Bestenliste

Dieses wunderschöne KFZ in einem traumhaft guten Zustand ist mir am letzten Wochenende zufällig zugelaufen. Heute war die Zeit der Abholung mit der spannenden Frage, ob er von unten ähnlich gut aussieht wie von oben. Und die Antwort lautet: ja!

Es gibt 3 Vorbesitzer im Brief. Erstzulassung auf ein Autohaus, dann ein Mitglied dieser Familie (entweder Vater des Besitzers oder der Autohaus-Besitzer selber) und danach eine Dame mit Baujahr 1928. Seit 4 Jahren hatte in der letzte Besitzer, der ihn aber nie zugelassen hat. Aktuell stehen 127.000 km auf dem Tacho. Der extrem gute Gesamtzustand außen (oben und unten) und auch die Polster lassen das glaubwürdig erscheinen. Zum Zahnriemen gibt es keine Historie. Also einmal wechseln bitte. Ist aber bei dem Motor eine schlanke Nummer. Ich würde ihm auch noch eine neue Ventildeckeldichtung und ein paar neue Kerzen spendieren wollen. Eine Konservierung mit Fluid Film bekommt er natürlich auch noch. Ansonsten alle Öle und die Bremsflüssigkeit wechseln, zur HU fahren, auf EURO2 umschlüsseln lassen, zulassen und Spaß haben.

Die Ente galt zu ihrer Zeit als grottenhäßlich - so häßlich, daß schon bei der Premiere drüber Witze erzählt wurden. Das "häßliche" Teil verkaufte sich über den Preis und den Komfort. Der Kult um den 2CV kam erst später. Genauso, wie auch der Ami6: für die einen hat der ein schönes unverwechselbares Design - für die anderen ist das Teil einfach pure Häßlichkeit auf Rädern.

Gestern in Nienburg Weser bei der Werkstatt meines Vertrauens einen BX 14 Royale entdeckt. Mir wurde zugetragen, dass dieser zum Verkauf steht, weil der Eigentümer zu alt zum fahren mehrerer Fahrzeuge geworden sei. Etwas mehr als 150tkm hat er gelaufen. Ich habe noch keinen Royale in einem so bräunlichen grau gesehen. Der Eindruck kann natürlich auch täuschen 😄

Modell 3 Heiland. Für die Jünger.😂 Holy shit .

Und? Wo isser? Hinter der Bezahlschranke...

TorstenX1 in Fußgönnheim wäre von Lörrach aus nicht allzu weit...

😃

Serie1 und 2 Heizungskästen sind nicht identisch. Der Grundkasten ist zwar gleich, aber es gibt einige Detailunterschiede. Besorg dir also einen kompletten Heizungskasten vom serie 2 mit Werksklima (!). Also mit Kabelbaum, Steuergerät und den Schaltern für Klima und Umluft. Gebläselüfter ist immer gleich. Der Verdampfer im Kasten ist äußerst haltbar. Ich habe noch nie einen Defekt daran erlebt in nunmehr 30 Jahren CXerei. Kasten öffnen, alles reinigen und die Schaumstoffauflagen auf den Klappen erneuern, neuer Heizungskühler rein und fertig. Dazu noch den Ansaugtrichter samt Umluftklappe von einem Werksklima CX. Die Umluftklappe sitzt von innen gesehen über dem Handschuhfach, Ohne Klima findet sich da ein Blech von etwa 6 x 15 cm. Durch durchsägen von ein paar stegen, hat man das passende loch für die Umluftklappe. Dazu noch den Kabelbaum, der zum Kompressor geht und an die Relais der Lüfter geht. Beim einschalten der Klima laufen die Lüfter beide in niedriger Geschwindigkeit. Beim Klimakondensator wirst du was im Zubehör finden. Da ja der wasserkühler entfällt, ensteht ja genug Freiraum.

