Bestenliste

Ich habe ja nun ein paar Autos zur Auswahl. Jedes Fahrzeug hat seine guten und seine schlechten Seiten und seinen eigenen Charme. Wenn ich irgendwann mal an den Punkt kommen würde, wo ich mich für einen Wagen entscheiden müsste, wäre es definitiv der Xantia. Ich fahre ihn jetzt seit 9 1/2 Jahren und 285.000 km. So viele km habe ich noch mit keinem anderen Fahrzeug gefahren. Und ich bleibe auch ganz sicher bei den Fahrzeugen aus den 90ern. Die haben ausreichende Technik (wie Einspritzung, KAT, ABS) und nicht den ganzen modernen Kram, der gerne mal kaputt geht. Wir verschrotten gerade einen 206 CC. Das Fahrzeug ist eigentlich gut in Schuss. Zuerst gingen der Scheibenwischer und die Hupe nicht. Wischermotor läuft aber, wenn man ihn direkt mit Strom versorgt. Also Steuerplatine hinter dem Lenkrad getauscht. Keine Veränderung. Also das zweite Steuergerät im Motorraum getauscht. Seit dem spricht das Auto nur noch italienisch. Und aktuell springt es gar nicht mehr an. Alles Teufelswerk! Das braucht kein Mensch und je neuer die Fahrzeuge werden, desto schlimmer wird es.

Und ich Depp habe die immer im Motorraum gesucht. Wenn ich gewusst hätte, dass man die wechseln muss hätte ich das Auto natürlich behalten!

Hallo Das könnte mein 19 Gti gewesen sein glaub ich war in Wilnsdorf. Das Foto ist alt, er hat ne Ahk Gruß Hartmut

Gut, dass wir das einmal geklärt haben...!

Willkommen im Forum. Und gleich vorneweg ein paar impertinente Fragen: bist du dir der kulturellen Weite deines Sprungs vom Passat zum Xantia bewusst? Es gibt wenig Automarken, die mehr Galaxien zwischen sich haben als diese beiden. Kannst du schrauben oder musst du immer in die Werkstatt? Bringst du ebenso Galaxien-große Geduld beim Lesen mit, um dich hier im Forum einerseits in endlose Threads mit reichlich off-topic-Beiträgen (eine DER Kernkompetenzen dieses Forums!!) einzulesen und andererseits in ergebener Demut auszuharren, bis endlich der klärend-erlösende Beitrag kommt? Wenn du das Meiste bejahen kannst, dann viel Spaß mit Forum und Xantia. Die Fachexperten melden sich sicher bald zu Wort und einer wohnt ganz in der Nähe … und hat sich auch gleich gemeldet

Wenn die Bierkisten zu schwer werden, ist es an der Zeit, auf Whiskey umzusteigen

Also ich handhabe das so, dass ich meinen X2 im Prinzip wie einen Neuwagen warte. Keine Billigersatzteile, nur gute Markenersatzteile bzw. NOS und auch bestimmte Teile prophylaktisch tausche (wie z.B. die Servoleitung oder KW-Entlüftung.) Möchte ihn unbedingt noch viele Jahre fahren, deshalb wird an ihm auch nicht gespart. Mir kommt kein anderes Auto ins Haus!!!....ausser ein schöner Y3 als Zweitwagen😁

Hallo Gemeinde, hier möchte ich einmal einen großen Dank aussprechen an meinen Xantia V6. Es versorgt mich jeden Tag mit seinem absolut genialen klang, er fährt mich komfortabel ohne jeden Mucks jeden Tag von A-B, außerdem umgarnt er mich jeden Tag mit seinem außergewöhnlichem Scharm. Er läßt jeden Tag sein grünes Blut durch seine Adern fließen damit ich mich wohl fühle auf den Straßen die mich umgeben die aber an ein Entwicklungsland erinnern. Außerdem hat er nach all den vielen Jahren seine Wertigkeit behalten und fühlt sich noch immer gut an eigentlich sogar besser wie ein neues Auto meine ich. Desweiteren hat er sich dadurch in mein Herz vorgearbeitet so das ich ihn wenn nichts dazwischen kommt noch sehr lange behalten will. Er fühlt sich einfach gut an mein Xantia🥰😍😎😇. Viele Grüße

Immer wieder interessant, wie schnell XM‘s mit vermeintlich gutem Preis-/Leistungsverhältnis verkauft werden. Bei dem hier könnte es sich vielleicht um ein echtes Schnäppchen handeln.

