Bestenliste

Hmmm, ich denke, da steckt noch mehr in den Citroen-Genen... Citroen ist nicht nur zum Ur-Logo zurückgekehrt, sondern auch zu seinen Ur-Tugenden. André Citroen hatte vor 100 Jahren das Automobil in Frankreich oder gar Europa demokratisiert, indem er die Massenproduktion aus Amerika ans Quai de Javel brachte, dazu die integrierte Finanzierung aka "Citroen Bank". 10 Jahre später war es dann die Ganzstahlkarosserie (mit riesigen Pressen - wieder aus Amerika). Avantgarde, Innovation, Premium... Die Käufer von heute wollen halt lieber Audi / BMW / Mercedes, wenn sie "Premium" wollen. Da bleibt für Citroen nur noch das schmale Budget... Was Innovation nicht ausschliesst, wie man beim neuen C3 sieht. Und die Avantgarde liegt dann ein Stückweit im Auge des Betrachters. "Citroen ist für mich DS" - nein, eben gerade nicht; Citroen hat vor und nach der DS ganz viele kluge Fahrzeuge gebracht. (Ein Dauerseller ist die Kastenente = heute Berlingo). Das"Gehobene" wurde halt an die unsägliche Pseudo-Marke "DS" ausgelagert. Ein NoName Brand ohne Geschichte und ohne Gesicht. Was soll ich damit?

Ich erwarte einen bebilderten Bericht zum Umbau auf Hydractiv 3.0+ mit Amvar.

Hallo Gemeinde, hier möchte ich einmal einen großen Dank aussprechen an meinen Xantia V6. Es versorgt mich jeden Tag mit seinem absolut genialen klang, er fährt mich komfortabel ohne jeden Mucks jeden Tag von A-B, außerdem umgarnt er mich jeden Tag mit seinem außergewöhnlichem Scharm. Er läßt jeden Tag sein grünes Blut durch seine Adern fließen damit ich mich wohl fühle auf den Straßen die mich umgeben die aber an ein Entwicklungsland erinnern. Außerdem hat er nach all den vielen Jahren seine Wertigkeit behalten und fühlt sich noch immer gut an eigentlich sogar besser wie ein neues Auto meine ich. Desweiteren hat er sich dadurch in mein Herz vorgearbeitet so das ich ihn wenn nichts dazwischen kommt noch sehr lange behalten will. Er fühlt sich einfach gut an mein Xantia🥰😍😎😇. Viele Grüße

Also ich handhabe das so, dass ich meinen X2 im Prinzip wie einen Neuwagen warte. Keine Billigersatzteile, nur gute Markenersatzteile bzw. NOS und auch bestimmte Teile prophylaktisch tausche (wie z.B. die Servoleitung oder KW-Entlüftung.) Möchte ihn unbedingt noch viele Jahre fahren, deshalb wird an ihm auch nicht gespart. Mir kommt kein anderes Auto ins Haus!!!....ausser ein schöner Y3 als Zweitwagen😁

Puh, ich dachte beim Lesen des Thread-Titels schon, es sei jemand gestorben. Dann bedanke ich mich auch mal bei meinem Xantia 2,1 TD Break. Er versorgt mich immer wieder aufs neue mit bisher ungekannten Geräuschen, deren Ursache man nicht immer finden kann, weil sie oft einfach so wieder verschwinden. Und ja, dann klingt auch er schön. Er läßt sein grünes Blut größtenteils durch seine Adern fließen, markiert aber bisweilen an den unmglichsten Stellen sein Revier, so daß auch ausgewiesene Xantia-Spezialisten ihre Freude am Suchen haben, wo er denn gerade wieder nicht dicht halten kann. Seinen Wert auf dem Papier hält er auch schön gleichmäßig auf knapp überm Kilopreis für Metall. Das Geniale ist, der Wert läßt sich immer wieder durch Volltanken verdoppeln, und das Aufziehen neuer Reifen ergibt einen Wertzuwachs, von dem Immobilienbesitzer nur träumen können. Und trotz alledem hat er sich auch bei mir ins Herz gefahren, so daß ich ihn wider alle Wirtschaftlichkeit schon zweimal knapp vom Schrott gezogen habe. Es gibt bisher einfach kein bequemeres, praktischeres Sparschwein auf Rädern, das mit ein wenig Pflege hoffentlich noch lange hält. Jetzt hat er sich erstmal seinen Winterschlaf verdient. Vor ein paar Tagen ist hier die Salz- und Matschsaison ausgebrochen, da darf der C5 mehr fahren, und wenn das Wetter ganz dicke kommt, fahre ich Volvo. Danke aber auch an Thomas und Torsten, ohne deren schrauberische Hilfe schon längst das Ende erreicht wäre.

Also punkto Wert stabil kann ich nur sagen, meine Autos waren nichts Wert wie ich sie gekauft habe und daran hat sich bis jetzt nicht geändert. Stabiler geht es nicht. Immer wenn ich Voll tanke fragen mich alle ob sich das noch auszahlt😆😆😆😆 Aber ich kann dich gut verstehen. Ich fahre Beruflich alle mögliche neuen Autos die teilweise wirklich nicht billig sind. Bis jetzt war aber nix dabei was mir gefallen hätte. Die fahren für mich alle nur von A nach B . Aber wenn ich in eine meiner alten Gurken einsteige dann freue ich mich.

