Bestenliste

Wie schaffen sie das? Durch Spaltung der Gesellschaft. In Ermangelung echter Gefahren fängt es bei uns damit an, dass man Klimaschützer, Migranten, Feministen, LGBTQ, etc. zu den Feinden des Volkes erklärt. Gell?

Ich bin schon fast euphorisch, dass Ihr beide Euch fast ohne Streit miteinander unterhalten könnt. Macht bitte weiter so. Zum Thema kann ich leider nichts beitragen, aber ich wollte sehen, nach wie vielen Beiträgen es kracht, aber Respekt!

Trau keiner Statistik, die du nicht selbst gefälscht hast. Zumindest ist diese Interpretation falsch. guckst du hier: Die Gesamtbilanz - nämlich der Zuwachs über die Jahrzehnte- ist bestens für die Erneuerbaren. Und wenn die Zahlen für 23 auf dem Tisch liegen, kannst du die 3% Atomstrom gepflegt zusammenkehren. https://taz.de/Wiedereinstieg-in-die-Atomkraft/!5976218/ …Abgesehen davon, dass Atomkraft alles andere als ökologisch und – betrachtet man den gesamten nuklearen „Kreislauf“ vom Uranabbau bis zur Atommüllentsorgung – auch bei weitem nicht klimaneutral ist, führt der Hinweis auf das vermeintlich einsichtige Ausland in die Irre. Denn weltweit hat die Atomenergie ihren Zenit längst überschritten. Mitte 2023 waren in 32 Staaten 407 Reaktoren am Netz, vor 20 Jahren waren es noch 438. Nennenswerte Neubauten gibt es lediglich in den USA und China. Im Atomland Frankreich, das die CDU so gern lobt, stand im Sommer mal wieder mehr als die Hälfte der rund 50 Meiler umfassenden AKW-Flotte wegen technischer Probleme still. Der staatliche Energieversorger EDF ist mit 65 Milliarden Euro verschuldet, auch weil er den teuren Atomstrom unter Marktpreis verkaufen muss. Bei den wenigen aktuellen AKW-Neubauprojekten in Frankreich, Großbritannien und Finnland explodieren die Preise. Auch in Deutschland haben die Energiekonzerne längst abgewunken: Atomkraftwerke ohne massive staatliche Subventionen zu bauen, lohnt sich nicht. Die Erneuerbaren sind viel günstiger. destatis: Mit einem Anteil von 53,7 % stammte der im Jahr 2022 ins Netz eingespeiste Strom mehrheitlich aus konventionellen Energieträgern, allerdings sank die Stromerzeugung aus diesen Quellen wegen der geringeren Erzeugung aus Erdgas- und Kernkraftwerken gegenüber dem Vorjahr um 8,7 %. 2021 hatte der Anteil noch 57,7 % betragen. Die Einspeisung aus erneuerbaren Energien stieg dagegen um 7,3 % auf einen Anteil von 46,3 % (2021: 42,3 %). Neben der stärkeren Stromerzeugung aus Windkraft trug ein deutlicher Zuwachs beim Solarstrom zu diesem Anstieg bei. Nuklear sind wir los, jetzt muss die Kohle weg, danach das Gas.

Puuh was ein Tag. Schleifen, schleifen und nochmal schleifen. Ich habe keine Lust mehr da drauf. Zuerst habe ich mir analog gestern den zweiten Hydraulikschlauch zur Brust genommen. Die Presshülsen sind hier deutlich angegriffener und haben deutlich an Material verloren. Das wird noch Interessant in Zukunft für uns alle. Ich denke ich habe im Moment grad noch richtig gehandelt bevor nichts mehr da ist. Als nächstes habe ich mir verdammte 4 Stunden mit allerhand Drahtigeln, Schleifvlies und Schleifpapier den hinteren Härteregler vorgenommen. Was eine bodenlos beschissene Arbeit. Das kommt unter die Top 5 an den bescheidensten Teilen und schlimmsten Arbeiten. Der Aluminiumblock für die Druckspeicher hat schon gut Material verloren, allerdings sind die Dichtflächen glücklicherweise noch Intakt. Die Schlauchleitung habe ich glücklicherweise doch noch abbekommen mittels eines speziellen Bremsleitungsschlüssel von BGS der sich um den 6 Kant krallt. Die Leitung habe ich ebenfalls komplett entlackt und Korrionsherde auszumachen. Mir ist aufgefallen das sämtliche Teile unter dem Lack Rostflächen hatten. Ob das an schlechter Verarbeitung oder Material liegt kann ich nicht sagen, jedoch ist es ratsam genau hinzusehen. Die besagte Leitung, die glaub ich NFP ist, sah eigentlich gut aus hat jedoch besonders in den Bögen kleinere Roststellen. Zum Ende hin habe ich nun nach 48 Stunden das Blech aus dem Zitronensäurebad genommen. Es hat sich sehr viel Material abgetragen aber es ist nicht durch. Tiefe Rostnarben und Krater komplett am ganzen Blech. Ich habe es dann schnell neutralisiert, gebürstet, die Gewindebolzen, welche restlos Schrott waren, ausgeschliffen und lackiert. Damit es gar nicht erst wieder anfängt zu rosten. Die Gewindebolzen werde ich durch Schrauben ersetzten da dort genug Platz ist für einen Maulschlüssel. Unterm Strich dauern die Kleinteile fast länger als die großen was ich so nicht erwartet hatte. Jedoch sind die wirklich alle schlecht im Zustand gewesen, ich will gern mal sehen wie das bei einem richtigen Wintersalz C5 aussieht. Ich werde das nachher alles satt konservieren, denn darauf habe ich nicht nochmal Lust. Als nächstes wird das alles in Ruhe für die Farbe vorbereitet und hübsch gemacht. Ich glaube im großen und ganzen bin ich durch mit den Dreckarbeiten, aber ich werfe nochmal einen Blick unter das Auto um mir sicher zu sein.

.....daß seine Platte seit Monaten hängt.

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Auch wieder wahr... ("Lehrkraft" darf ruhig feminin sein, da die Mehrheit ja mittlerweile Frauen sind.) (Ich geh ja schon...)

Ähm. Wenn der Federungsdruck wie beschrieben abgelassen wurde, hast du keinen Federungsdruck mehr, den du durch das Treten der Bremse ablassen könntest. Aber jeder wie er mag.

Mal zurück zum Thema: Ich hatte bislang genau keinen Xm mit Hydractive 1 in den Fingern. Falls es sich aber verhält wie beim Hydractive 2 im Xm, dann ist das Druckablassen aus der Federung nur vollständig möglich, wenn das Elektroventil angesteuert wird und Systemdruck vorhanden ist. Ansonsten sind die Radfederkugeln getrennt vom System und der Druck kann nicht aus ihnen entweichen. Also Motor an, Hebel auf Tiefstellung und mindestens 2 Minuten laufen lassen. Öffnen der Druckablaßschraube ist unnötig bzw. sogar hinderlich.

Ist "(der) Lehrkörper" nicht zu maskulin? Gibt es da keine Alternative?

Ich muss Ebby nicht fragen ihn verstehe ich bei dir habe ich aufgegeben.

