Bestenliste

So, auch mein Neuerwerb ( BJ 95 )dufte heute mal zur HU. Vor 4 Wochen geholt, nur die Radfederkugeln getauscht und sonst nix gemacht. HU ohne Mängel. Aussage der Prüferin: der sieht aus wie aus dem Showroom. Kein Rost, alle Leitungen ( wo man so schauen kann ) top, Bremsen noch Werte wie neu, alle Gummilager ohne Befund. So was hatte ich nicht erwartet, weil irgendwas ist ja immer. Nicht mal der Motor ist Ölfeucht. Irgendwie bin ich happy..........

Die große Umrüstaktion muß noch warten, andere Prioritäten sind zu erledigen. Dafür gab es gestern die Umrüstung auf Winterräder, nächstes Frühjahr braucht er dann mal 2 neue Sommerreifen - die sind endfertig. Das Gewackel im Lenkrad ist zum Glück seit dem Wechsel weg, hatte schon die Gelenkwellen in Verdacht... Die Reichweite mit einer Tankfüllung ist nun tatsächlich jenseits der 1100km und dicht ist auch erstmal alles. Da der Motor die letzten Tage immer rumpeliger ansprang habe ich ihm heute 4 neue BERU Glühkerzen spendiert, kürzlich als Beifang auf LBC für 1€/Stück abgegriffen... Gute 30tkm hat die Kiste nun seit dem Kauf zurückgelegt, die Bilanz ist durchaus positiv.

Die Ausreißerquote bei den Ventilen ist recht gering, aber es gibt sie vereinzelt. Wer regelmäßig fährt merkt es rechtzeitig weil der Druckverlust nicht schlagartig erfolgt, wer sich trotzdem die Membran kaputtfährt hat dann wohl eh selbst schuld oder merkt eh nichts - da kann ich dann auch IFHS verbauen... In unserem CX war eine Kugel mit so einem schleichen Verlust verbaut, die einseitig fehlenden 20 bar merkte man nach wenigen Metern bereits. Als Soforthilfe hatte ich die schnell wieder befüllt und dann später gegen eine andere gefüllte Kugel tauschen lassen weil CX und Füllarmatur mittlerweile 1200km trennten. Diese Kugel funktioniert tadellos mit Ventil. In meinem BX sind seit über 100.000km Füllventile in den Kugeln, funktionieren zum Glück einwandfrei und ermöglichen es mir mit Originalkugeln zu fahren die inzwischen nicht mehr erhältlich sind. Die Option neue Kugeln zu kaufen ist leider keine mehr wenn man es original haben möchte.

Ich stimme meinen Vorrednern zu: Vermutungen sind schön, helfen aber nicht. Kugeln via Befüllstation am Auto oder ausgebaut mit Kugelprüfgerät testen. Schnelltest ohne Vorrichtung: Die vermeintlich federnde Kugel mit den jeweils schlecht federnden Pendants tauschen, dann sollte schnell offenkundig werden, ob es an Kugel, Federbein oder Schwingenlager liegt. Ob hinten oder vorne ist für den Wipptest egal.

Hast Du auch was konstruktives beizutragen oder kannst Du nur pöbeln? Ob und wie viel Restdruck ist noch nicht einmal geklärt, die Eingangsfrage war ja vielmehr ob es an etwas anderem als den relativ frisch (zumindest von den km her) gefüllten Kugeln liegen könnte.

Kugeldrücke überprüfen würde als erstes Sinn machen. Vermutungen bringen da nicht weiter.

Wahnsinn wie groß und adipös de Geschwüre san.... Ps.: schöner XM 🥰

ich denke Du meinst diesen Link: Alternative Lösung Die Entgasungsleistung wird nicht allein verkauft, sie wird mit der Wasserleitung geliefert, die zum Wasser / Luftaustauscher des vorderen AGR-Ventils führt. Dieses Set ist relativ teuer. Es ist jedoch möglich, entscheiden sich für einen Edelstahl wie die durch angeboten Remanufacturing made-to-measure creative-inox (35150), zu einem sehr attraktiven Preis: 90 € hier , kompatibel mit dem 2.7 V6 HDi 204 (DT17) und 3.0 V6 HDi-Versionen 240 (DT20). Entgasungsleistung - Kreativer Edelstahl https://creative-inox.fr/index.php?id_product=36&rewrite=1351kv-capacite-pour-27-v6-hdi&controller=product&id_lang=1 Die Vorteile der creative-inox Alternativlösung: Langlebige Lösung, viel haltbarer als die ursprüngliche Kunststoffversion Äquivalenter Preis siehe viel niedriger als das Originalteil Unterstützung durch einen französischen Handwerker und seine Initiativen