Der ë-C3 transportiert immerhin den Komfort einer Citroën Advanced Comfort Federung in die Kleinwagenklasse. Komfort wird offenbar wieder großgeschrieben. Und Komfort ist zumindest für mich eine der Tugenden, die Citroën ausmacht. Beim Berlingo wirst du kaum jemanden finden, der ihm nicht die Vorreiterrolle in seinem Segment zuspricht. Auch das ist Citroën. Aber wie schon erwähnt ist Cit auch oft hinterhergehinkt. Bei der klassen DS uralte Motoren, ABS noch in vielen XM Varianten Option, ebenso sher späte Einführung des Arbags, im C5 III gab es (die mir sympatische) Sim-Karten-Lösung beim Telefon in den Exclusivemodellen, wo die gleichzeitig gebauten Magermodelle Bluetooth hatten. Auch hier auf das flasche Pferd gesetzt. Da ist es wohltuend jetzt zumindest in diesem kleinen Bereich wieder vorne dabei zu sein. Der ë-C3 (nicht: C3E) macht Elektromobilität für viele leistbarer und das ist auch eine (ursprüngliche) Citroën Tugend. Richtig, der Luftwiderstand ist egal, ein C3 wird urbanes Gebiet (oder Landstraßen) tatsächlich kaum verlassen. Wer möchte schon in einem C3 Autobahnkilometer fressen? Das hat auch kaum jemand mit seinen Vorgängern gemacht. Und die kleinen Räder, ja mei, schaut vielleicht nicht besonders protzig aus, aber mir ist lieber, wenn es dafür günstige Reifen sind. Für mich gibt es aktuell keinen anderen Neuwagen, den ich mir ernsthaft kaufen würde und könnte, als den ë-C3. Das muss ich ganz klar sagen. Preis-Leistung ist einfach unschlagbar und für meine finanziellen Mittel und meine Einsatzzwecke geradezu ideal. Mit dem Design muss man sich halt abfinden, aber ich sitze eh drinnen und da ist der C3 sehr gefällig. Einen Klotz wie den Oli hätte ich z.B. nicht wollen.

Gestern in Nienburg Weser bei der Werkstatt meines Vertrauens einen BX 14 Royale entdeckt. Mir wurde zugetragen, dass dieser zum Verkauf steht, weil der Eigentümer zu alt zum fahren mehrerer Fahrzeuge geworden sei. Etwas mehr als 150tkm hat er gelaufen. Ich habe noch keinen Royale in einem so bräunlichen grau gesehen. Der Eindruck kann natürlich auch täuschen 😄