Also ich würde schon darauf hinweisen wollen, dass speziell der Xantia der wahrscheinlich solideste Hydropneumat war, den Citroën ever gebaut hat. Qualitativ alles andere als billig. Ansonsten, beim Xantia-Gebrauchtwagen-Check würde ich neben den oben genannten Themen auch ein Auge auf einen intakten Heizungswärmetauscher haben, wenn ich die Berichte hier verfolge, welchen Aufwand ein Tausch so mit sich bringt... Edit: nochwas, wenn du vom Passat kommst und vorher noch nie einen Zentralhydrauliker gefahren bist, versuche vielleicht irgendwie vorher eine Probefahrt mit einem gepflegten, funktionierenden Fahrzeug zu machen, damit du ein Gefühl für das volle Fahrwerk- Komfortpotential eines Xantia bekommst. Bei gebrauchten Xantias unbekannter Provenienz kannst du mit hoher Wahrscheinlichkeit damit rechnen, dass die Federkugeln aufgrund mangelnder Investionsbereitschaft oder Unkenntnis des Letztbesitzers schon überaltert oder platt sind, der Xantia fährt dann (für den Unkundigen) vielleicht "sportlich" wie ein Passat, aber nicht wie ein Xantia auf der vollen Höhe seines Vermögens eigentlich sollte. Kann man durch Tausch der Kugeln leicht beheben (lassen), man sollte diesen Umstand als Umsteiger auf einen Hydrauliker einfach im Hinterkopf behalten, und hier von einer möglichen (wahrscheinlichen) Investition bei einem Fahrzeugkauf ausgehen.

Aloha, Ralf. Was soll man da sagen? Hast du Berührungspunkte mit 25 Jahre alten Autos? Da gibt es gute Exemplare. Und schlechte. Und noch schlechtere. Punkt 1: Rost. Da braucht es ein geübtes Auge, um den Zustand halbwegs sicher beurteilen zu können. Punkt 2: Ein alter Citroen ist ein Billigauto. Schon immer gewesen. Demzufolge die Wartungsmentalität und Investitionsbereitschaft des durchschnittlichen Besitzers. Und folglich auch die Reparaturkosten, die nach dem Kauf auf dich zukommen. Punkt 3: Ein Citroen ist von einem anderen Planeten. Sprich: Keiner kennt sich damit damit aus, vieles wird kaputtrepariert oder verpfuscht. Ich behaupte, wirkliche Schwachstellen gibts keine. Das sind 90er Jahre Autos. Relativ simpel, haltbar, bezahlbar. Mit bezahlbar meine ich nicht 500 Euro. Sondern schon eher 10k bis das wieder ein "richtiges Auto" ist. -> Oder beispielsweise meine Signaturlinks anklicken um einen Eindruck zu bekommen was zu tun ist. XM Y4 und kein Xantia, tut sich am Ende aber nix. Ach Martin, schön dass du den "Neuen" gleich auf die Realitäten hier im Forum hinweist. Gruß, Michael

Hallo Ralf, die größte und mit Abstand teuerste Schwachstelle ist Rost an der sogenannten Heuliez-Ecke, das ist der Bereich um den hinteren Radlauf. Und zwar besonders auf der linken Seite und besonders beim Break. Manchmal sind auch die Schweller durchgerostet. Das zweite sind verschlissene Domlager, die man unbedingt machen lassen sollte. Die Materialkosten sind mit rund 350 € (für eine Überholung) sehr gut kalkulierbar. Fast immer kaputt ist das Hydractiv-Steuergerät, sofern der Wagen mit Hydractiv ausgestattet ist. Hier kommt man mit 100 € gut hin, instandsetzen oder ein instandgesetztes kaufen. Eine häufige Schwachstelle sind die Rücklaufschläuche der Hydraulik; die kann man mit vergleichsweise geringem Aufwand erneuern. Eher beim X2 rosten gelegentlich die Hydraulikleitungen, die man aber auch ersetzen kann; wenn man es selbst macht, kostet es ganz wenig, in der Werkstatt wird es relativ teuer, weil es zeitintensiv ist. Grüße aus Lennep Andreas

