.B.C4). Beim Charmant war es vor paar Jahren so, daß da einer drin stand, der aber sehr schnell wieder verkauft war - da war wohl einer, der genau auf dieses in Deutschland sehr seltene Auto gewartet hat und direkt zuschlug. Zur Zeit ist unter meinen persöhnlichen Favoriten Talbot Horizon. Bei einem Top-Modell in blau mit blauer(!) Innenausstattung zuckte es schon in den Fingern - hab aber zu lange überlegt; nach paar Tagen war er weg. Und manche Auto sind eeewig drin, wo man schon fast Mitleid mit dem Verkäufer bekommt, daß er die Kiste nicht los wird. Was ich beim Verkauf von Autos schon gemerkt habe ist (vor allem bei Liebhabern): entweder brauchen die Fahrzeuge Basis- oder Vollausstattung - alles dazwischen ist zu normal. Ein Modell sollte zwar ein bißchen was Besonderes sein - aber nicht zu besonders, wegen seltene Teile, nicht lieferbare Teile, komplizierte Technik, keine Chance bei späterem Weiterverkauf einen Käufer zu finden etc.

Das widerspricht nicht der Handynutzung. Aber da ich auch nicht gerne mit einer KI der ersten Generation diskutiere, lasse ich das jetzt.

Bzgl. 4x4: kann man da nicht einfach eine Welle rausnehmen und hat dann Ruhe? Alle 15-20tkm ein neues Getriebe einbauen zu müssen macht in der Tat nicht gerade Lust auf das Auto. Ich bin mir sicher das schränkt den Käuferkreis deutlich ein. Als Käufer flogen bei mir Inserate ohne Telefonnummer in der Vergangenheit häufig einfach raus. Beim XM habe ich das gemacht, weil die Wege dort weit waren und ich schnell merkte, dass ich nur am Telefon herausbekomme, ob sich das Angucken lohnt oder nicht. Ich bin mit den Verkäufern immer als allererstes einmal ihr Inserat durchgegangen. Viele haben dann, während ich ihnen ihre Anzeige vorlas, angefangen zu relativieren. Das lief dann gerne ungefähr so: Ich: "156.000 km". Verkäufer: "also da sind mittlerweile noch ein paar dazugekommen. 173 tkm sind es aktuell" Ich: "Neues Getriebe bei 120 tkm". Verkäufer: "also das war natürlich gebraucht, funktioniert aber einwandfrei" Ich: "kein Wartungsstau, alles funktioniert". Verkäufer: "Die Klimaanlage müsste vielleicht mal neu befüllt werden und das Schiebedach hat letzte Woche den Geist aufgegeben... und die Klartextanzeige hat Pixelfehler, aber das haben sie ja alle" Und so weiter. Sowas kriegt man per Mail einfach nicht raus. Wenn ich das nicht am Telefon klären kann, merke ich es erst bei der Besichtigung. Nur bin ich dann womöglich schon hunderte Kilometer gefahren. Und das verschwendet dann, neben dem Geld für die Fahrt, meine Lebenszeit. Ich gebe aber zu: für den Verkäufer ist es nervig, wenn das Telefon ständig klingelt und die Leute am Ende dann doch nicht vorbeikommen.

Berlin, Am Spreebord. Heute.