Also die Leitung ist dicht und der XM fährt wieder. Dummerweise hoppelt er noch hinten. Ist wohl die frische Füllung Stickstoff während der letzten 4 Monate auch wieder entfleucht, also morgen auf ein neues. Ich hab aber ganz vergessen mein Auto erneut zu loben, er wartet mit derlei Ausfällen immer bis wir zu Hause oder zumindest nicht weiter als 10km entfernt sind und ich durfte wenigstens nicht von Rumänien bis nach Hause hoppeln

kannst uns ja mal in irgendeiner deiner Geisterstunden davon erzählen .............. Otto war wie ich ein Tausendsassa, also er konnte alles, Gitarre spielen, tanzen, rennen, Theater spielen, aber nichts richtig. Nebenbei bemerkt, Otto bewegte sich in seinen Filmen https://www.lyrikline.org/de/gedichte/ach-2431genau so, wie ich Fußball spielte - man nannte mich "die Gazelle". Aber davon wollte ich eigentlich nicht erzählen, sondern von seiner Aufschneiderei und dem Hang "sich mit anderen Federn zu schmücken. Philister nennten das Plagiat, ich nenne es schlicht "Wissen". So sagte "Otto" einmal flapsig (wenn Steinkult das tut, läuft das unter Nonchalance): "Lieber Gott, nimm es hin, dass ich etwas Besonderes bin." Nun, eine Devise, die mir nicht ferne steht (also nicht, dass ich ihr nahe stünde, der Gedanke steht mir nahe, ich bin also unschuldig). Sprüche klopfen konnte Otto, aber sie reimen - kaum. Der Spruch stammte von Robert Gernhardt, der daraufhin jedoch nicht den Otto verklagte oder gar verdammte, sondern ihn als "seinen Sechser im Lotto" erkannte und sich als Blödelbarde und Ghostwriter bei Otto Waalkes verdingte. Kleiner Einschub, ich bin seit über zehn Jahren heute zum erstenmal ohne XM, der Tag ging soweit (im Sinne von: ging so gerade dran vorbei, an der Katastrophe) aber die Nacht werde ich unmöglich durchschlafen können. Wenn etwas in dir stirbt, dann denke ich immer an Robert Gernhardt und Heiner Müller, die angesichts des sicheren Todes, die größtmögliche Würde, die Gelassenheit und den Humor zeigten, der menschenmöglich ist. https://www.lyrikline.org/de/gedichte/ach-2431 https://www.lyrikline.org/de/gedichte/eine-episode-der-ostdeutschen-literaturgeschichte-15598 **HD**, der eigentliche Ghostwriter war aber nicht der Gernhardt, der hatte zuviel zu tun, aber der Gernhardt schrieb bei dem Satiremagazin "Titanic" zusammen mit einem Typen, der mir noch wesensverwandter ist, als alle zuvor genannten, allein schon durch seinen Berufswunsch, der exakt dem meinem entsprach: "Irgendetwas mit "spät aufstehen". Seiner Mutter grauste davor, der Gernhardt aber schrieb ihr einen persönlichen Brief, sie solle sich keine Sorgen machen, aus ihrem Jungen "werde noch etwas", auch als Redakteur und Schriftsteller. Der Junge heißt Bernd Eilert, ich könnt fast glauben, der wurde geformt aus meiner Rippe - wenn er nicht auch ein Mann und zudem vor mir geboren wurde. https://www.ardaudiothek.de/episode/im-gespraech-deutschlandfunk-kultur/titanic-autor-eilert-von-der-kanzler-birne-bis-zonen-gaby-im-glueck/deutschlandfunk-kultur/12967923/

Du,grosser steinkult, wollte dich nur vorwarnen, bei meinem Opa hat das genauso angefangen, ich hab den aber dann immer nett besucht.klär das Mal mit deiner Jugend,wer weiss was da bei dir los war.opa war immer in Ordnung.

Hydraulikzylinder werden gehont. Das ist keine besondere Geschichte. Wir mußten bei unseren Gewichtsausgleichen allerdings lernen, daß es Hersteller gibt, die das können und andere nicht oder nicht so gut. Bei Stoßdämpfern, KYB ist an sich ein Stoßdämpferhersteller, ist die Dichtigkeit des Kolbens vielleicht nicht so kritisch. Und der Übergang zu KYB Teilen sollte vielleicht auch Kosten sparen. In Asnières war die Qualität besser. Gernot

Rost an fiesen Stellen suchen (u.a. Radhäuser vorne und hinten), Farbe und Konsistenz der Betriebsflüssigkeiten (braunes LHM, rostiges Kühlwasser...), Schwingarmlager (Geräusche bei Niveauänderung oder einfedern). Blaue Wölkchen aam Auspuff und auch ein ölig schwarzes Endrohr deuten auf Ölverbrauch hin (Ventilschaftdichtungen), Motor muß im Leerlauf kalt wie warm richtig rund laufen, Drehzahl kalt kann deutlich über 1000 liegen, muß warm stabil auf rund 800 fallen. Leichtgängigkeit des Temperaturreglers der Heizung über den gesamten Betätigungsweg prüfen, im Heizungsentil sammelt sich gerne Gaammel aus ungewarteten Kühlsystemen. Wenn das zum Ende hin schwergängig wird oder nicht ganz bis zu den Anschlägen bewegt werden kann dann kann man Zerlegung und Reinigung des Heizungsventils aber mittelfristig auch eine neue Kopfdichtung einplanen.