Kölner, ich schätze deine Expertise, aber bei meinen 4hp20 und auch Aisins war das Getriebeöl immer rötlich und definitiv kein Dexron sondern Meguin Variable. Ich bin mit allen Getriebevarianten und demselben Öl mehrere 10.000km gefahren. Was nicht ausschließen soll, dass es am Öl liegen kann. Micha, ich habe zwar keine versierte Ahnung vom 4HP20, nur etwas Erfahrung und die lässt mich auf allgemeinen Verschleiß der O-Ringe und Simmerringe tippen oder den Sinterring an der Pumpenwelle. In den alten Threads von Doxxit und auch in meinem Getriebe waren die Lamellen ohne Befund -was zugegeben keine statistisch relevante Menge ist. Aber was nützt eine konkrete Diagnose?? Wenn, dann macht man sowieso gleich alles und ordentlich - würde Micha jetzt sicher vorschlagen

Eure Ladekantendiskussion erinnert mich doch jetzt stark an das Thema Klappfenster hinten beim Cactus. Völlig nebensächlich und die 3, die das wirklich in der Praxis beeinträchtigt, die kaufen eben was anderes. Bei der ganzen SUVeritis heute ist doch die Ladekante das letzte worauf ein Käufer achtet. Hat von euch auch nur ein einziger das Auto live gesehen ? Geschweige denn, eine Wasserkiste in das Kofferräumchen gewuppt ? Nein ? Ach....

Hohe Ladekanten haben auch Vorteile: Größere Kopffreiheit beim Beladen und Entladen des Kofferraums; man kann den Kofferraum meist gut vollstopfen, und beim späteren Öffnen fällt nichts raus; Kofferraum kann mit überlangen Teilen befüllt werden und das Nummernschild ist bei geöffneter Heckklappe immer noch zu sehen. Den einzigen Nachteil, den ich bei hohen Ladekanten sehe, ist, wenn man z.B. einen Kinderwagen laden muß - Die fehlende Ladekante beim GSX und beim BX Break fanden meine Eltern damals sehr praktisch.

Diese Ansprüche verstehe ich nicht. Der Einkaufswagen ist deutlich höher und aus diesem muss der Einkauf umgeladen werden. Nicht nur deshalb gibt es "Ladeböden".

.... rechtzeitig zum Beginn der Cabrio-Saison! 😁

Mal ketzerisch anders rum gefragt: ein XM mit knapp 300.000km und 4HP20 wird durch XM-Kenner Q&K für 4.000,- gewartet und repariert. Kostete dann 9.000,- (oder habe ich was falsch verstanden?) und es fand sich tatsächlich jemand, der soviel Geld in soviel Kilometer stecken wollte!! Ein Jugendtraum - gewesen… Das kommt davon, wenn viel Herz mit wenig Sachverstand ein Auto kauft („Fahrwerk rollt gut ab“. Fehlt bloß noch: „das Luftfahrwerk hat neue Komfortkugeln gekriegt“) Hätte ich diesen XM für eine große Inspektion auf den Hof bekommen, wäre mein allererster Spruch gewesen: „Du weißt schon, dass du das Geld besser gleich in eine Getrieberevision oder noch besser in einen anderen XM stecken solltest!!“ Das wäre ehrlicher gewesen. Und für den jetzigen Preis würde ich den nicht mal mit intaktem Getriebe nehmen. Und morgen ergründe ich mit meinem Therapeuten, warum ich mich über solche Naivlinge so aufregen kann. Ich glaub, ich möchte gar nicht wissen

Ich warte ja noch auf das eine oder andere coole Extra für den ë-C3. Ein von Hand aufrollbares Textildach von mir aus auch mit Querstrebe hinter den Köpfen der vorne sitzenden würde noch einen Hauch von Pluriel durch das Auto wehen lassen. Dazu aber keine teuren Eskapaden. Die Heckklappe bliebe. Gernot