DY3 ist schon der richtige Motor für DSuper. viele Grüße Mike

Völliger Unsinn. Es hat sicherlich keinen Einfluß auf das Ergebnis der Abgasuntersuchung, auf die Abgasemissioen insgesamt aber sehr wohl. AGR dient primär der Verringerung der NOx-Emissionen, diese werden aber nicht im Rahmen der Abgasuntersuchung gemessen. Für die Einhaltung der Abgasnormen sind sie jedoch relevant.

Ich denke die Unterscheidung sieht man ganz gut an den Fensterkurbeln (wenn es noch die ersten sind 😉 DSpécial hatte Plastik DSuper Metall. Viele Grüße Mike

Überführungsfahrt aus Nîmes Sommer 2023

Moin, ich habe in den 80ern im Schwarzwald gelebt und bin einige GSA Break gefahren. Da ich nur nachts gearbeitet habe, mußte ich so manches Mal bei Schnee und Frost los und morgens wieder nach Hause. Warm wurde es auf der Strecke schon und die Frontscheibe enteiste mit der Zeit auch (34km). Doch wie zu den Zeiten bei vielen Autos dieser Klasse brauchte man einen ständigen Wischlappen für die Feuchtigkeit. Z.Z. habe ich noch einen 82er Break. Die Heizung ist gut, aber ich fahre ihn heutzutage auch nicht mehr im Winter. Die Autos sind mittlerweile 40Jahre und älter. Es ist ein bisschen schade um sie, bei schlechtem Wetter damit zu fahren. Warm werden sie weiter gut. Durch den Boxer und die geringe Isolation kühlt der Motor allerdings auch schnell wieder ab. Von Frühling bis Herbst sind sie ein Genuss 😊 und eine Anschaffung wert. bonne route Michael

Ich habe mit dem serienmäßigen H1-Licht im Xantia und dem H4-Licht im CX genau keine Probleme und sehe entsprechend keine Notwendigkeit, da irgendwas zu ändern. Von daher: Wenn bei jemandem der Wunsch aufkommt, mehr Leuchtkraft zu haben, und sei es sogar um den Preis einer scharfen hell-dunkel-Grenze (die garantiert niemándem hilft), empfehle ich: Schaut erstmal, ob bei eurem Auto alles ok ist. Entscheidend sind, wie schon geschrieben, - gute Leuchtmittel - Spannung an den Leuchtmitteln (bei meinem CX waren das mal ca. 11,2 Volt, nach Einbau einer Relaisschaltung über 12 Volt - ein Riesenunterschied) - intakte und saubere Reflektoren. Wenn das alles ok ist, und ihr trotzdem Probleme mit dem Sehen in der Dämmerung oder bei Dunkelheit habt, laßt eure Augen besser mal überprüfen.

Liebe alle, da Panhard-Fahrzeuge als „Nicht-Kernmarke“ im Kalender nicht zugelassen sind, sich aber das eine oder andere Foto bei mir angesammelt hat, mache ich hier mal einen neuen „Sichtungs- und Foto-Faden“ auf. Soweit meine Suche ergeben hat, gibt es einen solchen im Forum bisher nicht - nur verstreut z.B. in „Saisonende“ oder „Seltene frz. Vehikel“. Postet also mal eure und fremde Fahrzeuge 😃 Bonne route, Chris Ich mach mal gleich den Anfang: PL 17 Tigre (Berlin, Sömmeringstr., immer wieder in den letzten Wochen)

Alt + 0138: Škoda

Zum Ausbau der Kugeln muß die Federung drucklos sein, zum lösen der hinteren jedoch auf Höchststellung. Auf Rampen geht das einwandfrei. Kugeln gibt es m.E. nur noch von IFHS, ggf. unter anderen Handelsnamen.

Muß ich nem Bekannten sagen, vielleicht versteht er dann, warum seine Lehrerin ihn immer Jöl nennt..... 🤪 Ihr Gaumen gibt es einfach nicht her, seinen Namen richtig auszusprechen.