Irgend etwas stimmt an deinen Angaben nicht. Der Motor AM2A wurde nur in der Acadiane von "78-85 verbaut, ist im Prinzip ein AM2 mit reduzierter Verdichtung aus der Dyane/Ami8. Vom Aufbau ein ganz normaler 600er ("2CV6") Motor mit externem Ölfilter. Der im Zeitraum 5.68-8.70 verbaute Motor war jedoch ein Vorläufer des bekannten "neuen" 2CV6 Motors, noch mit anderem Ölkreislauf und mit internem (bis 11/69 ohne!) - ohne Komplettdemontage des Motors- nicht zu wechselndem Ölfilter. Bei diesem Motor ist auch der Ölkreislauf ein anderer. Wenn es sich tatsächlich um einen Motor bis Oktober 70 (nicht 8.70) handelt ist z.B. die Nockenwelle hohlgebohrt um von der Ölpumpe aus die Ölversorgung des vorderen KW-Lagers sowie auch des Pleuels zu sorgen. Wenn in diesen Motor z.B. eine Nockenwelle eines "normalen" 2CV 6 Motors eingebaut wird ist der Ölkreislauf unterbrochen und es wäre kein Wunder wenn nach kurzer Zeit das Pleuellager sich verabschiedet. Ohne diese Kenntnis , da von den äußeren Maßen alle 2CV Nockenwellen gleich sind, kann es leicht passieren das einem dies nicht auffällt. Das Schadensbild eines rechten Pleuellagerschadens wäre genau die Folge. Genauso sollten die Ölpumpengehäuse und Ölpumpendeckel nicht vertauscht werden. Als erstens muß Du klarstellen um welchen Motor es sich handelt, hat er einen außenliegenden Ölfilter oder nicht. Wenn ja ist es ein Motor ab 11/70. Ein AM2A ist nicht aus der angegebenen Zeitspanne und hat einen außenliegenden Ölfilter. Hat er keinen außenliegenden Ölfilter stammt er aus dem angegeben Zeitraum kann aber kein AM2A sein. Wer hat den Motor überholt und was wurde gemacht? Roland

Wenn ich so überlege, was ich da in den 80ern in den 2CV reingekippt hat: Irgendein 15 W 40 aus dem Supermarkt / Baumarkt. API SF CC war damals meine Messlatte, Rest egal. Am Ende blieb von den Enten immer ein Topmotor übrig, während der Rest wegoxidierte...

Ich habe Deinen BX auch nicht markiert. Möchte aber meine Einstellung zum besten geben, warum ich ALLE SM markiert habe. Ich habe selbst einen und möchte den demnächst verkaufen. Aus den Markierungen aller Autos des letzten Jahres kann man gut ableiten, wie der Markt für ein bestimmtes Fahrzeug sich darstellt. Wie schnell werden Fahrzeuge in welchem Zustand verkauft? Was ist an Stehfahrzeugen anders als an den schnell verkauften? Wie muss eine Anzeige gestaltet werden, damit Interesse besteht ? Preisentwicklung über die Zeit. Geht der Verkauf schneller, wenn es Preisreduzierungen gibt? Usw.usw. Mein Senf dazu... Grüße Holger

Es gibt IMMER einen, der GENAU sowas sucht.

Ich habe mit dem serienmäßigen H1-Licht im Xantia und dem H4-Licht im CX genau keine Probleme und sehe entsprechend keine Notwendigkeit, da irgendwas zu ändern. Von daher: Wenn bei jemandem der Wunsch aufkommt, mehr Leuchtkraft zu haben, und sei es sogar um den Preis einer scharfen hell-dunkel-Grenze (die garantiert niemándem hilft), empfehle ich: Schaut erstmal, ob bei eurem Auto alles ok ist. Entscheidend sind, wie schon geschrieben, - gute Leuchtmittel - Spannung an den Leuchtmitteln (bei meinem CX waren das mal ca. 11,2 Volt, nach Einbau einer Relaisschaltung über 12 Volt - ein Riesenunterschied) - intakte und saubere Reflektoren. Wenn das alles ok ist, und ihr trotzdem Probleme mit dem Sehen in der Dämmerung oder bei Dunkelheit habt, laßt eure Augen besser mal überprüfen.

ich fahre seit vorgestern legal H4 LED Retrofit von Osram im alten Landrover Defender. Überhaupt kein Vergleich zu den H4Halogen. Endlich Licht. Hell/ dunkel Grenze deutlich ausgeprägter. Einzelne kleine dunkle Bereiche im Lichtkegel. Neue Scheinwerfer sind bestellt, sollte dann auch weg sein. Ich hab vorher auch div. Nightbreaker nicht LED ausprobiert, Laser war nicht dabei. War alles etwas heller, aber die LED sind ein Quantensprung. Bisher hat der Gegenverkehr nicht gemeckert. Werde die H1 LED im XM auch ausprobieren. Wenn der Kegel passt werde ich die auch im XM fahren, egal ob zulässig. Endlich wieder was sehen hätte bei mir höheren Stellenwert als Legalität. Legal wird es die für XM wohl nie geben bei den geringen Stückzahlen die noch laufen. Achso, vier Jahre Garantie, bei Einbau durch Werkstatt fünf. Problemlose Reklamation und Ersatz durch Osram. Bei den nicht LED Nightbreakern habe ich zwei bis 3 Sätze pro Jahr gebraucht.