Der ë-C3 transportiert immerhin den Komfort einer Citroën Advanced Comfort Federung in die Kleinwagenklasse. Komfort wird offenbar wieder großgeschrieben. Und Komfort ist zumindest für mich eine der Tugenden, die Citroën ausmacht. Beim Berlingo wirst du kaum jemanden finden, der ihm nicht die Vorreiterrolle in seinem Segment zuspricht. Auch das ist Citroën. Aber wie schon erwähnt ist Cit auch oft hinterhergehinkt. Bei der klassen DS uralte Motoren, ABS noch in vielen XM Varianten Option, ebenso sher späte Einführung des Arbags, im C5 III gab es (die mir sympatische) Sim-Karten-Lösung beim Telefon in den Exclusivemodellen, wo die gleichzeitig gebauten Magermodelle Bluetooth hatten. Auch hier auf das flasche Pferd gesetzt. Da ist es wohltuend jetzt zumindest in diesem kleinen Bereich wieder vorne dabei zu sein. Der ë-C3 (nicht: C3E) macht Elektromobilität für viele leistbarer und das ist auch eine (ursprüngliche) Citroën Tugend. Richtig, der Luftwiderstand ist egal, ein C3 wird urbanes Gebiet (oder Landstraßen) tatsächlich kaum verlassen. Wer möchte schon in einem C3 Autobahnkilometer fressen? Das hat auch kaum jemand mit seinen Vorgängern gemacht. Und die kleinen Räder, ja mei, schaut vielleicht nicht besonders protzig aus, aber mir ist lieber, wenn es dafür günstige Reifen sind. Für mich gibt es aktuell keinen anderen Neuwagen, den ich mir ernsthaft kaufen würde und könnte, als den ë-C3. Das muss ich ganz klar sagen. Preis-Leistung ist einfach unschlagbar und für meine finanziellen Mittel und meine Einsatzzwecke geradezu ideal. Mit dem Design muss man sich halt abfinden, aber ich sitze eh drinnen und da ist der C3 sehr gefällig. Einen Klotz wie den Oli hätte ich z.B. nicht wollen.

Das Besondere ist, dass der Berlingo der Enkel der Kastenente ist. Der Kangoo ist der Enkel des R4 Fourgonnette, aber Berlingo (1996) bzw. Kastenente (1951) sind das Original - Kangoo (1997) und R4 Fourgonnette (1965) kamen erst später (Quelle: Wikipedia). Viele Citroens waren nicht technisch revolutionär - die HP ist die Ausnahme, die die Regel bestätigt. Aber Citroen hat viele - bereits vorhandene - kluge technische Lösungen als Erster für den Massenmarkt zugänglich gemacht: Frontantrieb, Ganzstahlkarrosserie, Moteur Flottante (Silent Block Lagerung), ...und beim ABS war man sogar eher spät dran. Und dann bleib da noch das Design, richtig. Auch hier: DS, Ami, SM, GS, CX waren grandiose Entwürfe, aber sie waren eher die strahlenden Ausnahmen in hundert Jahren Citroen-Design. – Ein Traction Avant mag viele technische Raffinessen haben und war seinerzeit wegweisend; eine Design-Ikone war er sicher nicht. "Citroen ist für mich DS" - dies sei dir unbenommen; aber für mich ist die DS höchstens teilweise repräsentativ für hundert Jahre Citroen-Ingenieurskunst.

Dieses wunderschöne KFZ in einem traumhaft guten Zustand ist mir am letzten Wochenende zufällig zugelaufen. Heute war die Zeit der Abholung mit der spannenden Frage, ob er von unten ähnlich gut aussieht wie von oben. Und die Antwort lautet: ja!

Wo soll das herkommen? In einem Gebiet in dem die Bevoelkerungsdichte hoeher ist als in Berlin, das sich von Handwerk und Agrar ernaert, kann kaum etwas erwirtschaftet werden, folglich auch kaum Steuern erhoben. Faktisch werden alle sozialen Einrichtungen von der UN oder Europa finanziert. Welche Alternative siehst Du? Bedenklich finde ich natuerlich die von Dir angesprochen Bildungsinhalte auch. Bei "Videos" bin ich aber grundsatezlich misstrauisch, weil sie suggestiv, schwer zu verifizieren oder zu recherchieren und fuer den gebotenen Inhalt zu zeitaufwendig sind.

Danach müssten z. B. diese Werte: VL = 2,7 V , VR = 3.8 V fürs Steuergerät plausibel sein, es kommt zu keiner Fehlermeldung und die Höhe lässt sich mittels Diagbox einspeichern ?

Besonders die Angabe zum Tankfüllstand. Ich glaube, das les ich zum ersten Mal... Obwohl: Als ich meinen Claus (Transit) gekauft habe, sollte der exakt 50 Euro kosten. Reifendruck reichte geradeso, um bis zur nächsten Tanke zum Aufpumpen zu kommen. Während der Verkaufsabwicklung meinte dann der Verkäufer, daß ja noch der Tank halbvoll wäre und ich daher 50 Euro extra für den Diesel im Tank zahlen sollte.

Du glaubst nicht, wie schummerig mir wurde, als ich vor Jahren zum ersten Mal ein 4HP20 mit rotem Öl gesehen hatte. Angeblich gibt es auch ein rotes Öl, welches man in 4HP20 einfüllen kann, wie ich danach nachgelesen habe. In diesem Fall habe ich keine Dokumentation vorliegen, wer wann welches Öl in dieses Getriebe gefüllt hat. Eine kleine Ampulle hab ich mir abgefüllt, wenn du das analysieren willst, schick ich dir die gern zu.

Auch net schlecht.😁 https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/citroen-xm-v6-24-v/2609286755-216-5325?utm_source=whatsapp&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Ich find's weiterhin lustig hier 😁

Das Teil gibts schon lange nicht mehr.

Beim ersatzteilprofi war der noch nicht mal gelistet. Der gelistete vom xantia ist nicht mehr lieferbar. Einen neuen Gleitstein halte ich für nicht nötig. Das Teil ist weiß und aus verschleißfestem Kunststoff, drückt vorn halbmondförmig gegen die glatte Seite der Zahnstange. Beim wechsel der linken Lenkmanschette kann man die Zahnstange dort fetten, auf der gegenseite der Fahrtrichtung bzw gegenseite der Zähne. Edit. Beschreibung ist für X2 1.8 16V Lenkung, dort nur Feder die den Gleitstein drückt. Spiel ist dort nicht Einstellbar, wozu auch, die Feder drückt die Zahnstange gegen die Spindel, Spiel somit = null. (Damit sind nicht die Zahnflanken gemeint)

Its not a bug, its a feature. Niedrige Ladekante hin oder her, für rückenschonendes Arbeiten hilft die Ladekante nicht.

Genügend Platz, komfortables Fahrverhalten, ausreichend motorisiert, leise. Der Xantia trifft das ziemlich gut. Der c4 Cactus auch. Der ë-C4 war auch überzeugend...

Aber bei vielen Citroens (auch den Kleinen) ist das Fahren ja eh so vergnüglich, dass man am Ziel noch Lust hat auf eine Extra-Runde 😄

Die dürfen theoretisch nur auf den C5III Dokumente C5 https://citroen.my-customerportal.com/citroen/s/article/1341?language=de Reifen C5 https://psa-customerfirst.my.salesforce.com/sfc/p/#0O000000YvX4/a/69000000RNWk/5Y2gTCm0kEqOTaLpvkecp8zq_qQhXN908TrgeEagR7A Dokumente C6 https://citroen.my-customerportal.com/citroen/s/article/1342?language=de Reifen C6 https://psa-customerfirst.my.salesforce.com/sfc/p/#0O000000YvX4/a/69000000RNWJ/er_Hi5ohMPHIpxM5UbHaucc3RViP85i6kJCs5tIS87k Hier hat jemand 2015 paar Daten.

Der erste C3 mit dem Hoppelfahrwerk hat schon genervt auf langen Strecken, aber mit einem Visa konnte man ganz entspannt durch ganz Europa fahren - ohne Zwangshalt alle 250km - war damals für mich der ideale Reisewagen. Der neue Elektro C3 sieht da tatsächlich auch optisch mehr nach Stadtauto aus.