Mit Motoren ausbauen und zerlegen hab ich schon einige Erfahrung sammeln dürfen. Nun das erste Mal erfolgreich einen Motor eingebaut. Vielleicht hilft jemandem der nachfolgende Beitrag. Motoreneinbau - das ist irgendwie ähnlich einer Wohnungsrenovierung. Erst geht alles schnell voran, die "letzten, kleinen Details" rauben einem aber jede Menge Zeit, Geld und Nerven. Als grobe Hausnummer seien hier 4 Wochen Arbeit (verteilt auf 3 Monate) und ca. 2500 Euro Materialkosten genannt. Motor raus - Motor rein und fertig funktioniert bei einem 10 Jahre alten Fahrzeug. Nicht beim XM. Definitiv nicht. Je nach Startbedingungen variieren diese Angaben sehr ordentlich nach oben oder unten. Der Antrieb meines Winterautos wird wesentlich kostenintensiver werden, dort zeigte sich nach Demontage des Zylinderkopfes ein Riß im Kolben, und auch das Automatikgetriebe wird ein entsprechendes Loch in die Kasse schlagen. Das lustigste dabei ist, eigentlich hab ich dort den Motor nur rausgeholt, um ihn vom Ölsiff zu befreien... Wer mit einer Schritt-für-Schritt-Anleitung an die Hand genommen werden muss, der kann hier gleich wieder abschalten. Dafür ist das Thema viel zu komplex, die Voraussetzungen und Erwartungen viel zu unterschiedlich. Letztlich muss von Fall zu Fall entschieden werden müssen, was gemacht werden soll oder muss. Nachfragen sehr gerne. Hier im Forum gibts ne Menge Erfahrung versammelt, die man anzapfen kann. Meine Philosophie ist es, zu reparieren, und zwar so daß es dann wieder 100tkm ohne viele Probleme zwischendrin läuft. Irgendwelche Kleinigkeiten sind ja immer. Ob man letztlich damit Erfolg hat, hat wohl auch immer was mit Glück zu tun. Einige Abkürzungen und Kompromisse wird man bei so einem Vorhaben immer mitnehmen müssen. Sonst wird man nie fertig und die Kosten steigern sich ins Unermeßliche. Genug der Einführung, los gehts mit der Frage: Wie kriege nen 2.1TD Motor fertig, und was muss ringsrum noch alles angeguckt werden. Das wichtigste: Hirn. Erfahrung hilft. Theoretisch reichts aber, wenn man vorher schon ein, zweimal ne Ratsche oder nen Schraubendreher in der Hand hatte. Idealerweise hat man schon Erfahrungen im Umgang mit Silikondichtmittel und der Installation von Wellendichtringen. Wenn nicht, sammelt man sie halt hier. "Angst" braucht man nicht haben. Ich kann mich noch gut erinnern, wie sehr ich Bammel vor meinem ersten Zahnriemenwechsel hatte. 'Stardust', meinen zweiten XM, hatte ich nach 2 Jahren wegen anstehenden Zahnriemenwechsels eingelagert. Ich hatte mich damals nicht getraut. Drei Jahre später hab ich dann meinen ersten Riemen an nem V6 gemacht. Da ist nix dabei. Das kann prinzipiell jeder. Benötigtes Werkzeug/Unterlagen: - Diesel-Motor XUD 11 A/ATE/BTE Instandsetzung (BRE 0427) - carnets de poche für XM oder die Werkstattordner - Schaltpläne - Werkzeugkoffer für XUD Motoren - halbwegs ordentlich ausgerüstete Werkstatt (Motorkran, Motorständer, Presse usw) Nochwas: Schlagschrauber mag ich nicht immer. Oftmals ist es besser, die Schrauben beim Ausbau zu "fühlen". Schrauben, die nicht wieder lose werden sollen, mit Loctite versehen. Alle anderen fette ich ein. Dann reißen die auch nicht ab, wenn man die ein paar Jahre später wieder lose kriegen will. Grundsätzlich sollte man bei allen Fragen auf sein persönliches Bauchgefühl hören, nicht auf das was andere Leute erzählen - erst recht nicht irgendwelche Leute aus dem Internet. Bevor man loslegt: Organisation ist wichtig. Fotos machen. Mehr, als man für nötig hält. Schrauben und Geraffel sortiere ich thematisch in geeignete Behälter und Pappkartons. Und mein rotes Papierband darf nicht fehlen - das bindet man überall dran, wo noch was zu tun, einzustellen, kontrollieren oder festzuziehen ist. Alle angezogenen Schrauben markiere ich mit Lackstift. So eine Geschichte zieht sich gerne mal hin, man macht mal nen paar Tage Pause usw. Da muss man dann auch gleich sehen können, wo man steht. Motor Angeblich der unkaputtbare Diesel. Headsup: Der 2.1TD ist nicht unkaputtbar. Eine Maschine mit 200tkm oder mehr würde ich ohne wenn und aber bis auf die letzte Schraube zerlegen. Der hier verbaute Motor sollte angeblich weniger runter haben, daher wurde nur geprüft soweit es geht, abgedichtet, eingebaut. Folgendes habe ich geprüft: - Druckverlustprüfung alle vier Zylinder (mit dem Endoskop kann man nicht in die Zylinder gucken) - Vorkammern endoskopiert, prüfen auf Risse und ob sie sich verdreht haben - Ölwanne runter, gucken ob viel Schlamm (vernachlässigte Ölwechsel) oder Glitzer (Lagerschaden) - Kühlwasseranschlüsse an Zylinderkopf, die wasserführenden Bauteile sollen sauber sein, ohne Ablagerungen oder Fraßspuren - Zylinderkopfdichtung MLS? Gut. Pappdichtung? Erneuern. Wenn irgendwas nicht passt, Motor komplett auseinander. Abdichten, dazu gibts nicht viel zu sagen, eigentlich selbsterklärend. Ein paar eingestreute Hinweise: - alle Dichtungen aus Papier sollten ausnahmslos erneuert werden. Die dünnen Blechdichtungen, die später verbaut wurden, sind haltbarer und können dran bleiben. - vorsichtig mit den Schrauben am kleinen Deckel vorn rechts am Zylinderkopf. Die sind sehr gerne hoffnungslos festkorrodiert und reißen beim Ausbauversuch ab. - für den Einbau der Dichtschnüre an der Hauptlagerhalterung habe ich das Werkzeug verwendet. Ob es auch anders geht, möglich. Aber wohl besser das Werkzeug haben. Ist keine Freude, das nochmal richtig zu machen wenn es leckt. - Ventildeckeldichtung - meine war irgendwie dicker. Also Schrauben mit wenig Drehmoment anziehen, sonst verzieht man sich den Ventildeckel. - Dichtstücke zwischen Luftverteiler und Ansaugkrümmer sind teuer, aber neu machen wenn älter als 10 Jahre oder merklich hart - Entlüftungsrohre, das gibts leider nix original+neu. Aftermarket wohl nur das kurze Teil hinter dem Anlasser. Da muss man also beten. Drehmomentstützen alles neu. Zahnriementrieb mit Wasserpumpe, Nebenantriebsriemen inkl Umlenkrolle und Spanner, Kurbelwellenriemenscheibe inkl. Schraube. Nebenaggregate prüfen. Bilder: - Lochfraß an Zylinderkopfabdeckplatte - Installation der Hauptlagerhalterung mit Werkzeug - Motor vor Einbau (dem Adlerauge fällt auf, dass ich vergessen hatte vorher das AGR-Wellrohr noch dranzubauen) Versorgung/Aufladung Abgasturbolader muss man sich angucken. Wenn Historie unbekannt, lieber überholen. Hier war Glück im Spiel, der Lader war schonmal überholt worden. Wurde also lediglich fix geprüft (Schaufelräder, Lagerspiel, Wastegatesteuerung) und mit neuem Anbausatz an den Krümmer geschraubt. Ölversorgungsleitungen überprüfen. In der Zulaufleitung kann sich ein Sieb befinden (motorblockseitig). Krümmer blieb auch am Motor dran, die scheinen mir recht unproblematisch zu sein. Und wenn man sowas abbaut, dann ist eigentlich auch gleich planfräsen und neue Schrauben/Stehbolzen angesagt. Ladeluftkühler neu einplanen, scheint nicht mehr viel zu geben. Ladeluftverrohrung scheint mir