Und sie war der Kopf. https://marion-tscherwinski.de/

Sorry, aber ich verstehe nicht, was du damit sagen möchtest. Warum erscheint dir der BX ein experimentelles Fahrzeug zu sein? An wen richtet sich deine Kritik? Vor der Befüllung war mir klar, dass es eines gewissen Restdrucks bedarf und dass die Membran der Kugel, sollte sie einen zu niedrigen Druck haben, zerstört werden kann.

Kugeln müssen nicht ruas, sind ja Ventile drin. Da kann man über die Füllarmatur den Druck feststellen. Es ist immer an der Ecke hart, wo die betreffende Kugel platt ist.

Erstmal Kugeln prüfen, gibt leider immer mal wieder Ausreißer. Bei unserem CX war auch eine dabei die über einen längeren Zeitraum immer wieder Stickstoff verlor, ein Leck war aber selbst mit Lecksuchspray nicht auszumachen. Wenn das Federbein knarzt will es ersetzt werden, da helfen keine Experimente...

🙋‍♂️👍

Düsen: 12 Stück 7,52x3,53

Mich stoert hier auch, dass viel von Antisemitismus aber wenig von Rassismus gesprochen wird. Das koennte falsche Freunde abhalten.

Ich bin dabei. Danke, ich wünsche auch einen guten Start!

https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?187679-refabrication-capacité-de-dégazage-es9/page2&s=fb966e92896178b123c1c9d6acd430c4

Die Leitungen stecken ca. 1cm tief im Kondensator, die kannst Du nur drehen wenn Du vorher die Stehbolzen aus dem Kondensator rausdrehst.

Offiziell weder beim Y3 noch beim Y4, einen Y4 Break ohne Hydractive habe ich aber schon gesehen, ganz offiziell über Citroën Deutschland in den Verkehr gekommen, kein EU-Imporr.

Eigentlich ist doch die Antwort ganz einfach. Einen Bremspilz gibt es nur in der DS (und den Break-Modellen), ein Bremspedal bedeutet, dass es sich um eine ID, D-Spezial oder D-Super handelt.

Bisher habe ich bei 2 Breaks mit der Heckklappe zu tuen gehabt. Meinen eigenen X2 und einem V6 X2.Beim V6 war LED als 3. Bremsleuchte verbaut und die mußte ich kleben. Mein eigener Break möchte gerne mit 5 x 5w5 Birnen in der 3. Bremsleuchte bestückt werden. Die Heckklappen im Break sind ein Thema für sich. Man kann sich aussuchen, wo man anfangen will. Angefangen mit Kabelbrüchen, wo vielleicht im schlimmsten Fall schon jemand "beherzt" die Tüllen kaputtgeschnitten hat. Die undichte Folie, wenn die denn mal ab ist,kann man sich auch die "Kugelkonstruktion" als Schalter für die Kofferraumbeleuchtung zur Brust nehmen oder die kalten Lötstellen beim aussetzenden Heckscheibenwischer beseitigen.

Krümmer sind 6 O-Ringe 47x55

Wirklich hilft nur die AGR-Ventile mit Platten zu verschließen und die AGR aus programmieren zu lassen - darüber gibt es schon eine Reihe von Beiträgen - auch wenn es von großem Vorteil ist - so ist es auch verboten (es merkt aber eigentlich keiner).

Nun ja, die Solex Dinger mit Drosselklappengrundspalt und Umluftmischschraube, und die verschlissenen Wellenlagerungen bei den üblichen Vergasern. Meine Erfahrungen dazu. Habe ich einen Vergaser mit verschlissener Drosselklappenwelle, also Spiel zwischen welle und Bohrung, dann tritt oft das Problem auf, das die Drosselklappe in der Leerlaufstellung die Gemsichbohrungen des Leerlaufsystems verschließt, das gibt dann bescheidenen Leerlauf. Lösung, die Drosselklappe leicht verschieben, das sich auch mit der verschlissenen Welle und Lagerbohrung wieder ein symmetrisches Spaltbild beim Durchblicken durch die Venturidüse ergibt. Drosselklappenschrauben leicht lösen, sind ja gesichert meist durch verstemmen, Drosselkappe verschieben, bis der Spalt oben und unten wieder gleichgroß ist und wieder festzeihen. Dann Vergaser nachstellen an der Co-Schraube und der Leerlaufdrehzahlschraube. Bei Vergasern mit Umluftschraube zur Leerlaufdrehzahleinstellung mache ich die dann nicht mehr über die Umluftschraube, die drehe ich ganz rein, sondern über die Drosselklappenanschlagschraube, anders wird das nix werden. Etliche Mal beim VW Käfer so durchexerziert mit Erfolg. Jens

meine GSA Zeit es ist zwar schon seeehr lange her, aber ich erinnere mich gut daran, dass ich mich immer mal wieder gewundert habe, wie gut die Heizung ist. Das Gebläse habe ich da nicht als übermäßig laut in Erinnerung, aber wie gesagt, es ist lange her.