Werkstatthandbuch Reparaturanleitung Ersatzteillisten technische Informationen ######## CX ########## Hallo liebe CX-Gemeinde! Habe ja von Euch tolle Informationen bekommen, als ich noch CX Neuling war! Natürlich sollte man das Werkstatthandbuch haben aber insbesondere die Technischen Informationen sind sehr hilfreich. Damit alle CX-Fahrer schnell finden, was sie suchen habe ich einen ProtonDrive angelegt mit allen Dokumentationen, die ich bisher gesammelt habe. Insbesondere aber die Technischen Dokumentationen MAN 008530 CX S2 (Serie 2) können für den ein oder anderen wichtig sein. Ich habe deshalb begonnen, die Inhalte in einer Liste zu Katalogisieren. Damit sind die Stichworte im Forum auch suchbar. Derzeit habe ich alles nur im Original, mache aber gern für CX-Fahrer und Fahrerinnen einen Scan, sofern Ihr dringend etwas benötigt. Einige Dokumente fehlen, wer sie hat, freue mich über einen Scan den ich dann für alle hochlade. 🙂 Hier der Link zu den Citroen CX S1 und S2 Informationen auf meinem ProtonDrive Citroen Dokumentationen CX Serie 2 ACCM laradu __________________________ Inhalt Technische Informationen MAN 008530 CX Serie 2 1985-1990 _____________________ Gruppe 0 und 1 (weitere folgen) Sendet mir gern ein PM wenn Ihr was benötigt 😀 (Fenster möglichst Breit und evtl. Zoom ändern, um Tabelle ganz zu sehen) Gruppe Nr. Nr. Alt Datum Information Anwendung Betrifft Inhalt Bemerkung Sprache Seiten Ablage / Link 0 22 Jul 90 Alle Länder Alle Länder CX Break alle Modelle Modelljahr 1991 Versionsliste und Verkaufsländer Motortyp, Hubraum, Leistung, Fahrzeug-Identnummer Serie, Getriebeinfo Deutsch 3 Original - ACCM laradu 0 21 fehlt 0 20 Jul 88 Alle Länder Alle Länder CX alle Modelle Modelljahr 1989 Versionsliste und Verkaufsländer Motortyp, Hubraum, Leistung, Fahrzeug-Identnummer Serie, Getriebeinfo Deutsch 4 Original - ACCM laradu 0 19 fehlt 0 18 Jul 87 Alle Länder Alle Länder CX alle Modelle Modelljahr 1988 Beschreibung wesentliche Änderungen Motortyp, Hubraum, Leistung, Fahrzeug-Identnummer Serie, Beschreibung wesentliche Änderungen Deutsch 2 Original - ACCM laradu 0 17 Feb 87 Frankreich, Deutschland Alle Länder CX 25 Diesel Turbo 2 Neues Fahrzeug, Technische Daten Technische Daten, Motor, Pleuel, Lagerschalen, neue Kolben,Zylinderkopfeinbau, Bild Zylinderkopfdichtung, Motorsteuerung, Schmierung, Einspritzanlage, System Ansaugluft, neuer Turnolader, Auspuffanlage, Kühlsystem. Kupplung, Getriebe, Karosserie,Einstellung der Einspritzpumpe DPC R 8443 B Deutsch 11 Original - ACCM laradu 0 16 Feb 87 Österreich, Schweiz Alle Länder CX 25 Diesel Turbo 2 Neues Fahrzeug, Technische Daten Technische Daten und Weiterentwicklung, Ladeluftsystem / Abgasanlage, Abgasrückführung, Elektronische Einspritzanlage Bosch Typ VP 15, Elektrische Anlage, Sebstdiagnosesystem, Wartung von Motor und Schadstoffveringerungssystem Deutsch 28 Original - ACCM laradu 0 15 fehlt 0 14 Jan 87 Alle Länder D, A, NL, CH, S CX 25 IE Turbo 2 Tecnische Daten Technische Daten und Weiterentwicklung, Motor, Zylinderkopf, Kolben, Abgasanlage, Einspritzanlage Bosch LU2 Jetronik, elektrische Ausrüstung, Wartungsdienst Deutsch 9 Original - ACCM laradu 0 13 fehlt 0 12 Sep 86 Alle Länder Alle Länder CX alle Typen Modelljahr 1987 Wichtigste Änderungen Technische Daten und Weiterentwicklung, Einstellung Vergaser, Heckscheibe mit Beschlagsensor, Lampenkontrollgerät, Deutsch 8 Original - ACCM laradu 0 12a Dez 86 Alle Länder Alle Länder CX alle Typen Modelljahr 1987 Ergänzung zu Nr. 12 Weiterentwicklung Schaltplan Deutsch 2 Original - ACCM laradu 0 11 Sep 86 Alle Länder Alle Länder CX 25 IE Trubo 2 Limousine Neues Fahrzeug, Technische Daten Technische Daten, neue Kolben, Ladeluftkühler, Einspritzanlage Bosch LE Jetronik, Vollelektronsiche Zündanlage VEZ Mit Monosensor, Stromlaufplan, Verlauf Kabelbündel, Deutsch 12 Original - ACCM laradu 0 10 Aug 86 D, A, CH, NL, S CX 25 Elektronische Einspritzanlage Modelljahr 1987 Tecnische Daten Abgasanlage, Kraftstoffversorgung, Stromlaufplan, Wartung Deutsch 8 Original - ACCM laradu 0 9 CX 144-85 Dez 85 Alle Länder CX 22 TRS Limousine neues Fahrzeug - Daten Allgemeine Daten, Pleuel, Kolben, Motorsteuerung, Ölpeilstab, Kraftstoffzufuhr und Vergaser, elektrischer Gemischwärmer, Leerlaufverzögerung und Leerlaufbeschleunigung, Thermoventil, Abgasreduzierung Kaltphase, Ergänzung Schaltplan Deutsch 16 Original - ACCM laradu 0 8 CX 148-85 Jan 86 Alle Länder CX alle Typen Modelljahr 1986 Änderungen und Daten Allgemeine Daten, Maße Federkugeln, Vorwärmung Diesel, Räder und Bereifung, Maße Deutsch 10 Original - ACCM laradu 0 7 CX 117-84 Dez 84 Alle Länder CX 25 GTI Turbo Neues Fahrzeug, Technische Daten Turbolader GARRET Typ T3, Regelmechanismus, Einspritzung Bosch L-Jetronic, VEZ Zündung, Stromlaufplan, Einbauschema Deutsch 16 Original - ACCM laradu 0 6 CX 120-84 Dez 84 Alle Länder CX alle Typen Modelljahr 1985 Änderungen und Daten allgemeine Daten und Änderungen Deutsch 6 Original - ACCM laradu 0 5 fehlt 0 4 fehlt 0 3 fehlt 0 2 CX 80-83 Jul 83 Alle Länder CX Limousine 2500 Diesel Turbo neues Fahrzeug - Daten allgemeine Daten, Einspritzpumpe Typ DPC, Turbolader, Ein- und Ausbau Einspritzpumpe, Schaltplan Update Deutsch 13 Original - ACCM laradu 0 1 fehlt 0 TR 1219/80 Apr 80 Alle Länder CX alle Typen Modelljahr 1980 Änderungen und Daten allgemeine Daten, Schaltplan Zentralverriegelung, Lichtmaschinentypen, Prinzip elektrische Motorölstandsanzeige, Bremsdruckbegrenzer hinten, Vorglühsystem Diesel Deutsch 12 Original - ACCM laradu 1 69 Mrz 89 Alle Länder Alle Länder CX 2,5 l