Mein Xantia hat auch den ES9J4, aber kein 4HP20. Dafür ein ML5, dessen 3. Gang gar keine Synchronisation mehr hat, und der 2. kracht ohne Zwischengas auch schon ganz gut. Die Kiste hat aktuell 542.000 km auf der Uhr. Vor 2 Jahren wurden beide Schweller von einem auch mit dem Xantia gut vertrauten DS-Spezialisten saniert, 4.000 Euro (die jeden Cent wert waren). Aktuell stehen umfangreiche Lackierarbeiten an. Dach fast ohne Klarlack, beide Kotflügel dto. und rostig. Ansonsten ist der Wagen ziemlich gut. Mechanisch ist außer dem Getriebe nichts zu machen. Investitionsbedarf also rund 4.000 Euro. Für 4.000 Euro bekomme ich keinen besseren Activa V6, also wird der Wagen selbstverständlich gemacht. Ok, bei einem Automatik-Xm mag die Rechnung anders aussehen, aber so groß sind die Unterschiede nicht. Auch Xm mit ES9J4 sind selten und keine billigen Autos zum Runterreiten.

... auch im Saab CV steckt etwas Arbeit.

Mit Verlaub: Das ist einfach keine realistische Anwendung ausserhalb Deutschlands. Empfohlen ist, alle 2h eine Pause zu machen. Wenn man 120-140 fährt, macht das höchstens ca. 300 km Netto-Reichweite. Mehr ist einfach nicht sinnvoll - auch nicht für die zwei Urlaubsfahrten pro Jahr. Ja, vielleicht müssen die Deutschen hier noch a bissl umlernen / über ihren Schatten springen. Und wenn der Stromer bei 140 abriegelt, hat sich auch das Thema "Tempolimit in D" endlich erledigt 😁 "Ja aber...!" Nun - in einem Kleinwagen möchte ich nicht mehr als zwei Stunden am Stück Autobahn-km fressen. Und wer mit Kindern unterwegs ist: Es geht auch gar nicht. Alle 2h müssen die Blagen raus, sonst werden sie noch lauter als der Kleinwagen eh schon ist. Ein C3 ist kein Reisewagen, ein AX auch nicht. Dafür gibt es geeignetere Vehikel - in einer andern Preisklasse. Das war schon immer so.

Ich kann mir nicht vorstellen, dass der C6 mit diesen Werten als "Keilfahrwerk" dasteht, bzw. irgendwie schräg steht. Die Werte lassen sich aber noch optimieren, -> Den C6 auf eine Plattenbühne oder Grube fahren, Zündung ein, Diagbox anklemmen, die Parameter der Sensoren aufrufen, den Wert VL auf ~ 2.5 Volt und HR auf ~ 2.6 Volt stellen, die Einstellung erfolgt durch leichtes biegen der oberen oder unteren Haltebleche. Danach könnte man nochmals die Einstellungsprozedur mit der Diagbox durchführen.

zum Berlingo: Der Berlingo Serie 1 war bei Vorstellung 1996 der Vorreiter der Hochdachkombis, ohne hintere Türen herrlich schrullig konzipiert. Der Kangoo kam dann erst mit einer und dann mit zwei Schiebetüren; Citroen zog dann jeweils nach. ( Man erinnere sich an die geile Werbung des Kangoos mit der 2.Tür wo Bankräuber die Beutetasche quer durchs Auto geworfen haben). Ich bin zufällig vor 3,5 Jahren über einen Berlingo 1 gestolpert, 1 Schiebetür, Faltdach, grünmetallic, Innenausstattung gelb/grün. Auch herrlich schrullig und in gutem Zustand ausgestorben. 1,8Liter, 90PS, nach mehr als 23 Jahren völlig rostfrei, jetzt gut 120.000 km und absolut problemlos, kaputt geht da irgendwie nichts. Verbrauch ca 7,5 Liter. Kaufpreis 1.850€, danach nochmal ca 1.000€ für ein grobes Durchkämmen. Wertverlust angesichts des aktuellen Marktes :0. Und da kommt jetzt für mich der Schwenk zur Elektromobilität und auch zum neuen C3. Mal abgesehen davon, dass ich ganz persönlich keine Lust habe, auf meiner häufig zu fahrenden ca 300 km langen Familien-Strecke unterwegs laden zu müssen, ist für mich und Millionen andere die Eintrittskarte in die Elektromobilität schlicht nicht zu bezahlen. Und auch deswegen sind Gebrauchtwagen als Verbrenner aktuell so absurd teuer. Wenn man halt nur ein Budget von max 15 TEUR ausgeben kann oder will, ist die Luft eben dünn für Elektro. Und das beschränkte Budget wird für die Otto-Normal-Familie angesichts der aktuellen Preisdynamik immer mehr DER limitierende Faktor. Wohnen und der gefüllte Kühlschrank haben da dann eben Priorität.