"Stoßstange" Foto folgt morgen.

Für die Nachwelt und den interessierten Mitleser unter uns. Radlager getauscht: - Vibrieren weg - Rad wieder freigängig

Nicht der Nürburgring, dafür real gefilmt:

Habe gerade Erfahrungen mit dem Zoll bei einer Sendung aus Großbritannien gemacht. Die Sendung war von einem britischen Oldtimerclub, eigentlich kein wirklicher Warenwert (Roadbook = Streckenbeschreibung einer Oldtimerausfahrt). Die Versandkosten müssen aber miteinberechnet werden. Das Ergebnis: Die Sendung hing zehn Tage in einem zentralen Postamt in Niederaula, dann kommt ein Brief, ob ich die Post mit einer Warenwertbestimmung beauftragen möchte, die rund 15 Euro Verwaltungsgebühren plus 6 Euro Nachnahme kostet oder ob das Paket ans nächstgelegene Zollamt zu meinem Wohnort gesendet werden soll und die Verzollung dann dort stattfinden soll. Habe mich für ersteres entschieden, da mir der Zeitaufwand mit der Verzollung vor Ort zu nervig war.

Jetzt mal zu den schadhaften Sphere Soucoupe's. Die Suche nach Originalen ist gar nicht mal so einfach gewesen. Die vorderen originalen MB45 für den DW12 konnte ich nicht auftreiben sodass ich jetzt auf MC50 der anderen Motorisierungen umrüste. Eine habe ich hier von @Higgins* bekommen schon mit Befüllventil ausgerüstet und eine weitere habe ich vom Verwerter im Internet gekauft. Selbige hatte noch 38bar Restdruck, somit wunderbar zum Neubefüllen. Der vordere Druckspeicher war auch schwierig zu bekommen. Ich konnte einen kompletten gebrauchten Härteregler samt Kugel erstehen mit der passenden LX75 Kugel, die ebenfalls nur beim DW12 verbaut wurde. Nach schonender Demontage im Schraubstock sollte diese einen Restdruck von 56bar haben. Also ebenfalls brauchbar. Und nun liegt noch ein Härteregler im Schrank. Es gibt sicher schlimmeres, denke ich. Die hinteren Druckspeicherkugeln MA52 konnte ich beide durch einen Zufall neu und ovp im Karton erstehen deutlich unter dem Preis der Eurorepar Kugeln. Glück muss man haben. Rein aus Interesse mit geprüft, haben diese auch den auf der Kugel eingeprägten Solldruck. Sehr schön. Somit habe ich jetzt alle Kugeln zusammen und kann mich alsbald an das umrüsten, befüllen und lackieren machen. Welch Freude und eine Sorge weniger. Danke hier nochmal an @schwinge und @Higgins* für die äußerst hilfreiche Unterstützung im Neuland, zumindest für mich. So wird das auch ne Runde Sache.

Der "Focus" schreibt: Unfaßbare 30.000 Beschäftigte, deren Lebensgrundlage in der Regel sein wird, daß der Konflikt andauert. In meinen Augen ist das einer der Gründe für zb. die Existenz antisemitischer Schulbücher. Gestern behauptete eine Frau im Deutschlandfunk, daß es soviele Resolutionen der UN gegen Israel gäbe, weil Israel so viel Anlaß dazu gäbe. Wenn man sich mal die Zahlen ansieht müßte sich Israel schlimmer aufführen als der gesamte Rest der Welt. Schlimmer also auch als der Iran, Rußland und China zusammen. Was bei einer winzigen Demokratie natürlich absolut absurd ist. So schön eine Organisation wie die UNO ist, in Bezug auf Israel hat sie für mich schon vor Jahren jede Glaubwürdigkeit verloren. Da läuft etwas ganz gewaltig schief.