Hier entlang bitte: https://www.bxig.net/relais-und-steuergeraete-ecu-uebersicht-citroen-xm-y4

Irgendwie war es hier auch schon spannender!

Sehr schön. So hatte ich mir das vorgestellt. Geduld habe ich und der Preis ist letzten Endes Ausdruck meines Wunsches den Wagen doch zu behalten. 🙂 Wobei ich nicht denke, daß der wesentlich zu hoch ist. Auch sorgt er alleine schon dafür, daß die "150.-?" Idioten wegbleiben. Wenn sich 57 Leute den Wagen markiert haben, dann sind das mal 57 Leute die grundsätzlich am BX interessiert sind. Aus welchen Gründe auch immer. Der Wagen polarisiert. Und ist unterschätzt. So langsam freue ich mich drauf den in der Schrauberhalle auseinanderzunehmen. Muß nur der Image vom Platz runter und mein Winter BX muß auch noch werden. Weiter so. Vielen Dank.

Ist hier das Motto „nur noch für kurze Zeit“, oder warum diese Ankündigung? Ich habe exakt die gegenteilige Erfahrung gemacht: Wer anruft, meint‘s eher ernst als jemand, der nur eine Message absetzt.

Hiermit genemigt und zugesagt.

Ich melde Mal allergrößtes Interesse an einer Besichtigung und eventuell Beifahrt in dem Teil an, wenn es fertig ist. Hammerprojekt !

Um so einen Klassiker zu verkaufen braucht man vor allem Durchhaltevermögen und darf nicht gezwungen sein, dass er schnell weg muss. Ich habe in den letzten Jahren einen AMI Super, einen AMI 6, einen 2CV, und 2 BXe verkauft und aktuell einen Mini und eine DS im Angebot. Außer den BXen zu relativ kleinem Geld (2000€), haben alle anderen Fahrzeuge teilweise bis zu 5 Jahren gebraucht bis sie weg gingen zu annähernd für mich akzeptablen und fairen Preisvorstellungen. Man muss halt die Anzeige an dem Morgen im Netz haben, wenn der Käufer dazu aufwacht und danach sucht.

Na, dann geht's ja jetzt langsam vorwärts. Hast du die Heizleistung D000 wenigstens auch noch auf 9 gestellt oder dümpelt das Teil immer noch auf "Auto" rum ?

Muslime sind sicher nicht agressiver als die Anhaenger anderer Weltanschauungen. Fuer mich ist es diese unreflektierte Solidaritaet und das Opfergehabe, die ich nicht wirklich nachvollziehen kann. So wie sich einige Deutsche, wegen der Bombadierung von Dresden, immer noch als Opfer von Kriegsverbrechen sehen. Fuer rationalen Pragmatismus, der fuer alle ein Gewinn waere, gibt es keinen Raum. Der Punkt der es an der Religion fest macht ist, dass muslimisch gepraegte Laendern dem Vorschub leisten. Selbst die grauen Woelfe, die sich dem gnadenlosen Recht des Staerkeren verpflichtet fuehlen, entdecken ploetzlich die Menschlichkeit. Keines der Laender verurteilt das Massaker, ohne Vorbehalte. In Deutschland verkommen, mit wenigen Ausnahmen, Stellungnahmen von Vertretern der Muslime zu Lippenbekenntnissen und belanglosen Friedensformeln. Die scheinen alle keinen Rueckwaertsgang zu haben. Es gibt selbstkritische Stellungnahmen, scharfe Verurteilungen der Regierung, rationalen Pragmatismus ...aus Israel und von den Juden in der Welt.

Ja, erst ordentlich Karosseriedichtmasse auftragen (kein Silikon, das verbindet sich nicht mit der Folie) und dann vorsichtig ein paar kleine Schrauben reindrehen. Aber nur soweit, dass sie die Folie leicht gegen die Heckklappe ziehen. Den Rest macht der Kleber. Wenn man die Schrauben zu fest anzieht, verdreht sich gerne mal die Folie und es wird der Kleber rausgedrückt.