Am besten immer ein Citroen Fähnchen zum wedeln mitnehmen.😉

Vielleicht passen die: http://www.cx-basis.de/buchse-fuer-haltestift-tuerverkleidung-cx-schwarz-tv-22051.html oder die: http://www.cx-basis.de/buchse-fuer-haltestift-tuerverkleidung-cx-tv-13487.html ja. Sind vom CX, aber vielleicht haben die ja ähnliche Durchmesser. Gruß Thomas

Um die Frage nach dem Leitungstausch zu beantworten: die Achse bleibt drin. Ist nun schon etwas her daß ich die am GS ersetzt habe, ich glaube ich hatte die Zugangsöffnung zum Höhenkorrektor die im Kofferraum sitzt geöffnet, mehr sicher nicht.

Du scheinst noch nicht sooo oft an den Hydraulikern geschraubt zu haben😉 Ohne die weder auf der Leitung noch im Federzylinder sichtbare Leitungstülle kann das niemals dicht sein. Wichtig: Tülle auf die Leitung aufschieben, bis zur Verdickung/Bördelung, dann schaut die Leitung noch ein kleines Stück heraus, das dann ins Loch im Zylinder gesteckt werden kann. Dann die Überwurfmutter gefühlvoll und per Hand ins Gewinde fädeln, das muss leichtgängig gehen sonst hat sich die Tülle auf die Bördelung verschoben; erst später ebenso gefühlvoll mit dem Leitungsschlüssel festziehen.

Ach Elfie, ist schon einige Zeit Thema: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/155350-c3-nachfolger-2023/?page=3

Jaaah! 😁 Hast du wahrscheinlich verlegt. Oder steckt noch im alten Federzylinder falls du ihn getauscht hast.

http://www.cx-basis.de/tuelle-hd-leitung-3-5-mm-ht-12590.html

An dem Sollwert-Poti wird es nach deinen Messwerten nicht liegen. Das sieht gut aus. Die Widerstandswerte an sich sind relativ egal. Das Poti ist ein Spannungsteiler, der mit 7,5 V versorgt wird. Die Spannung wird hochohmig (Längswiderstand 100 kOhm) im Steuerteil abgegriffen. Da ist es also egal, ob es ein 20 kOhm oder, wie bei Dir, ein 10 kOhm Poti ist. Hauptsache die Spannung am Mittelabgriff bewegt sich ruckelfrei zwischen 0 und 7,5 V. Es gibt noch ein weiteres Poti auf dem Stellmotor, das die Istposition an das Steuerteil rückmeldet. Auch das wird mit 7,5 V versorgt und auch hier ist der eigentliche Widerstandswert egal. Aber es mag ja sein, dass hier etwas faul ist. Entweder mechanisch durch verdrehen, oder halt elektrisch. Wenn alle Stricke reißen, kann ich Dir gern auch den Innenschaltplan von dem Steuerteil raussuchen. Aber es wird bei Dir wohl eher an einem der Steuermotoren liegen.

Also die Karosserie hat 442000km weg , der Rest nicht , es gibt fast nichts was nicht schon mindestens ein Mal ausgetauscht wurde , der Motor hat 120000km weniger gelaufen . Falls er mal nicht mehr möchte hab ich noch drei andere mit 150-250000km stehen. Es sind auch noch zwei Ersatzwagen und zwei Schlachter für den Persönlichen Gebrauch vorhanden.

Mein Xantia 442000km .

Könnte ein O-Ring in den Steckverbindungen der Kraftstoffleitungen undicht sein. Du hast sicherlich auch die Kunststoffleitungen mit den grünen und weißen Verbindern und den kupplungen mit den Druckverriegelungen. Da sind O-Ringe drin, und wenn die verschlissen sind durch die unvermeidlichen Vibrationen, dann zieht der Luft. Jens

Der Temperaturfühler am Dach wird es nicht sein, wenn der unterbrochen wäre, dann wäre es maximal warm. Messwerte des Fühlers müssten sein: 0°C 35 kOhm, 10°C 20 kOhm, 25°C 10 kOhm, 40°C 5 kOhm. Sehr viel wahrscheinlicher ist das Einstellpoti, da würde ich im ausgebauten Zustand mal messen, ob da sich der Wert sinnvoll ändert, wenn man eine andere Temperatur einstellt.

Da kräht doch keine Sau nach, wieviel Leistung dir der Heizungsbauer installiert. Unser 90qm Häuschen mit 6 Heizkörpern (von denen 2 gar nicht benutzt wurden) hatte einen 22kw Viessmann Gaskessel (kein BW) im Keller. Die Oma mit ihren 100 qm kam auf 25kw mit ca. 30000 Brennerstarts im Jahr. Den ganzen Tag: tacktacktacktack-woof, eine Minute an, klick-wieder aus, tacktacktacktack-woof, eine Minute an, klick-wieder aus. Früher hat man anscheinend die Heizlast Pi mal Daumen genommen und einfach da noch ne Schippe draufgelegt. Oder es kam das rein, was beim Heizi am Lager weg musste. Nicht dass das Frauchen friert, denn das bedeutet unzufriedene Kunden und zieht Arbeit und Ärger nach sich. Also dann lieber gnadenlos überdimensionieren...

Chef: Sie haben immer das letzte Wort. Mitarbeiter: Kann garnicht sein.

Und was Du hast ist natürlich keine Meinung, sondern die absolute und unantatstbare Wahrheit? Scheinst Du jedenfalls zu glauben. Und gegen (irr)glauben ist noch kein Kraut gewachsen. Danke für's Gespräch, das letzte Wort lasse ich Dir, Du scheinst mir ohnehin einer zu sein der großen Wert darauf legt...

Ich geb ihm Bescheid, daß er bitte mal in die Waschstraße fährt.

Der Temperaturfühler im Dachhimmel könnte defekt sein. Die Widerstandswerte, die er liefern sollte, hab ich leider nicht parat, sollten sich aber finden lassen. Die Mischerklappensteuerung kennt alle Zwischenstellungen, nicht nur auf und zu. Bei meinem CX hatte ich einige Fehlfunktionen, leider kann ich mich nicht mehr erinnern welche genau, die nach Begutachtung des Steuerungspanels und dem Nachlöten einiger offensichtlich kalter Lötstellen behoben waren.

Das der Heizungskasten von vor 1983 mit Serie 2 identisch ist würde ich erst einmal anzweifen, da es davor die Heizungsregelung noch nicht gab. War da noch über Bowdenzug. Da an der Heizungsregelung 1984 auch nochmal Änderungen vorgenommen wurden, würde ich meinen, dass da zusammenmixen von Bauteilen zu unerwünschten Effekten führen könnte.

Wenn der Heizungskasten identisch ist dann hätte ich einen kompletten ausgebauten mit Klima von einem Prestige im Lager liegen.

das Falschluft die Ursache für Ruckeln sein kann, ist natürlich richtig, aber in 15 Jahren CX Diesel und mehreren undichten Deckeln, waren diese Undichtigkeiten nie mit Ruckeln verbunden. Auch mit den Einspritzdüsen hatte ich nie Stress; Undichtigkeiten mit Ruckeln hatte ich nur auf der Seite Filter und Vorwärmung (die der Serie 1 nicht hat)

achte auf die Kette… das ist die Schwachstelle. Wenn sie nicht schon gemacht wurde …. rechne das Geld dafür ein. Google mal THP 155 Steuerkette

Ein Glas Rotwein oder Pernod passt gut dazu:

Bzgl. 4x4: kann man da nicht einfach eine Welle rausnehmen und hat dann Ruhe? Alle 15-20tkm ein neues Getriebe einbauen zu müssen macht in der Tat nicht gerade Lust auf das Auto. Ich bin mir sicher das schränkt den Käuferkreis deutlich ein. Als Käufer flogen bei mir Inserate ohne Telefonnummer in der Vergangenheit häufig einfach raus. Beim XM habe ich das gemacht, weil die Wege dort weit waren und ich schnell merkte, dass ich nur am Telefon herausbekomme, ob sich das Angucken lohnt oder nicht. Ich bin mit den Verkäufern immer als allererstes einmal ihr Inserat durchgegangen. Viele haben dann, während ich ihnen ihre Anzeige vorlas, angefangen zu relativieren. Das lief dann gerne ungefähr so: Ich: "156.000 km". Verkäufer: "also da sind mittlerweile noch ein paar dazugekommen. 173 tkm sind es aktuell" Ich: "Neues Getriebe bei 120 tkm". Verkäufer: "also das war natürlich gebraucht, funktioniert aber einwandfrei" Ich: "kein Wartungsstau, alles funktioniert". Verkäufer: "Die Klimaanlage müsste vielleicht mal neu befüllt werden und das Schiebedach hat letzte Woche den Geist aufgegeben... und die Klartextanzeige hat Pixelfehler, aber das haben sie ja alle" Und so weiter. Sowas kriegt man per Mail einfach nicht raus. Wenn ich das nicht am Telefon klären kann, merke ich es erst bei der Besichtigung. Nur bin ich dann womöglich schon hunderte Kilometer gefahren. Und das verschwendet dann, neben dem Geld für die Fahrt, meine Lebenszeit. Ich gebe aber zu: für den Verkäufer ist es nervig, wenn das Telefon ständig klingelt und die Leute am Ende dann doch nicht vorbeikommen.

Das sehe ich diametral anders. 4x4 ist die Besonderheit des Fahrzeugs, und die Beschreibung der bekannten anstehenden Arbeiten erweckt bei mir den Eindruck, einen seriösen und kundigen Verkäufer als Gegenüber zu haben. Der Markt für 4x4-BXe ist halt sehr klein, da hilft wirklich nur Geduld.

Ich würde sagen, du brauchst ein dicke(ere)s Fell. Mein angebotenes Fahrzeug wurde innerhalb von 3-4 Monaten über 10.000 (i.B.: zehntausend) Mal angeklickt, es haben sich meine Anzeige rund 380 Leute als Favorit markiert. Ich hatte ausdrücklich gebeten, mich nur bei ernsthaftem Kaufinteresse zu kontaktieren. Kontakt nur über die Plattform, keine Telefonnummer. Wer nur telefonieren will, ist nicht wirklich interessiert und verschwendet deine Lebenszeit. Zwei Dutzend Leute haben mich kontaktiert. Darunter waren Zeitgenossen, die mir schrieben, "dass sie mein Fahrzeug am nächsten Tag unbedingt kaufen müssten, weil ihr Leben sonst keinen Sinn mehr habe". Natürlich habe ich von denen nie wieder etwas gehört. Zwei Interessenten haben sich das Fahrzeug vor Ort angesehen. Nun habe ich wohl einen Käufer. Das Fahrzeug gefiel sehr. Man hat sich auf einen Preis geeinigt (ein kleines Entgegenkommen von mir), es wurde sogar ein Vorschuss angeboten und es ist ein Termin für eine Abholung mit schriftlichem KV vereinbart. Und der Käufer ist wirklich sympathisch. Und wenn er jetzt noch unerwartet nicht Wort halten sollte, dann werde ich das auch überleben. Da du eine Diskussion ausdrücklich wünschst: Ich finde, dass dein Preis unrealistisch hoch angesetzt ist. Mein Ansatz war, dass ich keine gemischte Schenkung anbieten will, dass der Preis aber realistisch sein muss. Ich habe einen Festpreis angeboten und mir vorgenommen, wieviel ich maximal davon abgehen würde. Das waren deutlich weniger als 10%. Ich bin allerdings auch nicht darauf angewiesen, das Fahrzeug zu verkaufen. Ich meine, diese maximale Untergrenze sollte es geben und die sollte (möglichst) nicht verrückbar sein und erst vor Ort bei konkreter Verkaufsverhandlung als letzter Satz genannt werden. Den Preis (nach unten) zu ändern wirkt aus meiner Sicht nicht zugunsten eines Verkäufers. Das mit dem 4x4 - Antrieb würde ich in der Beschreibung nur kurz erwähnen, im Verkaufstitel gar nicht. Wäre für mich als Interessent (der ich nicht bin) ein K.o-Kriterium. Und was noch zu machen ist und welche Fortschritte es gibt oder nicht gibt, würde ich als Käufer nicht lesen wollen. Befreie dich zudem von der Vorstellung, der Kreis der Interessenten sei mit den Teilnehmern dieses Forums kongruent. Nur meine Meinung, eine von vielen möglichen. Ich drücke dir die Daumen und wünsche guten Erfolg!

Ich habe Deinen BX auch nicht markiert. Möchte aber meine Einstellung zum besten geben, warum ich ALLE SM markiert habe. Ich habe selbst einen und möchte den demnächst verkaufen. Aus den Markierungen aller Autos des letzten Jahres kann man gut ableiten, wie der Markt für ein bestimmtes Fahrzeug sich darstellt. Wie schnell werden Fahrzeuge in welchem Zustand verkauft? Was ist an Stehfahrzeugen anders als an den schnell verkauften? Wie muss eine Anzeige gestaltet werden, damit Interesse besteht ? Preisentwicklung über die Zeit. Geht der Verkauf schneller, wenn es Preisreduzierungen gibt? Usw.usw. Mein Senf dazu... Grüße Holger

Zu allererst, ich hab sie nicht markiert. Meiner Erfahrung nach bei Kleinanzeigen bedeutet es auch nicht viel wenn du viele auf der Merkliste hast, hätte jemand wirkliches Interesse würde er dich anschreiben. Vielleicht zeigen die Leute nur Interesse daran wie schnell es dauert bis es verkauft wird oder der Preis herabgesetzt wird. Setz den Preis doch mal jeden Tag ein paar € runter, du wirst sehen das die Anzeige dann jeden Tag in etwa die gleiche Anzahl neuer Aufrufe erhält wie Leute auf der Merkliste stehen, die Erfahrung hab ich gemacht.

Weil da @TorstenX1 als Xantia-Papst residiert und in Sachen Fehlersuche/Reparatur tatkräftig unterstützen kann.

Ich finde das Dessäng gelungen. Es wirkt auf mich wie der bisherige C3 (der sich ja immer noch gut verkauft) mit den Stilmitteln des Oli, der von allen gehypt wurde. Sowas hat sich - ausser Daihatsu beim Matera - noch niemand getraut.

Warum ich dieses Forum so mag: Es ist immer irgendwas schlecht, abgekupfert, neumodischer Kram… 😂

Ich hab euch alle Lieb , ich sage es deshalb weil es nicht mehr so oft verwendet wird , mir geht das zwischenmenschliche nicht am Arsch vorbei geht, ich bin nicht ohne Fehler aber wer ist das schön.

Auf Matratzendeutsch: Jeder kennt einen, der einen C3 hat. Jeder. Die Leute lieben ihn. https://www.youtube.com/watch?v=srML83FOZsE Gernot

Am Donnerstag in Hamburg habe ich mich sehr über den Anblick dieses BX 16 TRS gefreut. Kleiner Hinweis: Die nächste HU ist bald fällig und die Fahrzeuge lieben es bewegt zu werden.

Entdeckt am Wochenende in München, Nähe Olympiapark. Ein BX 19 TRD, wenn ich mich recht erinnere. TÜV fällig. Jemand aus dem Club? Viele Grüße R.

In denen man nicht mal mehr Platz hat:-)

Ich bin noch neu in der Runde der Xantia-Freunde, daher freue ich mich über solche Berichte und lese nach und nach, was es in der Xantia-Ecke so alles gibt. Und da ist mir Dein Reisebericht sehr positiv aufgefallen. Also von mir aus gerne wieder mehr davon, falls das 2021 möglich ist. Meinen Xantia habe ich übrigens hier vorgestellt: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/140267-vorstellung-und-grüße-aus-südbrandenburg/ Also, auf ein glückliches neues Jahr!

Xantia Bilanz 2019: Gefahren: 25.695 km (2018: 33.272 km) Benzin verbraucht: 2.465 L (2018: 3265 L) Slalom Wettbewerbe: 0 Runden Nordschleife: 0 Als Transporter bei Umzügen: 0 Länder befahren: 14 (2018: 6) Reisen auf ADAC-Schlepper: 0 Das im vergangenen Jahr angedeutete Wettrennen zwischen Verschleiß und Reparaturbemühungen wurde in diesem Jahr ganz klar verloren. Über weite Strecken haben wir uns mit polternden Radlagern, vibrierenden Bremsen, Elektronik-Problemen und undichten Schiebedächern herumgeschlagen. Auch an dieser Stellen herzlichen Dank an Torsten, Bernd und Günni, dass sie mich mal wieder durch ein Jahr gebracht haben. Das Ganze hat dazu geführt, dass ich noch zusätzliche 12.000KM im Toyota MR2 verbracht habe, was ja auch nicht das schlimmste ist. Aber dann kommt man zurück in den Xantia und denkt sich - So muss sich ein Auto anfühlen. Hoffnungslos Nach dem großen Baltic-Abenteuer Ende 2018 haben wir das Jahr mit einem Frühjahrsputz begonnen: Abgesehen von allerlei beruflichen und innerdeutschen Reisen gab es drei Freizeitabenteuer mit den beiden Autos. Der Toyota führte uns inklusive Alpenüberquerung durch die Schweiz und Italien und bei späterer Gelegenheit erneut in die Schweiz (schön da!), womit ein Großteil der 12.000 KM schon abgehandelt sind. Wunderbares Autos zum Cruisen und sehen/gesehen werden. Autobahn ist eher nicht so seins, insb. wegen Lautstärke und kurz übersetztem Getriebe. Ein ungewöhnlich verregneter Mai in der Toskana Für den Xantia hatten wir uns 2019 etwas ganz besonderes überlegt. Irgendwann im Winter sind wir in der "Youngtimer" über eine Artikel über die Balkan Express Abenteuer-Rally gestolpert und haben sofort gedacht - Das wollen wir auch machen! 13 Länder in 12 Tagen, Keine Autobahnen, Navigation mit Karte und Kompass, lustige Aufgaben und jede Menge Abenteuer. Angemeldet waren wir, der Start Termin rückte immer näher und der Xantia wurde immer kaputter. Zwei Wochen vor Abreise habe ich ihn bei Bernd & Günni abgesetzt, die ihn für das Abenteuer fit gemacht haben, Großartig! Letzte Vorbereitungen - Wäre doch nett wenn zumindest einer der Kühlerlüfter funktioniert, auf Stufe zwei zumindest... Das sollte doch reichen, oder? Am Tag vor der Abreise wollte ich das Auto noch mal durchsaugen. Am hinteren Fußraum angekommen fängt es an zu plätschern... Daumenhoch steht da das Wasser Statt Auto beladen also den Teppich raus und abschöpfen. Das hat ja gerade noch gefehlt. Schöne Schweinerei... Der hintere Teppich wanderte erstmal zum Trocknen auf den Balkon, war schon ganz verschimmelt von unten. Und da liegt er noch heute. Irgendwann kümmere ich mich darum Der vordere war auch ganz nass, aber dazu hatten wir an dem Abend nun wirklich keine Zeit. Zelt, Campingstühle, Schlafsäcke, Campingkocher, Proviant... Alles musste ins Auto und wir mussten am nächsten Morgen in Dresden sein - zum großen Rally Start. Später herausgefunden das beide vorderen Abläufe vom Schiebedach ab waren. Zum Aufbruch bereit. Und wir waren recht nervös. Nur ein Kühlerlüfter, der erst bei über 90°C ansprang, vibrierende Bremsen und sicherlich noch einige andere Probleme die ich mittlerweile vergessen habe, ließen uns daran zweifeln, ob wir es überhaupt zum Start nach Dresden schaffen. Katharina hatte in den letzten Monaten regelmäßig vorgeschlagen für den Alltag ein anderes Auto anzuschaffen und den Xantia für besondere Anlässe aufzusparen... Also schlossen wir ein Abkommen. Wenn der Xantia 7000KM Balkan übersteht, ist die Debatte vom Tisch und er bleibt das Alltagsauto - denn es gibt kein besseres. Katharina war einverstanden und gleichermaßen siegessicher wie besorgt. Mitten im Starterfeld in Dresden Und los geht es - zwei Wochen auf den übelsten Straßen die Europa zu bieten hat. Unterwegs in Rumänien Buzludzha - Mein persönliche Reisehighlight. Sehr lesenswert: http://www.buzludzha-monument.com/ Nord Mazedonien Life on the Road - Camping in Albanien Wunderschöner BX GTI war auch dabei. Wir sind zwei Tage zusammen gefahren. Katharina "Macht ihr wieder Citroen Nerd-Talk?! " Mehr Fotos, ein Tagebuch sowie ein paar Videos gibt es hier: https://findpenguins.com/bielefelderautopiloten Und haben wir es nach Salzburg ins Ziel geschafft? Natürlich! Und der Xantia war danach tatsächlich besser als vorher. Er hat sich quasi im fahren repariert. Und jetzt einen festen Platz in Katharinas Herzen.

Vielleicht hilfreich zur Meinungsbildung über den Laden.

überhaupt nüscht !! Gruß Herbert

Ich muss mich entschuldigen: gestern habe ich Unsinn geschrieben. Vor meinem "geistigen Auge" (Weingeist??) sah ich eine kleine versteckte Schraube unter dem SW-Motor... Es sind 2 und die sind nicht einmal besonders gut versteckt. Die SW-Einheit klebt gern im Bereich der Löcher in der Frontwand am Blech fest. Hat man das gelöst, muss die Einheit nach "vorn unten" gekippt werden, dann kann sie nach "hinten oben" rausgezogen werden, wobei die Gewindegänge der Wellen an den Lochrändern hässliche Geräusche verursachen. Die erwähnte Bremse, die verhindern soll, dass der Motor beim Abstellen über die Ruhestellung hinaus läuft und dann erneut Strom für einen weiteren Wischergang bekommt, kann man mit der Feder in engen Grenzen einstellen. Versuch erst einmal das!

Zur Demontage: 1. außen:Scheibenwischerarme ab, die beiden großen Muttern (SW21) ab, Scheibe und Dichtung ab. 2. innen: die beiden kleinen Schrauben (SW8) ganz rechts und links ab, Abdeckung des Motors (mit Aschenbecher) mit 4 Kreuzschlitzschrauben ab, den kleinen, kugelförmigen, schwarzen Knopf von der Zugstange der "Scheibenentfrostung" abschrauben, die kleine Kreuzschlitzschraube unterm Scheibenwischermotor ab (die ist bei Dir wohl noch drin). Dann geht die Gesamteinheit üblicherweise so leicht und schnell raus, dass Du kaum nachvollziehen kannst, wie es umgekehrt geht (die Lüftungsklappen sind nämlich noch für die eine oder andere Schikane gut), es sei denn, sie "klebt" im Bereich der Achsen am Blech. Das kann im Laufe vieler Jahre vorkommen, wenn die großen Muttern außen zu fest gezogen waren. Der Scheibenwischermotor verfügt übrigens über eine Bremse, die gelöst wird, sobald der Motor Stom kriegt. Das überprüft man am besten, wenn alles noch eingebaut ist. Der Motor kann ohne weiteres ohne den Blechdeckel betrieben werden. Es reicht schon, wenn irgendeine Verbindung oder der Schalter zu viel Strom frißt, dass die Bremse nicht auslöst. Dann läuft der Motor äußerst unwillig. Spiel im Gestänge beseitigt man durch Zusammendrücken der Blechlager der Kunststoffgleitlager der Gelenke. Aber das Spiel kommt selbstverständlich nach nicht allzu langer Zeit wieder.