Diesel Saugmotor, Stirnradsteuerung, Öldampfrückführung Seit Oktober 1988 liefert das Ersatzteillager neue Motoren und Austauschmotoren für CX 2,5 l Diesel Saugmotor mit Stirnradsteuerung. Deutsch 2 Original - ACCM laradu 1 68 Dez 88 Alle Länder CX 25 alle Modelle Motor, Ölwanne bauliche Änderung Deutsch 1 Original - ACCM laradu 1 67 Dez 88 Alle Länder CX 20 und 22 alle Modelle Zündanlage Störung Einfluss auf Zündmodul und Impulsgeber Deutsch 1 Original - ACCM laradu 1 66 Sep 88 Alle Länder CX 25 IE Turbo alle Modelle Auspuffanlage Störung Vibration Auspuff bei ca. 2000 U/min Deutsch 2 Original - ACCM laradu 1 65 Nov 88 Alle Länder Alle Länder CX 2500 Diesel Saugmotor mit Steuerzahnriemen Einspritzpumpe Einbau Roto-Diesel DPC anstatt DPA Deutsch 1 Original - ACCM laradu 1 64 fehlt 1 63 Jul 88 Alle Länder Alle Länder CX 2500 Diesel Saugmotor mit Steuerzahnriemen Einspritzpumpe Roto-Diesel D.P.C. Nachrüstung Schutzabdeckung für die vordere Lagerdichtung Deutsch 1 Original - ACCM laradu 1 62 Jul 88 D, S, CH, N Alle Länder CX IE Modelljahr 1989 elektronische Einspritzanlage und Katalysator Abgasmessung und Benzindampfrückführung Deutsch 3 Original - ACCM laradu 1 61 Mai 88 Alle Länder CX alle Modelle mit Klimaanlage außer CX 20 und 22 Neufahrzeuge zwischen Organummer 4085 und 4182 Bei Neufahrzeugen Antriebsriemen Kühlmittelpumpe prüfen, Riemenspannung Deutsch 1 Original - ACCM laradu 1 60 Mrz 88 Alle Länder CX 25 Diesel Turbo 2 Ladedruckbegrenzer Störung Membrane des Ladeluftbegenzers reißt ab, Hinweise zu Ein- und Ausbau und Garantie Deutsch 2 Original - ACCM laradu 1 59 Feb 88 Alle Länder Alle Länder CX 25 IE Saugmotor Auspuffanlage seit Jan 88 Orga Nummer 4084 geänderte vordere Auspuffrohre Deutsch 1 Original - ACCM laradu 1 58 Nov 87 Alle Länder CX 25, C 25 und C 35 Diesel Temperaturfühler beschleunigter Leerlauf Temperaturfühler seit Januar 87 ohne Kupferdichtung eingebaut , bei Neufahrzeugen traten rissige oder gebrochene Gewinde auf, Anzugsdrehmoment Deutsch 1 Original - ACCM laradu 1 57 Okt 87 Alle Länder CX 25 Diesel Turbo 2 Ladeluftkontrolle Störung Ladeluftkontrolle leuchtet während der Fahrt unbegründet Deutsch 1 Original - ACCM laradu 1 56 Okt 87 Alle Länder Alle Länder CX 25 Diesel Turbo 2 Turbolader Garrett T025 ab Jul 87 wird Turbolader GARRETT T025 ab Orga Nummer 3901 gleitend mit neuem Ladedruckbegrenzer ausgerüstet, Vergleich der Ausführungen, Ein- und Ausbau, Druckeinstellung Deutsch 3 Original - ACCM laradu 1 55 Jul 87 Alle Länder CX 25 IE Turbo alle Modelle Auspuffanlage Störung Auspuffendrohre berühren den Stoßfänger, Abhilfe Deutsch 1 Original - ACCM laradu 1 54 Jul 87 Alle Länder Alle Länder CX 2500 Diesel alle Modelle Einspritzpumpe Roto-Diesel D.P.C. Ergänzung zu CX = Nr. 17 und CX 1 Nr 48, Pumpe Einbauen, Einstellmöglichkeit am Pumpendeckel Deutsch 2 Original - ACCM laradu 1 53 Jul 87 Alle Länder Alle Länder CX 25 alle Modelle Motor: neues Schwungrad Seit März 87 ist CX Benzin und Diesel mit neuem Schwungrad ausgerüstet, Motornummern und Hinweise Deutsch 2 Original - ACCM laradu 1 52 Mai 87 Alle Länder Alle Länder CX alle Modelle außer CX 20 RE 20 TRS Motor: neue Kurbelwellen Set Januar 87 neue Kurbelwellen, Motornummern und Hinweise Deutsch 2 Original - ACCM laradu 1 51 Mai 87 Alle Länder CX 25 IESaugmotor Steuergerät Einspritzanlage seit Juli 86 mit geänmdertem Steuergerät ausgerüstet Deutsch 1 Original - ACCM laradu 1 50 Apr 87 Alle Länder CX 25 Diesel Turbo 2 Kraftstoffversorgung des Ladedruckgebers Störung: mangelhafte Motorleistung bei Vollgas, Abhilfe Deutsch 1 Original - ACCM laradu 1 49 Apr 87 Alle Länder CX 20 RE und CX 22 TRS Motorsteuerung Zündanlage Änderung seit November 1986 Motoren J6 RA 500 (CS 20 RE) ubd J6 TA 500 (CX 22 TRS) Kippheben und Zündanlage Deutsch 2 Original - ACCM laradu 1 47 Apr 87 Alle Länder CX 25 IE Turbo 2 Luftansaugsystem Störung: Motor springt an, geht aber sofort wieder aus, Ursache und Abhilfe Deutsch 1 Original - ACCM laradu 1 46 Feb 87 Alle Länder CX 25 IE Turbo alle Modelle Ladedruckbegrenzer Störung: Einspritzunterbrechungen bei Vollast, Ursache und Abhilfe Deutsch 2 Original - ACCM laradu 1 45 Feb 87 Alle Länder Alle Länder CX 25 IE Luft-Ktaftstoff-Zündungskreislauf Liste aller Bau und Funktionsteile Elektrische Kraftstoffeinspritzung mit ET-Nummern Deutsch 4 Original - ACCM laradu 1 44 Nov 86 Alle Länder Alle Länder CX 20 RE und CX 22 TRS Vergaser ab Modelljahr 87 geänderte Einstelltoleranzen Deutsch 2 Original - ACCM laradu 1 43 Dez 86 Alle Länder CX 2,5 l Diesel Kurbelgehäuseentlüftung Motorsteuerung über Stirnräder, bei Motortausch Verbindungsstück nötig Deutsch 1 Original - ACCM laradu 1 42 Okt 86 Alle Länder CX 25 mit Klimaanlage Keilriemen der Wasserpumpe Störung: Abreißen des Wasserpumpenkeilriemens. Ursache und Abhilfe Deutsch 1 Original - ACCM laradu 1 41 Sep 86 Alle Länder CX 25 IE alle Typen Modelljahr 1987 Anlasserkranz Schwungscheibe Beschädigungen am Anlasserkranz Deutsch 1 Original - ACCM laradu 1 40 Aug 86 Alle Länder CX alle Typen Kühlwasser und Ölfilter Liste aller Bauteile am Motor Kühlwasserkreislauf und Motorölkreislauf mit Gewinde, ET-Nummer und Anzugsdrehmoment Deutsch 4 Original - ACCM laradu 1 39 Aug 86 Alle Länder CX 25 Benziner und Diesel Motor Weiterentwicklung ab Mai 1986 neuer Ölwannendeckel Deutsch 1 Original - ACCM laradu 1 34 Sep 83 Alle Länder CX 25 mit Einspritzmotor Vollelektronisches Zündsystem VEZ ab Modelljahr 84 sind die CX 25 mit Einspritzmotor mit VEZ ausgerüstet, Bauteiel, Funktion, Schaltplan, Einbauschema Deutsch 12 Original - ACCM laradu