Das Licht am XM ist von Werk mit Relais versorgt. Leider gibts gern Korrosion an den Kontakten. Überprüfen. Mit sauberem Reflektor und Glas hat man mit zB NightBreaker Laser ausreichendes Licht. Ausser bei Nässe, das nervt schon ein bisschen. LED hab ich noch nie ausprobiert. Zumindest nicht im Scheinwerfer. Bremslicht und Rückfahrlicht fahre ich einige Zeit LED. Warum soll sich die Polizei für sowas interessieren? Kaufen. Einbauen. Hell-Dunkel-Grenze und Einstellung der Scheinwerfer prüfen. Freuen.

Die Zollgebühren zahlst Du entweder bei der Post oder bei der Abholung beim Zollamt.

Das ABS ist von Bendix oder Teves soweit ich mich erinnere, von Bosch jedenfalls nicht. Die F-Bördel sind nur für die vorderen Bremsen, für die Leitung nach hinten ist ein Cit-Bördel drin.

... entspannt euch und schaut zwischendurch mal dieses feine Video ;>)

Werte Freunde der französischen Automobilbaukunst. Ich möchte euch mal auf den neusten Stand bringen. Es war und ist natürlich eine Menge neuer Arbeit dazu gekommen. Ich war fleißig soweit es ging und konnte ein wenig weiterkommen. Da wir hier von insgesamt 14 hinteren weiteren Gummilagerungen und 4 vorderen reden dauert das alles seine Zeit. Ich hatte nun noch die vorderen Federzylinder komplett mit dem kompletten Gegenlagern und der dazugehörigen Schwinge ausgebaut. Die Torxverschraubungen der Federzylinder ließen sich nur widerwillig ausbauen da sie schon im Alu gefressen hatten. Die Schrauben werde ich in jedem Fall ersetzen wollen und müssen. Die Gummilagerbuchsen habe ich vorne nach gewohnter Manier mittels Hülsen und Gewindestange problemlos ausziehen können. Für alle sämtlichen hinteren Lager konnte ich alle nötigen Lager, wenn auch nicht als Ersatzteil aufgeführt, Ersatz besorgen können. Teils von Meyle und teils von Febi. Die zwei bzw. vier Streben hinten, von denen jeweils eine pro Seite einstellbar ist, habe ich relativ gemütlich zerlegen können und auch deren Buchsen auspressen war keine große Kunst. Bei dem großen Alu Querlenkern sah die Sache schon etwas anders aus. Die inneren Lager wollten wirklich nur mittels hochvergüteter Spindel und "volle Lotte" Schlagschrauber raus. Das kostete mich so einige Versuche und Nerven sollte aber nach Stunden der Probiererei auch als erledigt anzusehen sein. Das große Gummilager welches zwischen Achsschenkel und Querlenker sitzt wünschte besondere Aufmerksamkeit. Zunächst musste ich den Bund vorsichtig wegschneiden und benötige dann eine genau passende extrem schlanke Hülse um die Gegenkraft auf den Lenker zu übertragen. Die saßen dermaßen bombenfest das mir fast alles um die Ohren geflogen ist. Aber auch da konnte ich am späten Abend einen Haken dran machen. Nun lag alles bereit für die, mit Verlaub, bescheidenste Arbeit. Den Istzustand der Öberflache in eine lackierbare Oberfläche verwandeln. Die vorderen oberen Querlenker und die hinteren Oberen Querlenker habe ich nach stundenlanger Schleif- und Bürstarbeit wieder schön bekommen und sie liegen nun roh auf der Werkbank. Als nächstes folgt das Buchsen einziehen, entfetten, abkleben sowie zweifach lackieren. Vorher habe ich allerdings noch weitere Schleifarbeiten an den anderen Aufhängungsteilen vor mir. Insbesondere vor den hinteren Achsschenkeln graut es mir. Aber da muss ich durch.

Das würde ich mich auch nicht zu erkennen geben. Das ist ja so was von peinlich..... 😉

Ich behaupte mal, obwohl dieser weiße Panzer gefühlt doppelt so viel Luft verdrängt wie der XM, wird man im Innenraum nicht luftiger sitzen.

Und wenn schon. Es nützt dem Hersteller und dem Verkäufer des Kats. Es nützt dem Kunden, der das Auto umrüstet. Schadet es dem Fiskus? Ich würde sagen, es nimmt ihm ein wenig seine Raffgier bei der übermäßigen Spreizung der Kfz-Steuersätze und bremst ein wenig die von der Autolobby gewollten Abwrackprogramme für Altfahrzeuge.