Na klar doch, der schwebt hinten (steht auf Böcken), Michael, ist der aus Oberfranken wo Du schon angeboten hattest das Hydraulik Leck hinten mobil zu richten. Nach 7 Jahren Standzeit und entsprechenden Moosbewuchs und Standschäden und Rost, ist der bei mir gelandet. Heute nach Funktionstest musste ich Holz einbauen, damit es übern Winter nicht reinregnet. 🙄

Die 3. Bremsleuchte des Break ist bei nahezu allen auf der rechten Seite aufgeplatzt. Ich vermute, daß durch Schrumpfung im Laufe der Jahrzehnte die Halterungen der Gehäusehälften brechen. Manche wurden sicher auch durch ungeeignete Ausbauversuche demoliert. Die Bremsleuchte ist von hinten mit 2 20er Torx in der Heckklappe befestigt.

Update: Alles war einwandfrei, nur war die Kupplungsscheibe falsschrum im Automaten verbaut.

Also ich als Laie mach das auch so: Dichtmasse als Wurst auftragen ( Oder als Tofurolle für das Tierwohllabel) dann mit Schrauben fixieren. Ehrlich hab ich mir noch die Gedanken über die Käfigmuttern aus Plastik gemacht aber ich denk mal drüber nach... Dafür tropfts bei meinen Break gelegentlich auf die Hutablage mittig wohl aus dem 3. Bremslicht

Beides.

hab letztens auch mal einen C6 gesehen, auf 20-Zöllern, vorn in 245, hinten in 275, eingetragen, mit frischem TÜV, das Fahrzeug gehörte ehemals @Nichtkürzerals6Zeichen

Und wie erwartet gibt es jetzt noch einen anderen Fräser, damit mehr Zahn übrig bleibt. Ich denke, dass ich in Kürze die ersten Erfahrungen damit von den Testern bekomme. Die Hoffnung stirbt zuletzt, wir sind ja hartnäckig. Sie sind auf jeden Fall wesentlich bissiger. Ich bin ganz gespannt, wie die Rückmeldungen ausfallen.

Hier noch eine wichtige Lobhudelei, der zusammengepuzzelte Frankenstein V6 hat nicht nur Lebenszeichen von sich gegeben. Die Fahrt über die Alpen war ein reiner Genuss. Fahrsound, Beschleunigung und nicht zuletzt Dichtigkeit ... alles prima. Also Hut ab vor den Doktores Günni und Bernd, die diesen Patienten aus dem Totenreich zurückholten und dabei viel Kraft und Liebe -neben den exellenten Kompetenzen- in das "Altblech" steckten. Vielen Dank dafür. Nun bin ich dabei, den braven Recken auch optisch aus dem Ei zu pellen. Das hat er sich verdient. Ich habe die Schweller, Radläufe und Einstiege vom Rost bereits befreit; Spiegel, Türgriffe -verkleidungen, Zierleisten, Fenster-, Tür- und Türschachtdichtugen, demontiert. Das war mit Hilfe eurer kleinschrittigen Anleitungen im Forum auch für mich leistbar. Also auch euch großen Dank dafür. Somit lebt und gedeiht das Fahrzeug und nicht der böse Rost. Gibt es noch versteckte Stellen, die bei der Entrostung bedacht werden sollten? Die Beulen, die sich so angesammelt haben, wurden ausgebeult und dann geht es zum Lacker. Habt ihr evtl. noch eine Empfehlung für eine rostschützende Grundierung, da der Lackierer äußerte, dass er allein Lacke auf Wasserbasis verwenden dürfe und daher der Rostschutz nicht die gleiche Qualität habe wie der Originallack?? Die Konservierung, damit die aversierten 500 000km auch erreichbar bleiben, folgt dann an bewährter Stelle. Auch finanziell scheinbar ein großer Aufwand. Doch im Verhältnis zum Kauf eines (vermeintlich) vergleichbaren Gebrauchten rechnet sich das auch. Und nebenbei ist der Xantia auch für mich das ultimative Fahrzeug.... Lange Rede ..... VIELEN DANK GÜNNI UND BERND

Da lach ich mich jedesmal wenn ich dran denke krumm und schief. Eine Funktion, die (mit diesen Einschränkungen) praktisch vollkommen unnütz ist.