Dieses wunderschöne KFZ in einem traumhaft guten Zustand ist mir am letzten Wochenende zufällig zugelaufen. Heute war die Zeit der Abholung mit der spannenden Frage, ob er von unten ähnlich gut aussieht wie von oben. Und die Antwort lautet: ja!

Mit Verlaub: Das ist einfach keine realistische Anwendung ausserhalb Deutschlands. Empfohlen ist, alle 2h eine Pause zu machen. Wenn man 120-140 fährt, macht das höchstens ca. 300 km Netto-Reichweite. Mehr ist einfach nicht sinnvoll - auch nicht für die zwei Urlaubsfahrten pro Jahr. Ja, vielleicht müssen die Deutschen hier noch a bissl umlernen / über ihren Schatten springen. Und wenn der Stromer bei 140 abriegelt, hat sich auch das Thema "Tempolimit in D" endlich erledigt 😁 "Ja aber...!" Nun - in einem Kleinwagen möchte ich nicht mehr als zwei Stunden am Stück Autobahn-km fressen. Und wer mit Kindern unterwegs ist: Es geht auch gar nicht. Alle 2h müssen die Blagen raus, sonst werden sie noch lauter als der Kleinwagen eh schon ist. Ein C3 ist kein Reisewagen, ein AX auch nicht. Dafür gibt es geeignetere Vehikel - in einer andern Preisklasse. Das war schon immer so.

Mal ketzerisch anders rum gefragt: ein XM mit knapp 300.000km und 4HP20 wird durch XM-Kenner Q&K für 4.000,- gewartet und repariert. Kostete dann 9.000,- (oder habe ich was falsch verstanden?) und es fand sich tatsächlich jemand, der soviel Geld in soviel Kilometer stecken wollte!! Ein Jugendtraum - gewesen… Das kommt davon, wenn viel Herz mit wenig Sachverstand ein Auto kauft („Fahrwerk rollt gut ab“. Fehlt bloß noch: „das Luftfahrwerk hat neue Komfortkugeln gekriegt“) Hätte ich diesen XM für eine große Inspektion auf den Hof bekommen, wäre mein allererster Spruch gewesen: „Du weißt schon, dass du das Geld besser gleich in eine Getrieberevision oder noch besser in einen anderen XM stecken solltest!!“ Das wäre ehrlicher gewesen. Und für den jetzigen Preis würde ich den nicht mal mit intaktem Getriebe nehmen. Und morgen ergründe ich mit meinem Therapeuten, warum ich mich über solche Naivlinge so aufregen kann. Ich glaub, ich möchte gar nicht wissen

Peugeot '405 Activa', hat auch nicht jeder. 😄

Hallo, Grüße Andreas

Anti-Tesla-Streik in ganz Schweden, weil Tesla sich weigert, die dort üblichen Tarifverträge zu unterzeichnen: https://www.wired.com/story/tesla-sweden-strike/