das Expansionsventil sitzt vor der Spritzwand im Motorraum. komplett vorhanden - siehe PN

Die Ente galt zu ihrer Zeit als grottenhäßlich - so häßlich, daß schon bei der Premiere drüber Witze erzählt wurden. Das "häßliche" Teil verkaufte sich über den Preis und den Komfort. Der Kult um den 2CV kam erst später. Genauso, wie auch der Ami6: für die einen hat der ein schönes unverwechselbares Design - für die anderen ist das Teil einfach pure Häßlichkeit auf Rädern.

Bevor man da die Pumpe rausholt kann man auch einfach die O-Ringe für die Gashebelwelle ersetzen - das dauert keine Stunde und man braucht dazu weder die Pumpe ausbauen noch irgendwas verstellen - vorausgesetzt das ist ähnlich aufgebaut wie beim Riemenmotor.

Wie so oft, taugen die Nachbauten leider nicht viel. Habe neulich daher ein gebrauchtes Originalteil ergattert und verwendet. Dazu eine neue Hülse verwendet. Spiegel sitzt nun wieder so fest, wie es sein soll.

Happy Birthday Carl Sagan!

Natürlich geht das! Manko bei allen älteren Citroen, im Gegensatz zu anderen Herstellern ist die miserable Ersatzteilbeschaffung. Selbst große, alt eingesessene Citroen-Vertretungen können kaum etwas über den Tresen geben. Wenn ich das mit VW, Mercedes usw. vergleiche, war ich doch schon sehr verwöhnt. Selbst am gleichen Tag. Zum Glück für mich wohne ich nahe von Citroparts entfernt, so dass ich im Falle des Falles kurzfristig dort aufschlagen kann. Aber auch Christian Osthues hat nicht alles, und wenn man weiter weg vom Münsterland wohnt, bleibt die Fuhre halt ein paar Tage stehen. Meine Idee dazu wäre, wenn jemand dazu schon Erfahrungen gesammelt hat, eine Gleichteileliste von den Ersatzteilen zu erstellen, die es im freien Handel nicht für Geld, Kniefall und Füße küssen zu bekommen sind. z. B.: @M. Ferchaud falls dir bei deinem 16V der Deckel vom Thermostatgehäuse undicht wird, kannst du den Wasserstutzen für Thermostat Vergl. Nr. 1336J4 nehmen. Du brauchst noch nicht einmal einen neuen Schlauch, sondern musst den Schlauch am Kühler so passend drehen, dass der Winkel am Stutzen nach unten und nicht nach links zeigt. Was haltet ihr von so einer Idee?

Auch ich habe meinen XM 2.1 TD, mit 27 Jahren übrigens mein jüngstes Auto, noch täglich in Betrieb, abwechselnd mit 2CV (63 Jahre alt), der ID19 (55 Jahre alt) und dem MB-Bus (33 Jahre alt). 🙂 Kein Problem, wenn einer einmal kurzfristig ausfällt...

Seit gefühlter Ewigkeit mit XM im Alltag unterwegs, bis vorletzte Woche Freitag bei Kilometer 299.700. Mal die Tage schauen, ob es tatsächlich die Dichtung vom Ölwärmetauscher sein kann. Seitdem mit dem Xantia 1.8 16V Backup unterwegs…

durchhalten, irgendwann ist das überwunden! Mein Geheimrezept: Drei angemeldete Xantias, mindestens einer davon ist immer einsatzbereit. Grüße Andreas

Ich hab die schon an BX und X2 verbaut. Waren aus Edelstahl, beim X2 teils Cunifer. Paßform überwiegend sehr gut, vergleichbar mit Originalteilen. Kommen aus Dänemark...