Ich hoffe Du hast den Doppelschlauch und die Schelle original von Citroën gekauft, wenn nicht dann fang gar nicht erst an - ist reine Zeitverschwendung den Nachbaumist zu montieren. Ansonste ist es denkbar einfach. Schelle öffnen, Schlauch vom Federbein abnehemn und die Rest von den 2 Stutzen am Radhaus abziehen. Neuen Schlauch über dem Loch im Federbein positionieren, Schelle drum und zuziehen. Es gibt eine spezielle Zange für die Clic-Schelle, kleine Kneifzange tut es aber auch, ggf. muß man vor dem Öffnen der Zange mit einem Schraubendreher auf die Schelle drücken damit sie richtig einrastet, die Backen der Kneifzange sind der Schelle im Weg. Zuletzt die beiden Schläuch auf die Stutzen stecken - fertig. LHM kommt nur sehr wenig, es sei denn das Federbein ist hinüber, dann könnte es laufen...

X1 mit 8.954 km bei Catawiki https://www.catawiki.com/de/l/76052263-citroen-xantia-phase-i-8954-km-1998 Steht 7 Stunden vor Ablauf bei 8.000€.

Das ist richtig. Ein weiterer Skandal ist das es überhaupt noch so etwas wie Religionsunterricht an den Schulen gibt. Streichen und dafür verpflichtenden Ethikunterricht für alle.

Das ist der Innenschweller, der ist tailliert, nach der B Säule ist er mit ca. 20mm am schmalsten, davor und dahinter breiter. Es gibt Öffnung bei den Hinteren Türen... http://up.picr.de/28498434zl.jpg ...und bei den vorderen Türen, Fahrersitz ganz zurückschieben, in Höhe der Vorderkante Sitz. Ich bohre ein Loch nach der B Säule von oben in diesen Schweller und konserviere von dort nach vorn und hinten mit sonde. Du brauchst ne Knipex (Modellnummer hab ich nicht im Kopf) Zange zum Öffnen und schließen der Click Schellen. Der Schlauch führt zum Behälter unter den linken Kotflügel, dort werden benzindämpfe mit aktivkohle neutralisiert-Umweltschutz. Beim X1 ist die Verkleidung und die Leitungs- Clipse getrennt voneinander, Verkleidung mit 4 Torx Schrauben demontieren und wegnehmen. Beim X2 ist Verkleidung und Clipse ein Bauteil, Schrauben lösen, das komplette Leitungs Paket sackt durch, das etwas seitlich schwenken und seitlich druntersehen. Nur ausclipsen was erneuert / instandgesetzt werden soll. Und beim ausclipsen die beiden Clips Nasen von oben zB mit kurzem Schraubendreher spreizen damit sie nicht zB brechen, die Leitung geht dann easy raus. Grüße Matthias

Sehe ich genauso, selbst die Drehstromlimas der Zeit hatten wesentlich weniger Leistung als die modernen Limas. Also hat man im Standgas mit einer 35A Lima eben noch keine 14V an der Batterie, sondern mal gerade etwas an die 13V. Welche 'Stromverbraucher' hatte man denn zu der Zeit: Beleuchtung und Radio, Beleuchtung mit Bilux, Abblendlicht 2x40W macht bei 12V 6,6A, ein wenig Rücklicht noch drumherum, also, wenn mal man 10A für die Beleuchtung brauchte, dann war das viel. Radio mit einigen A bei Vollgas, also, da reichen 35A Lima locker aus, um über die Runden zu kommen. Leistung der Lima also bei 14V fette 490W. Lima heute, beim HDi Diesel 180A, macht 2,52kW. Soviel Leistung hatte mein Moped nicht, das hatte 3PS, macht 2,24kW Falls man sich fragt, warum man doch immer noch soviel Sprit braucht, ab und an. Immerhin muß man ja auch die dicken Kabel durch die Gegend fahren, die für die 180A nötig sind. Jens

Halte ich bei einem Fahrzeug aus jener Zeit für relativ normal, im Standgas ist die Spannung aufgrund der geringen Drehzahl der Lichtmaschine geringer. Mit einem modernen PKW kann man das nicht wirklich vergleichen, da gibt es kaum nennenswerte Schwankungen der Bordspannung.