Es gibt 3 Vorbesitzer im Brief. Erstzulassung auf ein Autohaus, dann ein Mitglied dieser Familie (entweder Vater des Besitzers oder der Autohaus-Besitzer selber) und danach eine Dame mit Baujahr 1928. Seit 4 Jahren hatte in der letzte Besitzer, der ihn aber nie zugelassen hat. Aktuell stehen 127.000 km auf dem Tacho. Der extrem gute Gesamtzustand außen (oben und unten) und auch die Polster lassen das glaubwürdig erscheinen. Zum Zahnriemen gibt es keine Historie. Also einmal wechseln bitte. Ist aber bei dem Motor eine schlanke Nummer. Ich würde ihm auch noch eine neue Ventildeckeldichtung und ein paar neue Kerzen spendieren wollen. Eine Konservierung mit Fluid Film bekommt er natürlich auch noch. Ansonsten alle Öle und die Bremsflüssigkeit wechseln, zur HU fahren, auf EURO2 umschlüsseln lassen, zulassen und Spaß haben.

Ich habe ja nun ein paar Autos zur Auswahl. Jedes Fahrzeug hat seine guten und seine schlechten Seiten und seinen eigenen Charme. Wenn ich irgendwann mal an den Punkt kommen würde, wo ich mich für einen Wagen entscheiden müsste, wäre es definitiv der Xantia. Ich fahre ihn jetzt seit 9 1/2 Jahren und 285.000 km. So viele km habe ich noch mit keinem anderen Fahrzeug gefahren. Und ich bleibe auch ganz sicher bei den Fahrzeugen aus den 90ern. Die haben ausreichende Technik (wie Einspritzung, KAT, ABS) und nicht den ganzen modernen Kram, der gerne mal kaputt geht. Wir verschrotten gerade einen 206 CC. Das Fahrzeug ist eigentlich gut in Schuss. Zuerst gingen der Scheibenwischer und die Hupe nicht. Wischermotor läuft aber, wenn man ihn direkt mit Strom versorgt. Also Steuerplatine hinter dem Lenkrad getauscht. Keine Veränderung. Also das zweite Steuergerät im Motorraum getauscht. Seit dem spricht das Auto nur noch italienisch. Und aktuell springt es gar nicht mehr an. Alles Teufelswerk! Das braucht kein Mensch und je neuer die Fahrzeuge werden, desto schlimmer wird es.

Mein Xantia hat auch den ES9J4, aber kein 4HP20. Dafür ein ML5, dessen 3. Gang gar keine Synchronisation mehr hat, und der 2. kracht ohne Zwischengas auch schon ganz gut. Die Kiste hat aktuell 542.000 km auf der Uhr. Vor 2 Jahren wurden beide Schweller von einem auch mit dem Xantia gut vertrauten DS-Spezialisten saniert, 4.000 Euro (die jeden Cent wert waren). Aktuell stehen umfangreiche Lackierarbeiten an. Dach fast ohne Klarlack, beide Kotflügel dto. und rostig. Ansonsten ist der Wagen ziemlich gut. Mechanisch ist außer dem Getriebe nichts zu machen. Investitionsbedarf also rund 4.000 Euro. Für 4.000 Euro bekomme ich keinen besseren Activa V6, also wird der Wagen selbstverständlich gemacht. Ok, bei einem Automatik-Xm mag die Rechnung anders aussehen, aber so groß sind die Unterschiede nicht. Auch Xm mit ES9J4 sind selten und keine billigen Autos zum Runterreiten.

…ist manchmal trotzdem sehr viel wert!

Es fährt sich halt wie mit einem unterarmdicken Stabilisator. Außerdem kann es regelrecht, knallen, wenn das Elektroventil beim Auslenken aus einer schnell durchfahrenen Wechselkuve wieder aufmacht. Normal wäre ein leises Plopp und kurzzeitiges Einknicken der Karosserie. Auf jeden Fall unbedenklich. In Autozeitschriften wurde bereits 1995 von Neuwagen berichtet, daß sie an der Ampel gelegentlich um die Längsachse zappelten. Dann kann man sicher sein, daß da einiges nicht mehr in Ordnung ist. Auch deswegen halte ich, neben hier ziemlich "lässig" beschriebenen Symptomen, eine Ferndiagnose für sinnfrei. Das System aus Hydractive und AFS ist äußerst komplex, eine einwandfreie Ferndiagnose bekommt man nur mit großer Sachkenntnis und detailierter und akkurat korrekter und vollständiger Fehlerbeschreibung hin.

Danke an Alle hier für die Hilfestellung. So wünsche ich mir das! Gerd Meyer

Hier fahren noch 1 oder 2 außer meinem im Alltagsbetrieb, im Umkreis von 30km von mir stehen aber reichlich in diversen Hallen und Garagen, darunter ein Serie 1 16 RS mit "Politecnic" Bodykit und Jaeger-Rundinstrumenten und auch ein 4TC.

Bzgl. der "Marke DS" gebe ich Dir vollkommen recht. Das ist automobile Durchschnittware mit Louis-Vuitton-Applikationen.

Stimmt. Der GS zum Beispiel. Außergewöhnliches Design und mit der HP ein absolutes Alleinstellungsmerkmal. Und er transportierte die HP in eine ganz neue, für viele erschwingliche Fahrzeugklasse, die untere Mittelklasse. DAS ist für mich Citroen gewesen. Berlingo? Warum gerade Berlingo? Renault hatte den Kangoo. Wo ist da das Originelle, Besondere? Und nun der C3E. Es mag durchaus Gründe geben, das Auto irgendwann zu kaufen. Die gibt es auch, einen Dacia zu kaufen. Oder einen Fiat. Aber Citroen-Tugenden? Er ist weder technisch revolutionär, sondern bietet bestenfalls zeitgemäße Elektrotechnik. Und dann bleibt da noch das Design. Wie schon geschrieben: Ein VW-T-Roc-Abklatsch, dicklich, hoch, mit unproportioniert kleinen Rädchen unten drunter. Luftwiderstand? Oder ist der egal, weil ich mit dem Ding die Stadt ohnehin nicht verlassen soll? Weder Hersteller noch Käufer scheinen realisiert zu haben, dass man bei Elektrofahrzeugen Reichweite vor allem über den Verbrauch und diesen wiederum größtenteils durch Aerodynamit erzielt. Zumindest dann, wenn man eben nicht große und damit schwere und teure Akkus verbauen möchte. Aktuelles Beispiel? der Megane e-tech. Technisch gelungen, in der Stadt sehr effizient, auf der Autobahn leider gar nicht. Weshalb? Recht armseliger Cw-Wert und eine nicht ganz kleine Stirnfläche. Und dann schaue ich mir diesen C3E an... Wenn er sich verkauft, dann allein über den Preis. Und das ist eine typische Tugend von Dacia, nicht Citroen.

Hallo, Ich glaube, das war in Normalstellung. Ist aber im Grunde egal. Die Schelle war natürlich nicht festgeschraubt. Das ist festgerostet und eine häufige Ursache für den Bruch der Schelle. Grüße Andreas

Über meine Mitgliedschaft bei Planète Citroën. Gernot

Moin Arne, ursprünglich wollten wir nach Browiede, die hatten aber Betriebsferien. Das halten wir mal für das nächste Treffen im Auge 🙂 LG Mathias

Den Deckel der Klappe soll man abziehen. https://citroen.cricou.net/MODO/C4 CACTUS/Docs/docs techniques/Motorisation/1.6 HDI 92 (DV6DTED)/dépose repose , trappe à carburant.pdf Gernot

Mir wäre es das sicher wert, aber macht die Ausführung in Metall Sinn? Oft geht ja, wenn man ein Teil verstärkt, das Gegenüber kaputt - und die anderen Zahnräder bleiben die aus Plastik?

Mal prüfen in der Ersatzteilliste, ob du eine gezogene oder gedrückte Kupplung hast. Wenn gezogen, dann ist die Reibscheibe verschlissen, das Ausrücklager wird bei gezogener Kupplung in die Tellerfeder eingeklipst und fliegt dann raus, wenn die Kupplung verschlissen ist. Durchs hochzeihen des Pedals klickt man das LAger dann wieder in die Feder, nur hält das nicht lange. Kenne ich vom Scudo HDI, da war das genauso. Gezogene Kupplungen haben ein Ausrücklager mit Federring drin und offener Tellerfeder ohne Anlauffläche. Lt den Bilder der ET Anbieter scheint es bei dir eine gedrückte Version zu sein, dann ist wohl eher Geber oder Nehmerproblem. Obwohl das schon gewechselt wurde. Mein Vorschlag, Bremsflüssigkeitsbehälter etwas auffüllen und System spülen/entlüften. Vermutlich ist etwas Schmutz im System,, das ab und an sich unter die Dichtringe schiebt. Jens

Ist Edelstahl nicht zu hart? Es gibt doch sicher einen Grund, warum der Hersteller eine Paarung aus Messing und Kunststoff gewählt hat. Was wäre der nächste Schwachpunkt, der dann in die Brüche geht? Die Aufhängung des Motors? Oder der Elektromotor selbst?

Den Hebel mit Schraubenzieher versuchen in eine der beiden Arbeitsrichtungen wegzuhebeln. Am einfachsten in Richtung Hydraulikteil. Fahrwerksposition egal. Schau mal nach der "Schenkelfeder 1" (im Bild) wenn du drückst. Übrigens, Bei dem HK im Bild wurde die Achse des Hebels ausgebohrt und durch eine Schraube ersetzt. Der Hebel wurde also schon mal ausgebaut und gängig gemacht. Hab ich 2015 auch schon gemacht weil festgegammelt, das nächste Mal würde ich eine Passschraube nehmen, damit der Hebel weniger seitlich kippt. Die Schelle hat das überlebt und ist immer noch im Einsatz. Auf Sicherheit achten, Fahrzeug aufbocken oder Bühne.

Moin, um nicht den 42. Höhenkorrektor-Thread aufzumachen, stelle ich meine Frage mal hier: Mir ist ja der Hebel der Stabi-Schelle abgebrochen. Ich frage mich, ob das wegen Altersschwäche passiert ist, oder ob der Hebel am Höhenkorrektor (dicker roter Pfeil auf dem Bild) auf der anderen Seite des Knochens so festgegammelt ist, dass er indirekt über den Knochen den Stabi-Hebel gekillt hat. Kann man, um das im eingebauten Zustand zu verifizieren, den Hebel am Höhenkorrektor, wenn er denn theoretisch gängig ist, von Hand oder mit ner Zange bewegen, und falls ja in welcher Fahrwerkstellung? Danke und Grüße Tom

Folgenden Personen gefaelt das : Gunnery Sergeant Hartman

Bei " Mehr " in der Leiste oben gehen dann in die Suchfunktion " Federspanner C 15 " eingeben Da werden sie geholfen

„Morgens um halb neun in Deutschland“ - Berlin, Str. d. 17. Juni

Hallo, ist erledigt. Wegen der Diodenproblematik bitte hier lesen: https://www.citdoc.de/index.php?title=Hydractiv_(XM/Xantia)#Elektrische_Fehler Grüße Andreas

Hallo, Absacken ist mit großer Wahrscheinlichkeint ein Hydractiv-Fehler. Das hat mit SC_CAR (deutsch: AFS) nichts zu tun. Hast Du Dioden im Setuergerät? Wenn Du mit schief meinst, dass der Wagen rechts/links unterschiedlich hoch ist, dann ist das einigermaßen sicher ein AFS-Fehler. Wenn es nur hinten ist, vermutlich ein größerer Fehler als wenn es vorne und hinten ist. Das kann mehrere Ursachen haben, undichte AFS-Zylinder, ausgeschlagenes AFS-Gestänge (unter dem Vorderachsschemel). Grüße Andreas

Michael, hier wäre noch ein Objekt für dich 😉 Aus der Anzeige: "...die schweller gehören ein wenig geschweißt, schlimm ist es nicht..." https://www.willhaben.at/iad/gebrauchtwagen/d/auto/citroen-xm-y3-xm-2-1-td-740560346

Vielleicht passen die: http://www.cx-basis.de/buchse-fuer-haltestift-tuerverkleidung-cx-schwarz-tv-22051.html oder die: http://www.cx-basis.de/buchse-fuer-haltestift-tuerverkleidung-cx-tv-13487.html ja. Sind vom CX, aber vielleicht haben die ja ähnliche Durchmesser. Gruß Thomas

Ach Elfie, ist schon einige Zeit Thema: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/155350-c3-nachfolger-2023/?page=3

Also die Karosserie hat 442000km weg , der Rest nicht , es gibt fast nichts was nicht schon mindestens ein Mal ausgetauscht wurde , der Motor hat 120000km weniger gelaufen . Falls er mal nicht mehr möchte hab ich noch drei andere mit 150-250000km stehen. Es sind auch noch zwei Ersatzwagen und zwei Schlachter für den Persönlichen Gebrauch vorhanden.

Sieht nicht gut aus und der gemessene Wert mit 75 kOhm weit entfernt von den Werten die du angegeben hast…

Die Ente galt zu ihrer Zeit als grottenhäßlich - so häßlich, daß schon bei der Premiere drüber Witze erzählt wurden. Das "häßliche" Teil verkaufte sich über den Preis und den Komfort. Der Kult um den 2CV kam erst später. Genauso, wie auch der Ami6: für die einen hat der ein schönes unverwechselbares Design - für die anderen ist das Teil einfach pure Häßlichkeit auf Rädern.

Was rauchst Du eigentlich? 🤭

Laut Citroen Homologation keine Bedenken mit 175/65 R 14 auf Felgen 5 x 14, ET 25 und 185/60 R 14 auf Felgen 5 1/2 x 14, ET 18. Wer das Dokument haben will, kann mir seine Email-Adresse per PN schicken.

Nur die Besten: Bevor der V6 mit Saisonkennzeichen an den Start geht: - Öl & Kerzen neu - Frische Kugeln - Torsten heimsuchen, wegen anderer Arbeiten - Xantiatreffen - ICCCR in Torun - nur gutes ( nach meinem Geschmack) Bier trinken - … Da hab ich ja wieder was losgetreten… Die Teilenummer stimmte, nur war das Originalteil falsch, von einem Zulieferer bekamen wir dann das Richtige, auch unter gleicher Nummer gelistete. Alle abgeklopften Kataloge (Stahlgruber, etc.) hatten den gleichen Fehler, bei VW in FZ war der auch in der Liste falsch. Schätze mal, da ist dem Programmierer ein Fehler unterlaufen. Siehe Documenta 12: Das durch ein Unwetter eingestürzte Documenta-Kunstwerk von Ai Weiwei wird nicht wieder aufgebaut. "Das ist besser als vorher", sagt der chinesische Künstler über die Trümmer seines 12 Meter hohen Turms aus alten Türen. Der Wert der Arbeit habe sich nun verdoppelt. https://www.welt.de/kultur/article962683/Zerstoerter-Holzturm-jetzt-noch-wertvoller.html

man sollte den Film auch verlinken.

Bei Citroen und Peugeot gibt es kein Durcheinander. Die Teilenummern sind durchweg eindeutig und den Fahrzeugen passend zuordbar.

Sehr schönes Auto! Falls Du mal Hilfe brauchst mit Organisieren von Ersatzteilen aus Schweden, dann melde Dich gerne.