haltbar. Lediglich zwei Dichtungen, jeweils am Lader. Eingangsseitig gibts nichtmehr, Ausgangsseitig hab ich nen passenden FKM-Ring verwendet. Kraftstoffpumpe, Düsen, dazu sag ich hier an der Stelle nix. Spritleitungen neu, klar. Handpumpe angucken. An die Ablaßschraube des Dieselfiltergehäuses muss ein Schlauchlein aufgesteckt werden, damit der darunterliegende Wasserschlauch beim Filterwechsel keinen Diesel abbekommt. Bilder: - Ladeluftrohrgeraffel - FKM-Dichtung Ladeluft - wenn es so im Filtergehäuse ausschaut dann ist die Einspritzpumpe tot (und dann darf man auch den Tank ausbauen und ausspülen) Kühlsystem Motorkühler neu, logisch. Schläuche kontrollieren auf: - Schäden durch Scheuern oder an den Schellen - Quellen durch Kontakt mit Diesel oder Motoröl - Korrosion an den Anschlüssen am Motorkühler Beschädigte Schläuche ersetzen. Aufpassen, dass man die Federklemmen keinesfalls durcheinanderbringt. Teilweise unterscheiden die sich nur sehr geringfügig in der Größe, da kann man schonmal was verwechseln. Wenn man Schraubschellen erneuern muss, empfehle ich Norma Breeze Aero Schellen (schön breit, schön rund, schön stabil, schön teuer). Lüftermotore kontrollieren. Die 200W Dinger bekommt man im Zubehör für billig Geld. Bilder: - Anschlußstück am Motorkühler entrostet, korrosionsgeschützt - Erneuerung defekten Scheuerschutzes mit neuem Schrumpfschlauch Getriebe Kupplung neu, klar. Dichtung Eingangswelle wenn undicht, dafür muss das Getriebe auseinander... Schwungscheibe auf Riefen, Hitzerisse kontrollieren. Knochen für Schaltbetätigung angucken. Welle für Ausrücklager ausbauen, alles saubermachen, fetten, Plastikbuchsen neu, sofern notwendig. Kupplungspedal hinterher nach Handbuch einstellen. Alles in Allem das Schaltgetriebe ne relativ schnelle und günstige Geschichte. Automatik, ne andere Nummer. Da würde ich wohl nur ein überholtes einbauen. Esd heißt zwar auch das 4HP18 wäre unkaputtbar, das ist aber ziemlicher Blödsinn. Bilder: - verschiedene Simmerringe, davon passte letztlich die Hälfte... - Führungshülse Ausrücklager auf Laufspuren und Welle auf Ölverlust kontrollieren - bereit zum Anstöpseln Antriebswellen Da die schonmal draußen sind, kann man sich da auch gleich drum kümmern. Zwischenlager erneuern. Bei erkennbarem Fettverlust unter die Manschetten gucken. Wenn Manschetten nicht original aussehen, lieber reingucken. Rissige Manschetten ersetzen. Verzahnungen beidseitig auf Abnutzungsspuren untersuchen. Gucken, dass der Simmerring keine Rille in die Dichtfläche gefräst hat. Idealerweise Wellen komplett zerlegen, angucken (es dürfen keine fühlbaren Laufspuren in den Gelenken sein - zur Kontrolle müssen diese gereinigt werden), mit neuem Fett und neuen Manschetten wieder zusammenbauen. Obacht, bei den Manschetten ist oft nur ne "Reparaturmenge" an Fett dabei. Das reicht nicht für eine komplette Neufüllung! Auf Nadeln puzzeln hatte ich keine Lust. Dazu gibt es auch keine Veranlassung, sofern kein Fettmangel/Kontamination des Schmierstoffes oder ähnliche Umstände existierten. Beim hantieren mit dem Tripodengelenk beim Zusammenbau aufpassen, dass man nicht aus Versehen die Feder "umwirft" oder die Druckscheibe verliert. Bilder: - Welle in Einzelteilen - Gleichlaufgelenk - Tripodengelenktopf mit installierter Feder und Druckscheibe - Getriebeseitige Verzahnung und Simmerringdichtfläche - Welle komplett Lenkung/Fahrwerk Wenn der Motor draußen ist, ist die beste Gelegenheit, an der Lenkung zu basteln. Ganz oben auf der Liste steht bei mir das glänzend Putzen des Hitzeschutzbleches. Manchmal sind die Nieten der Halteklammern locker oder gar gebrochen. Lenkmanschetten und die Gummimetallagerung des Unterstützungszylinders kontrollieren. Ganz genau hingucken, dreimal ist besser als zweimal. Besser kommt man nie wieder dran. Servicehinweis: nicht nur beim Xantia gibts defekte Kreuzgelenke. Da es sich bei der Lenkung um ein sicherheitsrelevantes Bauteil handelt, noch wichtiger als die Bremse, ist natürlich auch alles andere zu kontrollieren: Drehmoment der Befestigungsschrauben des Zahnstangengehäuses, der Halteschrauben und der Mutter des Lenkunterstützungszylinders. Zustand der Hardyscheibe und der Hochdruck-Versorgungsleitung. Drehmoment der inneren Spurstangengelenke und der Spurstangenköpfe. Kontermutter kontrollieren. Und, dass links und rechts die Spurstangenköpfe ungefähr gleich weit in die Spurstange reingeschraubt sind. Zum Fahrwerk: Lagerungen Querlenker angucken. Traggelenk ist ja raus, wegen der Antriebswellen. Die Lagerungen sehen selten noch wirklich gut aus. Stabilagerböcke auf Risse kontrollieren. Wenn man Langeweile hat ausbauen, saubermachen, konservieren. Siehe erster Beitrag im Keksfaden. Domlager haben zwar keine direkte arbeitsrelevante Verbindung mit dem Motortausch, sollen hier aber dennoch Erwähnung finden. Guckt die euch an, nachdem die Lager ein oder zwei Wochen ohne Last waren. Ich hab noch keine nicht erneuerten Lager gesehen, die dann kein ungutes Gefühl in der Magengegend verursacht hätten. Federbeine sind unproblematisch (außer Korrosion). Wenn Leckschläuche rissig, neue OE-Teile verbauen. Alle Manschetten der Kugelgelenke prüfen. Ich fette die Gelenke auch immer nach. Mehr Fett = hält mehr länger. -> Fett Injektornadel (AMZ) Profitipp: Manschetten von ausgenudelten Originalgelenken aufheben, der heutige Mist bröselt manchmal schon nach nem halben Jahr in Einzelteile auseinander. Ein neues Gelenk mit löchriger Manschette hält nicht lange... Bilder: - Installation Lenkmanschette rechts - Installation Lager Querlenker - Querlenker auf "Normalhöhe" festziehen - typisches Domlager nach einigen Wochen unbelastet (in dem Fall ein 2000er V6 mit 100tkm) Hydraulik/Bremsanlage Die Hydraulik fängt beim Behälter an. Dort ist fast immer die Dichtung des Einsatzes noch die erste und demzufolge zu erneuern. Bitte die Schläuche am Einsatz niemalsnicht demontieren. Dafür gibt es keinen Grund. Behälter+Siebe reinigen ist klar. Klammer am großen Sieb nicht verlieren. Schlauchkabelage kontrollieren. Es ist wahrscheinlich, dass Scheuerstellen zu finden sind, diese sollten repariert werden. Pumpe sollte dicht sein. Sonst lebt der darunterliegende Generator nicht lange. Pumpenabdichten leider nix für Anfänger. Druckregler sollte dicht sein. Wenn nicht, abdichten. Hauptdruckleitung und Lenkungsleitung müssen mit allen(!!) vorgesehen Haltern an Pumpe, Motorblock, Getriebe, Druckregler befestigt werden. Mit zwei Ausrufungszeichen. Hier musste ich zwei Haltebleche nachbauen. Bei der Verlegung ist auf die vorgeschriebenen Abstände zu achten, so dass es nicht scheuern kann. Leitungen müssen spannungsfrei verlegt werden, also wenn nötig zärtlich zurechtbiegen, die Geschichte. Fülldruck Hauptdruckspeicherkugel prüfen. GGf ersetzen falls außerhalb Toleranz: 62 bar (+5 ; – 32) (ich fülle diesen Druckspeicher nicht nach). Hydractiveleitungen kontrollieren. Auf Leckagen an den Verpressungsstellen der Schläuche, sowie auf Korrosion (Rost am ehesten rechts zu finden, wo die Biegung vom Hilfsrahmen nach oben geht). Bremse: Bremsschläuche kontrollieren. Auf Risse, und auf Kennzeichnung die mineralöltauglichkeit bestätigt (grüner Ring, grüner Streifen, Aufdruck "mineral"). Verschraubung Bremsschlauch im Radhaus reinigen und konservieren. Irgendwann kommt der Tag, an dem irgendwer dort die Schraube aufdrehen muss. Verlegung Bremsrohr auf Scheuerstellen prüfen, besonders rechte Fahrzeugseite. Verlegung und Zustand Kabel Belagverschleißanzeige und ABS-Sensorkabel überprüfen Handbremsbowdenzug prüfen auf: korrekte Velegung, Schäden an Ummantelung oder Staubkappe, korrekte Einstellung Bilder: - alte vs neue Dichtung Behältereinsatz (original nicht mehr erhältlich) - nur ein trockener Behälter ist ein guter Behälter - Scheuerstelle Druckregler Rücklauf (links im Bild der durchgescheuerte PE-Überzug, in der Hand: über dem Schlauch der durchgescheuerte Geflechtschlauch) - Schlauchschutz erneuert, mehrere Lagen Schrumpf- und Geflechtschlauch - Hauptdruck- und Lenkungsleitung mit allen Halterungen installiert (Version ab Orga 7658, davor flexible Leitungen) - untauglicher Bremsschlauch - tauglicher Bremsschlauch - korrekte Verlegung Kabel Verschleißanzeige und ABS-Sensorkabel (Foto beispielhaft am Riemen V6), Sensorkabel wird dann noch an Innenschale geklipst Elektrik Die ist eigentlich bis auf einige Punkte relativ robust. Worauf ich gucke: Kabelschutz kontrollieren, alles beschädigte oder bröselige muss erneuert werden. In jeden Stecker gucken. Kontrollieren, dass die Kontaktklammern nicht aufgebogen sind. Gucken, ob Kontakte korrodiert sind. Manchmal fallen die Dichtungen raus, also aufpassen. Verriegelung muss vorhanden sein. Besondere Problemstellen: Wellschläuche, die hohen Temperaturen ausgesetzt sind Teile der Kabelage, die Öl abbekommen haben Scheuerstellen Pluspolklemme Batterie Steckverbindung der Versorgungsleitung des Sicherungskastens Sicherung für Gebläsemotor und der zugehörige unterseitige Stecker (weiß) am Sicherungskasten im Motorraum ABS-Sicherheitsrelais (ausser ABS TEVES Mk20), Großsicherungen für Kühlerlüfter Relais und deren Sockel an Lüfterzarge, über den Scheinwerfern Stecker an Blinker/Nebelscheinwerfer lustige Basteleien Bei der Elektrik sind ordentlicher Kabelschutz, ordentliche Verlegung und ordentliche Kontakte wichtig. Sonst brennt einem schneller mal die Hütte ab, als einem lieb ist. Im Laufe der Jahre gehen manchmal auch Teile verloren. Halter zum Beispiel. Oder Schutzkappen über Gewinde, in deren Nähe Kabel verlaufen (zB am Motorlager, oder am Filtertrockner Klimaanlage). Das sollte alles wieder in Werkszustand (oder besser) versetzt werden. Zusätzliche Hinweise: Nach Möglichkeit Material bestmöglicher Qualität verwenden. Ich benutze Lötschrumpfverbinder, Schrumpfschlauch von Raychem. Crimpkontakte von TE oder anderen Markenherstellern, soweit möglich. Crimpzange tut es auch eine, die keine 200 Euro kostet. Aber nix total chinesiches. Billige Sicherungen taugen nix. Isolierband, Gewebeband von Tesa oder 3M. Billiges Band wickelt sich schneller von alleine wieder ab als man es drumwickeln kann. Einzige bis jetzt erfahrene Ausnahme: Vliesband aus China ist teilweise besser als das von Tesa. Aber Vliesband hat im Motorraum nix zu suchen, das ist für den Innenraum. Kontaktreiniger von Kontakt Chemie. Richtig vergammeltes Zeug muss erneuert werden. Glasfaserstift ist gut, um Kontaktstifte zu reinigen. Um angegammelte Kontaktzungenzu reinigen, nehm ich einen Kabelbinder. Nicht(!) dicker, als die Kontaktbreite um die Zungen nicht auseinanderzubiegen. Mit ner ordentlichen Zange kann man dort eine waffelförmige Struktur an den Kabelbinder zaubern, um damit schön Kontakte zu putzen. Gedichtete Stecker kriegen nen Spritzer Kontakt 61. Nicht gedichtete Stecker werden mit etwas Fett bepinselt. Bilder: - Motorkabelstrang Kontrolle und Instandsetzung - Pluspolkabelstrang Instandsetzung -> ich mag mein Dauerplus rot markiert - Kontakte Zuleitung Zündschloß (derart korrodierte Kontakte müssen(!) ersetzt werden) - Zuleitung zum Zündschloß instandgesetzt - Kabelage installiert - Relais zur Kontaktreinigung angetreten - schwinge-Modifikation Stromversorgung Innenraumgebläse/Klimaanlage Karosserie/Hilfsrahmen Wenn der Motor draußen ist, eine gute Gelegenheit, alles hübsch zu säubern und genau überall hinzugucken. Bei einem 30 Jahre alten Fahrzeug ist dieses Thema ziemlich komplex, daher beschränke ich mich auf das nötigste im thematischen Zusammenhang. Zu Rostkontrolle, üblichen Roststellen, Vorsorge und Behandlung soll es zu gegebener Zeit ein eigenes Thema geben welches der Wichtigkeit und Dringlichkeit gerecht wird. Übliche Rostherde am Vorderbau: Oben an den Domlagern, erst zu sehen wenn es zu spät ist - außer man weiß wo man hingucken muss Unterseite der Längsträger Haltestreben Stoßstange Vorderes Ende der Karosseriestruktur, unten, wo sie mit dem Hilfsrahmen verschraubt ist Hilfsrahmen, unter dem Kühlerpaket Hilfsrahmen, Doppelbleche im Bereich vordere Querlenkerlager - der Klassiker Bilder: - Hilfsrahmen im Bereich Kühlerpaket abgekekst, konserviert - Evidenz früherer Karosserie"instandsetzungs"arbeiten im linken Radhaus auch vom Motorraum aus ersichtlich - vorübergehend verarztet Kontrollen und Inbetriebnahme Rohre, Schläuche, Kabelage auf korrekte Verlegung (Befestigung, Abstände) überprüfen. Betriebsflüssigkeiten auffüllen. Kraftstoffsystem per Handpumpe mit Diesel vollpumpen. Motor per Hand ein paar Umdrehungen durchkurbeln. Druckablaßschraube am Druckregler muss locker sein. Batterie laden und anschließen. Fehlerabfrage mit Diagnosegerät. Sensorwerte auf Plausibität prüfen. Einspritzung außer Betrieb setzen (Pumpenstecker oder Doppelrelais abstecken) und den Anlasser ein Stückchen kurbeln lassen. Einspritzung aktivieren, Motor starten. Jetzt beginnt die hektische Phase: Auf ungewöhnliche Geräusche achten. Kühlsystem nach Herstelleranweisungen entlüften. Schauen ob es irgendwo leckt. Sensorwerte im Diagnosegerät angucken. Besonders: Kühlmitteltemperatur, vergleichen mit Cockpitanzeige und manuell per IR-Thermometer abgenommen Wert am Zylinderkopf. Nicht von hinter dem Motor aufsteigendem Qualm und Rauch irritieren lassen. Da verdünnisieren sich nur die flüchtigen/öligen Bestandteile von Kupferpaste/Antiseize/Auspuffdichtpaste. Lenkung entflüften. Druckreglerschraube schließen. Fahrzeug auf Räder stellen, Kniebeugen machen, LHM-Stand überprüfen/korrigieren. Probefahrt. Batterie/Ladesystem prüfen. Multimeter und Hirnschmalz oder billiger Batterietester - ich hab dafür nen Ancel BA101. Während der ersten Wochen/1000km häufig in den Motorraum gucken. Flüssigkeitsstände kontrollieren. Gröbere Leckagen erkennt man, wenn man das Fahrzeug auf einem Stückel Pappkarton abstellt. Teileliste Macht damit, was ihr wollt. Kein Anspruch auf Vollständigkeit oder Richtigkeit.

Israel wird schon seit Jahren bedroht, nur können sich das unsere Gut Bürger hier nicht vorstellen wie das ist .

Danke für die Blumen - hab den Smiley korrigiert. Ist "die Lehrkraft" dann nicht zu Feminin? Diese ganze Diskussion entbehrt jeglicher Sinnhaftigkeit, da kann ich auch mal was sinnfreies beitragen, macht keinen Unterschied.

...siehe neueste PISA-Studie!

Ist das ein Zwinkersmiley oder was soll das sein? Ansonsten dümmster Beitrag seit langem. Obwohl... Ergibt auch auf ironischer Ebene wenig Sinn.

KEIN MENSCH redet vom "Lehrkörper"! Es heißt "die Lehrkraft". Ganz offiziell und ohne Witz.

Genau das wollte ich jetzt mit meinem Post nicht unbedingt auslösen. Vielleicht solltet Ihr Euch mal persönlich treffen und Euch kennen lernen. Möglicherweise ist der jeweils Andere doch nicht so ein Idiot.

Einigen wir uns darauf daß es aufgrund des gemeinsamen Vorratsbehälters notwendig ist beide Kreisläufe zu entlüften... 😉

Ganz einfach: Also alles nur schlecht in D. Merkel muss weg, Scholz muss weg, Weidel plagiiert, Steini hat den XM verkauft… Die Zukunft phanatomischer Ablehnugsbürger sieht düster aus.

Nein gleicher Kreislauf … Beide Pumpen saugen aus dem LDS Behälter. Die Servo gibt es aber immer zusätzlich zur Hydraulikpumpe ….entweder mechanisch oder elektrisch….

Guten Tag, dass die Zubehörschweller bzgl Qualität bzw Passgenauigkeit nicht so prickelnd sind wurde mir bereits gesagt, eine Abkantbank für Blech ist vorhanden dort wo wir den C15 frisch machen, wir werden uns gutes Blech besorgen und die Teile selbst in Form bringen, ist ja kein Hexenwerk das zu tun. Schönen Sonntag bzw dritten Advent und eine gute Zeit, LG Stefan

Evtl ist der Dämpfer geschädigt durch Schlagschraubereinsatz oder die Scheibe oben sitzt nicht richtig am Domlager, also wenn dann würde ich hier suchen und nochmal zerlegen - wenn es sooo wichtig ist...

Bei der alten ZV hing der Kofferraum nicht mit dran und in der Fahrertür gibt es keinen Motor, d.h. die ZV kann ausschließlich mechanisch von der Fahrertür aus gesteuert werden und nicht mit einer Fernbedienung.

Hier ein kurzes Dankeschön für diesen wunderbaren Thread. Macht Lust sich mit dem Genre Kriminalroman in seiner französischen Ausprägung zu beschäftigen. Malets "schwarze Trilogie" könnte nach meinem Gusto sein. Ob sie wohl aus gleicher Zeit wie die "schwarzen Gedanken" Comics von Franquin stammt ... ?

Ich habe nie behauptet, dass es besonders schwer ist eine Zentralverriegelung einzubauen. Ist halt nur einfach, wenn man den richtigen Schaltplan hat. Und die hatte ich beide ja oben bereits angehängt. Es gibt sogar noch eine dritte Ausführung vor 1980, aber die war nur im Prestige.

Sicher ist das möglich. Armaturenbrett muss raus, Heizungskasten auseinander, alles wieder zusammen. Offensichtlich ein Fall vernachlässigter Wartung. Altes Kühlmittel verliert seine Rostschutzeigenschaften. Dann werden sämtliche Metalloberflächen angegriffen, der resultierende Schmodder setzt sich überall ab. Hier sollte der Motorblock durchgespült werden, Motorkühler und Heizungswärmetauscher erneuert werden. Wenn man Geld sparen will, kann man es auch nur mit spülen versuchen. Da hier ohnehin der Heizungskasten auseinander kommt (Klimaverdampfer), sollte man aber auch gleich einen neuen Heizungswärmetauscher verbauen. Zukünftig Kühlmittel alle 4-6 Jahre erneuern, alternativ regelmäßig pH-Wert prüfen und bei Bedarf erneuern.

Für den heutigen Tag war der Wechsel der Wischerblätter und Leuchtmittel für die Seitenblinker angedacht. Beide Wischerblätter waren Bockhart und rissig. Vermutlich noch OE Teile. Ich habe vorn wie hinten Valeo gewählt und zusätzlich für vorn die Flachbalkenvariante gewählt. Achja eine nette Parkscheibe gab's auch noch oben drauf. Bei den Blinkern folgte Ernüchterung. Beim Versuch den rechten auszubauen ist mir das Glas und der Reflektor entgegen gefallen. Also ein Fall für die Tonne. In dem Atemzug habe ich gemerkt das die Reflektoren auf beiden Seiten nichts mehr mit Reflexion gemein haben. Scheinbar hat sich die chrombedampfte Oberfläche in den 15 Jahren in Gelb matt umgewandelt. Okay dann eben neue bestellen. Ich habe mich für die smoke Variante entschieden und gemerkt das es auch hier kaum noch konventionelle Blinkergehäuse gibt. 95% LED mit Stripe und Audi Wisch Wasch Dynamik Blinke und so weiter....braucht kein Mensch. Ansonsten hat er mich erneut ganz unspektakulär aber voller Freud zu meinem C5 in die Werkstatt gefahren, eben genau das was er soll.

@schwinge Danke, ich denke seitdem ich hier von dir lese und deine Arbeit gesehen habe schwimmen wir auf einer Wellenlänge was Fürsorge und Pflege angeht. Wenn da nur die Zeit nicht immer so knapp wäre😁 Ich nutze Osram Cool Blue Intense. Kauf ich bei Motointegrator, da sind die preiswert. Ohnehin kaufe ich nur Osram, oder höchstens noch Philips. China No Name Kram kommt mir nicht ans Auto. Das mit dem Pfusch zieht sich durch alle Autos die ich habe und hatte und auch anderweitig gesehen habe. Auch am C5, da fehlt mal eine Schraube, dort was abgebrochen, da was Lose.....einfach nur nervig. Anbei ein Bild der verbauten Leuchmittel. @wolke 7 Na für Peugeot bin ich nicht zu begeistern. Für einen 106 gleich gar nicht. Wenn dann eher ein AX. Da ich aber die Hütte schon voller ZX habe musste was frisches her. Ich denke damit fahre ich ganz gut. Für einen Kleinstwagen sieht er ganz okay aus und erfüllt seinen Zweck. Den Fensterhebermotor werde ich mir selbstverständlich ansehen. Und wenn der zu retten ist geht das Ersatzteil retour. Neben dem blenden der LED Kennzeichenbeleuchtung kommt noch hinzu das selbige oft flackert oder blinkt. Für mich keine Option. Passt auch nicht zum Auto, wie ich finde. @Ronald Ich habe mal nachgesehen. Meine neue Antenne ist nur 27cm, somit wird die bleiben. Eventuell werde ich aber den Fußdurchmesser mal anpassen, Fleisch ist genug zum wegnehmen.

Ist bei meinem Xantia so. Das hält schon seit ein paar Jahren.

Wenn´s ein 106 wäre würd ich sagen: einfach riesig der kleine! Aber auch so ganz nett. Zum Fensterheber: beim 406 ging rechts auch mal nicht, habe den Motor ausgebaut (Türfolie vorsichtig beiseite) und konnte den mit 2 Schrauben öffnen, siehe da: Feuchtigkeit an den Kohlen. Alles sauber gemacht und gefettet, das war´s. Hast ja schon einen neuen bestellt, aber kannst den alten ja mal aufmachen wenn es geht. Diese gräßlichen LED - Kennzeichenleuchten sind mir auch ein Greul. Bei einigen sind die heller als die Rückfahrscheinwerfer und blenden bald schon nach hinten, wohl kaum legal. Nach hinten ist nur rotes oder gelbes Licht erlaubt (Ausnahme Rückfahrscheinwerfer), genauso wie vorn nur weißes Licht erlaubt ist. Wenn ich Vopo wäre würd ich die aus dem Verkehr ziehen😜

Nimm doch mal zur Kenntnis, dass weder die Juden noch die Palästinenser genannt sind wenn es um die symbiotische Beziehung von Hamas und Siedlerextremisten geht. Diese unausgesprochene Allianz der Macht- und Hassmenschen, die den friedliebenden Teil ihrer eigenen Gesellschaften als Geisel nimmt ist der Saboteur des Friedens. Ich finde, hier liegt das eigentliche "wir gegen die" und nicht im Gegeneinander der Völker. (You may say, I'm a dreamer ... wo wir hier gerade beim Zitieren sind.) Ich danke für das "ebensosehr". Zum pauschalen "die Palästinenser" siehe oben ...

Ich bekenne, dass ich keine Ahnung habe, aber Citroën selber bezeichnet die Dichtringe doch als viereckige Teflonringe. In diesem Original-Schulungsfilm wird die Arbeit ausführlich gezeigt und erklärt:

Ich habe inzwischen "Das Leben ist zum Kotzen" der schwarzen Trilogie beendet- nihilistisch, düster und emotional surreal, intensiv. Hat mir so gut gefallen, dass ich mir die Tage Teil 2 und 3 auch noch bestellt habe. Aber nun werde ich am Wochenende erst einmal "Maigret kämpft um den Kopf eines Mannes" zu Ende lesen.

Ja, das Material ist kein einzel Werkstoff sondern eine Mischung aus weich und hart Bestandteilen, von den Eigenschaften her in weiter Entfernung mit Straßenasphalt vergleichbar. Der weiche Anteil ermöglicht das dehnen von Umfang ca. 94,24mm auf Umfang ca. 106,8 und das schrumpfen zurück auf Umfang ca. 94,24. Die Verformbarkeit in Schnurlänge bei dieser Übung beträgt, plastischer Bereich + elastischer Bereich zusammen mindestens 13,3% Die hart Bestandteile machen das Material druckstabil und verschleißfest. Die Hart Bestandteile funkeln direkt in der Sonne wie Industriediamantenstaub, das ist hier im Mikrometer-Bereich. Bei der Ring-Charge 2018 ist das funkeln in der Sonne etwas ausgeprägter als bei der Ring-Charge 2012, Hart-Anteil vermutlich höher, habe beide da. Mit meinen beiden Chargen kann ich aber keine Serienrückschlüsse ziehen, sie sind nur eine Momentaufnahme. Als Testobjekt zur Bestimmung der Materialien könnte ich ein Stück Alt-Ring liefern. Evtl kann der Test auch die Größe der Hart-Bestandteile bestimmen. Grüße Matthias

Otto der Ostfriese ( gut ist schon sehr lange her, dass er so originell war…) Auch so ein Artikel kann nur verallgemeinern. Im richtigen Leben ist Integration nur da möglich, wo gute Leute den Interessierten gut erklären, warum z.B. Integration in die deutsche Gesellschaft erstrebenswert ist. Wenn da Phantomas mit seiner negativen Haltung gegenüber deutscher Demokratisch gewählter Regierung, den Migrant*innen den Nutzen der Integration positiv erklären soll??

Genau, so eins hatte ich in meinem "Top" vor Jahren auch. Ich finde es chic. Aber das ist natürlich Geschmackssache... .

In der NZZ ist ein Interview mit einem französischen Psychiater, der mit gewalttätigen Jugendlichen arbeitet. Das hat zunächst nichts mit dem Nahost-Konflikt zu tun; auf den zweiten Blick hatte ich aber doch einige Aha-Erlebnisse, weil hier wie dort die "Gesellschaft der Scham" auf die "Gesellschaft der Schuld" trifft (siehe nachstehend). Versuch einer Zusammenfassung: Gewaltakte sorgen in Frankreich für Entsetzen. Massgeblich verantwortlich für die Eskalation seien Realitätsverweigerer in Politik, Medien und Justiz, sagt der Jugendpsychiater Maurice Berger. Es ist ja nicht die gesamte französische Gesellschaft, die gewalttätig wird, sondern nur einige ihrer Mitglieder. Wer von allgemeiner Verwilderung spricht, vernebelt den Blick auf die Gewalttäter, die meist einen Migrationshintergrund haben. Dasselbe gilt für den Begriff «Dezivilisierung». Er verschleiert, dass die Mehrheit der Täter in ihrer Kindheit nie zivilisiert wurden. Vor allem lenken diese Ausdrücke den Blick von einer der Hauptursachen dieser Gewalt ab: der Unfähigkeit unserer Politiker, Gegenmassnahmen durchzusetzen. Schlagen, sogar Töten gilt als «nicht schlimm». Schon Minderjährige sagen: «Er wäre doch sowieso irgendwann gestorben.» Wer tötet, beschleunigt also nur einen natürlichen Prozess. Das grundlegende Problem ist mangelnde Empathie. Wenn ich Minderjährige frage, was ihre Opfer wohl empfinden, lautet die Antwort: «Das ist mir scheissegal.» Mindestens 70 Prozent dieser Jugendlichen wurden in ihrer frühen Kindheit selber misshandelt und vernachlässigt. Sie wurden Zeugen von häuslicher Gewalt, etwa gegen die eigene Mutter. So verinnerlichen sie die Gewalt, sie wird konstitutiv für ihre Identität. muss man sagen, dass viele Migranten sich gut in die französische Gesellschaft integriert haben. Das Problem tritt vor allem bei Familien auf, die wie ein Clan funktionieren. Ein Clan ist wie ein Körper. Wenn sich ein Mitglied von ihm entfernt, wird das als Amputation empfunden. Migranten, die aus einer Gesellschaft der Scham kommen, sind häufig unfähig, sich eine Dankbarkeit gegenüber dem Aufnahmeland einzugestehen. Im Rahmen der Wirtschaftsmigration sind viele nach Frankreich gekommen, weil es in ihrer Heimat zu wenig zu essen gab, der Staat sie nicht medizinisch versorgte und korrupt war. Statt diese Tatsache zu akzeptieren, lösen manche Einwanderer das Unbehagen auf, in dem sie das Gastland und seine Bewohner abwerten. Anzuerkennen, was man an Gutem empfängt, kommt dann einem Verrat der eigenen Herkunft gleich. Hier schnappt die Falle zu. Nichts ist leichter, als einen westlichen Menschen dazu zu bringen, sich schuldig zu fühlen. Je mehr sich die Mitglieder der Schuldgesellschaft schuldig fühlen und von «Benachteiligten» sprechen, desto mehr inszenieren sich die Mitglieder der Gesellschaft der Scham als Opfer. Es wird nicht aufhören, egal, wie viel Geld in diese Viertel geschüttet wird.

Magoo, du tust immer so, als wäre das ganze Schlamassel nur weil die Juden den Friedensprozess sabotieren. Diem Wahrheit ist, dass die Palästinenser den Friedensprozess ebensosehr sabotieren (um es vorsichtig auszudrücken). Warum kritisierst du nie die Palästinenser?

Ob eine Chipfabrik in Spanien weniger Sinn gemacht hätte als in Ostdeutschland, weiss ich nicht. Für Intel mit ihren aktuellen Umsatzrückgängen sind die Geldgeschenke sicher nett. Eigentlich sollte sich die Regierung eher um gute Rahmenbedingungen für die Wirtschaft kümmern als um einzelne hochsubventionierte Projekte. Da liegt aktuell der Hund begraben. Teure und schmutzige Energieversorgung, schlechte Pisa-Ergebnisse, ungerechte Sozialpolitik, Ausweitung der Bürokratie, wenig Digitalisierung, zu wenig Wohnbau - Baustellen gäbe es genug. Die deutsche Industrie verlagert ihre Investitionen schon lang ins Ausland. https://www.iwkoeln.de/presse/pressemitteilungen/christian-rusche-geldabfluesse-in-deutschland-so-hoch-wie-nie.html

Diese Diskussion ist zwar ungefähr so interessant wie die Hundehaufen im Garten, aber aus eigener Erfahrung kann ich trotzdem die folgenden Denkanstöße beisteuern. - Ich schaue mir auf LinkedIn zurzeit sehr viele Stellenangebote an für Stellen (nur Home Office) in D, NL und USA. Die einzigen Stellenbeschreibungen dort wo tatsächlich gegendert wird sind von deutsche Unternehmen. Es ist eine Wohltat die anderen zu lesen, da man sie problemlos verstehen kann und nicht viele Stellen erst mehrfach lesen muss. - Für meine Software (3-Sprachig: D/EN/NL) schaue ich für die Übersetzungen immer bei mehrere Dienste nach. Weder in NL, noch in EN finde ich da irgendwelche wilden Konstrukte wie in D beim gendern. Mir ist es egal wieviel gegendert wird, ich mache da nur nicht mit. Für mich gibt es immer noch nur 2 Geschlechter (es gibt ja auch nur 2 unterschiedliche Geschlechtsteile). Unterschiedliche sexuelle Ausrichtungen haben nichts mit Geschlechter zu tun und bedürfen auch keine Gendersprache. Und wer sich als Schrank fühlt soll sich an die Wand stellen, sich nicht rühren, still sein und nicht erwarten dass er/sie (durch irgendeine Schriftform) angesprochen wird. Übrigens, die Hundehaufen im Garten werden immer gleich weggeräumt und so wird es dem Gendern auch ergehen, dauert nur etwas länger. Und zum Thema Bildungsstand habe ich gerade gestern ein Video gesehen, wo ein Mädel tatsächlich nicht wusste, dass Eier von Vögel gelegt werden, sondern dachte, dass sie "produziert" werden wie andere Gegenstände. Und DAS ist die Generation die unbedingt gendern will weil sie unbedingt 72 Geschlechter haben möchte. Und hier wird dann darüber diskutiert ob jemand der dagegen ist auch Ahnung hat. Traurig. Beides. PS: Ich weiß schon dass auch andere Tierarten (z.B. Krokodile und Schildkröten) Eier legen

Ich wollte kein eigenes Thema aufmachen, auch wenn das sicher fuer einige Seiten Gut ist: Der, die, das Deutsche* ist immer das Opfer! Erinnert ihr euch, damals die Griechenlandkriese? Wer musst die Griechen unter Qualen retten? Oder was aktuelles: das Klima! Wer muss wieder alleine die Welt retten? Wer nimmt die meisten Fluechtlinge auf? Und ganz aktuell, aus einem anderen Thread, fuer den ich mir Enthaltung auferlegt habe: Wer sind die Einzigen die mit dem Genderwahnsinn bestraft werden? Wer hat seine gute Mark fuer den boesen Euro aufgeben muessen? Ja, damals gab es noch keine Inflation! Und dann die Kernenergie erst! Alle leben in Saus und Braus, nur die Gruenen, ach nee die CDU war es, richten unsere Energiewirtschaft zu Grunde. Waerend Habeck massenhaft Atomstrom kauft und die auslaendischen Kraftwerke segnet, wie der Papst. Euch fallen sicher noch mehr Beispiele ein, dafuer dass wir ein Volk der Opfer sind . *muss man gar nicht gendern

Was wenig verwunderlich ist, wenn man sieht, dass überwiegend Männer hier unterwegs sind.

Na dann... Ich zitiere mich mal selbst, aus dem Faden "Kulturelle Aneignung"

Ich bin bei 1 und 2 dabei, drei brauche ich nicht. Ansonsten mag ich Quatsch-Gendern ganz gerne: Hühnerinnen und Hühner, Kinderinnnen und Kinder, ... Ganz ehrlich ich hab ganz andere Probleme als einen solchen Mist wie Gendern. Und Hessen gendert nicht mehr - danke dafür an rot-schwarz! Bayern geht den denselben Weg. Gendern hat in meinen Augen Z-Priorität (schade, dass das Alphabet nicht noch mehr Buchstaben hat, um es noch weiter hinten einzuordnen). Wahrscheinlich sind das Leute, denen chronisch langweilig ist und die sonst nichts zu tun haben, die sich um Sachen wie Gendern Gedanken machen. Bei dem was ich noch alles zu tun habe, kann ich mich in 100 Jahren mit dem Gendern beschäftigen. Viele Grüße Fred