Finger weg von sowas, da kommt zu viel wasser an unerwünschte Stellen und in den Innenraum. Nimm Schlauch mit zB sowas, https://www.haustechnik-versand.com/variosan-schnellkupplung-spritzduese-12449-1/2-messing-blank-system-geka? Weiche ein, dann spüle Raus. Deinen entkernten Kofferraumboden nach Wassereintritt beobachten, evtl was auslegen, lass es nicht nach vorn unter den Teppich laufen. Kofferraumseitenwände zustopfen oder abkleben, wenn du die Seitenteile von innen ausspülst. Häufig ist das linke seitenteil angerostet, mach es mit zB 60er, 80er schleifpapier vom Kofferraum aus weg so gut du kannst, kleinere Hände sind hilfreich. mach mit Pressluft trocken und warte 24Std, wenn du hinterher Fluidfilm A nimmst, das verdrängt auch geringe restfeuchten.

Ja, das Auto des Deutschen ist eine bierernste Sache - selbst wenn es ein französisches ist! Jede Normabweichung muss umgehend mit Beschwerden, Gemecker und umfassender Missbilligung bedacht werden, damit sich der Michel sicher und ungestört fühlt in seinem Reihenhäuschen… Wer C6 fährt, könnte aber auch was von der wunderbaren Gelassenheit lernen, die dieses Auto ausstrahlt. …könnte… Konjuktiv!

Bier ist keine Droge. Darüber kann man geteilter Meinung sein.

Gestern in Überlingen eine DS21 in fast schwarzem Dunkelgrün.

Das Bild gehört unbedingt in den 2024er-Kalender....

Wegen Praktikabilität: Bei der Berline muss man ja die hinteren Koftlügel abnehmen, um an die Räder heranzukommen. Bein Break wäre der Aufwand wegen der in die Kotflügel integrierten Rückleuchten zu groß. Rückleuchten woanders geht nicht, da quasi das ganze Heck „klappbar“ ist; die Leuchten dort zu integrieren, harmonierte auch damals nicht mit geltenden Vorschriften (dürfen nicht an beweglichen Teilen integriert sein). Aussehen könnte es unabhängig davon so:

@FuchurXM Meine Erfahrung: Lampe aus - Glatteiseffekt - kurzer Panikzustand des Fahrers - *piep* - Lampe an - Fahrzeug steht (ca. 3m zu spät)

Wichtig beim Tempomaten ist, das wirklich alle Komponenten funktionieren müssen, damit der Tempomat regelt. Die Fehlersuche kann sehr nervig sein. Dem Bremslichtschalter muss man – speziell beim Automatik – sehr viel Aufmerksamkeit schenken und die Kontaktnase nachmodellieren (geh mal in die Suche, da gibt es diverse Beiträge zu). Allerdings beliebt anzumerken, dass die runtergeschmorte Nase eher dazu führt, dass der Unterbrecher nicht unterbricht – d.h. wenn man bremst, der Tempomat nicht deaktiviert wird. Wichtig: ein funktionierendes Bremslicht heißt nicht, dass der Tempomat-Unterbrecher funktioniert. Am besten die Bremsleuchten auf Relaisbetrieb umbauen. Ich musste bei meinem XM die Kontakte von Relais und Steuergerät reinigen – das hat wirklich eine Zeit gedauert, bis es zuverlässig funktioniert hat. Es hat auch, aber nicht alleine am Bremslichtschalter gelegen. Woran es am Ende gelegen hat – ich habs nie rausgefunden. Läuft nun seit viereinhalb Jahren ohne Ausfälle. Schau mal hier in meiner Dropbox; da gibt es sehr viele aus den alten CitDoks gerettete Unterlagen. Im Ordner »citdoks Tempomat« diverses zur Überprüfung und Reparatur des Tempomat. Anbei ein Bild des Balgs und der Drosselklappenwelle mit neuer (!) Gummiöse – die bei Dir möglicherweise zerbröselt ist und fehlt. Ich hab da scheinbar eine der letzten ergattert. Kann man aber auch improvisieren. Wichtig ist, dass die Teile nicht stramm miteinander verbunden sind. Zur Lage des Tempomat-Relais und -Steuergeräts schau mal hier. Hier noch ein paar Übersichten aus dem Service-Portal – Das Steuergerät im Motorraum wird hier als »Relais f Tempomat« bezeichnet: